Természetbe ágyazott mobilitás – a jövő közlekedésének új iránya
2025.10.24.
A mobilitás jövője túlmutat a puszta kibocsátáscsökkentésen: a közlekedési rendszereknek most már a természet szövetségeseivé kell válniuk. Natalie Sauber, az Arcadis szakértője szerint a következő évek kulcskérdése az lesz, miként tud az infrastruktúra nemcsak kevesebbet ártani, hanem aktívan hozzájárulni az ökoszisztémák megújulásához.
Az Arcadis egy globális mérnöki, tervezési és tanácsadó vállalat, amely természetes és beépített rendszerek számára kínál fenntartható megoldásokat. Hollandiából indult, ma több mint 30 országban van jelen. A cikk szerzője, Natalie Sauber az Arcadis globális ökoszisztéma-fejlesztési igazgatója, aki a jövő mobilitási és innovációs trendjeivel foglalkozik.
A városok túlmelegszenek, a beporzók eltűnnek, a forgalom pedig egyre nő. Miközben az emberiség mozgásigénye nem csökken, a természetes rendszerek a határaikat feszegetik. A mobilitás kérdése ma már nemcsak járművekről és utakról szól, hanem gazdasági, társadalmi és ökológiai egyensúlyról is. A kormányok szerte a világon új szerepbe kerülnek: nem csupán szabályoznak, hanem jövőt terveznek.
Az elmúlt évtizedet a kibocsátáscsökkentés jellemezte – a következőt az ökoszisztémák helyreállítása fogja. A természetet támogató közlekedés (nature positive mobility ) lényege, hogy az infrastruktúra ne romboljon, hanem gyógyítson. Olyan utakra, vasútvonalakra és városi terekre van szükség, amelyek nem elzárják a természetet, hanem integrálják. Gondoljunk zöld folyosókra, beporzókat vonzó növénytelepítésekre, vagy a zajt és hőt csökkentő burkolatokra.
„Az elmúlt évtized a kibocsátáscsökkentésről szólt. A következő az ökoszisztémák helyreállításáról fog.” – Natalie Sauber, Arcadis
A változás élére Európa állt: az Egyesült Királyságban 10%-os kötelező „biodiverzitás-növekmény” vonatkozik minden új fejlesztésre, míg az EU új Természet-helyreállítási törvénye jogilag is kötelezővé teszi a leromlott ökoszisztémák rehabilitációját. Ázsiában Kína „ökológiai civilizáció” stratégiája, Indiában pedig Bengaluru városának zöld infrastruktúrája mutatja az utat. Az Egyesült Államokban a folyamat még gyerekcipőben jár, de már több városban is megjelentek zöld autópálya-folyosók és kiterjesztett városi lombkoronák.
A közlekedés jövőjét ugyanakkor nemcsak az ökológia, hanem a geopolitika is formálja. A mobilitási rendszerek globalizációja megtorpant, a nemzetek egyre inkább önellátásra törekszenek. Az Egyesült Államok egyre inkább hazai elektromosjármű-gyártást ösztönöz, míg az EU a Kritikus Nyersanyagok Törvényével csökkentené a kínai függőséget. Kína továbbra is uralja a tiszta technológiák értékláncát, 2023-ban a világ elektromos autóinak több mint 60%-át exportálta. Az eredmény: széttartó iparpolitika, eltérő szabályozások és egyre több nemzeti határvonal. A cégeknek dönteniük kell: globális interoperabilitásra építenek, vagy regionális megfelelésre?
Közben a digitális infrastruktúra is új alapokra kerül. Az „adat az új olaj” korszak után a „adat az új víz” valósága jön: az adatok a közlekedési rendszerek éltető elemei lesznek. Az EU 2026-tól kötelezővé teszi a nyílt API-kat és az adathordozhatóságot, Barcelonában már most valós idejű adatszolgáltatásra kötelezik a privát mobilitási szolgáltatókat. Dél-Koreában és Japánban a nemzeti mesterséges intelligencia-etikai keretrendszer része a közlekedési stratégiának. A tét óriási: ki birtokolja a mobilitás adatfolyamait, és ki szabályozza a digitális közjavakat?
Az API – magyarul alkalmazás-programozási felület – olyan „digitális híd”, amely lehetővé teszi, hogy különböző rendszerek és alkalmazások adatot cseréljenek egymással. A közlekedésben ez teszi lehetővé például, hogy egy városi mobilitási szolgáltató valós idejű adatokat osszon meg a forgalomról vagy a járművek helyzetéről a városi közlekedésirányítással.
