Múlt héten befejeződött a tanév, és elkezdődött a nyári szünidő, a kikapcsolódás, a nyaralás időszaka. Ilyenkor a gyerekeknek szabadabban telnek a napjaik, de felelőtlenebbek is, a szórakozás pedig veszélyekkel is jár. Sőt, a felnőtteknek is érdemes a nyári időszakkal kapcsolatos néhány jó tanácsot megfogadniuk.  1. Közlekedés Nyáron megnő a gyerekek száma a parkok, plázák, strandok környékén, és mivel többnyire csoportosan jönnek-mennek, nem mindig körültekintőek. Sajnos a statisztikai adatok azt mutatják, hogy a legtöbb gyerekbaleset a nyári hónapokban történik, és a 10-14 éves korosztály a legveszélyeztetettebb. Gyakoriak ilyenkor a kerékpáros balesetek is. Ezért nagyon fontos, hogy a szülők felkészítsék a gyerekeket a biztonságos közlekedésre, ismételjék át a legfontosabb szabályokat, ellenőrizzék a kerékpárjuk állapotát és kötelező tartozékait, és beszéljék meg a lehetséges veszélyes közlekedési szituációkat.  Emellett a szülők és közlekedők a nyári időszakban különösen ügyeljenek a gyerekekre, amennyiben az úton vagy annak közelében, gyalog vagy kerékpárral megjelennek. Számítsanak arra, hogy a gyerekek közlekedése kiszámíthatatlan, sokszor nincs veszélyérzetük és gyakran kalandot keresnek.  2. Napsütés és kánikula Nem vitás, hogy a nyár a napfényről is szól, de kicsit pontosítsunk: csak biztonságos formában. Lehetőleg 11 és 15 óra között kerüljük a közvetlen napfényt. Nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy káros UV-sugárzás miatt fényvédő krémmel óvjuk a bőrünket, mert a túlzott napozással és főleg a leégéssel megnő a későbbi bőrrák, elsősorban a melanoma esélye. A kisgyerekek bőre még érzékenyebb, náluk legalább 30-as faktorszámú naptejet érdemes használni. A nyári hőségben viseljünk vékony, jól szellőző ruhát, valamint kalapot vagy sapkát a napszúrás elkerülése érdekében, továbbá ajánlott a napszemüveg is. A nagy melegben nagyon fontos a folyadék pótlása, igyunk vizet bőségesen. Sajnos már idén is előfordult, hogy a szülők gyereket hagytak a tűző napon álló autóban. Az utastérben rövid idő alatt életveszélyes forróság alakul ki, ezért soha nem szabad senkit a zárt autóban hagyni, kisállatokat sem! 3. Vízpart A csobbanás a szünidő elmaradhatatlan része, legyen szó a helyi strandfürdőről vagy a Balatonról. Fontos, hogy csak a kijelölt helyeken szabad fürdeni, és aki nem jó úszó, maradjon a sekély vízben. Felhevült testtel soha ne ugorj be a vízbe, mert akár ájuláshoz és szívmegálláshoz vezethet, előbb lassan vizezd be és hűtsd le a testedet. A másik fontos tudnivaló, hogy ismeretlen helyen soha ne ugorj fejest, mert nem tudhatod, milyen mély a víz, és a sekély vízben súlyos, akár maradandó sérülést szenvedhetsz.  Hat éven aluli, illetve úszni nem tudó 12 éven aluli gyerek csak felnőtt közvetlen felügyelete mellett fürödhet a szabad vizekben. De ha nagyobb és akármilyen jól úszik, a szülők sose tévesszék szem elől. A legkisebb gyerekek számára pedig még a gyerekmedence és az otthoni kerti medence is végzetes lehet.  4. Biztonságban otthon… A nagyobb gyerekeknél jellemző, hogy nyáron több időt töltenek egyedül a lakásban. Ilyenkor fontos tisztázni velük, hogy soha ne engedjenek be idegent a lakásba, de fel kell készíteni őket az esetleges vészhelyzetekre is. Fontos, hogy ismerjék a 112-es segélyhívó számot, amelyet tárcsázni tudnak, ha baj van, de ugyanilyen lényeges, hogy legyen meg a fiataloknál a szülők telefonszáma is. Sőt, az a legjobb, ha fejből tudják a telefonszámukat, mert ha a gyereknek nincs saját telefonja, akkor is bárhol, bármikor megkérhet egy felnőttet, hogy hívja fel a szüleit.  