A német autógyártó már 2023 júliusában bejelentette, hogy 700 millió eurót fektet be a 11 éve alapított, és kizárólag elektromos autókat gyártó kantoni székhelyű Xpengbe, és ezzel 4,99 százalékos részesedést szerzett a vállalatban. A tavalyi év elején hivatalosan is megerősítették, hogy közösen fejlesztenek két középkategóriás SUV-t, amelyek 2026-ban kerülhetnek piacra. Új platform, új stratégia A Volkswagen és az Xpeng közösen dolgozik egy új elektromos járműplatformon is, amely a China Electronic Architecture (CEA) nevet viseli. Ez a platform az Xpeng által már használt elektromos/elektronikai (E/E) architektúra továbbfejlesztett változata, és a jövőben minden Kínában forgalmazott Volkswagen-modell alapját képezi majd. Ralf Brandstätter, a Volkswagen AG igazgatótanácsának kínai ügyekért felelős tagja már korábban arról beszélt, hogy 2026-tól minden, Kínában forgalmazott Volkswagen elektromos modell ezt a nagy teljesítményű és hatékony architektúrát fogja használni. Az E/E architektúra lényegében a jármű „idegrendszere”, amely összekapcsolja és vezérli az összes elektromos és elektronikus rendszert. A Volkswagen célja, hogy ezzel lerövidítse a fejlesztési ciklusokat, csökkentse a költségeket, és jobban igazodjon a kínai vásárlók igényeihez a „Kínában Kínának” stratégia jegyében. Xpeng chipek és önvezető rendszer a VW-modellekben Az idén júniusában He Xiaopeng, az Xpeng elnöke bejelentette, hogy a vállalat saját fejlesztésű Turing AI ADAS chipjeit is szállítani fogja a Volkswagennek. Ezeket szintén 2026-tól integrálnak a VW-logós modellekbe. A Volkswagen már teszteli az XNGP rendszert az első közös modellen, amelynek sorozatgyártása 2026-ban indul. Az ADAS (fejlett vezetéstámogató rendszer) először két, közösen fejlesztett SUV-ban jelenik meg, de a rendszer márkázása a Volkswagen-modellekben még nem végleges. Kettős fejlesztési irány A Volkswagen hivatalosan cáfolta, hogy leállította volna saját fejlesztéseit. A vállalat közölte: továbbra is dolgozik a Carizon nevű ADAS-rendszeren (a Cariad China és a Horizon Robotics közös vállalkozása), amely 2026 elején debütálhat egy új modellben, majd fokozatosan bevezetésre kerül a teljes kínai kínálatban. Ugyanakkor a Volkswagen elismerte, hogy párhuzamosan két teljesen elektromos modellt is piacra dobnak 2026-ban, amelyek az Xpeng E/E architektúráját és ADAS rendszerét használják majd. Cariad átalakulása A Volkswagen szoftverfejlesztő részlege, a Cariad China felelős a CEA-platform német oldalról történő fejlesztéséért. A vállalat célja, hogy a globális megoldások integrátorából lokális igényekre szabott szoftverpartnerré váljon. „A legmodernebb önvezető rendszereket és intelligens utastéri funkciókat visszük Kínába” – mondta Peter Bosch, a Cariad vezérigazgatója 2024-ben. Ugyanakkor a Volkswagen vezérigazgatója, Oliver Blume a közelmúltban bejelentette, hogy a Cariad saját szoftverfejlesztési tevékenységét hivatalosan is megszünteti. A jövőben a részleg csupán koordinátori és integrátori szerepet tölt be, és külső partnerekkel – például az Xpenggel vagy az amerikai Rivian-nal – dolgozik majd együtt. Arról már korábban írtunk, hogy a BMW és a Mercedes is hasonló stratégiát választott, mint a BMW: mindkét német autóipari órás a Momenta kínai technológiai céget választott az autóiba építendő ADAS rendszerek fejlesztéséhez. A BMW  közelgő Neue Klasse modellcsalád elektromos járműveibe fogja beszerelni a Momenta technológiáját. A Mercedes 2025 és 2027 között a kínai piacra szánt négy új gépkocsijába építi be a kínai startup rendszerét. eZ az első eset a 130 éves múltra visszatekintő Mercedes-Benz történetében, hogy egy kínai cégtől szerez be kulcsfontosságú fejlett technológiát.  

