Augusztus 5-én három kamion szenvedett balesetet az M0-s autóúton a reggeli órákban. Mivel a járművek gyakorlatilag a teljes pályaoldalt elfoglalták, ezért gyorsan jelentős torlódás alakult ki. Katasztrófaturista autósok miatt ugyanakkor a balesetben érintett oldalon 13, míg az átellenes oldalon, ahol semmi nem történt 6 kilométeres dugó keletkezett. Miért? Mert egyes járművezetők indokolatlanul lelassítottak, hogy láthassák, vajon mi történhetett. Ehhez jött még egy adag szabálytalanság is, amikor a bámészkodók fotókat, videókat készítettek vezetés közben. Páran biztos megjegyezték, hogy ilyet ne csináljanak a jövőben, ugyanis több autóst kiemeltek a rendőrök, akikről látták, hogy a telefonjukat használták vezetés közben. Helyszíni bírság esetén 26 ezer forint és 3 büntetőpont, szabálysértési eljárás esetén pedig már 52 ezer forintos csekket kapnak ilyenkor a járművezetők.         A bejegyzés megtekintése az Instagramon                       Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut) által megosztott bejegyzés   De miért is gond ez a viselkedés? Mert ilyenkor nem az előttük haladóra figyelnek, emiatt balesetek, koccanások ugyanúgy előfordulhatnak, ami további torlódásokat és hosszabb menetidőt okozhat. Etikai szempontból is aggályos, akinek a szerette esetleg megsérült vagy meghalt nem szeretné, ha fotók keringenének róla a közösségi oldalakon. Ráadásul a baleset kimenetelétől függően egy-egy ilyen helyszín biztosítása, takarítása is jelentős időt vehet igénybe, ami csak tovább növelheti az indokolatlan torlódásokat egy gyorsforgalmi úton. A rendőrség tájékoztatása alapján a hatósági szakemberek a jövőben is kiemelten fogják kezelni a hasonló szituációkban szabályszegő járművezetőket. A Magyar Közút videóját itt lehet megtekinteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Sajtóbeszámoló szerint Tiriac veteránautó-gyűjteményének otthont adó bukaresti múzeumban tartott ünnepségen a sportolók egy-egy autót és aranyérmet vehettek át. Az eseményen Simona Halep jelenlegi és Ilie Nastase egykori román teniszező is jelen volt. Tiriac beszédében elmondta: a gesztussal szeretné kimutatni tiszteletét és megjutalmazni azokat, akik Párizsban "reményt adtak", megmutatták, hogy a román sport jó úton van, és lassan-lassan visszaszerezheti egykori helyét. Úgy fogalmazott: a román sportolók által elért teljesítmény jóval több, mint amire sokan számítottak. A milliárdos azon reményének is hangot adott, hogy a román állam több figyelmet szentel majd a sportnak, több pénzt fektet infrastruktúrába. Azt mondta, erről legutóbbi találkozásukkor Marcel Ciolacu kormányfő is biztosította. Az olimpikonok Hyundai Ioniq 5 márkájú gépkocsit vehettek át. Az idén bemutatott modellből az üzletember is megtartott egyet és aláíratta a sportolókkal. Azt mondta, ezt a veteránautó-múzeumban fogja őrizni, hogy láthassák a látogatók és emlékeztesse őket a 2024-es párizsi olimpián elért román sikerekre. A News.ro beszámolója szerint 22 gépkocsit adtak át, az üzletember a negyedik helyen végzett Sabrina Maneca-Voinea tornászt is jutalmazta, a két érmet szerző sportolók pedig két gépkocsit kaptak. A járművek rendszáma személyre szabott, a sportolók neve szerepel rajta, míg az ajtókon az általuk elért helyezés látható.      