Hasznos, ha átbeszéljük a gyerekkel, hogy mi a teendő tűz esetén is, mert ha már használják a főzőlapot vagy a mikrohullámú sütőt, előfordulhat tűzeset, ráadásul az elektromos eszközök „maguktól” is okozhat tüzet. Hívjuk fel a figyelmüket arra, hogy mindig tudják, hol van a lakáskulcs, hogy baj esetén a lehető leggyorsabban el tudják hagyni a lakást.  5. …és az utcán A nagyobb, tizenéves gyerekek már jól elvannak egyedül is, a nyári szünetben pedig gyakran szerveznek programot a barátaikkal. Nagyon fontos, hogy a szülő mindig tudja, mikor és hová megy a gyerek, valamint legyen képben azzal is, hogy kikkel van együtt, milyen társasággal mozog. Érdemes előző nap átbeszélni a másnapi programot és azt, hogyan lehet a legbiztonságosabban eljutni a helyszínekre, milyen veszélyek lehetnek.  Fotó: Police.hu Hívjuk fel a figyelmét arra, hogy ne álljon szóba idegenekkel, és ne fogadjon el soha semmit ismeretlenektől. Ha úgy érzi, bajba került vagy gyanús dologra, személyre lett figyelmes, menjen biztonságos helyre, például egy üzletbe vagy közintézménybe, és kérjen segítséget egy felnőttől.  6. Kullancs A szünidő remek alkalom arra, hogy a nyári táborok vagy családi kirándulások során több időt töltsünk a természetben. De tudni kell, hogy ilyenkor a kullancsok is nagyon aktívak, sok ember talál magán vérszívót az év ebben az időszakában. Mivel a kullancsok Lyme-kórt és agyvelőgyulladást terjeszthetnek, nagyon fontos, hogy a túrázás utáni órákban, minél hamarabb ellenőrizzük a testünket – főleg a hajlatokat –, gyerekeknél pedig a fül környéki hajas fejbőrt is. Ha kullancsot találtunk a bőrünkben, akkor minél hamarabb távolítsuk el. A legjobb a kullancskiszedő csipesz, de akár hagyományos csipesszel vagy hosszabb körömmel is ki lehet szedni, csak az a lényeg, hogy minél közelebb a bőrhöz, a fejénél kell megfogni, és csavarás nélkül kihúzni.  7. Az internet veszélyei A szabadtéri programok mellett a nyári vakáció alatt a gyerekek valószínűleg több időt töltenek a képernyők, okoskütyük és az internet előtt. Amellett, hogy a szülőknek lehetőségeik szerint érdemes minél több offline elfoglaltságot szervezniük, észszerű keretek között nem ördögtől való a digitális eszközök használata. A szülők telepítsenek szűrőprogramokat, a videójátékozásnak pedig szabjanak időhatárt. Lényeges időt szánni arra, hogy a szülők is megértsék az online világ működését, és azt, mi foglalkoztatja a gyerekeket.  A szülők beszéljenek a gyerekekkel arról, hogy ne osszanak meg magukról felelőtlenül  tartalmakat, idegeneknek pedig soha semmilyen személyes információt (fotót, adatot) ne küldjenek! Tudatosítani kell bennük, hogy aki a világhálón felveszi velük a kapcsolatot, arról nem lehet biztosan tudni, hogy ki van valójában a profil mögött. Általánosságban a legjobban úgy lehet a fiatalokat az online veszélyekre felkészíteni, ha őszintén beszél a szülő és a gyerek a netes tartalmakról, a problémás dolgokról, mert ez körültekintést és óvatosságot igényel a felnőttek és a fiatalok részéről is.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Ez a heti rendszerességgel, fix időpontokban induló szállítás azon ügyfelek számára előnyös, akiknek árui egy szállítmányon belül nem töltenek meg egy teljes konténert. Az LCL szolgáltatás Magyarországon is nagyon népszerű, ennek köszönhetően a kínai Sanghajból és Ningboból minden héten indul Dachser LCL konténer közvetlen budapesti érkezéssel. 