A világ azonban nem az ambíció, hanem a kivitelezés szintjén akadozik. A szabályozások és engedélyezések szövevényesek: az Egyesült Királyságban például egy új, egységes denevérvédelmi terv próbálja felváltani az ezernyi lokális előírást. Az USA-ban a 7,5 milliárd dolláros elektromos töltőtelepítési programból 2024 elejéig mindössze nyolc darab töltőállomás épült meg. A kihívás tehát nem a vízió hiánya, hanem az, hogy miként tudjuk a rendszereket egyszerűsíteni, és a döntéshozatalt a tervrajz szintjéről a megvalósítás irányába mozdítani.
A mobilitás új dimenziói között megjelent a védelem és a közlekedés összefonódása is. A katonai fejlesztésű drónok békés célokra kerülnek át, így egyre inkább megjelennek a segélyszállításban, infrastruktúra-ellenőrzésben és a távfelügyeletben. Az Egyesült Királyság célja, hogy 2030-ra a drónos áruszállítás rutinszerűvé váljon. Kínában és Dél-Koreában már most működnek drónlogisztikai rendszerek, az Egyesült Államok viszont továbbra is a szabályozás útvesztőjében halad.
A jövő mobilitása tehát nemcsak technológiai kérdés, hanem egyre inkább politikai is. Az egyes nemzetállamok nem csupán törvényeket alkotnak, hanem meghatározzák az ösztönzők és korlátok keretrendszerét is. Ha az infrastruktúra nem ad vissza valamit a természetnek, a közösségeknek vagy az adat-ökoszisztémának, akkor nem nevezhető jövőállónak. A következő lépés: a regeneratív, nem pedig az extraktív mobilitás felé.
A „regeneratív” kifejezés olyan rendszert jelöl, amely nemcsak kevesebbet árt a környezetnek, hanem aktívan hozzájárul annak helyreállításához – például zöldfelületek növelésével, vízmegtartó megoldásokkal vagy élőhelyek visszaállításával. Az „extraktív” ezzel szemben olyan működést jelent, amely a környezet erőforrásait kinyeri, de nem pótolja – vagyis hosszú távon kimeríti a természetet.
Magyarországon is megjelentek a természetet támogató mobilitás első jelei. Az országos Zöld Infrastruktúra Stratégia és a Nemzeti Biodiverzitás Stratégia 2030-ig már kiemelten kezeli, hogy az utak, vasutak és városi terek tervezése során figyelembe kell venni az élőhelyek folytonosságát és az ökológiai hálózatok megőrzését. Egyre több fejlesztésnél épülnek be vadátjárók, zöldfolyosók és zajvédő zöldsávok, míg a Zöld Busz Program a fenntartható városi közlekedést ösztönzi elektromos járművekkel. Bár a „nature positive mobility” fogalma még újdonság, az irány már Magyarországon is kijelölődött: a közlekedési rendszereknek a természet szövetségeseivé kell válniuk, nem pedig ellenfeleivé.
Magyarországon 2025 augusztusában elindult a „Megújuló adatokra támaszkodó, ökoszisztéma-szolgáltatás alapú zöldinfrastruktúra-fejlesztések stratégiai tervezésének megalapozása” című négyéves projekt, amelyben az Energiaügyi Minisztérium is közreműködik. A program célja, hogy a természetközeli rendszerek és az élőhelyek folyamatos hálózatának integrálása révén támogassa a biodiverzitás megőrzését. Ez jelzi, hogy a zöldinfrastruktúra-fejlesztés és az energiapolitika Magyarországon is egyre inkább közös stratégiai célként jelenik meg.
Forrás: Arcadis – Future mobility: It’s only natural (2025), ITS International
Nyitókép: ITS International, Kengmerry, Dreamstime.com
Nőtt a magyarországi üzemanyag-fogyasztás az év első kilenc hónapjában
2025.10.24.
A teljes fogyasztás 2,915 milliárd liter volt az év első háromnegyed évében: ezen belül 1,156 milliárd liter motorbenzint és 1,758 milliárd liter dízel üzemanyagot tankoltak a járművekbe a vásárlók a MÁSZ-tagvállalatok összesített adatai alapján.
