Podcast - Így csábíthat el egy autó
2024.11.14.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Gyakornoki lehetőségek és álláshelyek várták a hallgatókat a Széchenyi István Egyetem Állásbörzéjén
2024.11.14.
A Széchenyi István Egyetem félévente rendezi meg Állásbörzéjét a hallgatók, diplomások, pályakezdők és szakképzett fiatalok számára, kapcsolatépítési lehetőséget kínálva a munkaerőpiaci szereplőkkel. A térség jelentős gazdasági társaságai és foglalkoztatói, az egyetem ipari partnerei november 12-én ismét saját standokon mutatkoztak be az érdeklődőknek a győri campuson.
Ismét rengeteg hallgatót vonzott a Széchenyi István Egyetem Állásbörzéje. (Fotó: Adorján András)
„Kiállításunkon a jelen lévő cégek és intézmények nyitott pozíciókat, vagyis gyakorlati helyet és állást kínálnak a fiataloknak. A program nagy előnye, hogy hallgatóink személyesen találkozhatnak és beszélgethetnek potenciális munkahelyük képviselőivel, emellett egyetemünk hallgatói csapatai is látványos módon mutatkoznak be, és kínálnak számukra csatlakozási lehetőséget” – fogalmazott Zentai Effi, az egyetem karrier-szakreferense. Hozzátette, a börzén jelen voltak az intézmény emberierőforrás-tanácsadó mesterszakos hallgatói is, akik hasznos tippekkel látták el az érdeklődőket a sikeres munkakeresés, az önéletrajz és a motivációs levél megírása, valamint az eredményes állásinterjú terén.
„A Rába Járműipari Holding Nyrt. több éve visszatérő résztvevője a Széchenyi-egyetem állásbörzéjének, és hosszú távú, szoros kapcsolatot ápol az intézménnyel. Fontos számunkra, hogy minél szélesebb körben megszólítsuk a hallgatókat; jelenleg is számos lehetőséget kínálunk gyakornokoknak, pályakezdőknek és tapasztalt jelentkezőknek egyaránt. A gépészmérnök pozíciók mellett olyan területekre is várunk jelentkezőket, mint a kontrolling, vagy az értékesítés, ahol szintén értékes szakmai tapasztalatokat szerezhetnek” – fogalmazott Bécsi-Balogh Dóra, a Rába Nyrt. HR-toborzási teamvezetője. Hozzátette, hogy a fiatalok egyre felkészültebben és célirányosan keresik fel a standjukat, így a tájékoztatáson túl célzottan, a közös lehetőségekre összpontosító beszélgetésekre is sor kerülhet. A Rába csoport rendkívül eredményesnek tartja ezeket a rendezvényeket, hiszen az elmúlt évek alatt több hallgatóból gyakornok, később pedig teljes állású munkatárs lett.
Rendek Franka az intézmény személyi, munkaügyi és szociális igazgatási szakjának harmadéves hallgatója nem először látogatott el a kiállításra. „Fontosnak tartom, hogy megismerjem a munkaerőpiac helyzetét, az éppen aktuális lehetőségeket, amire a Széchenyi-egyetem ezzel a programmal kitűnő alkalmat kínál. A félévente megrendezett börze nagyon sok hallgatót ér el, és rengeteg céggel biztosít egy helyszínen, egy időben kapcsolatépítési lehetőséget” – hangsúlyozta. Hozzáfűzte, a standok körbejárása programnak is nagyszerű, ahol a vállalatokkal való ismerkedés mellett sok érdekességgel, informatív kiadványokkal, az adott cég brandjéhez tartozó termékekkel is találkozni lehet.
