Fotó: autofilou.atA Gallardo-t tíz év után nyugdíjazzák, annak idején 2003-ban a Genfi Autószalonon mutatkozott be, s a márka legsikeresebb modelljévé avanzsált.Tíz év alatt a világ negyvenöt országában 14.022 darabot adtak el.  A Lamborghini eladásainak majdnem a felét a Gallardo tette ki. 

Sorköteles korában szerzett jogosítványával, hivatásos vezetői gyakorlattal kezdte az oktatói pályát, abban az időben fél éves várakozás után vették fel az Autóközlekedési Tanintézet oktatójának. Műszaki oktatói szakot végzett a Budapesti Műszaki Egyetemen, majd felsőfokú képesítést szerzett Győrben, a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskolán. A hetvenes évek elején kezdett publikálni az ATI módszertani Tájékoztatójába. – A lap szerkesztője, dr. Koppány Géza észrevette ugyanis, ha nekidurálom magam, élményszerűen le is tudom írni azt, ami módszertani szempontból érdekes – emlékezett egy vele készült interjúban, hogyan kezdte lapszerkesztői, szakkönyvírói, autósiskola történetírói munkásságát.Balogh Zoltánnak van egy nagy terve, erről így vallott Tóth Lajosnak az általa készített interjúban:- A másik dolog az én régi álmom, amiből még valóság is lehet. Évtizedek óta gyűjtöm az autósiskolai tárgyakat, oktatástechnikai eszközöket, relikviákat, a régi fontos dokumentumokat. Feldolgoztam, megírtam a magyar járművezető-képzés történetét, diasoron van, most készül ennek a rövidített változata is. Ma is kutatom, még mindig vannak fehér foltok. A szakma régmúltja alapot ad nekünk a nemzeti büszkeségre is. Ha csak a Magyar Posta 1900-as első automobil-vezetői tanfolyamától indulunk el, akkor is már 113 éves, csodálatos, tanulságos szakmatörténetről van szó. Autósiskola múzeumot szeretnék. Méltó helyet szeretnék találni az összegyűjtött relikviáknak, a felbecsülhetetlen értékű történelmi dokumentumoknak.Ötven évet töltött el a szakmában. Mi a legfontosabb a járművezető-képzésben?  - erről így vallott:- Valóban: sok módszertani cikket megírtam, szakanyagok egész sorát állítottam össze, tankönyveket is írtam. Tanítottam szakoktatókat és vizsgabiztosokat, részt vettem a tanterveik kidolgozásában, vizsgáztattam őket. Ez mind nagyon fontos, de én megint csak visszahuppanok az oktatójárműbe, a tanulókocsiba. Magyarországon még mindig jön évente 80-100 ezer tanulóvezető és itt vannak a legnagyobb lehetőségek. A gyakorlati oktató kulcsember a közlekedésre nevelésben. A jó oktató lenne a legfontosabb! Miután évtizedekig csináltam, nem tudok szabadulni attól a gondolattól, hogy manapság ezek a lehetőségek messze nincsenek kihasználva. Az egy tanuló - egy oktató helyzetben rendkívül eredményesen lehet tanítani, csodákat lehet véghezvinni. Természetesen csak akkor, ha a jól fizetett oktató jól használja ki a lehetőségeket -fogalmazott Tóth Lajosnak az interjúban.  

Szerző: Boros JenőMindenki szereti dicsérni saját lovát, pontosabban autóját és kisebb fogyasztási adatokkal takarékosnak beállítani azt mások előtt. Hogy miért? A válasz egyszerű: igazolnia kell, hogy jól választott, amikor kedvenc márkája mellett döntött, és persze az sem utolsó érv, hogy ő bizony fantasztikus pilóta, akinek autója négy literrel is elmegy. Utóbbiban lehet némi igazság, hiszen 50 százalék túlfogyasztás is lehet a pilóta lábában, mert sok függ a vezetési stílustól. Tudják ezt a gyártók is, ezért sok más mellett ezt is bevetik a fogyasztásméréseknél, hogy aztán büszkén írjanak diétás eredményt a műszaki adattáblázatba. Csalódás akkor éri a vevőt, amikor a mindennapi használat során annál jóval magasabb, olykor kétszeres értéket tapasztal.  A műszaki fejlesztéseknek köszönhetően 1977 óta 11 literről 5 literre csökkent az európai autók átlagfogyasztása A szerző felvéteVannak piacok, ahol ezért kártérítést lehet követelni: az amerikaiak ilyenkor perelnek és rendszerint nyernek, az európaiak legfeljebb dühösek, de nagyjából beérik ennyivel, köszönhetően az eltérő fogyasztóvédelmi törvényeknek és normáknak.Az Európában 1996-ban bevezetett NEDC ( New European Driving Cycle) valóban segíti az összehasonlítást, hiszen minden autótípusnál azonos módszereket alkalmaz, de abban is egységes, hogy a valós fogyasztás meghaladja a publikált adatokat. Az eltérések is nagyon különbözőek, hiszen előfordul 2 százalékkal, de sok modellnél 30-35 százalékkal is magasabb gyakorlati átlagfogyasztás. Ami tény, hogy a műszaki fejlesztéseknek köszönhetően 1977 óta 11 literről 5 literre csökkent az európai autók átlagfogyasztása, de többnyire ennél kisebb számok szerepelnek a katalógusokban.Csalás, vagy csak kozmetikázás?  