A limitált kiadású Supra „A90 Final Edition” névre keresztelt modellkülönlegesség világszerte mindössze 300 darabos korlátozott példányszámban lesz elérhető. A Toyota Supra 1978-as első generációjának bemutatása (1978-ban debütált Észak-Amerikában Celica Supra néven, Japánban Celica XX néven; a japán piacon az 1986-ban először Supraként forgalomba kerülő modell generációs máshol a harmadik generációs Supra volt)  óta a rajongók egész garmadája szeretett bele a modellbe, ami azóta is ragaszkodik a soros hathengeres, orrmotoros, hátsókerék-hajtású képlethez (jóllehet a jelenlegi Supra soros négyhengeres motorral is kapható). Továbbá – amellett, hogy a Supra a Super GT és számos más autóversenyen is indult – a Supra-alapú, versenyspecifikus GR Supra GT4 lehetővé tette az ügyfelek számára, hogy a világ különböző versenyein élvezzék a vezetést és a versenyzést. 2019-ben Akio Toyoda elnök, azaz Morizo Mesterpilóta erős vágyától hajtva, a Supra 17 év kihagyás után visszatért. A megjelenéskor Toyoda elnök így nyilatkozott: „Annak idején számtalan órát töltöttem egy régi Supra volánjánál a Nürburgringen, hogy mesterpilótává váljak. A Supra olyan, mint egy régi barát, aki különleges helyet foglal el a szívemben. Míg más gyártók a bevezetésre váró gyönyörű új prototípusaikat tesztelték, én egy régi Suprát vezettem, amelyet már nem gyártottak. Így annak ellenére, hogy a Toyota nem tervezte egy új Supra gyártását, sok más megrögzött Supra-rajongóhoz hasonlóan világszerte, titokban én is szerettem volna, ha ez mégis megtörténik. Az új GR Supra a Nürburgringen végzett tesztek során született meg, és őszintén mondhatom, hogy ez egy olyan autó, amelyet élvezet vezetni, és jobb, mint valaha.” A jelenlegi Supra a bemutatása óta folyamatosan fejlődik, 2020-ban és 2022-ben frissített modellekkel. A legújabb, részben továbbfejlesztett Supra célja, hogy még integráltabb vezetési élményt nyújtson, nemcsak a városi utcákon, hanem a kanyargós utakon és a versenypályákon is. Fokozott fékteljesítményt kínál a biztonság érdekében, valamint merevebb karosszériát, felfüggesztést és futóművet, optimalizált hangolást és fokozott aerodinamikai teljesítményt. Továbbá, a rajongók jelenlegi generáció iránti szeretetének és támogatásának hálájaként, valamint a különböző versenyek – például a GT-futamokon, a driftversenyeken és a NASCAR-ban – a TGR és a Supra által elért eredmények ünneplésére megalkották a Supra „A90 Final Edition” limitált különkiadást. Ez a különleges Supra számos továbbfejlesztett elemmel büszkélkedhet, mint például a megnövelt motorteljesítmény és nyomaték, a megerősített fékek és a karosszéria fokozott merevsége, valamint a KW felfüggesztési rendszer – amelyek versenyautókban is helyet kapnak – és a nagy tapadású gumiabroncsok használata. Az eredmény egy különleges, nagy teljesítményű csúcsmodell, amelyet a Supra természetes fejlődésével szinkronban optimálisan hangoltak. Bár a jelenlegi Supra gyártása a tervek szerint a Supra „A90 Final Edition” csúcsmodellel ér véget, a TGR a jövőben is folytatja a Supra csiszolását motorsport-tevékenységek révén. A GR Supra Lightweight Evo főbb újdonságai Hajtáslánc: Az új futómű-beállításokkal összhangban optimalizálták az aktív differenciálmű-szabályozást, hogy csökkentsék a kanyarodás közbeni alulkormányozottságot és javítsák a kezelhetőséget. Fékek: A fékteljesítményt a megnövelt átmérőjű Brembo első tárcsafékek alkalmazásával erősítették meg. Karosszéria és felfüggesztés: Az aktuális helyzetre reagáló, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat felülvizsgálták, és az első stabilizátort megerősítették a vezetési élmény javítása érdekében. Az első és hátsó stabilizátorok megerősített alumíniumból készült konzolokat használnak. Az első vezérlőkarok megerősített gumi perselyeinek és a hátsó segédváz megerősített gumitartóinak használata fokozza a felfüggesztés és a karosszéria integrációját, így jobban közvetíti az útinformációkat a vezető számára, és hozzájárul a pontosabb kezelhetőséghez. A hátsó padlólemez alatti merevítő szerkezetet megerősítették a karosszéria merevségének növelése, a közvetlenség és a tapadás javítása, valamint a jobb irányíthatóság érdekében. A többi evolúciós változtatással összhangban az elektromos szervokormány (EPS) vezérlését is optimalizálták, hogy közvetlenebb kormányérzetet és jobb irányíthatóságot biztosítson.Az első és a hátsó kerekek dőlésszögét a jobb kanyarstabilitás és a tapadás növelése érdekében módosították. Gumiabroncsok és kerekek: A matt fekete kerekek hozzájárulnak a merész stílushoz. Külső: A szénszálas hátsó légterelő egyesíti erőit az első kerékjárati íven elhelyezett légterelővel és a magasabb első kerékdobokkal az optimális