Hozzátették, hogy a 95-ös motorbenzinből az autósok több mint 954 millió litert tankoltak, ami éves összevetésben 0,8 százalékos csökkenés, míg a prémium motorbenzinből az év első kilenc hónapjában 202,041 millió liter fogyott, ami 6,7 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest.
A prémium dízel fogyasztása meghaladta a 147 millió litert, ami éves szinten 11,1 százalékos növekedés. A nem prémium gázolajból 1,611 milliárd litert adtak el idén január és szeptember között, mindez pedig 0,4 százalékos csökkenés 2024 hasonló időszakához képest.
A MÁSZ-tagvállalatok az ország 2037 töltőállomásából 1060-at üzemeltetnek.
A szövetség júliusi közlése szerint a teljes kiskereskedelmi forgalomban eladott benzin körülbelül 75 százalékát és a gázolaj mintegy 66 százalékát a MÁSZ tagjai értékesítik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar áttörés a buszipar világseregszemléjén
2025.10.24.
Dolgozói utasszállítást támogató szoftverével nyerte el a rangos Busworld Innovációs díjat a nemrégiben zárult belgiumi Busworld Europe 2025 szakkiállításon egy magyar vállalkozás. Ezzel a MyBusDirect Zrt. bekerült a globális buszipar elitjébe.
A zsűri a világ leginnovatívabb megoldásai közé sorolta a magyar fejlesztést, amivel a MyBusDirect lett az első olyan magyar vállalkozás, amely a Busworld történetében ezt a kiemelkedő elismerést megkapta. Nemzetközi díjak tekintetében ugyanakkor már nem ez az első elismerés: 2024-ben már Bangkokban is Minőség-Innováció kitüntetést kapott a társaság. A kifejezetten a személyszállítási szakmára fókuszáló legnagyobb buszos seregszemlén elért siker azonban a legfontosabb mérföldkő a vállalat életében.
A kétévente megrendezett Busworld Europe a globális buszipar legfontosabb eseménye, amely idén 40 országból 559 kiállítót vonultatott fel a brüsszeli expó több mint 86 ezer négyzetméteres területén. A kiállítás a járműgyártók, beszállítók és mobilitási szolgáltatók számára kötelező megjelenési pont, ahol bemutatkoznak a legújabb modellek és az ágazat legfontosabb újdonságairól itt értesülhet először a szakma.
Kiállítóból a csúcsra
A MyBusDirect Zrt. kereskedelmi és marketing igazgatója elmondta, hogy a vállalat már régóta gondolkodott a kiállítói részvételen. „Felismertük, hogy aki nem képviselteti magát az eseményen, az nem is létezik ebben a szakmában” – fogalmazott Demeter József.
„Bár 14 órában voltunk talpon, és a lépésszámlálóm is rekordokat döntött, minden fáradságot megért a részvétel. Az, hogy a szervezőkből álló zsűri nekünk ítélte az innovációs kategória díját, hatalmas visszaigazolása a munkánknak” – tette hozzá. Demeter József szerint az elismerés azért is nagy jelentőségű, mert azt igen erős nemzetközi mezőnyből sikerült hazahozniuk.
Nemzetközi terjeszkedés és stratégiai együttműködések
A kiállításon a MyBusDirect standját meglátogatta Kovács Tamás Iván brüsszeli nagykövet is, a magyar diplomáciai jelenlétet erősítve. A díj bejelentése óta pedig csúcsokat döntenek a külföldi megkeresések is.
„A dolgozói utasszállítást optimalizáló szoftverünk a Busworld Innovációs díja révén megnyitja a kaput a nemzetközi piac felé. Mostantól jogosultak vagyunk az esemény hivatalos logójának használatára, vagyis a díj nem csupán egy elismerés, hanem egyértelmű jelzés is a globális piac felé a magyar mobilitási innováció minőségéről” – hangsúlyozta a kereskedelmi és marketing igazgató.
A MyBusDirect Zrt. a dolgozói utasszállítás digitalizációjára specializálódott szoftverfejlesztő vállalat, amely 2021-ben jött létre. Céljuk, hogy optimalizálják a dolgozói személyszállítást és felemeljék azt a 21. századi digitális világba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elegancia! Emlékszünk még? A Mercedes igen!
2025.10.24.
