1. Úgy tudom, dugóban a zsaruk nem veszik olyan szigorúan, ha áthajtok a záróvonalon. 2. Az a másik autó is átment rajta, úgyhogy akkor nekem is szabad. 3. Lépésben haladunk. Ugyan kit veszélyeztettem? Senkit! 4. De hát teljesen üres a leállósáv, és biztos nincs messze a következő lehajtó. 5. Hogyha ez egy forgalomtól elzárt terület, miért nincs rajta bója? 6. De amikor mentőt kell átengednem, akkor áthajthatok a záróvonalon? Ezt a hülyeséget! 7. Fontos telefonom volt, nem vettem észre, hogy itt már nem szaggatott a vonal. 8. Miért soroljak be hátrébb, mikor előrébb is mehetek? 9. Sehol egy rendőr, és valaki úgyis be fog engedni. Nem lesz gond. 10. Prémiumautót vezetek, ezzel szabad ilyet csinálni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A hideg és nyirkos idő megjelenésével egyre többen keresnek eladó vagy kiadó garázst, és úgy tűnik, hogy növekszik azoknak a száma is, akik kocsibeállót hirdetnek meg – derül ki a zenga.hu ingatlankereső portál adataiból. Igaz, a keresőknek rossz hír, hogy az elmúlt három hónapban megemelkedtek a garázsok átlagárai, olyannyira, hogy augusztusban átlépte, októberben pedig tartotta a 9 millió forintos határt az átlag eladási ár országszerte. A kiadó kocsihelyekért pedig átlagosan 34 ezer forintot kérnek a bérbeadók – derül ki a zenga.hu ingatlankereső oldal adatbázisából. A garázskiadás az elmúlt években jó befektetésnek bizonyult. A tavalyi év hasonló időszakához képest a garázsok eladási ára 17 százalékkal, a havi bérleti díj pedig több mint 20 százalékkal nőtt. A főváros egészét tekintve és a vármegyeszékhelyeken nincs jelentős különbség az árakban, ám Budapest kerületein belül igencsak eltérnek az eladók és bérbeadók által meghirdetett összegek. A külvárosi kerületekben olcsóbban lehet hozzájutni zárt autóbeállókhoz: a zenga.hu ingatlankereső portálon egy IV. kerületi kisebb garázs már 4,5 millió forintért elérhető, egy átlagos állapotú IX. kerületi, 12 négyzetméteres garázst pedig 6-7 millió forintért hirdetnek. Ugyanígy az országos átlagnál olcsóbban, havi 30 ezer forintért lehet bérelni zárt garázst. Ugyanakkor Budapest központjában az egekben jár az eladási ár és a bérleti díj is. „A belvárosban nagyon kevés garázshelyet hirdetnek meg eladásra vagy kiadásra, azt is általában új építésű házak mélygarázsaiban, teremgarázsaiban. Ehhez hozzájárul még, hogy az elmúlt hónapokban egyre több hír jelent meg arról, hogy több kerületben is megváltoznak a parkolási szabályok, zónák és díjak. Így nem ritka, hogy a központi kerületekben 12-13 millió forintot is elkérnek egy-egy kocsibeállóért, de augusztusban 18 millió forintért is hirdettek teremgarázshelyet” – mondta Lipták Zsuzsa, a zenga.hu ügyvezetője. Ugyanezen okok miatt kétszer, sőt egyes kiemelt körzetekben – irodaparkok közelében, a Parlament környéke, vagy a XII. kerület – akár háromszor annyiba is kerül a havi bérleti díj, mint a külső kerületekben. Például a III. kerület Kolossy tér környékéhez közeleső részén annyiba kerül egy garázs havi bérleti díja, mint 5-6 éve egy albérlet, azaz 50 ezer forintba. Míg a II. és XII. kerület frekventált részein 75-80 ezret is elkérnek havonta egy kiadó garázsért. A zenga.hu adatbázisában a legdrágább kiadó garázs bérleti díja 90 ezer forint, igaz ez elektromos SUV-ok töltésére is alkalmas. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Október, sárguló és vöröslő fák, épp kellemes 21 fok, színtiszta égbolt és napsütés. Kevés szebb időszak van az ősznél, ráadásul kirívóan gyönyörű időre keltünk. Naná, hogy ki akartunk mozdulni. De hova? Városliget? Szentendre? Nem kellett sokat kutatnom az interneten tippekért, mert az üzenőfalamon felbukkant a BMW Skytop koncepció, helyszínnek a Millenáris Parkot megjelölve. „Öltöztesd a babát! Indulunk!” Bepaszíroztam kis családomat az első kínai, elektromos Mini Cooperbe és a Millenáris Park felé vettük az irányt. Ugyanis nem sok valódi koncepcióautóval találkozik az ember életében, ezért van bennük valamiféle titokzatosság, elérhetetlenség. Oké, néhányat nagy ritkán megleshetünk múzeumokban, de a legtöbbet csak kevesek által elérhető, rejtett gyűjteményekben tárolnak. És ez nem véletlen. Magukban hordoznak valamiféle olyan jövőbe látást és tudást, ami mi, egyszerű