2023 végén indultak el a Dachser új, heti fix export- és importjáratai: a hollandiai Rotterdam kikötőjéből a kínai Sanghajba, az indiai Nhava Shevába, valamint Dubajba, amely az Öböl-menti országok jelentős elosztópontja, illetve a kínai Sanghajból és Senchenből Európába. Az idei év során várhatóan további LCL-összeköttetésekkel bővül a kínálat. A részrakományok a tengeri szállítmányozásban alapvetően arra szolgálnak, hogy a küldemények feladói megosztozzanak egy konténer férőhelyén és költségein, ha a rakományuk egyébként nem töltené meg az egészet. A Dachser szolgáltatása azonban többet kínál, mint a puszta osztozás. A heti rendszerességgel induló LCL-járatok egyrészt rendkívül rugalmassá teszik a szállítást, nagyobb gyakorisággal kisebb küldeményeket adhatnak fel az ügyfelek, és nem kell várniuk arra, amíg egy teljes konténer megtelik. Másrészt a Dachser hálózatán belül az LCL szállítmányozás egy eleme csak az igen hatékony hálózatnak, amelyen belül tengeri, légi, közúti és vasúti szállítás köti össze akár a világ legtávolabbi pontjait is. A Dachser a küldemények teljes ellátási láncát menedzseli. Egy ázsiai célállommással rendelkező exportküldeményt például Európán belüli feladójától közúton, teherautóval szállítja a vállalat egyik kijelölt European Logistics (EL) raktárába. Itt állítják össze a konténereket, az egyes küldeményeket más szállítmányokkal együtt berakodják, majd a konténert a kikötőbe szállítják, végül hajón eljuttatják a tengerentúli célállomásra. Itt a Dachser Air & Sea Logistics munkatársai gondoskodnak a vámkezelésről és a végső rendeltetési helyre szállításról. Ellenkező irányban ugyanígy tengeren és szárazföldön is utazik a konténer – a konténerszállító hajóval történő utazás után kamion viszi a vállalat raktárába, ott szétbontják a küldeményeket, és az EL-hálózaton keresztül juttatják el őket a célállomásukra. A European Logistics telephelyekkel rendelkező országokban – mivel a Dachser saját logisztikai létesítményeiben történik minden – a folyamatban harmadik fél nem vesz részt, még a szállítmányok ki- és berakodásában sem. „Megbízhatóan kezeljük és optimalizáljuk az ügyfelek teljes ellátási láncát az LCL-járatok és a Dachser gyűjtőszállítmányozási hálózata révén” – mondta el Christian Kruse, a Dachser Global Ocean Freight LCL vezetője. „Nemzetközi csapataink minden kontinensen professzionális munkát nyújtanak, pedig nincsenek könnyű helyzetben – a COVID-válság után a Vörös-tengeri krízis nehezíti a tengeri áruszállítást. Az általuk megvalósított integrált, hálózatorientált szolgáltatás ezek ellenére a piacon egyedülálló.” Magyarországra Sanghajból és Ningboból érkeznek minden héten részrakomány-szállítmányok. „Ahogy a Dachsernél mindenütt, a mi esetünkben is sokan dolgoznak azon a hálózaton belül, hogy a legoptimálisabb úton célba érjenek a világ másik feléről az országba küldött áruk” – mondta Tamás György, a Dachser Hungary Air & Sea Logistics country managere, aki a közeljövőben tervezi további közvetlen járatok elindítását is. „A Dachser ázsiai kollégái intézik az áruk felvételét, konténerbe rakodását. Miután megérkezett a célkikötőbe, mi gondoskodunk arról, hogy közúton/vasúton át eljusson a küldemény a hazai raktárba. Az adott ügyfél által kiválasztott vámkezelési megoldásunk után a European Logistics üzletágunk továbbítja a végső címzettig. A gépezet olajozottan, rugalmasan működik a szállítási folyamatban részt vevő irodákkal, kollégákkal.”  