A gyártók egyszerűen kihasználják a fogyasztási szabványok kiskapuit, ami persze jelképes, mert autókról van szó. Azok közül pedig a kisebbek is másfél méter szélesek. A jelenleg alkalmazott NEDC szabvány bőven rászolgált, hogy lecseréljék egy nemcsak nevében újra. A jelenleg érvényes vezetési ciklus mérésben rögzítve van, hogy a görgős próbapadon mekkora távolságokat és milyen sebességgel kell megtennie a járműnek, sőt azt is előírták, hogy mikor kell váltani, gyorsítani, lassítani. A NEDC előírás szerinti az összesen húsz perces procedúra kétharmada városi ciklus, melynél tizenkétszer kell megállni. Az első fékpadi teszt városi és extra városi ciklusában az autót maximum 50 km/órás sebességre gyorsítják, de a 195 másodperces teszten az átlagsebessége 18,7 km/óra, ami 1013 méteres utat jelent, a procedúrát négyszer megismétlik, és a 4052 méteres táv átlaga adja a városi fogyasztást. A fékpadi mérésnél külső ventilátor hűti az autót, melynek így nincs légellenállási többletfogyasztása, és a mérési adatokat javítja az is, hogy a kormány sem mozog, nincs bekapcsolva a világítás, a rádió és a légkondicionáló sem. A teszt harmadát kitevő autópályás szakaszon legfeljebb 10 másodpercig kell 120-as tempót produkálni, a teljes cikluson mért átlagsebesség 33,6 km/óra.         A szabványokra hegyezik az autókat Mivel minden méretű és tömegű autót azonos elvek alapján tesztelnek, így előfordulhat, hogy a kisebb motorúaknál, különösen a turbófeltöltősöknél a gyári adatoknál magasabb, a nagyobb hajtóműveknél olykor kisebb a gyakorlati fogyasztási érték. Tapasztalatok szerint leginkább az azonos kategóriájú modellek adatait összehasonlítva látható kisebb eltérés.Ahogy a törésteszteknél, úgy a motoroknál is a szabványok teljesítésére koncentrálnak a gyártók, és rengeteg trükköt alkalmaznak. Az alapfelszerelésből kiveszik a pótkereket, ami tömegcsökkentést eredményez, csakúgy, mint a kisebb üzemanyagtartályok beépítése, de a diéta része a magasabb hőmérsékleten történő mérés, a kisebb gördülési ellenállású és keményebbre fújt abroncs. Gyakran átprogramozzák a befecskendezést és gyújtást, vagy a mérési tartományra optimalizálják a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Nem éppen autókímélő, de bevált trükk, hogy kuplungcsúsztatással, vagyis alkatrészek intenzívebb koptatásával álló helyzetből kettes fokozatba kapcsolva indulnak el az autóval.Mikor jön a világszabvány? Az Európai Bizottság vizsgálata szerint a fogyasztáskülönbségek a legtöbb modellnél meghaladták a 10 százalékot, mert a gyárak különös gondossággal felkészített, vagyis preparált szériaautókat vizsgáltatnak. A trükkök között szerepel a minimális felszereltségű, tehát könnyebb modell, melynek légellenállását karosszéria réseinek leragasztásával is csökkentik. Segíti a diétát a kisebb méretű, vagyis csekélyebb gördülési ellenállású és magasabb nyomásra pumpált abroncsok felszerelése, valamint előre teljesen feltöltött akkumulátor és a leszedett ékszíj. A hígabb kenőolaj is csökkenti a motor üzemanyag fogyasztását. Az uniós szakemberek azt is megállapították, hogy éghajlati és domborzati adottságai miatt a gyártók különösen kedvelik a spanyolországi tesztlétesítményeket, mert a NEDC szabály nagy tűréssel 20 és 30 Celsius fok közötti hőmérsékletű tesztet ír elő. A visszaélések kizárására globálisan egységes (Worldwide harmionized Light Vehicle Test Procedure) szabályon dolgoznak a törvényalkotók, a WLTP 2017-es bevezetésig pedig maradhatnak a trükkök.Kottaolvasók és vaspapucsosok A jármű műszaki állapotán kívül a fogyasztásban jelentős szerepe van a vezetési stílusnak és forgalmi viszonyoknak, mert hiába szigorítják a mérési teszteket, ha vaspapucsos stílusban, vagy  ólomlábbal nyomjuk a gázpedált és feleslegesen fékezgetünk. A kollektív közlekedési szempontjából a legtakarékosabb módszer igazodni a forgalom ritmusához, ami remélhetően jól illeszkedik a jelzőlámpák kottájához. Az optimális fogyasztáshoz hozzátartozik a jármű terhelésének megfelelő abroncsnyomás és természetesen a karbantartott, tiszta légszűrőjű motor.Büntetés kozmetikázásértAz USA-ban sokba kerül a kozmetikázás: megtévesztőnek találta a fogyasztóvédelmi szervezet a Kia-Hyundai reklámját, melyben a valóságosnál kisebb fogyasztási értéket ígért modelljeihez. A dél-koreai konszern elnézést kért az érintett 900 ezer ügyfelétől, és a megtett kilométerek arányában kifizette a benzinár-különbözetet. A szervizkönyv és kilométeróra alapján kiszámolt 3 százalékos túlfogyasztás 100 millió dollárjába került a Hyunda-Kia párosnak az USA-ban, erre jött még a Környezetvédelmi Hivatala (EPA) bírsága.