Az olasz szakember a múltban rengeteg szép sikert ért el Fernando Alonsóval a Renault gyári alakulatánál – két egyéni és két konstruktőri címet ünnepelhettek 2005-ben és 2006-ban – kapcsolatuk pedig a jelenben is baráti. Alonso és Briatore bajnoki címüket ünnepli 2005-ben Interlagosban. Fotó: hirado.hu/E.Davenport/xpb.cc Ezen felül kölcsönös tisztelet is feszül kettejük között: Briatore több alkalommal is elmondta, továbbra is a legjobbak közé sorolja Alonsót, aki bár elmúlt 40 éves, véleménye szerint „jobb formában van, mint valaha.” Ezt olyannyira így gondolja, hogy nemrég megjegyezte, a spanyol a bajnoki címre is esélyes lenne, ha egy győztes autó lenne alatta. Erről az ESPN-nel készült beszélgetés során tért ki, amikor arról kérdezték, Alonso győzhet-e újra a Forma–1-ben. „Persze” – jelentette ki Briatore, majd hozzátette azt is, ő is szurkol azért, hogy lássa még az élen régi harcostársát. „Remélem, fog is. Remélem.” „Az Aston Martinnál van a legnagyobb zseni. Lássuk, hogyan teljesít majd. Nagyon kíváncsi vagyok erre” – utalt a zöldekhez szerződő Adrian Newey-ra, aki a Forma–1 történetének legsikeresebb tervezőjeként csatlakozott az istállóhoz, és a 2025-ös év eleje óta a 2026-os szabályváltozásokra figyel, az új érának megfelelő autókon dolgozik. Flavio Briatore és Fernando Alonso. Fotó: hirado.hu XPB „Majd meglátjuk, ha az Aston Martinnak versenyképes autója lesz, de ha az autó jó, akkor Fernando odateszi magát. Ő még mindig nagyon jó. Ha egy McLarenben vagy egy Red Bullban ülne, akkor az idei évben is versenyben lenne a bajnoki címért” – emelte ki. Briatore jelezte azt is, továbbra is „ostobaságnak” tartja azokat a véleményeket, hogy Alonsóval nehéz együttműködni. „Néhányan ezt terjesztik. De ez tényleg nagy hülyeség. Nem tudom, honnan ered. De mindig felbosszant, mert Fernando remek csapatember. A hátán viszi a csapatot. Mindig odateszi magát. Olyan, mint egy rottweiler. Elmégy valahová, és a rottweiler mindig harapdál.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autósok között rengeteg hiedelem vagy téves információ kering az üzemanyaggal kapcsolatban. A spórolási tippektől kezdve a műszaki tévéhitekig sok elmélet létezik, de gyakran nem igazak. Most öt üzemanyaggal kapcsolatos mítoszt mutatunk, amelyekben nem érdemes hinni.  Ha hidegben tankolsz, több üzemanyagot kapsz Van egy elmélet, amely szerint reggel vagy este érdemes tankolni az autóba, mert az üzemanyag hidegben sűrűbb, vagyis a hűvösebb reggeli és esti órákban több üzemanyagot kapsz a pénzedért. Jobban megéri reggel vagy este tankolni?  Bár fizikailag tényleg igaz, hogy a hőtágulás az üzemanyagra is hatással van, a legtöbb országban a modern benzinkutakon föld alatti tartályokban tárolják a benzint és dízelt. Ezek a tartályok hőszigeteltek, hogy az üzemanyag hőmérséklete állandó maradjon a nap folyamán. Még ha be is következik némi hőmérséklet-változás, olyan csekély, hogy egy átlagos tankolásnál legfeljebb filléreket jelent a különbség, nem lehet elérni jelentős megtakarítást.  Kevesebbet fogyaszt az alapjárat, mint az újraindítás Sok autós még mindig azt hiszi, hogy a motor leállítása és újraindítása több üzemanyagot fogyaszt, mint ha egy rövid megállásnál – például piros lámpánál – alapjáraton megy az autó. Valójában ennek az ellenkezője igaz. A kutatások szerint 10 másodpercnél hosszabb várakozás esetén takarékosabb leállítani a motort. A hiedelemnek régebben volt alapja, de a modern autók már nem használnak annyi üzemanyagot indításkor – a kocsi leállítása pedig a károsanyag-kibocsátás szempontjából is előnyös. Az újabb autókban szerencsére már automatikusan működik megálláskor a start/stop funkció, amely elvégzi a sofőr helyett a motor leállítását, illetve a beindítását.  