Emlékszünk még a 2016-17-es Vision 6 Maybach koncepciókra? Hosszan elnyújtott hajók voltak, amikkel az autózás korai elegáns romantikáját akarták megidézni, és tették is ezt mindenkinél igényesebben. Most ezeknek a tanulmányautóknak a kvázi utódját leplezte le a Mercedes-Benz a Vision Iconic koncepcióval. Egy kétajtós, letaglózóan elegáns kupé, olyan klasszikus arányokkal, amikre csak egy olyan nagymúltú gyártó emlékezhet, mint a Mercedes. A klasszikus recept szerint indokolatlanul hosszú motorháztetővel és rövid hátsó túlnyúlással, diszkréten hátratolva a kabint, hogy jusson hely valami nagyon sokhengeres motornak az orrban.
Inspirációnak az olyan klasszikusokat használták, mint a W108, a W111 vagy a 600 Pullman. Még a cápauszony oldalsó légbeömlők is visszatértek. Mindezt a modern korba átültetve a hatalmas, megvilágított Iconic Grille-el, ami a sorozatgyártásra váró, elektromos GLC-n debütált nem rég Münchenben. Itt azonban a horizontális vonalakkal sokkal jobban sikerült az elődök védjegy hűtőrácsát megidézni, az égbe ágaskodó Mercedes csillaggal vegyítve. „Guruló szobor, az időtlen elegancia előtti tisztelgés, a jövő meghatározása.” Így írta le a koncepciót Gordon Wagener, a Mercedes dizájn főnöke, aki szerint az autós 30-as évekbeli aranykorszakát igyekeztek megidézni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Podcast - A kereskedő nem, de a tulajdonos elmondta, sérült volt az autó
2025.10.23.
A beszélgetés apropója, a Suzuki átvizsgálása itt olvasható.
Az előző tulaj kommentje Facebook oldalunkon elérhető.
Idén utoljára nyitva a pesti alsó rakpart a gyalogosok előtt
2025.10.23.
A tájékoztatás szerint változatos programokkal búcsúzik az idei szezon a pesti alsó rakparton, csütörtöktől vasárnapig a Margit hídtól az Irányi utcai lehajtóig lesz bejárható a rakpartszakasz, ahol a látogatók autóforgalomtól mentes, nyugodt környezetben élvezhetik a Duna-part egyedülálló hangulatát. A nyitott rakpart mára több tízezer ember kedvelt helyszíne lett, amit a tervek szerint jövőre sem kell nélkülözniük - írták.
A BKK azt kéri a kerékpárral vagy rollerrel közlekedőktől, hogy fokozottan figyeljenek a gyalogos felnőttekre és gyerekekre.
Hozzátették: a négynapos záróeseményt különböző közösségi, szórakoztató- és zenés programok, kézműves tevékenységek színesítik a Jane Haining rakparton, ahol a hagyományoknak megfelelően vasárnap gyertyafényes vacsora búcsúztatja az idei rakpartnyitást. Mindezekről az esemény Facebook-oldalán olvashatók részletek.
Az érintett rakpartszakaszra a szerdáról csütörtökre virradó éjszakától hétfő hajnalig nem hajthatnak be a gépjárművel és taxival közlekedők. A déli irányú közúti forgalom az Irányi utcai lehajtón térhet a rakpartra; a Közraktár utcától északi irányba közlekedők a Havas utcánál hagyhatják el azt.
Mint írták: a mozogni és kikapcsolódni vágyóknak érdemes tudniuk, hogy az Erzsébet híd (Irányi utca) és a Közraktár utca között nem szabad az útpályán gyalogolni, a megnyitott rakpartszakaszt déli irányból az alsó rakpart járdáján vagy a felső rakparton közlekedő villamosokkal lehet megközelíteni. Az Erzsébet híd pesti hídfőjétől érkezők a Március 15. tér villamosmegállóból déli irányba sétálva érik el a megnyitott rakpartot.
Kitértek arra: a látogatottsági adatok alapján több tízezer embernek biztosít kikapcsolódási vagy sportolási lehetőséget a számukra megnyitott rakpart. A mikromobilitási forgalom a vizsgált mérőpontokon olyan évekéhez képest, amikor nem volt rakpartnyitás, több mint 30 százalékkal magasabb.
Felidézték: nyáron csaknem két hónapra a hétköznapokon is megnyílt a Pesti alsó rakpart: az érdeklődőket programok sora várta autómentes környezetben a Jane Haining rakparton az Eötvös tér és az Irányi utcai lehajtó között.