A toyotás Rovanperä a szombati nap végén 9,4 másodperces előnnyel vezet a Hyundai-t vezető riválisával, Mikkelsennel szemben. Már csak négy gyorsasági és 63 kilométer van hátra vasárnap a rali-világbajnokság hetedik fordulójából. A balesetet szenvedett Sébastien Ogier helyett kevesebb mint 48 órával a rali előtt beugró Rovanperä szombaton nem kevesebb mint hat legjobb időt autózott Toyota GR Yarisával, és maga mögé utasította Mikkelsent, aki péntek este még 1,8 másodperces előnnyel vezetett.   A délutáni, majdnem 30°C-os forróságban csak a gumikopás veszélyeztette a finn dominanciáját. A kemény keverékű Pirelli Mikkelsen gumiválasztékának nagy részét tette ki, és ez jobb döntésnek bizonyult, mint Rovanperä négy lágy és egy kemény gumiból álló választása. Ennek ellenére a finn a legjobbat hozta ki a megmaradt gumikból, sőt, az utolsó 22 km-es gyorsaságin 4,2 másodperccel növelte is az előnyét. „Egész nap mindent megtettem, amit tudtam. A délután határozottan élvezetesebb volt, amikor már tudtam, hogy melyik kanyar után mi következik” – mondta Rovanperä. „Nem lesz könnyű holnap, szerintem keményebb lesz, mint a mai nap. Reméljük a legjobbakat” – tette hozzá. Mikkelsen két szakasz után a harmadik helyre esett vissza a Toyota pilótája, Elfyn Evans mögé, de a japán csapat 1-2. helyezése rövid életű volt, mivel a walesinek a 13. szakaszon levált a futófelület a jobb hátsó gumiabroncsáról, és szétroncsolta az autót maga körül (érdekes módon defekt nem lett). Ez majdnem 10 másodpercébe került Evansnek, és kénytelen volt beérni az utolsó dobogós hellyel, 6,7 másodperccel lemaradva Mikkelsen mögött a nap végén. Evans azzal vigasztalódhatott, hogy a szombati pontosztozkodásban megelőzte a vb-címért vívott küzdelemben fő riválisait, Thierry Neuville-t és Ott Tänakot: 13 pontot gyűjtött Neuville hat, Tänak nulla pontjával szemben. Utóbbi, aki már pénteken is megállt egy szarvassal történő ütközés miatt, ma délben ismét kiállította Hyundai-ját, hogy megkímélje a szupervasárnapra, amelyen 12 pontot lehet még szerezni. Adrien Fourmaux folytatta erős versenyét, és az M-Sport Ford Pumájával az összesített negyedik helyen végzett, 20,9 másodperccel lemaradva Evans-től, de 21,2 másodperccel megelőzve az ötödik helyezett Mārtiņš Seskst, aki egy hibrid rendszer nélküli Pumát vezet. A 24 éves lett, aki ezen a hétvégén debütált a legmagasabb szinten, egyetlen tizeddel verte meg a bajnokságot vezető Neuville-t, míg a hetedik helyen Grégoire Munster végzett. A Toyota embere, Kacuta Takamoto a nyolcadik helyen futott be, míg a WRC2 élmezőnyében Sami Pajari és Oliver Solberg egészítette ki a top 10-et. A vasárnapi utolsó szakasz a Gmina Mrągowo és a Mikołajki gyorsaságik kettős futását foglalja magában, mielőtt a rali délután befejeződik.   Az állás szombat este: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h00m44.0s 2. Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +9.4s 3. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +16.1s 4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +37.0s 5. Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford PUMA Rally1) +58.2s 6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +58.3s 7. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +1m24.5s 8. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m41.9s 9. Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +5m46.5s 10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +6m12.8s