halandók nem tudhatunk. Ezek a tanulmányautók legtöbbször azért születnek, hogy egy gyártó jövőbeli dizájnvonalát, különleges technológiáit előre vetítsék. A BMW Magyarország most mégis elintézte, hogy egy gyönyörű koncepció ott álljon a Millenáris Park közepén a Budapest Art Market idejére, én pedig babakocsit tologatva merülhettem el a vonalaiban. Ez a BMW Skytop. A bajorok legfinomabbra csiszolt ékszere az utóbbi évekből. Nem véletlen, hogy a Comói-tó partján leplezték le. Ahova való. A BMW minden évben megnyomja a Villa d’Este elit rendezvényt. Tavaly egy Z4 alapú Touring Coupéval ejtettek álakat, idén pedig egy 8-as BMW-re épülő, targatetős grand tourerrel. Amiben, mármint a túraautózásban, a Dolomitokban tett túrám óta tudom, hogy egyszerűen nincs párja a 8-as BMW-nek. A mai napig emlékszem, ahogy sírva, de mosolyogva falom a hajtű kanyarokat reggel 7-kor a Stelvión, szintén októberben, nyitott tetővel. Már az első pillanatban érzed a személyes találkozó során, hogy a Skytop a Convertible 8-asnál is sokkal finomabb ékszer. Arányaiból, sziluettjéből felismerhetően 8-as, ugyanakkor rengeteget csiszoltak a külsőn, hogy még letisztultabb legyen. Vékonyabbra húzták a fényszórókat. Igazi cápauszonyt idéző, mély légbeömlőket mélyítettek a hosszú motorháztetőbe. Minden idők egyik legszebb aero felnijeit rajzolták rá, amik önmagukban patinát adnak ennek a formának, de a finoman ívelt targa tetőtől lesz igazán fennséges az összkép. Már a közös teszthét során is megállapítottam, hogy a világ egyik legszebb kupé farát rajzolta a BMW az új 8-asra. Azt viszont nem gondoltam, hogy ezen lehet tovább csiszolni egy hajó fedélzetre hasonlító far rész kialakítással és a végtelenségig letisztított lámpatestekkel. A kilincseket az ablakívekbe integrálták és finoman megkunkorították, ugyanakkor a belső szinte érintetlen maradt. Azon kívül, hogy mindent barnás-vörös bőrrel fedtek és a Skytop egyedi grafikáját megkapta az infotainment rendszer, igazából meghagyták ugyanolyanra, mint egy hagyományos modellben. Hajtásáról is csak annyit tudni, hogy a legerősebb V8 dolgozik benne a BMW jelenlegi portfóliójából. Az már elsőre is látszott, hogy ez nem egy félvállról vett koncepció. Egy járóképes, igazából gyártáshoz közeli autó képét mutatta a fotókon és mutatta élőben is. A napokban pedig azt is bejelentette a BMW, hogy a pozitív fogadtatásnak köszönhetően gyártanak belőle egy 50 darabosra limitált szériát, az M8 Competition 617 lóerős V8-asával. Ha felcsillantak a szemeid, sajnos azt az információt is meg kell osztanom, hogy ezek már mind el is keltek. Állítólag szinte módosítatlanul fog kinézni a limitált széria, bőr bukócsővel, és két darabos, kézzel eltávolítható tető panellel. Még a Floating Sundown Silver fényezés is elérhető lesz. Hogy mennyibe került a szerencséseknek? Azt hivatalosan nem tudni, de a májusi koncepció leleplezés során 542 000 dollárról, azaz átszámítva kb. 202 millió forintról szóltak a pletykák. Innen is köszönet a BMW hazai képviseletének, hogy elhozták nekünk, egyszerű halandóknak is ezt a gyönyörű tanulmányautót! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagyon fontos volt a második hely megszerzése Michelisz számára az első futamon Makaóban, mert így Thed Björk (Lynk & Co) a győzelme ellenére sem tudta átvenni a vezetést a TCR World Tour bajnokságban. A futam nagyrészt eseménytelenül zajlott a rajtot leszámítva, amelyen a magyar pilóta a negyedikről a harmadik helyre jött fel, és Guerrierri beforgatása tömegbalesetet okozott az első kanyar után a szűk részen. Utóbbi miatt piros zászlóval megszakították a futamot.   Közel fél óra takarítás után, a Safety Car mögött indult újra a mezőny, és ekkor a nagyobb távolságok miatt már nem alakult ki baleset. Mikel Azcona jó csapatjátékosként a második helyet átengedte csapattársa, Michelisz számára, és utána már nem is történt pozíció-változás az élmezőnyben, bár Robert Huff nagyon próbált előzni az Audival. Jelenleg tehát öt pont a Hyundai magyar pilótájának az előnye a bajnokságban a szezon utolsó futama előtt, amelyen majd eldől a bajnoki cím sorsa. Ezt a versenyt vasárnap hajnali 4 órakor élőben adja majd a Sport1 televízió. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!