A tájékoztatás szerint a BKK tavaly ősszel két rakpartszakasz megújítására nyújtott be európai uniós pályázatot. A tervezés már zajlik a Fővárosi Önkormányzat finanszírozásával - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ausztriában drónok figyelik az autópályákat
2025.10.23.
A drónokat az ASFINAG forgalomirányítói használják, akik különösen aktívak Bécs, Linz, Salzburg és Graz nagyvárosi területein. Légi segítséggel gyorsabban lezárhatják az útszakaszokat, és autómentést tudnak nyújtani. A folyamatot törvény szabályozza; az ASFINAG szerint a filmezett anyagot csak belsőleg használják fel, és adatvédelem hatálya alá tartozik.
A fotó csak illusztráció
„Drónprojektünk teljes mértékben a közlekedésbiztonságnak szentelt. Azonnal meg tudjuk határozni a baleset helyszínének pontos kiterjedését, azt, hogy hány sáv van lezárva, hol álltak meg a járművek, és milyen messzire terjedt már ki a forgalmi dugó” – mondta Heimo Maier-Farkas, az ASFINAG ügyvezető igazgatója. A levegőből gyűjtött információkat felhasználják például annak eldöntésére, hogy mely biztonsági intézkedéseket kell sürgősen végrehajtani, és hogy a rendőrséggel együttműködve kerülőútra vagy teljes útlezárásra van-e szükség.
Például egy drónprojekt folyamatban van a stájerországi A2-es autópálya Unterwald karbantartó telephelyén. Ott a műszaki támogatás célja, hogy segítsen meghatározni a sürgősségi szolgálatok hozzáférési lehetőségeit, ellenőrizni a hidakat, és tisztázni a stratégiai hozzáférési pontokat a fák karbantartásához nehéz terepen. Az ASFINAG sajtóközleménye szerint a vízvédő műtárgyak heves esőzések utáni ellenőrzése is napirenden van.
Az ASFINAG néhány forgalomirányítója nemrégiben drónpilóta-képzésben részesült. Súlyos balesetek esetén a kezdeti intézkedések elvégzése után egy mindössze 250 gramm súlyú kis drónt irányítanak maximum 20 méteres magasságban az autópálya felett vagy attól távol. A vállalat szerint ez biztosítja, hogy a sofőrök figyelme ne legyen elterelve
Hatótávrekordot döntöttek egy sima dízel Skodával
2025.10.23.
A dízelmotorok iránti kereslet fokozatosan hanyatlik még Európában is, a öngyújtósok utolsó fellegvárában. A 2010-es évek elején az újautó-eladások több mint 50 százalékát tették ki a dízel autók, még a Volkswagen-csoport dízelbotránya előtt. Azonban az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) szerint idén augusztusra az új autók között a piaci részesedése mindössze 8,3 százalékra csökkent.
Az egyik oka annak, hogy egyre kevesebb dízel fogy, hogy egyre kisebb a kínálat is belőle, mivel az autógyártók szisztematikusan elhagyják ezt a motortípust a hibridek javára, hogy megfeleljenek az egyre szigorúbb emissziós előírásoknak. A Skoda mégis számos modellben, köztük a Superbben is, megtartotta a népszerű TDI-jét. Ez a motor a zászlóshajóban, a Superb-ben nemrég egy Guinness-rekordot is felállított, ami tovább bizonyítja, hogy továbbra is vitathatatlanul a hatékonyság bajnoka a hosszú távú utazásokon.
Miko Marczyk, a 2025-ös rali Európa-bajnokság győztese, egy szériaállapotú Superb 2.0 TDI-vel 2831 kilométert vezetett tankolás nélkül. Az autó teljesen gyári volt, leszámítva az alacsonyabb gördülési ellenállású gumiabroncsokat és a Sportline verzióból kölcsönzött ültetőrugókat, amelyek a hasmagasságot 15 milliméterrel csökkentették a jobb aerodinamika érdekében.
Hogy maximalizálja a rekorddöntés esélyeit, Marczyk színültig töltötte személyautó 66 literes tankját. Ahogy az várható volt, a 29 éves lengyel pilóta úgy nyomta a gázpedált, mintha tojás lenne alatta. Útja a lengyelországi Łódźból Németországon és Párizson keresztül, majd Hollandián, Belgiumon és Németországon keresztül vezetett vissza, a távot körülbelül 80 km/h átlagsebességgel megtéve. Az ERC bajnoka figyelemre méltó visszafogottságot mutatott, pedig hozzászokott, hogy Fabia RS Rally2-jét a munkája közben a tapadáshatáron vezesse.
