Elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső előfordulhat, az intenzív záporokból, zivatarokból rövid idő alatt 25-30 mm-t meghaladó csapadék is hullhat. A "zivatartevékenység" a következő néhány órában lecseng. A zivatarokhoz elsősorban felhőszakadás - általában 10-30 milliméter - társulhat. Szerdán egy hidegfronthoz kapcsolódóan alakulhatnak ki zivatarok nyugatról kelet, délkelet felé haladva. A nap első felében a Dunántúlon, de csak kevés helyen, a déli óráktól nagyobb számban az ország keleti felén - kiemelten a Tiszántúlon -, és a déli megyékben fordulhatnak elő zivatarok, amelyeket viharos (60-80 km/h) széllökések, jégeső (< 2 cm) és átmeneti intenzív csapadék (10-25 mm) kísérhet. Az északkeleti megyékben az egymást követő csapadékgócokhoz lokálisan akár felhőszakadás (> 25 mm) is társulhat. Késő estétől (legkésőbb északkeleten is) fokozatosan megszűnnek a zivatarok. - Szerdán egy hidegfront hatására mérséklődik a meleg, már csak az Alföldön alakul 25, a Tiszántúlon helyenként 27 fok felett a napi középhőmérséklet - írja a folyamatosan frissülő HungaroMet.  

A Hankook prémium gumiabroncsgyártó vállalat elismerésben részesült a fenntartható gazdálkodás terén tett innovatív erőfeszítéseiért. A céget a kéthetente megjelenő amerikai „TIME” amerikai magazin és a „Statista” globális adat- és üzleti információs platform a „ A világ legfenntarthatóbb vállalatai 2024-ben” közé választotta. Emellett a The Financial Times londoni székhelyű nemzetközi napilap - a Statistával karöltve - a Hankookot a 2024-es ázsiai-csendes-óceáni klímavezetők közé választotta („Asia-Pacific Climate Leaders 2024”). A TIME és a Statista idén először tette közzé „A világ legfenntarthatóbb vállalatai 2024” listáját. 5000 globális vállalatot vizsgáltak, és kiválasztották az 500 legjobbat, köztük 15 koreai vállalatot. Az értékelési kritériumok több mint 20, a fenntarthatósággal kapcsolatos teljesítménymutatót és az egyes vállalatok által nyilvánosságra hozott adatokat tartalmaztak. A Hankook pozitív értékelést kapott a főbb szempontok tekintetében, ami azt bizonyítja, hogy a vállalat az ESG (Environmental Social Governance) tekintetében világszinten is versenyképes. A Financial Times és a Statista által összeállított „Asia-Pacific Climate Leaders 2024” lista átfogó értékelést nyújt az üvegházhatású gázok kibocsátásának változásáról és az értékesítéshez viszonyított csökkentéséről 2018 és 2023 között. A lista a Carbon Disclosure Project (CDP azaz „szén-dioxid-kibocsátás közzétételi projekt”) és a Science Based Targets Initiative (SBTi „Tudományos alapú célok”) eredményeire terjed ki. Ez utóbbi olyan globális kezdeményezés, amely támogatja a vállalatokat a legújabb éghajlati tudományos eredményekkel összhangban lévő célok kitűzésében. A Hankook a koreai vállalatok között a második helyen végzett. A Hankook a teljes szervezeten belül a fenntartható vállalatirányítás megerősítésére összpontosít. Stabil fenntartható üzleti és ESG vállalatirányítási rendszere révén a Hankook aktívan támogatja az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését termékeinek teljes életciklusa során - a nyersanyagbeszerzéstől kezdve a gyártáson át, beleértve az értékesítést, a felhasználást, újrahasznosítást és a hulladékgazdálkodást. További erőfeszítések közé tartozik a megújuló energia használata, az energiahatékonyság optimalizálása, a létesítményüzemeltetés javítása és az új energetikai technológiák bevezetése. Emellett a vállalat az innovatív technológiai kutatások révén a fenntarthatóbb termékek kifejlesztésére is kiemelt figyelmet fordít. Az életciklus-elemzést (LCA) a teljes gyártási