A világ élvonalába tartozó egyetemi hallgatói csapatok, mint a többszörös világcsúcstartó SZEnergy Team, a Formula Student-versenysorozat idei magyar állomásán diadalmaskodó Arrabona Racing Team vagy a számukra motort fejlesztő SZEngine is megtalálhatók voltak a kiállítók között. „Azért vagyunk jelen az eseményen, mert fontosnak tartjuk, hogy a friss hallgatók a vállalati lehetőségek mellett minket is megismerjenek. A hallgatói csapatokban való részvétel ugyanis rengeteg gyakorlati tudást és szakmai tapasztalatot adhat számukra, amely nagy előnyt jelent a munkaerőpiacon is” – vélekedett Sellei Bálint Bendegúz, aki a járműmérnöki alapszakos diplomája megszerzését követően jelenleg műszaki menedzser mesterszakos hallgatóként két éve tagja a SZEngine csapatának. Mint mondta, soraikba nem csak mérnököket várnak, de minden hallgató felé nyitottak, akik olyan készségeiket fejlesztenék, mint a csapatmunka, a felelősségvállalás vagy a problémamegoldó képesség.
A Kia bemutatta első pickupját, a Kia Tasmant
2024.11.14.
A Dzsiddai Nemzetközi Autószalonon bemutatott autó megjelenésével leszámol a kategóriához köthető sztereotípiákkal, forradalmasítja a pickupok világát. Való igaz, hogy az autó sok tekintetben különbözik a nagy vetélytársaitól, különösen, ha előlről kémleljük.
A bemutatóra készülve a dél-koreai vállalat néhány képet, illetve rövid videofelvétel mutatott be róla, amelyek azonban nem tárták fel az autó valódi „énjét”, felszínes képet adtak róla azzal a nyilvánvaló szándékkal, hogy felcsigázzák az érdeklődést a világpremier előtt, amelyet élőben közvetítettek a Youtube videomegosztó csatornán.
Pedig a pickup megjelenése távolról sem meglepetés, a Kia már 2022-ben beharangozta, hogy 2027-ig nem is egy, hanem két kisteherautót dob a piacra, az egyik „speciális”, a másik „stratégiai” lesz, bármit is jelentsenek ezek a jelzők.
A pickupot 5,41 méter hosszú, 1,93 méter széles, duplakabinos és szimplakabinos változatban fogják forgalmazni. A duplakabinos platója közel 1,2 köbméteres lesz. A Tasmant 2,5 literes, 281 lóerős, 421 Nm-es forgónyomatékú turbó feltöltővel ellátott benzines motorral, illetve és 2,2 literes, 210 lóerős, 441 Nm-es dízellel látják el. Az előbbihez csak nyolcsebességes automata váltó jár, az utóbbit hatfokozatú kéziváltóval is lehet majd kapni, hátsó- és összkerékhajtással egyaránt. Maximálisan vontatható tömege 3,5 tonna.
A Kia új modellje feltehetően a szárba szökkenő pickup-dinasztia „ősatyja” lesz. A Kia elsősorban az ausztrál piacot célozza meg a kisteherautójával, s ez összefüggésbe hozható a modell nevével, hiszen kaphatta akár az Ausztrália délkeleti csücskénél fekvő Tasmaniáról, vagy pedig az Ausztrália és Új-Zéland között fekvő Tasman-tengerről.
Az évszázad ötlete: sportos GR változatban is készül a Century SUV
2024.11.14.
A Toyota Century története 1967-re nyúlik vissza, amikor az első modell megjelent. A Century piaci bevezetését úgy időzítették, hogy méltó módon ünnepelhessék meg a Toyota-csoport alapítójának, Toyoda Sakichi születésének századik évfordulóját. A cél nem kevesebb volt, mint a világ legjobb autóját létrehozni. Sikerült, hiszen a Century közel hat évtizede a legkedveltebb sofőrös limuzin Japánban, és nagyon népszerű világszerte is a vezetők körében. Az egyébként is konzervatív Toyota különösen óvatos a Centuryn végrehajtott változásokat illetően, hiszen a Century szedán létezésének 57 éve alatt mindössze a harmadik generációnál tart, amelyet 2018-ban mutattak be.
A külsőn csupán finomításokat hajtottak végre, a hajtáslánc tervezői azonban meghallották az idők szavát és hibrid rendszert terveztek a méretes négyajtósba. Az ötliteres V8-as benzines és a villanymotor rendszerteljesítménye 431 lóerő, míg az átlagfogyasztás – jó Toyota-szokás szerint – sokkal alacsonyabb, mint amit egy ekkora méretű és ilyen teljesítményű autótól elvárnánk: csupán 7,3 liter.
