Az ítélet szerint 2022. május 21-én a biztonságos járművezetésre nem képes 15 éves vádlottnak édesapja és annak élettársa megengedték, hogy Csanádpalota közelében egy gyér forgalmú útszakaszon vezesse családi autójukat. A fiatal sofőr egy jobbra ívelő kanyarban megijedt attól, hogy szemből egy személygépkocsi érkezik, az autót túlkormányozta, amely a főcsatorna feletti átereszről lesodródva fejjel lefelé az öntözőcsatornába zuhant. A víz alá merülő utastérből a vádlottaknak és az egyik hátsó ülésen ülő gyereknek sikerült kijutnia az ablakon keresztül, azonban a gyermekülésbe bekötött kétéves gyermek hosszabb ideig a víz alatt rekedt. A gyermeket végül eszméletlen állapotban, a fiatalkorú vádlott segítségével a szemből érkező gépjármű sofőrje hozta a felszínre. A közvetlen életveszélyes állapotba került kisgyereknek a helyszínen tartózkodó felnőttek elsősegélyt nyújtottak, fulladását a laikus mentés akadályozta meg. Az ítélet szerint a fiatalkorú vádlott édesapja és élettársa szülői felügyeletükből fakadó kötelességüket súlyosan megszegték, amikor a gépkocsi vezetését átengedték a 15 éves, általuk is tudottan gépjárművezetésre alkalmatlan fiatalkorú vádlottnak és a kiskorú sértetteket beültették mögé, ezzel a fiatalkorú vádlott, illetve a sértettek testi és lelki fejlődését veszélyeztették, nekik érzelmi traumát okoztak. A fiatalkorú vádlottat gondatlanságból elkövetett életveszélyt okozó testi sértés vétségében mondta ki bűnösnek a törvényszék, és két évre próbára bocsátotta. A két felnőttet három rendbeli kiskorú veszélyeztetésének bűntettében találta bűnösnek a bíróság. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy 1929-es Laurin & Klement / Škoda 110 modell. Szeptemberben volt száz éve, hogy a Mladá Boleslav-i autógyártó, a Laurin & Klement egyesült a pilseni központú ipari csoporttal, a Škodával. A L & K akkoriban magas minőségű autóiban duruzsoló nagynyomatékú motorjairól volt ismert, és arról, hogy egységesen 295 centiméteres tengelytávú létrakeretes alvázat használt, amelyre négy zárt karosszériás és egy roadster modellt épített. A múzeum először 1995-ben nyitotta meg kapuit a Škoda Auto századik évfordulója alkalmából, és egy, a 20. század elején épült gyárrészben található. Az épület eredetileg kerékpárok, motorkerékpárok, motorok és komplett autók gyártásának adott otthont, és Mladá Boleslavban a Václav Klement sugárúton található, amely a Škoda fő gyártóüzeméhez vezet. 2012-ben a múzeum átfogó korszerűsítésen esett át, amelynek köszönhetően elnyerte jelenlegi formáját. Az 1800 négyzetméteres kiállítótér három részre oszlik: Hagyomány, Evolúció és Precizitás. Egyéb jellemzői közé tartozik egy külön egység a sportautók és prototípusok számára. A múzeum körülbelül 50 autót, 5 motorkerékpárt és 2 kerékpárt mutat be, míg a raktár 23 tanulmányt, prototípust és versenyautót tartalmaz. 2018 óta a múzeum kiállításán szerepel egy L&K–Lorraine-Dietrich 450 repülőgépmotor is 1926-ból. A prágai Nemzeti Műszaki Múzeummal együttműködve emlékezik meg a Laurin & Klement történelmének repüléstörténeti fejezetéről. A Škoda Múzeum folyamatosan gazdagítja állandó kiállításait tematikus tárlatokkal, tanulmányjárműveket, dizájntanulmányokat és diákprojekteket bemutatva, azok világpremierjeit követően. Az elmúlt években ezek a tematikus tárlatok bemutatták az új generációs Superbet az összes elődjével együtt, az RS megnevezés 50 évét, a Škoda Populart és Rapidot, valamint a Škoda 1000 MB 60 évét. (Bő 10 éve múzeumi Skodákat próbáltunk ki Csehországban, erről itt olvashat.) Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Subaru új európai elektromos stratégiája mérföldkő a márka történetében. A vállalat célja, hogy 2030-ra modellkínálatának több mint fele teljesen elektromos legyen, miközben megőrzi azokat az alapértékeket, amelyek miatt a Subaru hű rajongótáborral bír: a biztonságot, a terepképességet és a tartósságot. A márka európai stratégiája szorosan kapcsolódik az egyre szigorodó uniós kibocsátási normákhoz és a változó fogyasztói igényekhez. A Toyota-val közösen fejlesztett platformokra építve a Subaru egyszerre törekszik a technológiai hatékonyságra és a saját karakterének megőrzésére. A kommunikáció középpontjában a „Subaru-feeling elektromos formában” üzenet áll: az autózás élménye, stabilitása és kalandfaktora továbbra is meghatározó marad – csak most csendesebben, zéró emisszióval. Forrás: dunaauto.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A járműre festett 722-es szám a győztes csapat indulási idejét jelenti, ugyanis 1955. május 1-jén, reggel 7 óra 22 perckor startoltak el, majd a legjobb idővel teljesítették az 1000 mérföldes közúti versenyt Bresciától Rómáig és vissza. A rajtszám védjegy lett, pedig csupán a rajt időpontja A Mercedes-Benz Múzeumban található 300 SLR felszereltsége versenyautóhoz képest szokatlannak tűnik. A műszerfal szinte teljesen úgy néz ki, mint egy 1950-es évekbeli személygépkocsié. A kormánykerék bal oldalán található forgókapcsolóval lehet beindítani a háromliteres, M 196 S soros nyolchengeres motort, amelynek teljesítménye 203 kW (276 LE). Mivel közúti versenyeken indult, így világítással is felszerelték, amelyet több fokozatban lehet szabályozni: akárcsak egy szériaautóban, ebben a járműben is lehet parkoló-, tompított és távolsági világítást állítani. A jelzőfények, a gyújtás visszajelzői és a fordulatszámmérő jobb oldalon találhatók. A műszerfal akár egy korabeli személyautóból is származhatna A műszerfal bal alsó részén helyet kapott karral működtethető a friss levegő beáramlását szabályozó csappantyú, a kormánykerék mögött, jobbra található fojtó szabályozza a hidegindítást, a fordulatszámmérő alatt jobbra pedig az üzemanyag-tartalék visszajelző található. A Scintilla mágneses gyújtáskapcsolót egy szintben helyezték el az első utas ülésével. A 0, 1, 2 és 1+2 beállítások közül lehet választani, annak megfelelően, hogy melyik mágneses gyújtáskapcsolót akarja működtetni a sofőr, de akár mindkettő egyszerre is használható. A vezető a kormánykeréken keresztül közvetlenül láthatja a nagy, középen elhelyezett Veglia fordulatszámmérőt. A skála 11 000 fordulat/percig terjed, az optimális motorfordulatszámot jelző piros jelölés 7000 fordulat/percnél található. A fordulatszámmérő bal és jobb oldalán kisebb műszerek jelzik az olajnyomást és a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Az egyetlen dolog, ami hiányzik a versenyautóból, az a sebességmérő. Ennek oka, a gyártó akkori mottója volt: hajts olyan gyorsan, amennyire a jármű és az útviszonyok engedik. A sebességmérőt kihagyták Mivel a 300 SLR-t hosszútávú versenyekre építették, még rendszáma is volt, így közúti forgalomban is részt vehetett. Persze ettől függetlenül, ízig-vérig versenygép volt, hiszen tervezésekor a W 196 R Formula 1 versenyautót vették alapul. A Mercedes-Benz a fentiek mellett még olyan részletekre is figyelt, hogy a versenyzők kiválaszthassák a számukra ideális kormánykerék típusát. Hetven évvel ezelőtt Stirling Moss a háromküllős kormánykerék mellett döntött, hogy mindig jól láthassa a műszerfalat. A Mille Miglia megnyerése után a brit versenyző megkapta ezt a kormánykereket emlékbe. Később a négyküllős változatot szerelték be versenyautóba, Stirling Moss azonban mindig az eredeti, 1955-ös kormánykereket használta ebben az autóban, mint a márka nagykövete. Ma is a három küllős kormánykerék hiteles másolatával csodálható meg a kiállított versenygép. Ha már az apró részletekről van szó, további érdekesség, hogy a versenyautó csomagtartó fedelén egy nagy „D” betű, vagyis a Német Szövetségi Köztársaság országjele nyitja a csomagtartót, amelynek alján két pótkerék található. Lenyűgöző hátulnézet... Azért, hogy az autó minél jobb menetteljesítményekkel rendelkezzen, a tervezők lemondtak a hátsó hangtompítóról, így két nyitott kipufogócső harsog