Jobb leengedni az ablakot, mint bekapcsolni a légkondit Tény, hogy az autó klímaberendezésének bekapcsolása növeli az üzemanyag-fogyasztást, különösen rövidebb utakon. Emiatt sokan úgy igyekeznek alacsonyan tartani a fogyasztást, hogy a légkondi bekapcsolása helyett lehúzzák az ablakot. Ezzel csak az a probléma, hogy a nyitott ablakok miatt nő a légellenállás, ami lassítja az autó mozgását, tehát a jármű több üzemanyagot használ. Akkor most melyik a jobb, az ablak vagy a klíma? A sebességtől függ. Ha viszonylag lassan haladsz a városban, akkor az ablakok leengedése valószínűleg gazdaságosabb megoldás. Ám ha városon kívül, különösen autóúton vagy autópályán haladsz, akkor hatékonyabb légkondicionálót használni – és akkor a komfortot még nem is említettük.  Nem gond majdnem üres tankkal autózni Talán ez az egyik legkárosabb szokás. És nem csak azért, mert ha csupán egy-két liter van az üzemanyagtartályban, könnyen előfordulhat, hogy nem lesz elég a következő benzinkútig, az autós pedig ott ragad az út szélén. Több szempontból sem érdemes majdnem üres tankkal autózni Műszaki szempontból is kockázatos az utolsó csepp benzinig járni a kocsival, mert így sokkal nagyobb az esélye, hogy a tank alján leülepedett szennyeződések a motorba jutva károsodást okoznak. Azért sem tanácsos kicentizni a nafta mennyiségét, mert az üzemanyagpumpa hűtését maga az üzemanyag is biztosítja, így ha a tank majdnem üres, a benzinpumpa nagyobb eséllyel hibásodhat meg.  Az üzemanyag sosem romlik meg Sokan úgy gondolják, hogy a benzin és a gázolaj korlátlan ideig megőrzi a minőségét, de ez nem így van. Az idő múlásával az üzemanyagokban található vegyi anyagok lebomlanak, tulajdonságaik megváltoznak. A benzinnek nagyjából 6 hónap a lejárati ideje, míg a dízel körülbelül 12 hónapig tartható el minőségromlás nélkül. A pontos időt az olyan környezeti tényezők is befolyásolják, mint az oxigén, a páratartalom, a hőmérséklet – ezért nincs pontos érték, meddig maradnak jók az üzemanyagok. Ha egy benzines autót ritkán használunk, akkor segíthet, ha magasabb oktánszámú, prémium üzemanyagot tankolunk, mert annak valamivel hosszabb a lejárati ideje.  Ez az elterjedt szokás bajba sodorhatja az autósokat – sokan észre sem veszik A navigációs alkalmazások megkönnyítik a tájékozódást, de veszélyeket is hordoznak. Így használd biztonságosan a GPS-t. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A jogszabály úgy fogalmaz: a repülőtér kötöttpályás közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése stratégiai jelentőséggel bír nemzetgazdasági szempontból. Fotó: Budapest Airport / Baranyi Róbert A vasúti infrastruktúra fejlesztése a hivatásforgalom és a turizmus megnövekedett igényeinek való megfelelés, a gazdaság fejlődése és a versenyképesség folyamatos fenntartása szempontjából kulcsfontosságú tényező. E célból új koncesszióköteles tevékenységgel bővül a koncessziókért felelős miniszter – mint az állam képviselője – által ellátandó, törvényben meghatározott eljárási és szerződéskötési feladatok köre. A repülőtér töretlen fejlődési potenciáljának kiaknázása és biztosítása a dokumentum szerint a Magyar Állam számára kiemelt jelentőséggel bír, hiszen olyan közvetlen és közvetett, nemzetgazdaságot befolyásoló tényezőkre van hatással, amelyek rövid, közép- és hosszú távon támogatják a kormány nemzetstratégiai céljait és azok elérését. Forrás: airportal.hu