Az idők szava azonban nem csak azt súgta a Centuryn dolgozó mérnököknek, hogy hibrid rendszer kell a kocsiba, hanem azt is, hogy ideje volna egy manapság divatos, SUV-karosszériás csúcsmodellt összehozni. A Century SUV is hibrid hajtású, mint négyajtós névrokona: a benzinmotor itt 3,5 literes, a rendszerteljesítmény pedig 412 lóerő.
Az SUV-karosszéria és a Century konzervatív stílusának ötvözése már önmagában bátor dolog volt a Toyota részéről, a japán óriás azonban most tesz még egy merész lépést előre. Maga Toyoda Akio, a Toyota Motors Corporation (TMC) volt elnöke jelentette be, hogy a Century SUV világszerte elérhető sportosabb kivitelben is. A GR-változat esetében nem a teljesítményt növelik meg, hanem olyan gyári optikai tuningot kap az autó, amely a sportosabb, vagányabb látványt keresők igényeit elégíti ki. Így a szériakivitelnél agresszívebb megjelenésűek lesznek az első lökhárítók, és olyan, mélyebbre húzott szénszálas köténylemezt is kap a Century, amelybe a modell neve bele van nyomva.
Az ajtók aljára az aerodinamikai teljesítményt javító műanyag elemek kerülnek, míg a tükörházak, a hűtőmaszk és a 22 colos könnyűfém felnik egyaránt fényes fekete felületet kapnak. Ugyanígy fekete betét teszi különlegesebbé a LED-es fényszórókat, ám a legvagányabb dolog, amit a Century GR SUV-n láttunk, az, hogy a hagyományosan nyíló hátsó ajtók helyére elektromosan működtethető tolóajtókat szereltek.
A Century GR szedánként egyébként már létezik, méghozzá egyetlen példányban, ez éppen Toyoda Akio rendelkezésére van bocsátva. Toyoda Kínában, a Century SUV ottani piaci bevezetésén mondta el, hogy a Century használatának és kényelmének élményét szívesen osztaná meg másokkal is, így határoztak arról, hogy a Century SUV hamarosan GR-kivitelben is elérhető lesz. A hatalmas SUV a Toyota modern, TNGA-K padlólemezére épül, így műszaki értelemben távoli rokona lesz a márka Európában is kapható, kisebb modelljeinek, a RAV-4-nek és a Highlandernek.
Fotó: Drive.com
Van még hot hatch! – Mini Cooper S teszt
2024.11.14.
Direkt visszakerestem: 2016-ban teszteltem először Mini Cooper S-t. Hangos durrogások kíséretében padlóztuk Budapest utcáin le és fel, egész éjszaka, széles vigyorral az arcunkon. Azóta mi is felnőttünk, az utcákat is tele kamerázták, a sport Minik pedig fokozatosan halkultak le és vesztették el karakterüket, hogy megfeleljenek az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normáknak. Mostanra megéltük, hogy nemhogy igazi hot hatch, de általános, hétköznapi kisautó sem maradt sok, mert a méregdrága villanyos korszakban egyszerűen nem lehet őket nyereségesen gyártani.
Ebben az ellenszélben tartja a fáklyát a Mini egyetlen, még valóban kicsi autója, ami lassan versenytárs nélkül marad, mégsem rest megújulni és visszatalálni önmaga sportos karakteréhez. Oké, ez a cuki oxfordshire-i játékgokart igazából mindig is egy kicsit kilógott a sorból, mostanra viszont tényleg csak az Audi A1 maradt vele egy kategóriában a prémium kisautók szegmensében (ugyanakkor utóbbi benzinesként is élből annyiba kerül, mint a Cooper elektromos változata.) Egy olyan autóipari ikont, mint a Mini, nem lehet egy könnyen kiírni a történelemből.
