A vádirat és a megállapított ítéleti tényállás lényege szerint a férfi 2021. február 28-án dél körül, a XVII. kerület, Pesti úton gépkocsival közlekedett. Haladása során, bármilyen észszerű indok nélkül, gépkocsijával, több alkalommal kisebb mértékben áttért az ellentétes irányú sávba úgy, hogy ott folyamatos gépjármű-forgalom volt. Ezzel veszélyeztette egy szembejövő busz haladását és több gépkocsi közlekedését megzavarta. Egyszer teljes gépkocsijával is áttért a túloldalra és ott annak ellenére folyamatosan haladt, hogy szemből jött egy szabályosan közlekedő gépkocsi. A vádlott a szabályos sofőrt fékezésre kényszerítette, valamint a másik vezetőnek az úttest jobb oldalán lévő szalagkorlát mellé kellett lehúzódnia, mivel csak így tudta elkerülni az ütközést. A Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészség a férfit közúti veszélyeztetés bűntettével vádolta meg. A Pesti Központi Kerületi Bíróság vád szerint bűnösnek mondta ki a vádlottat és elsőfokon 1 év – végrehajtásában 2 évre felfüggesztett – börtönbüntetésre ítélte, valamint végleges hatállyal eltiltotta a közúti járművezetéstől. Az ítélet ellen a vádlott védője a büntetés enyhítése érdekében jelentett be fellebbezést. A jogorvoslatot a másodfokú ügyészségként eljáró Fővárosi Főügyészség nem tartja alaposnak. A vádlott büntetlen előéletű, azonban más bűncselekmény miatt indult büntetőeljárás hatálya alatt, érvényes vezetői engedély hiányában valósította meg a jelen ügy tárgyát képező cselekményt. A szakértő megállapította, hogy a férfi nem rendelkezik azokkal a képességekkel, amelyek maradéktalanul szükségesek a biztonságos járművezetéshez, a közlekedési helyzetekhez való alkalmazkodáshoz, a járművezetés közben jelentkező terhelés elviseléséhez. A terhelt személyiségjegyei alapján közlekedésbiztonsági kockázatot jelent, összességében közúti járművezetésre nem alkalmas. Mindezek alapján az elsőfokú bíróság ítélete megalapozott és a büntetések enyhítése nem indokolt. A másodfokú határozatot a Fővárosi Törvényszék jogosult meghozni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Xiaomi vezérigazgatója, Lej Csun zöld jelzést adott a vad SU7 Ultra gyártásának megkezdésére. Az autóipar mezejére lépett telefongyártó szédületes tempóját mutatja, hogy alig néhány napja jelentették be, hogy az év eleje óta forgalmazott SU7 szedán után crossovert is a piacra dobnak MX11 néven. A bődületes teljesítményre képes Ultrát leginkább pályaautónak szánják, ennek megfelelően is van kialakítva, amiről a többi között a hatalmas hátsó „szárnyai”, elülső osztott légbeömlói, kitüremkedő sárhányói és versenykerekei tanúskodnak más aerodinamikai kiegészítők mellett. Az új autó villanymotorja elképesztő, 1527 lóerőt ad le. A leglenyűgözőbb benne mégsem ez, és nem is a 2145 kilogrammnak megfelelő leszorítóerő, vagy az, hogy erősebb egy Bugatti Chironnál, hanem az, hogy a tömege mindössze 1900 kilogramm. A szénszállas karosszériaelemeknek köszönhetően a nehézsúlyú versenytársaihoz képest cirkálósúlyban van: 465 kilogrammal könnyebb a Porsche Taycan Turbo GT-nél, és körülbelül 300-al Tesla Model S Plaid-nél. A szuperszedán három elektromos motorját egy CATL Qilin 2.0 akkumulátor látja el energiával. A carscoop autósmagazin ismertetése szerint az SU7 Ultrának mindössze 1,97 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy elérje az óránkénti száz kilométeres sebességet (a „sima” SU7-nek ehhez 2,8 másodpercre van szüksége). Az Ultra 5,97 másodperc alatt megy fel kétszázra, a háromszázas álomhatárt pedig 15 másodperc alatt éri el.  Ilyen impozáns mutatók láttán nem csoda, hogy a Xiaomi még az idén meg akarja dönteni vele a Taycan Turbo GT 7:07.55-ös márciusi „négyajtós” pályacsúcsát a Nürburgringen. Tekintettel az SU7 Ultra páratlan teljesítményére a majdani tulajdonosokat picit megizzasztják, mielőtt átadnák nekik az autót, ugyanis vizsgákon kell átesniük. A Xiaomi 2025 első negyedévétől lehet rendezni. Az árlista egyelőre nem ismert, de nyilvánvalóan többe fog kerülni a standard SU7-es modellnél, és könnyen meglehet, hogy a Taycannál kevesebbért adják.    