A Superb átlagosan mindössze 2,61 litert fogyasztott 100 kilométeren, ami messze jobb a hivatalos 4,8 literes WLTP értéknél. Sőt, Franciaországon keresztül haladva a hátszélnek köszönhetően lenyűgöző 2,2 liter/100 kilométeres fogyasztást ért el egy 200 kilométeres szakaszon. Az autót a kisméretű, 16 colos kerekei, Eco üzemmódja és viszonylag alacsony, 1590 kilogrammos üres tömege is segítette a rekorddöntésben.
Ez az elsőkerék-meghajtású, hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval szerelt Superb körülbelül 20 ezer kilométert futott, mielőtt elindult rekorddöntő útjára. Marczyk természetesem nem aknázta ki a dízelmotorjában rejlő teljes potenciált, amely 150 lóerőt és 360 Nm nyomatékot jelent. Az útvonal optimalizálása érdekében egy támogató jármű néhány kilométerrel Marczyk előtt haladt, és információkkal látta el, amelyek segítettek neki a forgalom előrejelzésében, a fékezés minimalizálásában és az egyenletes gyorsulásban.
A rekord felállítása ellenére a ralibajnok még nem elégedett, még tovább szeretné leszorítani a Superb fogyasztását. Következő célja 3000 kilométer megtétele egyetlen tankkal. Marczyk úgy véli, hogy ez is elérhető, megjegyezve, hogy mostani rekorddöntés hosszú emelkedőket és hideg éjszakai vezetést is tartalmazott Németországban, ahol a hőmérséklet 1°C-ra esett vissza. Azt is hiszi, hogy a prémium dízelolaj használata növelheti az esélyeit ennek a mérföldkőnek az elérésére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lassan le lehet takarni a motorokat, itt a szezon vége, vagy mégsem?
2025.10.23.
Egy kis számvetés
Hihetetlen örömhír számomra, hogy folyamatosan emelkedik a motorkerékpárok száma hazánkban. Friss adatok még nincsenek, de a tavalyi évben jelentős, 22,8%-os növekedést mutatott az új motorkerékpárok forgalomba helyezése a 2023-as adatokhoz képest, és összességében 55%-kal nőtt a 2022-es adatokhoz képest. Nagyon sokan engednek a csábításnak, és próbálják ki a kétkerekűek világát. Azt gondolom kevesen távoznak csalódottan ettől az asztaltól, mert a motorozás tényleg jóllakatja az ember élményekkel, a nyeregben igazán szabadok lehetünk. De amíg nem tapasztalja, úgysem tudja meg. Sajnos legtöbbször az időhiány öli meg a motorozást. Ezért szoktam baráti körben gyakran emlegetni, hogy olyan motort kell venni, amit a garázsban is jó nézegetni. Mert magam is többet csodálom ott, mint amennyit nyergében ülve arra használnám, amiért tartom. De sokan éppen csak most éreztek rá az ízére, és több ezer kilométert is sikerült motorozniuk ebben a szezonban, amihez nagyon gratulálok! Kíváncsi lennék mit tapasztaltak? Milyenek voltak a visszajelzések az autósok részről, vajon partnerként kezelnek akkor is, ha motorozunk? Emellett nem lehet elfelejteni azt az egyre népesebb tábort, akik a jó időt kihasználva autó mellé vásároltak robogót, és koratavasztól (április), késő őszig (november) azzal oldják meg a napi helyváltoztatásukat. Ez nyolc hónapot jelent, és ha kiszámolják, hogy ez alatt mennyi üzemanyagot, és parkolási díjat spóroltak, nem beszélve a megfizethetetlen szabadidőről, akkor igen nehéz lesz majd lassan újra visszaülni az autóba. Nagyon reménykedem benne, hogy 2026-ban arról az örömhírről is beszámolhatok majd, hogy B kategóriás jogosítvánnyal is bárki vezethet majd 125-ös robogót, ami még több autóst ültet át kétkerékre. Egy biztos, hogy alakul egy szépen ívelő tendencia, egyre jobb hazánkban a motorosok elfogadása az autósok részéről, egyre inkább elismerik, hogy áldozatokkal jár, és sokkal jobban ki vannak téve az időjárás viszontagságainak, és nem utolsó sorban a közlekedés egyik legvédtelenebb résztvevői, így félve mondom ki, de talán egy fokkal jobban figyelnek, s vigyáznak ránk. Vagy mégsem?