Komolyan vették a tervezők, hogy az ikonokhoz csak óvatosan szabad hozzányúlni, ezért a benzines Cooper új (F66) generációja nem más, mint egy újabb, immáron harmadik ráncfelvarrása a második generációnak. Azért írom, hogy a benzinesre igaz ez, mert az elektromos változat ezúttal teljesen más tészta: kínai padlólemez, kínai gyártás. A benzines Cooper viszont még egy tényleg könnyű (1,3 tonnás) kisautó, az ismerős formákkal és arányokkal.
Csupán az arculatot igazították az új elektromos változathoz, például háromszög alakú hátsó lámpákkal, és még letisztultabb, nyolcszög hűtőráccsal. A mélyrehatóbb változásokat inkább odabent érdemes keresni. Szinte rá sem ismerni a kabinra, ami megkapta a Countrymanben már részletesebben kivesézett, teljesen új, nappaliszerű utastér kialakítást. Sokkal tágasabb, szellősebb lett a kabin, köszönhetően az egyenesebb oldalfalaknak és az alacsonyabb középkonzol elrendezésnek. Miközben olyan formai, szín- és anyagjátékot kapunk odabent, ami még a mai divatkorszakban is ritka.
Leuralja a teret az autóipar első sorozatgyártott, gömbölyű központi kijelzője, amin egy rendkívül modern, intuitív és menő infotainment rendszer dolgozik. A Cooperhez is elérhető a matt pezsgőszínt kontrasztként használó Favoured trim, ami a 18-colos Night Flash felnikkel, mélyfekete fényezéssel és a hetyke hátsó szárnnyal egy igazi zsivány konfigurációt ad ki. Márpedig a Cooper S tesztautónk egy igazi régi vágású, romlott hot hatch. Emlékszel még erre a kifejezésre? Tudod: Clio RS, Polo GTI, Corsa OPC, Fiesta ST és Swift Sport. Őket már mind elvesztettük, a Cooper S viszont még itt van és emlékeztet rá, hogy miért voltak a hot hatchek a kedvenceim.
Ezek az autók állnak legközelebb egy versenyautó élményéhez. Könnyűek, feszesek, gyorsak és mozgékonyak. És épp ez a lényeg. 204 lóerő is bőségesen elég, hogy széles vigyorral forduljunk mindenhol, és még többet és többet akarjunk autózni. Ez utóbbi érzést hiányolom a leginkább a mai autókból. Amikor kíváncsi vagy, hogy mit lehet még kihozni belőle, mire lehet még képes, ezért hajtod, tereled tovább. Ez a kihaló félben kategória nem a sebességről szól. Hanem arról, hogy az első tengely gázadáskor tépi a kezedet a hajtási befolyás miatt, majd gázelvételkor keresztbe áll alattad az elkönnyített fara. Közben a morcosan morgó motorhang átveszi a hatalmat az agyad felett és csak röhögsz magadból kikelve.
Magadra veszed, lehúzod a keret nélküli ablakait, egy Drake album forog a gömbölyű kijelzőn, majd a hagyományos kulcsos indítás mozdulatával elfordítod a start gombot, hogy felkeltsd a szomszédságot. Igen, sokkal visszafogottabb, mint 8 éve volt. Viszont sokkal vagányabb, mint az utóbbi években volt, arról nem is beszélve, hogy mennyivel minőségibbnek, modernebbnek érződik ez a beltér. Alig bírtam kiszállni belőle. Ennek az élménynek az ára pedig épp 11,7 millióról indul. Ennyitől érhető el jelenlegi konfigurátora szerint a Cooper S, míg a mi konfigurációnk már inkább 13-14 millió forint fölött van. Bár mérethez képest soknak hangzik elsőre, de így is a legolcsóbb kisautó méretű hot hatch, ráadásul prémium minőségben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autós üldözés után gázolt halálra a vonat egy fiatal férfit – éjszaka valaki felgyújthatta a kocsiját
2024.11.14.
A rendőrség a Facebook-oldalán közölte, hogy Sekule községben (Senicai járás) gyorshajtáson értek egy Opel Astrát. Miután a sofőr a felszólítások ellenére nem volt hajlandó megállni, a rendőrök üldözőbe vették.