folyamat során aprólékosan végzik, beleértve a gumiabroncsok súlyának optimalizálási technikáit, a 3D nyomtatási technológiákat és számos egyéb területet. A környezetvédelem iránti elköteleződésének eredményeképpen tavaly augusztusban a Hankook lett a koreai gumiabroncsipar első vállalata, amelynek karboncsökkentési céljait SBTi-minősítéssel jutalmazták. Miután a vállalat a koreai Geumsanban található üzeme lett az első gyár az iparágban, amely megkapta a nívós International Sustainability & Carbon Certification (ISCC) PLUS minősítést 2021-ben, a rácalmási üzem hasonló megtiszteltetésben részesült tavaly szeptemberben. Ezek az eredmények a fenntartható nyersanyagok alkalmazásának kiterjesztésével a fenntartható gazdálkodás felé vezetik a globális gumiabroncsipart. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Harmadik alkalommal hívta az újságírókat egy minisztériumi háttérbeszélgetésre az a munkacsoport, amely a készülő új KRESZ módosításának a koordinálásán dolgozik – írta meg a Kreszvaltozas.hu. Ismét kiemelték, hogy nem csak a KRESZ (hivatalosan az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM rendelet) megújításán dolgoznak, hanem a közlekedést szabályozó teljes jogi keretrendszeren, ami kiterjed a jelzőtáblákra, a vizsgáztatásra, a járművezető-oktatásra, illetve a szankcionálásra is. Most izgalmas témát hoztak fel: a gyalogosokra, kerékpárosokra, illetve a mikromobilitási eszközökre vonatkozó szabályok változásairól osztottak meg érdemi információkat. Mint mondták a jövőbeli KRESZ egyszerűbb lesz, mint a mostani. Egyértelműsítenek szabályokat, elavultakat kivesznek belőle, illetve beemelnek olyanokat, amelyek nem szerepelnek a szabályok közt. Ilyen például a mikromobilitási eszközökre (roli, seegway, görkorcsolya, gördeszka). A készülő KRESZ-ben egy helyre gyűjtik a gyalogosokra vonatkozó szabályokat is, nem kell lapozgatni a paragrafusok közt az érdekelteknek. Azt már korábban egyértelművé tették a jogalkotók, hogy az új KRESZ-ben hangsúlyosabb lesz a gyengébbek védelme. Gyalogosok Az új KRESZ egzakt módon definiálja majd a gyalogos fogalmát, eddig ez ugyanis hiányzott. Gyalogos a jelenlegi szabályok szerint az, aki gyalog jár, ez azonban problémákat okozhat. Például segédmotort vagy kerékpárt toló személy gyalogosnak minősül, míg aki motort vagy személyautót tol, az járművezetőnek. Ugyanis egy elromlott autót – a jelenlegi szabály szerint – kizárólag jogosítvánnyal rendelkező, nem ittas személy tolhat. A jövőben azonban a járművét toló is gyalogosnak fog minősülni. Az új KRESZ szerint szintén egyértelműen gyalogos lesz a gördeszkás, a görkorcsolyás, a lábbal hajtós rolleres, a talicskát toló személy, a kisállatot, hobbiállatot pórázon vezető személy és a 10 km/óránál nem gyorsabb motoros kerekesszékkel közlekedő is. Jelenleg a gyalogosnak akkor van elsőbbsége, ha lelépett a járdáról. Fontos változás, hogy a jövőben nemcsak az átkelés közben jár majd elsőbbség a gyalogosoknak, hanem már az átkelési szándékuk esetén is. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a járművezetőknek az átkelő felé közeledő, illetve az úttest szélén álló gyalogost észlelve is lassítaniuk kell. Egyértelműsítik, hogy a kanyarodó járműnek mekkora szakaszon kell elsőbbséget adni a gyalogátkelőhely nélküli úton átkelni kívánó gyalogosnak. A tervek szerint ez egy olyan hosszú szakasz lesz, amilyen széles járdáról érkezik a gyalogos. Az is újdonság lesz, hogy amennyiben a gépjármű nem zavarja a közlekedésben a gyalogost, abban az esetben áthaladhat a gyalogátkelőhelyen. Például, ha egy hatsávos úton egy azon keresztül futó gyalogátkelőhelyen a külső sávban