Idén lesz 10 éve, hogy társaimmal megalapítottuk a kifejezetten használt autók vásárlás előtti átvizsgálására szakosodott cégünket. Hurrá! Ennyi idő és több ezernyi átvizsgálás után néha már kezdem azt hinni, hogy magát a szolgáltatást senkinek sem kell bemutatni, de aztán mindig van egy érdeklődő, aki kiemeli, hogy ez nagyszerű vállalkozás és fogalma sem volt, hogy ilyen létezik. Archív kép 2014-ből, amikor még próbálkoztunk megoldani a helyszíni emelést. A megkeresések, érdeklődések egy szabad szemmel is jól látható nagyságú hányada azonban erős tévúton jár, amikor fogalma alkot egy ilyen szolgáltatásról és annak igénybevételéről. Érdemes tehát néhány alapvető tudnivaló egybegyűjteni, hogy ha valaki már volt annyira tudatos, hogy nem vesz vakon millióért használt autót, akkor egy ilyen szolgáltatást hatékonyan tudjon igénybe venni, tisztában legyen vele mit várhat a szakértőtől és mi az amit nem. Adj uram Isten, de azonnal! Sokszor volt már szó róla e rovat hasábjain is, hogy kapkodva, csak be… ŐŐŐ összezavarodni lehet. Ez nem csak arra igaz, hogy egyik nap kitalálom, hogy autót akarok venni és másnap már bele is akarok ülni. Ez akkor sem működik, ha egyébként készpénzes vevő vagyok és a kocsi valóban ott vár a kereskedésben. Egyrészt mindig közbejön valami, pl. okmányiroda, vagy eredetiségvizsgálat, másrészt nem biztos, hogy rá fog érni a szakértő. Szépen is néznénk ki, hogy ha itt állnánk redundáns munkaerővel a egymást nézve és arra várva, hogy bejön egy megrendelés amire ugorhatunk. Elárulom, ezt egyik konkurens cég sem csinálja. A megfelelő üzletmenethez legalább két (munka)napra előre meg kell legyen szervezve az életünk. Ezért nagyon fontos az, hogy aki szakértőt szeretne igénybe venni, tartsa be a következő ökölszabályokat: Ne az autót nézd ki először, hanem a szakértőt, aki segíteni fog. Sajnos ez sokszor fordítva megy, a kinézett autóra keresnek valakit, aki megmondja, hogy milyen állapotban van. Ez ahhoz vezet, hogy a google-keresés után egymás után hívogatja az autóvizsgálókat, akik természetesen nem tudják aznapra, vagy másnap reggelre elvállalni a munkát. Fejlesztési tervünk a Bluetooth rétegmérővel való adatgyűjtés (szintén archív) Ebben vannak extrém történeteim is. Például a pénteken késő este telefonálók, hogy vasárnap délután (!) kellene megnézni egy autót. Meg azok is, akik gondolkodás nélkül megrendelik a szolgáltatást az interneten, és beleírják óra-percre hogy mikor hol jelenjünk meg tettre készen anélkül, hogy velünk egyeztették volna. Szóval kell találni egy szimpatikus szolgáltatót, akit konkrétan lehet majd hívni, akikről tudjuk, hogy mennyi idővel előtte kell rendelnünk. Ezt érdemes észben tartani, hogy valamilyen gentlemen’s agreement-tel, vagy akár készpénzzel biztosítsuk, hogy a jármű eladója a vizsgálatig nem passzolja el másak a kocsit. Olvasd el az ASZF-et Egy magára valamit is adó, ráadásul online (is) működő vállalkozás ma már nem fogad be megrendelést anélkül, hogy a szolgáltatással kapcsolatos részleteket ne fogadtatná el az ügyféllel az Általános Szerződési Feltételek bepipáltatásával. Tudom, hiú ábránd, hogy a 8-10 oldalas dokumentumon valaki átrágta magát, és úgyis mindig mindent megkérdeznek telefonon, ami egyébként tök világosan le van írva a honlapunkon. De a legfelelősségteljesebben akkor járunk el, ha ismerjük, hogy miért adunk pénzt. Így nem csak azzal leszünk tisztában, hogy mi történik például akkor, ha eladták a szemle előtt a kocsit másnak, hanem azzal is, hogy pontosan mit tartalmaz a vizsgálat, hogyan kapják meg az eredményeket és az mit fog tartalmazni. Higgy a szakértődnek, bízz benne! Magyarországon a 90-es éves vadkapitalizmusában sajnos az autókereskedők nem tettek szert túl sok jó hírnévre, éppen ellenkezőleg, azért ragadt rájuk a nepper megnevezés, mert annak negatív kicsengése jól „szemléltette” azt a szintén negatív megítélést, ami tevékenységüket övezte – persze tisztelet a kivételnek. Emiatt