Fotó: Szlovák Rendőrség/Facebook
Az autós Moravský Svätý Ján irányába menekült, a vasúti sínek felett húzódó hídon viszont minden bizonnyal elvesztette uralmát az autó felett és nekiütközött a szemből érkező Škoda Fabiának, amit egy 65 éves nő vezetett.
Az Opelből kiugrott a 26 éves sofőr, valamint 29 éves utastársa, és elkezdtek a közeli sínek felé rohanni. Csakhogy épp arra haladt egy személyvonat, annak vezetője pedig nem tudott időben lefékezni, amikor a síneken meglátta a fiatal sofőrt. Az eset során a férfi halálos sérüléseket szenvedett.
Mint kiderült, a sofőrt korábban eltiltották motorgépjárművek vezetésétől. A mozdonyvezető szervezetében nem állapítottak meg alkoholt. A rendőrség közlése szerint a helyszín dokumentálása során egy pisztolyt is találtak. Egyelőre vizsgálják, hogy „valódi” fegyverről van-e szó, aminek birtoklásához engedély is kell.
Ezzel viszont még nem ért véget a történet: az éjszakai órákban ismét a baleset helyszínére riasztották a rendőröket, ugyanis elkezdett lángolni az otthagyott Opel. Egyelőre vizsgálják a tűz keletkezésének az okát, de nem kizárt, hogy gyújtogatásról van szó.
A rendőrség vizsgálja a baleset és a tűzeset körülményeit, emellett halálokozás ügyében indított nyomozást.
Felvette első helyi munkatársát az ácsi katódgyár
2024.11.14.
Tájékoztatásuk szerint az építkezésen bejárást tartott a helyi munkabizottság, amelynek tagja az ácsi polgármester, a jegyző, több képviselő, valamint a környező települések polgármesterei és a helyi civil szervezetek képviselői.
A bejáráson elmondták, hogy az üzem építése az ütemtervnek megfelelően halad, 2025 második felében indulhat meg a próbatermelés.
Az 520 milliárd forintból megvalósuló beruházás 900 új munkahelyet teremt, a területen azonban lehetőség van egy második üzem felépítésére is.
A második ütem megvalósulása esetén a létesítményben a maximális kapacitással számolva évente 100 ezer tonna katódanyagot lehet majd gyártani, ez 200-300 ezer elektromos autóhoz elegendő.
Az építkezés generálkivitelezője, a Market Építő Zrt. számos környékbeli cégnek ad munkát: együttműködnek 6-7 nagyobb és 25-30 kisebb helyi vállalkozással is.
A BAMO a világ legmodernebb gyártási technológiáját alkalmazva olyan partnereket szolgál majd ki, mint a Debrecenben gyárat építő BMW. A német cég képviselői rendszeresen meglátogatják az ácsi építkezést.
A vállalat képviselői arról tájékoztatták a munkabizottságot, hogy a létesítmény köré tervezett véderdő és védőnövényzet telepítéséről megkezdték a tárgyalásokat a Duna-Ipoly Nemzeti Parkkal. A fásítást várhatóan az építési terep rendezése után kezdik meg.
5 ezer euróig terjedő bírság fenyegeti a felelőtlen autósokat, mégsem veszik komolyan a szabályokat
2024.11.14.
A Topspeed hívta fel rá a figyelmet, hogy a bírságok emelése sem hatotta meg a szabályszegő sofőröket – az elérhető adatok szerint a szlovákiai utakon több mint 300 ezer olyan jármű közlekedik, amelyre nem kötöttek kötelező felelősségbiztosítást. Apró szépséghiba, hogy ebbe beletartoznak azok a járművek is, amelyeket már nem használnak, a tulajdonosaik viszont nem jelentették ki őket.