halad egy autós, miközben az út túloldalán lelép egy gyalogos a zebrára, ebben az esetben, ha az autós átér a gyalogos előtt a zebrán, úgy, hogy nem akadályozza, a jogszabály megengedi majd neki, hogy áthaladjon a gyalogátkelőn. Az ilyen esetek miatt fontos a jogszabály minél részletesebb megfogalmazása. A javaslat úgy fogalmaz, hogyha egy forgalmi sávban halad egy gépjármű, akkor neki akkor kell megállnia, ha a mellette lévő forgalmi sávban látja közeledni a gyalogost. Ha távolabb van, akkor is van elsőbbségadási kötelezettsége a járművezetőnek, de ebben az esetben dönthet úgy, hogy még nem kerül vele kontaktusba, tehát áthajthat a gyalogos zavarása nélkül. Fontos megjegyezni, hogy amíg a járműveknél az elsőbbségadás arra vonatkozik, hogy az elsőbbséggel rendelkező járművet nem kényszerítheti a másik jármű a haladási irányának és sebességének megváltoztatására, addig a gyalogosokat még zavarni sem lehet. Vannak olyan helyzetek, amikor csak a kerékpárosok számára kijelölt kerékpáros-átkelőhely van felfestve az adott területen. Ezeket használhatják majd a gyalogosok is, ugyanúgy, mint egy gyalogátkelőhelyet. A hatályos jogszabály szerint abban az esetben, ha nincs a gyalogosok számára kijelölt járda, akkor használhatják az autóknak fenntartott úttestet, az út jobb szélére húzódva. Ha valamilyen okból a nem gépjárművel közlekedők az úttestre kényszerülnek, abban az esetben a jogszabály az úttest jobb szélére rendeli őket. A jogalkotók ennek kapcsán felismerték azt, hogy az úttest jobb szélét valamilyen elnevezéssel kell illetni, ezért megalkotnának egy olyan fogalmat, amelyet forgalmi zónának neveznének, amely definiálja ezt a virtuális sávot. Azért fontos ennek a meghatározása és elnevezése, mert akkor lehet hozzá szabályokat kötni, és ki lehet fejteni, hogy milyen szabályokat kell betartania annak, aki ebben a virtuális sávban közlekedik. Kerékpárosok A kerékpárosokat sérülékenyek, és sok köztük a gyerek. Ezért kötelezettségekkel kell biztosítani az ő védelmüket. Emellett szeretnék megszüntetni a „táblaerdőt”, és kijelölni az alapvető szabályokat, hogy csak a kivételeket kelljen kitáblázni. Az új KRESZ számos új fogalmat definiál majd, ezzel is tudomásul véve, hogy a közlekedési eszközök palettája mára igen színessé vált. A tervek szerint a jövőben lesznek kerékpárok és „különleges kerékpárok”. A hagyományos kategóriába tartoznak majd a klasszikus kétkerekű kerékpárok és a nem csak izomerővel hajtottak, de 1000W teljesítményig és 25 km/óra legnagyobb sebességig az elektromos biciklik is. A másik kategória a különleges kerékpároké, ahová a két- vagy több kerekűek, egyebek között a bringóhintók, a cargo biciklik, vagy a riksák tartoznak majd. Az új szabályozás létrehozza a saját helyeit a kerékpáros-közlekedésnek. Az egyik ilyen sajátos hely lesz a kerékpáros-övezet. A kerékpáros-övezetek több utcányi területek is lehetnek, ahol a kerékpárosok a menetiránynak megfelelő sávot szabadon – tehát anélkül, hogy rendeződniük kellene – használhatnák a kerékpárutakon megengedett maximális sebességhatárig. Itt a gyalogosok a kijelölt járdákon közlekedhetnek. Amennyiben nincs ilyen, akkor a már említett virtuális sávban kell haladniuk. Az ilyen zónákba gépjárművek nem hajthatnak be. Ez utóbbi alól kivételt csak a célforgalom képezne, de ez esetben is maximum csak 30 km/óra sebességgel közlekedhetnek az autók. Újdonságként kerül be a KRESZ-be a „kerékpáros átkelőhely” – magyarul a biciklis zebra. Eddig ilyen nem volt, bonyolult táblákkal volt kijelölve az elsőbbséggel védett kerékpárút átvezetés. Az új felületi elem egy új sebességhatárt is hoz a rendszerbe. A kerékpáros