első és hátsó aerodinamikai egyensúly és leszorítóerő érdekében, javítva az útfekvést és a kezelhetőséget. Belső tér: A vezetőülés kárpitozása Alcantara és valódi bőr, „GR” hímzéssel. A belső tér sportosságát hangsúlyozandó a váltógombon (a hatfokozatú, kézi sebességváltós járműveknél) és a biztonsági öveken található gyűrű és a varrás piros színű. A Supra „A90 Final Edition” limitált széria főbb tulajdonságai Erőátvitel: A beszívott levegő útvonalát felülvizsgálták, és alacsony ellennyomású katalizátort alkalmaztak a nyomásveszteség csökkentése érdekében. A motorvezérlés ennek megfelelően lett optimalizálva, a teljesítmény 387 lóerőről (285 kW) 435 lóerőre (320 kW), a nyomaték pedig 500 Nm-ről (51,0 kgf/m) 570 Nm-re (58,1 kgf/m) nőtt a jobb gyorsulás és reakciók érdekében. A motorolajteknőhöz terelőlemezt helyeztek, amely megakadályozza az olaj egyenetlen eloszlását, amikor a jobb kanyarteljesítményhez kapcsolódó nagyobb g-erők hatnak az autóra. A hűtési teljesítmény a jobb motorteljesítménynek megfelelően javult a radiátor hűtőventilátorának megerősítésével, egy segédradiátor hozzáadásával és a differenciálmű burkolat hűtőbordáinak megnagyobbításával. Az új futómű-beállításnak megfelelően az aktív differenciálmű-vezérlést úgy optimalizálták, hogy csökkentse az alulkormányzottságot kanyarodás közben, és javítsa a kezelhetőséget. Akrapovič titán kipufogót alkalmaztak, ami erőteljes motorhangot eredményez. Fékek: Elöl a 19” Brembo fékek nagy súrlódási együtthatójú fékbetétekkel fokozzák a fékteljesítményt, míg elöl és hátul is fúrt úszó tárcsák biztosítják a kiváló fékerőt még dinamikus vezetés közben is. A rozsdamentes acélhálós fékcsövek csökkentik a fékezés során a csövek tágulása miatti nyomásátviteli veszteséget, maximalizálva a megerősített fékrendszer hatékonyságát. Karosszéria és felfüggesztés: A szabályozható csillapítással rendelkező KW felfüggesztés – amely ugyanannak a márkának a terméke, mint amit a GR Supra GT4 versenyautóban használnak – 16 lengéscsillapítási és 12 nyomásfokozattal rendelkezik, és az első és stabilizátorokat is megerősítették, hogy a legkülönbözőbb körülmények között is tökéletes legyen az úttartás. Az első alsó karok megerősített gumiperselyei, az első vezérlőkarok párnázott gömbcsuklói, és a hátsó segédvázhoz csatlakozó, a GR Supra GT4-ből származó merev alumínium rögzítés javítja a felfüggesztés és a karosszéria integrációját, így még jobban továbbítja az útról érkező információkat a vezetőnek, és hozzájárul a precíz kezeléshez. A megerősített első tetőmerevítő és a hozzáadott első padló alatti merevítő a megerősített hátsó padló alatti merevítővel és a csomagtartóban lévő megerősített belső keresztrúddal kombinálva növeli a karosszéria merevségét, javítja a közvetlenséget és a tapadást, és fokozza az irányíthatóságot. A modell evolúciós változásaival összhangban az elektromos szervokormány (EPS) vezérlését úgy optimalizálták, hogy közvetlenebb kormányérzetet és jobb kezelhetőséget biztosítson. Az első és a hátsó kerekek dőlésszögét felülvizsgálták, hogy növeljék a tapadást a jobb kanyarstabilitás érdekében. Gumiabroncsok és kerekek: A Michelin Pilot Sport Cup 2 nagy tapadású gumiabroncsok 10 százalékkal szélesebbek, mint a hagyományos Supra gumiabroncsai, ami tovább javítja a kanyarstabilitást és a határokat feszegető teljesítményt. A könnyű, 19” első és 20” hátsó kerekekre rágravírozták a TGR logót. Külső: Az aerodinamikát a GR Supra GT4 fejlesztését vezető TOYOTA GAZOO Racing Europe-ra bízták, amely az autóversenyeken keresztül felhalmozott know-how-ját alkalmazta, és saját szélcsatornáját használta a folyamatos teszteléshez. A szénszálas első légterelő, az első légterelő szárnyak és az első középső szárny kombinálva a GR Supra GT4 stílusú szénszálas, hattyúnyakú hátsó szárnnyal optimalizálják az első és hátsó aerodinamikai egyensúlyt, a leszorítóerőt és a légellenállást, ami javítja az útfekvést és a menetdinamikát. A motorháztetőn található új szénszálas légcsatorna kivehető belső elemmel rendelkezik, amely eltávolítva extra hűtést biztosít. Belső tér: A „RECARO Podium CF” szénszálas kagylóülések Alcantara® borítású üléspárnákkal magabiztosan tartják a testet, hogy támogassák a pontos vezetést még akkor is, ha a vezetőre a jobb menetdinamika miatt megnövekedett g-erők hatnak. Emellett a vezetőülés piros színben készült, hogy kihangsúlyozza a pilótafülke vezetőközpontú kialakítását. A kormánykerék, az ajtókárpit, a középkonzol térdtámasza, a középső kartámasz, a váltógomb és -szoknya, valamint a műszerfal középső része Alcantara® borítást kapott. Emellett a piros biztonsági övek és az exkluzív szénszálas koptatólemezek fokozzák a limitált szériás modell exkluzivitását.