A Szlovák Biztosítók Hivatala (SKP) szerint az állam elkezdheti komolyabban ellenőrizni ezeket a kihágásokat, főként, ha valaki kötelező felelősségbiztosítás nélkül közlekedik járművével. Ha valaki így okoz balesetet, akkor a kárt a garanciaalapból fedezik, a káreset okozójától viszont ezt követően behajtják ezt az összeget. Tehát nem túl jó ötlet elmulasztani a kötelező felelősségbiztosítás megkötését.
Jelenleg nagyon kevés sofőrt büntetnek meg kötelező felelősségbiztosítás hiánya miatt, amire csakis a közúti ellenőrzések során derülhet fény. A nemrég érvénybe lépett törvény szerint az ezért kiszabható bírságok összege 50-től 5000 euróig terjed. Viszont hiába az elrettentő bírság, ha az illetékesek nem tudják megfelelően ellenőrizni a szabályok betartását.
Miért nem kell félteni az elektromosautó-ipart
2024.11.14.
2024 eleje óta széles körben elterjedt az a hír, hogy az elektromos járművek értékesítése lassul, "csökken", vagy éppen összeomlik, és ez mára már elfogadott igazsággá vált. A hiba, amit sok elemző elkövet - jegyzi meg egy másik elemző, Daniel Harrison az Automotive Logistics szaklap hasábjain -, hogy figyelmen kívül hagyja a globális összefüggéseket, és ehelyett csak egy adott hónapot, egy adott régiót (amikor más régiók sokkal jobban teljesítenek), vagy egy egyes autógyártókat (akinek lehet, hogy csak gyenge a termékkínálata az adott időszakban) idéz, majd ezt a megállapítást a globális ev-piacra vonatkoztatja.
Kétségtelenül volt némi havi ingadozás és ingadozás, de alapvetően az adatok egyszerűen nem támasztják alá azt a nézetet, hogy az ev-értékesítések visszaesőben vannak. Íme, egy ábra erről:
ev = bev + phev; forrás: Marklines
A tények makacs dolgok
Ha a világ vezető 15 elektromosautó-értékesítő országának piacát nézzük, amelyek az ev-piac több mint 90 százalékát teszik ki, 2024 első felében az ev-eladások 6,15 millió autót tettek ki (a teljes autópiac 21 százaléka ), és számosabbak voltak, mint valaha (az ev-k alatt a csakis akkumulátorral hajtott bev-eket és a hálózatból tölthető, de hagyományos erőforrással is hajtott phev-eket értjük).
A valóság az, hogy az ev-értékesítések növekedési üteme kissé lassul, és nem folytatódik a korábbi gyors növekedési ütemben, illetve az iparági várakozásoknak megfelelően. Egy autóipari hasonlattal élve, ez olyan, mint amikor egy autóval erősen gyorsítunk, majd hirtelen levesszük a lábunkat a gázpedálról, és ez lassulásnak tűnik, holott valójában csak visszatérünk az egyenletes sebesség állapotához.
De tisztázzuk, hogy a 2024-es globális ev-eladások még mindig emelkedő pályán vannak, és várhatóan tovább nőnek, bár a korábban vártnál valamivel lassabb ütemben. Ahogy a Bloomberg egyik elemzésében lehetett olvasni: "az elektromos járművek lassulásáról szóló jelentések erősen eltúlzottak".
Világviszonylatban a hibridek (plug-in hibridek) is hasonló ütemben nőttek, mint az elektromos járművek, így az adatok sem támasztják alá azt a felfogást, hogy a fogyasztók hirtelen a hibrideket részesítik előnyben a teljesen elektromos járművek vásárlása helyett. Úgy tűnik, hogy Európában és Észak-Amerikában, ahol az ev-k drágábbak, mint a csakis belső égésű motorokkal hajtott autók, a fogyasztók egy része a hibrideket választja olcsóbb alternatívaként. Az OEM-gyártók pedig szívesen alkalmazkodnak ehhez a kereslethez, mivel a hibridek jövedelmezőbbek számukra, mint a veszteséges, teljesen elektromos autók. Ezzel szemben Kínában, ahol az ev és a belső égésű motorokkal szerelt kocsik már árparitást értek el, a hibridek sokkal kevésbé vonzóak, és a fogyasztók sokkal inkább hajlandóak átállni egy teljesen elektromos járműre.