az átvezetés előtt már 10 méterrel is legfeljebb 10 km/óra sebességgel mehet. Újdonság – ahogy már írtuk, hogy ezt a kerékpáros átkelőhelyeket gyalogos is használhatná. A gyalogátkelőhely és a kerékpár viszonya nem változik, de most már kimondva is átengedi a zebrán tekerve a biciklist majd a KRESZ, de ebben az esetben a járműforgalommal szemben a bringásnak nem lesz elsőbbsége. Leszállva, a kerékpárt tolva viszont igen. Lakott területen kívül megengedett lenne a bolyban haladás. Egy boly 6 és 12 fő közötti lehet, ebben az esetben a bringások akár egymás mellett is tekerhetnek, természetesen úgy, hogy helyet kell hagyniuk a többi járműnek is. Jelenleg a kerékpárok haladási sebességének szabályozása kaotikus. A járdán és a gyalogosövezetben maximum 10 km/óra, a gyalogos- és kerékpáros-övezetekben maximum 10–20 km/ór (napszaktól és helytől függően), kerékpárúton 30 km/óra, lakott területen kívül sisakkal maximum 50 km/óra, míg ugyanitt sisak nélkül 40 km/óra a megengedett sebesség. A munkacsoportnál még nincs egyetértés abban, hogy ez az új KRESZ-ben hogyan változzon. Így jelenleg három javaslat van az asztalon. A járdán a mindenkori gyalogosforgalomhoz igazodóan, de maximum 10, míg nem járdán, de olyan helyen, ahol gyalogos is közlekedik, a gyalogosforgalomhoz igazodóan, de maximum 20 km/óra a megengedett. Más helyeken pedig 50 km/óra a határ. Mindenhol 50 km/óra a megengedett sebesség, ahol nincs gyalogosforgalom, ahol pedig van, ott a mindenkori gyalogosforgalomhoz igazodva közlekedhetnek a kerékpárosok felső határ nélkül. A jelenlegi szabályozás megtartása. Az új tervezet kiszélesíti az előresorolás lehetőségeit. Az elképzelés szerint a kerékpárosok az álló, vagy 20 km/óránál lassabb sor mellett elmehetnek (jobb oldalról) előre, de csak az útkereszteződésig vagy a jobb szélre besorolt járműig. A kereszteződés előtt vagy benne álló jármű mellett kötelezően meg kell állni, mozgó jármű mellett azzal együtt gurulva át szabad haladni. A tervek szerint egyirányú úton 30-as zónában vagy alatta (lakó-pihenő övezetben például) alapértelmezésben is szabad lesz forgalommal szemben közlekedni, nagyobb sebességű úton csak akkor, ha ezt tábla jelzi. Újdonság viszont, hogy a forgalommal szemben haladva tábla nélkül is elsőbbséget kell majd adni a biciklisnek a keresztirányú forgalomnak egyenrangú kereszteződésben, kivéve, ha kerékpársávon vagy autóbusz forgalmi sávon közlekedik. Régóta vita tárgya, hogy kötelező legyen-e a sisak viselése a kerékpárosok számára. A jogszabálytervezet szerint a sisak hordásának kötelezővé tételét lépcsőzetesen vezetnék be a kerékpárosoknak. Ez azt jelenti, hogy mindenkinek kötelező lesz a sisak hordása, aki a hatálybalépéskor még nem töltötte be 14. életévét. Értelemszerűen ezeknek a fiataloknak a 14. életévük betöltése után is kötelező lesz a sisak viselése. Így folyamatosan tudna felnőni újabb és újabb generáció, akiknek már természetes, hogy kerékpározáskor sisakot hordanak. Mikromobilitás, elektromos rollerek Az újfajta közlekedési eszközök megjelenése szükségessé tette a rávonatkozó új szabályok megalkotását. Ehhez az újfajta járműveket definiálni kell a rájuk vonatkozó szabályok kialakításához. A kerékpárokhoz hasonlóan az elektromos rollereket is két csoportba osztják. A tervek szerint  – motoros rollernek minősülnek majd az 1000 wattnál kisebb teljesítményű vagy 35 kilónál könnyebb, illetve sík úton, önerőből 25 km/óra sebességnél nem gyorsabb, legalább kétkerekű, egy tengelyen kormányzott, vezetőjét állva szállító járművek – nagy teljesítményű motoros rollernek számítanak majd az 1000 W-nál erősebb motorral rendelkező vagy 35 kilónál nehezebb, 25 km/óránál gyorsabb járművek. A könnyű e-rollerekre a kerékpárokra érvényes szabályok lennének érvényesek. 