mély és általános bizalmatlanság alakult ki a kereskedőkkel szemben, aminek – valljuk meg – volt is alapja. A helyzet szerencsére 20-30 év alatt sokat változott, ma már sok kereskedő működik tisztességesen. Az „eldobós” cégek ideje is nagyjából lejárt ma már nem ritka a 15-20 éve a piacon lévő autókereskedés. A bizalmatlanság persze ma sem alaptalan. Nem feltétlenül azért mert konkrétan át akarja verni a vevőt a kereskedő, hanem azért is, mert az autó állapotával kapcsolatban esetleg vannak olyan dolgok is, amelyekről ő sem tud. Éppen ezért jött létre a használt autók vásárlás előtti átvizsgálása, mint piac. Ha nem bízol az eladóban, bízz a szakértőben. Sajnos tapasztalataink szerint azonban a bizalmatlanság annyira mélyen gyökeredzik, hogy sok esetben a választott partner szakértőben sem bíznak meg feltétlenül. Ha mindent nem is, de sok mindent láttunk már Történt a jó múltkorjában, hogy egy Kia Cee’d-et vizsgáltunk át, majd a legnépszerűbb közösségi oldal típussal foglalkozó csoportjában egy az egyben láttuk vissza az állapotlapunkat és felette a kérdést, hogy most akkor ezt a kocsit érdemes-e megvenni. (Nem fejtem ki, hogy a csoportban természetesen nálunknál sokkal nagyobb szakértők vannak, akik néhány esetben keresetlen szavakkal is illették a tevékenységünket, ami csak még jobban elbizonytalanította az ügyfelet. Én nem mondom, hogy nem érdemes a vizsgálat eredményeit több embernek is megmutatni, de ha kétely merül fel azzal kapcsolatban, akkor keressük újra további magyarázatért az eljáró szakértőt, kérdezünk, amíg nem világos a dolog. Bízzunk a szakértőben, ezzel foglalkozik, jót akar! Legyek ott én is a vizsgálaton? Ez a kérdés egyrészt valamennyire megint a bizonytalansággal függ össze. Ott akar lenni az ügyfél, hogy lássa, mi történik. Nem viccelek, volt olyan házaspár, aki annyira ott akart lenni, hogy amikor behajoltam a kocsi hátsó ajtaján a hátsómban érezem az ügyfél – mijét is? -  na mindegy… Persze minden ügyfelet szívesen látunk a vizsgálat során, de azt muszáj megérteni, hogy a munkát ha már segíteni nem tudja, ne akadályozza! Sem közbevetett (állandó) kérdésekkel, sem egy észrevett sérülés után érdeklődve, hogy azt vajon észrevettük-e, sehogy. A végén mindent el fog mondani a szakértő kolléga. Az ügyfél szempontjából sem feltétlenül jó eljönni a kitűzött szemlére. Nekünk ez a munkánk, amit munkaidőben szeretünk végezni. Ahogy említettem, sokan konkrét időpont „javaslattal” rendelnek meg járművizsgálatot, mert nekik akkor jó. Nem veszik észre, hogy elsősorban a jármű eladójának és az átvizsgálónak kell, hogy jó legyen az időpont, nem pedig nekik. Ha meg mindenképpen részt akarnak venni, akkor tessék tudomásul venni, hogy nem fogjuk az ő munkaideje előttre/utánra időzíteni emiatt a vizsgálatot, hanem tessék kivenni egy szabadnapot. Ügyféltájékoztatás szemle után De minek? Amikor erről esik szó megrendelés előtt minden esetben az mondom (így szó szerint, mintha magnóról mondanám): Nem muszáj eljönni, úgysem az ügyfelet vizsgáljuk, hanem az autót és biztosíthatom, hogy ugyanazzal a vehemenciával végezzük munkánkat, mintha ott állnának mögöttünk. Ezen kívül a szabi miatt fogynak szabadság napok, nem keres pénzt, sőt, még pluszban költ az odautazásra. Akkor mégis hogyan rendeljünk szakértőt? Tájékozódjunk a piacon lévő vizsgálókról, nézzünk videókat, olvassunk cikkeket és persze az árakat, szerződési feltételeket is, lessünk rá a neten a cégről született véleményre és válasszunk közülük belátásunk szerint. Bízzuk rájuk a munkát, bízzunk meg bennük! Állunk rendelkezésre!