A JLR Coventryben működő elektromosjármű-gyártó és -tesztelő létesítménye, amely kulcsfontosságú szerepet játszik a prémium autókat gyártó vállalat azon célkitűzésének megvalósításában, hogy 2030-ra összes márkáját villamosítsa, egy nem mindennapi munkatárssal, Roverrel, a négylábú robotkutyával gyarapította csapatát. A tesztlétesítmény egy olyan összetett, nagy energiasűrűségű környezet, amelyben többezer eszközt, berendezést és készüléket kell folyamatosan felügyelni. Rover őrkutyaként ezért nélkülözhetetlen a JLR és a hús-vér munkatársak számára, hiszen értékes időt takarít meg az által, hogy korai fázisukban azonosítja a lehetséges üzemeltetési problémákat, a berendezések elhasználódását. Rover szavatolja, hogy a fejlesztési és teszttevékenységek zavartalanul, a tervek szerint valósulhatnak meg, miközben a vállalat előkészíti a vadonatúj Range Rover Electric modell bevezetését.   Mint a valódi őrkutyák, Rover is saját kenneljében „lakik”: műszakjai között itt „pihen meg” és tölti fel 50 voltos akkumulátorát. A hagyományos ebekkel ellentétben azonban a Boston Dynamics által fejlesztett és gyártott robotkutya a nap 24 órájában, a hét 7 napján készen áll a munkavégzésre, és sem a hangos zajok, sem a szokatlan látvány vagy illatok nem zavarják meg koncentrációját. A különböző útvonalak követésére beprogramozott, teljesen önállóan működő Rover éjjel-nappal járőrözik, egyetlen nap alatt akár 24 alkalommal bejárja a gondjaira bízott területet. Mesterséges intelligencia segítségével képes kinyitni az ajtókat, felmenni a lépcsőkön, és ügyesen áthaladni nagy forgalmú szakaszokon. Eközben szüntelenül méréseket végez, ellenőrzi a szelepeket és berendezéseket. Rover egyrészt képes hiba nélkül ellátni ezeket a feladatokat, kizárva az emberi tévedés kockázatát a folyamatból, másrészt tehermentesíti a mérnököket, akik így hasznosabban tudják kihasználni munkaidejüket: Rover jelentéseit kielemezve megalapozott üzleti és karbantartási előrejelzéseket készíthetnek, vagy elvégezhetik a szükségesnek jelzett javításokat. A feladatait mintaszerűen végző robotot kivételesen ügyessé teszi négy lába, valamint robotkarja. Ezek képességeit fejlett fedélzeti érzékelők egészítik ki: Rover képes „meghallani” az emberi érzékszervekkel észrevehetetlen gázszivárgásokat, míg az akkumulátorok hőmérsékletét hőérzékelői segítségével gyorsan és pontosan határozza meg, így gondoskodva arról, hogy a szerelők biztonságos környezetben végezhessék munkájukat. „A JLR Reimagine stratégiájának egyik kulcsa, hogy folyamatosan együtt dolgozunk az iparág legragyogóbb elméivel, és olyan fejlett robotikai megoldásokat fejlesztünk ki, amelyek munkavállalóinkkal összhangban képesek végezni a dolgukat” – mondta dr. Gonzalo Ejarque-Rinaldini, a JLR robotikai és automatizálási szakértője. „Kiváló példa erre a Boston Dynamics vállalattal folytatott együttműködésünk, amely biztonságosabbá és hatékonyabbá teszi mérnökeink munkáját. Ezáltal nem csak azon célkitűzésünk megvalósítását segítik elő, hogy 2030-ra teljeskörűen villamosítsuk Range Rover, Defender, Discovery és Jaguar márkáinkat, hanem abban is meghatározó szerepet játszanak, hogy a gyártósorról legördülő elektromos járművek a létező legkiválóbb akkumulátor-technológiákkal rendelkezzenek.” Miközben a Boston Dynamics által fejlesztett Rover nélkülözhetetlen szerepet játszik a JLR elektromos járműveket gyártó és tesztelő központjában, a vállalat megkezdte az olyan lehetséges jövőbeli feladatok feltérképezését, amelyek ellátásában a cég teljes globális tevékenységének segítségére lehetnének a Roverhez hasonló négylábú robotok. Ilyen helyszín lehet például a cég solihulli gyártóüzeme, ahol már javában zajlik a Range Rover Electric gyártásának előkészítése, és ahol a Jaguar hamarosan átlép fennállásának vadonatúj, izgalmakkal teli korszakába, mint tisztán elektromos, modern luxusmárka. Ennek az új fejezetnek az első terméke egy négyajtós GT modell lesz, minden idők legnagyobb teljesítményű, legteljesebb mértékben fenntartható Jaguar modellje, amely akkumulátorának feltöltésével mintegy 700 kilométert lesz képes megtenni, és amely hozzávetőlegesen 100 ezer angol fontos induló áron kerülhet forgalomba. A JLR robotikai beruházásai annak a széles spektrumú, 18 milliárd angol font összértékű Reimagine elnevezésű beruházási programnak a részét képezik, amelynek keretében például a Lyons Park-i létesítményben a plazmás tisztítórobotok alkalmazásának a lehetőségét is vizsgálják. Ezeknek a robotoknak kulcsfontosságú szerep juthat az elektromos járművek gyártásában: az akkumulátorcellák összeillesztését megelőzően eltávolítják a cellákról a szabad szemmel nem látható, mikroszkopikus szennyeződéseket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

George Russell legyőzte az Azerbajdzsáni Nagydíj harmadik szabadedzésén a második szabadedzésen diadalmaskodó Charles Leclerc-t, miközben a McLaren, a Mercedes és a Ferrari is a Red Bull elé került a kvalifikáció előtt (Max Verstappen csak az ötödik lett). Leclerc a harmadik szabadedzés során szép fejlődést mutatott, és sikerült az élre állnia, miután az edzés későbbi szakaszában Oscar Piastri lenyűgöző körét megjavította, de a Ferrari pilótájának körét Russell késői, 1:42.514 perces eredménye taszította a második helyre. Russell, akinek pénteki futásait egy sor erőforrás-probléma szakította meg, arról számolt be, hogy a Mercedes hajtáslánca furcsa hangot adott a kanyarokban, a szombati edzés nagy részében meg a Mercedes W 15 E-Performance egyensúlyával is küszködött. Miután azonban Leclerc elé került, sikerül ott is maradnia, pedig a monacói még futott egy 1:42.527-es kört. Eredmények, FP3: A további program:   szombat: időmérő edzés 14.00   vasárnap: futam 13.00   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!