12 éves alsó korhatárral, max. 25 km/óra engedélyezett sebességgel, a kerékpárosokkal azonos védőfelszereléssel, illetve világítás használata mellett. Az erősebb elektromos rollerek zöme a segédmotor-kategóriába tartozna, vagyis a már kötelező biztosítás mellett előírnák a bukósisak használatát is, legnagyobb sebességük pedig a kategóriának megfelelően 40 km/óra lenne, illetve nem hajthatnának fel gyalog- és kerékpárútra, járdára és kerékpársávra. Lakott területen kívül pedig szintén nem mehetnének a kerékpárúton. A szabályalkotók az egyéb modern mikromobilitási eszközöket, amelyek nehezebben besorolhatóak és egyelőre a „tűrt” kategóriába tartoznak, azok használatát is szigorúbban szabályozzák majd. Ezekre az eszközökre is lesznek szabályok, így sebességkorlát meghatározás, illetve alapvetően a gyalogosok szabályai szerint közlekedhetnek majd. Például az úttestről kitiltják őket. A jövőbe a jogszabályba csak azokat emelik majd be névlegesen, amelyek tömegesen jelennek meg a közlekedésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Akármennyire is egyszerűnek tűnik első ránézésre, a Schuppan 962CR nem csak egy újabb 80-as évekbeli hiperautó próbálkozás volt, ami sokat ígért, de keveset adott.A korszak legjobb és leggyorsabb pályaautójára épült, méghozzá az által, aki Le Mans 24 órást nyert vele. Talán nincs autós emberke a Földön, aki ne ismerné a legendás Porsche 962-est, ami 30 éven át tartotta a Nordschleife körrekordot, és a korszak szinte összes díját bezsebelte. Egy korlátozások nélküli Porsche LMP prototípus kellett, hogy megdöntsék a rekordját, így nem nehéz elképzelni, hogy mennyire ijesztő lehetett verseny körülmények között hajtani az eredeti Porsche 962-est. Ezt szerette volna utcára vinni Vern Schuppan, az eredeti versenyautó ausztrál pilótája, méghozzá a Japanese Art Sports Corporation-nel. Ennek is köszönhető a 962CR tipikus kinézete, ami minden részletében a 80-as évek japán autós kultúráját idézi. Végül 1992-re jutott el a projekt a megvalósulásáig, hiszen elég nagyratörő tervekkel kezdtek neki az autó tervezésének. Például a komplett bódé szénszálas, ami 1992-ben még korántsem volt megszokott. Erejét egy 3,4-literes, duplaturbós és léghűtéses boxermotor adta, amit maga Hans Mezger és az amerikai Andial versenycsapat közösen bütykölt össze. Több mint 600 lóerőt hoztak ki a 962CR motorjából, a végsebessége pedig 370 km/h volt, ami még a korabeli csúcstartó Bugatti EB 110-nél is gyorsabbnak számított. Naná, hogy a háttérben azon ügyködött Vern Schuppan, hogy egyszer egy Le Mans-i versenyautó homologizációs alapjaként szolgálhasson autója, ezért összesen 50 darab gyártását tervezték. Azonban épp 1992-ben dőlt össze a japán gazdaság, ami magával vitte a befektetők nagy részét és a gyártót is. Így a feljegyzések szerint összesen 7 darab készült: két pályára szánt LM változat, hozzájuk egy korai prototípus, valamint két utcai CR prototípus, és két utcai, már széria érett változat. Utóbbiak közül az egyik épp most kerül kalapács alá egy árverésen. Az autó mintegy 30 évig volt a tervező Schuppan szomszédjának tulajdona. Kapott egy Motec motorvezérlőt, egy levehető kormányt, plexi ablakokat és új abroncsokat. Ebből arra lehet következtetni, hogy sokkal inkább pályás használatra készültek vele, mint utcai közlekedésre. Olyan ritkaságnak számít, hogy még csak előzetes kalkulációt sem készítettek, hogy mennyit várnak érte. Annyi biztos, hogy újonnan 1,1 milliárdért kínálták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!