a jármű jobb oldalán. Ezért ott ajtó sincs, csak a vezető oldaláról lehet be- és kiszállni. A roadster belsejébe pillantva látható a pedálok szokatlan elrendezése. A gáz- és fékpedálok a széles sebességváltó-alagút jobb oldalán találhatók, míg a kuplungot a baloldalon helyezték el. A speciális pedálelrendezésnek köszönhetően a vezetőülés előre szélesedik. A navigátor ezért egy keskenyebb és alacsonyabb kagylóüléssel kellett, hogy beérje. Persze az elengedhetetlen volt, hogy a navigátor jól lássa az útvonalat. Ezt sikerült megoldani, Denis Jenkinson navigátor pedig jelentős szerepet játszott az 1955-ös Mille Miglián aratott győzelemben. A brit autós újságíró egy erős fémkeretbe csavarozott papírtekercsről olvasta fel Stirling Mossnak az útvonal részleteit. Ennek a hiteles másolata szintén látható a Mercedes-Benz Múzeumban. A kagylóülést kék kockás gabardin anyaggal kárpitozták, amely a 300 SL „Gullwing” (W 198) modellből ismerős lehet a márka rajongóinak. Az oldalsó párnákat kék bőrrel vonták be. A kardánalagútban lévő tengely akár 7800 fordulat/perc tartós forgást is produkált, miközben a nyolchengeres motor teljesítményét a hátsó tengelyhez továbbította. Aerodinamikai szempontból is igazi különlegesség A 300 SLR karosszériája a kor aerodinamika tudásának megfelelően optimalizált. Így alakították ki a fejtámlák mögötti áramvonalas burkolatokat is. Ezek gyorskioldó rögzítéssel felhajthatók. A vezető oldali burkolat alatt található az üzemanyagtank fedele. A műanyag szélvédő védi a 300 SLR utasait a nyitott versenyautóban fellépő erős légáramtól. Ez az anyag lehetővé tette a keret nélküli, erősen ívelt szerkezet kialakítását. A brit versenyzőlegenda Jenkinson segítségének köszönhetően a 1955-ös Mille Miglia versenyen minden helyzetben a lehető legtöbbet hozta ki a 300 SLR-ből, akár keskeny hegyi utakon vagy városokon, akár hosszú, sík egyeneseken keresztül haladtak. Így a Mille Miglia történetének legjobb idejét érték el, 10:07:48 óra alatt, 157,6 km/órás átlagsebességgel teljesítették az 1600 kilométert. A második helyen Juan Manuel Fangio végzett az összetett értékelésben, ezzel a Mercedes-Benz kettős diadalt aratott 75 évvel ezelőtt. A kor legnagyobb presztízsű versenye volt a Mille Miglia „Együtt értük el – köszönet és szeretet”. Stirling Moss ezt írta a motorháztetőre, közvetlenül a vezetőülés elé 2005. május 19-én, 50 évvel legendás győzelme után. „A 300 SLR volt a valaha épített legjobb autó” – mondta tíz évvel később, 2015-ben a járműről, hozzátéve: „Fantasztikus volt vezetni ezt a Mercedest!” A versenyző élete elválaszthatatlanul összekapcsolódott a 300 SLR versenyautóval. Amikor 2020. április 12-én, 90 éves korában elhunyt, a Mercedes-Benz Classic többek között a „The Last Blast” című rövidfilmmel tisztelgett előtte. A német autógyártó azért is tartja ilyen nagy becsben a legendás autót és a versenyzők emlékét, mert 1955 volt a Mercedes-Benz addigi legsikeresebb motorsport-szezonja. Az októberi Targa Florio drámai fináléja után a 300 SLR megnyerte a márka számára a sportautó-világbajnokságot. Fangio pedig a Silver Arrow W 196 R-rel sorozatban második Formula-1-es világbajnoki címét gyűjtötte be. Stirling Moss, a legenda A diadalok mellett egy tragédia árnyékolta be az évet, 1955-ben ugyanis súlyos baleset történt a Le Mans-i 24 órás futamon, amely 83 halálos áldozatot követelt, köztük a Mercedes-Benz gyári pilótája Pierre Levegh is életét vesztette. Nem emiatt a tragédia miatt döntött azonban úgy a márka, hogy az 1955-ös szezon végén a 300 SLR visszavonul. Az elhatározás már korábban megszületett, mert 1956-tól a vállalat teljes mértékben az új gyártmányú járművek fejlesztésére akart koncentrálni. A 300 SLR így csak egy évet töltött a versenypályán, az azonban örökre a motorsportok történelemkönyvébe írta magát. Csupán egyetlen rajt jutott Mille Miglia esetében a 300 SLR-nek Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!