Globális szinten közép- és hosszabb távon az ev-növekedésre vonatkozó előrejelzéseket 2024 és 2028 között némileg lefelé módosították, de az általános előrejelzés még mindig túlnyomórészt pozitív.
forrás: Autovista Group
De természetesen az ev-eladásokban is vannak regionális eltérések. Európa kezdetben 2020-2021-től az elektromos autók elterjedési aránya tekintetében korán az élre tört, és várható voltt, hogy felveszi a versenyt a kínai ev-átállás ütemével. Az európai ev-szaporulat azonban 2023-ban és 2024-ben stagnál, ezzel szemben Kína tovább gyorsul, és jelenleg a vezető villanyautós piac a világon . Észak-Amerika az ev-penetráció tekintetében továbbra is a globális átlag alatt marad, a növekedés ott is lelassult. Más régiókban viszonylag alacsony az ev-penetráció, és továbbra is elmaradnak a globális képhez képest.
De mi a helyzet magával az autóiparral?
Egyensúlyozás Az autóipar alapvetően már most is nagy összegeket fektetett be a villamosításra való átállásba, több milliárd eurós befektetésekkel. A kihívást azonban az jelenti, hogy a legtöbb hagyományos autógyártót a szabályozó hatóságok (például az Európai Unió, Európai Bizottság) rákényszerítik az elektromos járművek gyártására, de ezek az elektromos járművek még mindig veszteségesek. Amíg ez így van, addig a gyártókat arra kényszerülnek, hogy csak annyi elektromos járművet adjanak el, amennyivel teljesítik a minimális átmeneti kibocsátási célértékeket. Vannak azonban pozitív jelek arra vonatkozóan, hogy az akkumulátorok és az elektromos autók gyártási költségei hamarosan csökkenni kezdenek - ami jelentős változást hozhat. Végre.
Árháborúk A Tesla indította el az árháborút és a nyugati piacokra behatolni próbáló kínai EV startupok áradata felgyorsította a tendenciát (eddig, az uniós vámok jelentősen megfékezik a kínaiak előrenyomulását). Ez nyomást gyakorol majd az árakra, és végső soron megfizethetőbbé teszi az elektromos autókat.
Új akkumulátortechnológia Gyors fejlődés tapasztalható az akkumulátortechnológiában, például az alacsonyabb költségű LFP vegyületek, a lítium-kén és végül a gyorsabb töltéssel, nagyobb sűrűséggel és nagyobb hatótávolsággal rendelkező szilárdtest-akkumulátorok bevezetése.
Az akkumulátorárak csökkennek A lassuló EV-növekedés túlkapacitáshoz vezetett az akkumulátor-ellátási láncban, ami a nyersanyagárak, például a nikkel, a kobalt és a lítium árának csökkenéséhez vezetett, ami máris kezd az akkumulátorok árának csökkenésében megmutatkozni.
Az olcsóbb EV-k következő generációja Számos gyártó hamarosan egy sor sokkal olcsóbb elektromos járművet hoz forgalomba. Különösen a hagyományos OEM-gyártók és a kínai EV-vállalatokkal létrehozott vegyesvállalataik. Például a VW és az Xpeng, a Stellantis és a Leapmotor, a GM és a SAIC, a Ford és a Changan.
Szuper választások éve A 2024-es választások mintegy 80 országban, köztük az USA-ban, az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Mexikóban, Indonéziában és Indiában számos beruházási döntés elhalasztását eredményezik, például a Tesla az amerikai választások utánig szünetelteti a tervezett mexikói gigagyárát.
Mit jelent mindez az autóipar, különösen a gyártás, a logisztika és az ellátási láncok számára?
Az ev-készletek valószínűleg növekedni fognak. Legalábbis rövid távon, a túltermelés miatt, a tényleges, viszonylag lassuló ev-növekedéshez képest. A Stellantis például nemrégiben arról számolt be, hogy az Egyesült Államokban felhalmozódtak a készletek.