Atrocitásból is kijutott ebben a szezonban
Biztos vagyok benne, hogy egy szezonzáró összegzésnél nem csak azokra a dolgokra emlékszünk vissza, amik bearanyozták, megkoronáztak egy-egy motorozást, például eljutni egy különleges úticélhoz, vagy kipróbálni magunkat egy vezetéstechnikai tréningen. Hanem emléke megmarad a kellemetlen közlekedési helyzeteknek is, amiből akár nagyobb baj is történhetett volna. Ilyen lehet egy mellékútról elénk kanyarodó, elsőbbséget meg nem adó vagy leszorító autóstárs. Idén ebből nekem kevesebb jutott, de volt például olyan, aki szórakozásból lassítgatott előttem, és ezen jót vihorászott utastársával. Nagyon sok rossz emlék született abból, hogy nem figyeltek rám, nem vettek észre. Erre egy jó példa, amikor többször is bekúsztak mellém a lámpánál, vagy a zebra mellé, amikor elsőbbséget adtam egy gyalogosnak. Tudják, hogy van ez, zavarja az embert, amikor valaki átlépi az intim szférát. Ez nálam is így működik motoron is, egy darabig (talán az átlagtól jobban is) toleráns vagyok, de amikor már 10 centire teszi be az autó elejét a combomtól, akkor nem tudom nem kérdőre vonni. Mit gondol? Majd egyszerre, egymás mellett indulunk, vagy megvárom őt? Ilyenkor abba kellene belegondolnia, hogy ő, hogy reagálna le egy hasonló szituációt, amikor bekúszna mellé valaki. De persze ennyi legyen a legnagobb akadály, mert különleges figyelemmel és előrelátással a legtöbb necces helyzet kimozogható, és motoron egyébként is sokkal jobban látjuk a forgalom dinamikáját, mindere egyszerűbb felkészülni, és lereagálni, mint autóból. De továbbra is azt tanácsolom, hogy inkább mi legyünk óvatosak, és ne bízzunk meg a másik közlekedőben vakon.
Mit tegyek, ha nem tudom elengedni télre sem?
Sokan gondolkodnak ezen, és nézik a meteorológiát, már előre rosszul vannak, ha esős, szürke, hűvös napok jönnek. Nekik jó hír, hogy nem kell otthon hagyni a praktikus járművet télre sem, a téli kiegészítők viszont elengedhetetlenek akkor, ha kipróbálnák ezt az évszakot is kétkeréken. Korábban már írtam erről egy hasznos összefoglalót, amit itt olvashat. Ha pedig belevágna, csak támogatni tudom. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem jár kompromisszummal, de a mérleg másik oldalán viszont az idő, és stresszmentes közlekedés, ami nagyon erős pozitívum. Ha sikerül tartani a felfelé ívelő tendenciát, akkor jövőre is számíthatunk türelemre az autósok részéről és az előzékenységükkel nem félemlítik majd meg azokat sem, akik eddig még csak kacérkodtak a gondlattal, hogy legalább jó időben robogózzanak, amivel százezreket spórolnak, és több napi dugóban araszolástól kímélik meg magukat minden egyes szezonban.
Bő harmadával csökkent a Tesla profitja a harmadik negyedévben
2025.10.23.
A cég arról jelentett, hogy az adózott eredménye 1,37 milliárd dollár, részvényenként 39 cent volt a szeptember végéig tartó három hónapban, kisebb az egy évvel korábbi 2,17 milliárd dollárnál, részvényenként 62 centnél.
Az egyszeri tételek nélküli részvényarányos nyereség 50 cent volt, elmaradt a szakértői várakozások átlagában szerepelt 54 centtől.
A Tesla negyedéves bevétele 12 százalékkal rekordszintre, 28,1 milliárd dollárra nőtt, felülmúlta az elemzők által becsült 26,37 milliárd dollárt.
A vállalat bevétele az autóipari szegmensben 6 százalékkal, 21,21 milliárd dollárra, az áramtermelési és -tárolási ágazatban pedig 44 százalékkal, 3,42 milliárd dollárra nőtt.
Az elektromos járművek kiszállításai a harmadik negyedévben 7 százalékkal, rekordot jelentő 497 ezer 100-ra emelkedett éves szinten, míg a Tesla járműtermelése 5 százalékkal, 447 ezer 450-re csökkent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