Románia kilenc érmet szerzett a párizsi olimpián, három aranyat, négy ezüstöt és két bronzot. A 85 éves Ion Tiriac sikeres profi teniszező és jégkorongozó pályát futott be az 1960-70-es években. Utána sportmenedzserként olyan sportolók pályáját egyengette, mint Ilie Nastase vagy Boris Becker. Üzletemberként több európai országban is jelen van, ő az első román, aki felkerült a Forbes magazin által összeállított milliárdosok listájára. Képek: X, Federaţia Româna de Haltere/Facebook További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A világ legnagyobb újautó-piacán a new energy vehicles (NEV) gyűjtőnév alatt kategorizált, a teljesen elektromos autókat és különböző hibrideket is magában foglaló alternatív hajtású járművek támogatását 20 ezer jüanra (1 jüan=50,28 forint) emelték az április óta érvényes 10 ezer jüanról. A kereskedelmi minisztérium és még hat másik minisztérium közös közleménye szerint a belsőégésű új autók esetében a támogatás 7 ezer jüanról 15 ezerre emelkedik. Az intézkedés január 10-éig lesz érvényben. Kínában a júliussal záródott idei első hét hónapban 6,57 millió belsőégésű személygépkocsit értékesítettek, ami 15 százalékos növekedés a tavalyi azonos időszakkal összevetve. Eközben a NEV-autók eladása 33,7 százalékkal, csaknem 5 millióra ugrott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A most bemutatott BJ212-es augusztus 22-től kerül kereskedelmi forgalomba, de az értékesítés előtti szakasza már elkezdődött, és az állami kézben lévő BAIC a vásárlóknak vonzó ösztönzőket kínál, amelyek oly divatosak a kínai autópiaci árháború közepette. A szerteágazó pénzügyi kedvezmények mellett például az első vásárlók élethosszig tartó garanciát kapnak a motorra és sebességváltóra, s ráadásnak „vontatócsomagot” is. Az ikonikus kínai terepjáró legújabb verziója megőrzi masszív katonai örökségét, tarkítottan modern fejlesztésekkel. Megmaradt a klasszikus vízszintesen háromosztatú hűtőrács jellegzetes ívekkel, dupla kerek fényszórókkal. Természetesen járhat hozzá az autó legjellegzetesebb elemévé avanzsált reflektor bal sárvédőn, de immár nemcsak világító támadó-vadász-horgászkellékként, hanem különféle segédfunkciókat ellátó fényforrásként. Az új BJ212 hossza 4705 mm, szélessége 1895 mm, magassága 1936/2070 mm, tengelytávja 2860 mm. A jármű nagy „hasmagassággal”, 40 fokos első és 36 fokos hátsó terepszöggel bír, biztosítandó az akadálytalan utat holdbéli terepeken is. Maradt a rá jellemző hátsó minimalizmus, retrós hatást keltő a függőlegesen elhelyezett három kerek hátsó lámpa. A középen lévő pótkerék pedig elengedhetetlen kellék. Belül a BJ212 jelentős fejlesztésekkel büszkélkedhet, beleértve a teljesen digitális műszercsoportot és a többfunkciós, háromküllős kormánykereket. A műszerfalon érintőképernyős multimédiás kijelző van, gombsereg kíséretében.  A BJ212-t kétliteres turbófeltöltős motor hajtja, amely 250 lóerős teljesítményt produkál, hozzá jár nyolcfokozatú automata sebességváltó és összkerékhajtás.A BJ1212-es három vezetési módot kínál: alacsony sebességű négykerék-hajtást, nagy sebességű négykerék- és kétkerék-hajtást, valamint további üzemmódokat: a spórolós ECO-t, nehéz terepre és jeges körülményekhez valót. Vagyis az autó technikai értelemben is jelentősen frissült az elődjeihez képest, holott küllemében maradt a tradicionális katonai stílus. Míg a kistestvért, a BAIC BJ40-est a szaksajtó hajlamos „kínai Wranglernek” titulálni, a BAIC BJ212-est az UAZ Hunter „klónjaként” emlegetik. A párhuzam nem jogtalan, hiszen a közel hatvanéves múltra visszanyúló Beijing Jeep eredetileg erősen függött a messze földön híres orosz katonai terepjárótól, együtt fejlesztették az UAZ 469-essel. Az autó eredetileg a pekingi autógyár, a BAW termékeként debütált 1965-ben Beijing BJ212 néven, majd a két állami vállalalat, a BAW és a BAIC szövevényes jogi tánca következtében lett az utóbbi terméke.