Nő a költségcsökkentés nyomása. Számos gyártó, köztük a Stellantis is az ellátási láncokat és a logisztikát jelölte meg olyan területként, ahol költségmegtakarításokra lehet számítani.
Nő az alkalmazkodóképes szükségszerűsége. A volumeningadozás és a hajtásláncok termékösszetételének ingadozása nagyobb rugalmasságot igényel a bejövő és a kimenő logisztikai szolgáltatóktól (FVL) egyaránt.
Az ellátási láncok regionalizálódnak. Ez fokozatosan át fogja alakítani a befelé irányuló ellátási láncokat, mivel az ev-akkumulátorok ellátási láncai jelentősen eltérnek a belső égésű motorok ellátási láncától, de egyben lokálisabbak is.
Kínai elektromos autók lepik el a világot. Ez hatással lesz mind a bejövő, mind a kimenő FVL-re. Például sok kínai OEM-gyártó saját RoRo autószállító hajókat szerez be.
Tagadhatatlan, hogy az elektromos autókra való átállás mindig is nehéz volt. Ha mindezt kiegészítjük a drasztikusan olcsóbb és egyre jobb minőségű kínai elektromos autók által jelentett nagyon is valós fenyegetéssel, akkor a színpadon egy nagyon viharos iparági időszak következik. Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója gyakran nevezte ezt a korszakot darwini korszaknak, ahol csak a legerősebbek maradnak életben, ahol az éhezők viadala stílusában a hagyományos OEM-gyártók és az újonnan induló ev-gyártók elkerülhetetlenül az út szélére kerülnek.
Azok az autógyártók, amelyek a megfelelő stratégiát követik az ár, a technológia és a hajtásláncok kombinációja, valamint az ev-beruházások üteme tekintetében, végül eldöntik, hogy kik lesznek a nyertesek és kik a vesztesek.
Győri Balett és Audi Hungaria: tovább folytatódik a több évtizedes együttműködés
2024.11.14.
„Az Audi Hungaria számára kiemelkedő fontosságú Győr-Moson-Sopron vármegye kulturális életének támogatása. A vállalat alapítása óta büszkén segíti azokat a művészeti kezdeményezéseket, amelyek a régióban élők életminőségét növelik. Immár 26. éve valljuk a Győri Balettel közösen, hogy ’A minőség összeköt’. Örömömre szolgál, hogy a balettművészet kiválóságaival közösen ünnepelhetjük szponzorációs együttműködésünk meghosszabbítását. A jövőben is további szép sikereket kívánok a társulatnak”, mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
A képen balról jobbra Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, Szentiványi Richárd, a győri Balett táncművésze és az Audi Hungaria Minőségi Táncművészetért Díj díjazottja és Velekei László, a Győri Balett igazgatója
Az est folyamán immár 11. alkalommal adták át az Audi Hungaria Minőségi Táncművészetért Díjat, melynek keretében minden évben méltatják a társulat adott évben legkiemelkedőbb táncosát. Idén Szentiványi Richárd, a győri Balett táncművésze kapta az elismerést.
„A Győri Balett táncművészei minden előadással elkápráztatják a közönséget nem csupán hazánkban, hanem világszerte. Megtisztelő, hogy tovább folytatjuk együttműködésünket a társulattal és hogy immár 11. alkalommal tüntetjük ki az évad legkiválóbb táncművészét. Ebben az évben egy olyan balettművész kapja az elismerést, akinek elhivatottsága már gyerekkorában megmutatkozott, azóta is tartó szorgalma és alázata fiatal kora ellenére is példaértékű. Gratulálok a díjhoz Richárdnak és további sikereket kívánok neki a táncszínpadokon”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Az AUDI HUNGARIA Zrt. 1993 óta fontos szereplője a magyar gazdaság és Győr megyei jogú város fejlődésének.
A vállalat több mint 26 éve támogatja a Győri Balettet a társulat főszponzoraként. Az Audi Hungaria 2014-ben hívta életre a Minőségi Táncművészetért díjat a kivételes tánctehetségek támogatására.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
