A Porsche bemutatta a közelgő Cayenne Electric belső terét, amely a márka eddigi legnagyobb képernyőivel van felszerelve. Az utastér középpontjában az infotainment érintőképernyő, az OLED technikájú Flow Display áll, amely szokatlan módon két különálló szegmensre oszlik: a nagyobb felső rész az összetettebb funkciókhoz, például a térképek megjelenítéséhez és az új vezetési „hangulatmódok” aktiválásához használható; a törésvonal alatti, keskenyebb alsó szegmens pedig a médialejátszó, a keresőablak, az ülésfűtés, és a navigáció funkcióit tartalmazza, de itt lehet megnézni a beállított hőmérsékletet és itt van az okostelefon-integráció indítója is. Az a kevés fizikai gomb, ami megmaradt, a Flow Display alatt és a kormánykeréken található. Ezek vezérlik a leggyakrabban használt funkciókat, például az audio- és klímaberendezést. A központi kijelzőt egy 14,25 colos ívelt műszerfal OLED képernyő és egy opciós, 14,9 colos, utas előtti infotainment érintőképernyő határolja. Ez utóbbi, akárcsak a Macanban, filmek nézésére és videójátékozásra is használható, és külön Bluetooth audiocsatlakozással is rendelkezik az autó fő médiakimenetéhez képest. Azokban az autókban, amelyekből hiányozni fog, bőr vagy szövet kárpitozás lesz helyette, amely illeszkedik a belső kárpitozáshoz. A Cayenne Electric felárért felszerelhető kiterjesztett valóságot támogató head-up kijelzővel is, amely navigációs nyilakat és sávnavigációt vetít a vezető látóterébe az útra, 8,7 colos effektív kijelzőmérettel. A Cayenne Electric feláras, változtatható fényerő-szabályozással ellátott panorámateteje a legnagyobb üvegtető, amelyet valaha Porschébe szereltek. Első része klasszikus tolótetőként nyílik, miközben a teljes felület elektromosan vezérelt egy folyadékkristályos fóliának köszönhetően, a fényáteresztés „átlátszó” és „matt” beállítások között váltható gombnyomásra. Új funkció a felületfűtés is, amely nemcsak az üléseket, hanem a nagyobb érintkezési felületeket, például a kartámaszokat és az ajtópanelek egyes részeit is melegíti. Kevesebb energiát használ, mint a levegővel történő fűtés. A mesterséges intelligencia által vezérelt hangasszisztens állítólag megbízhatóan megérti az összetett utasításokat, valamint a spontán további kérdéseket anélkül, hogy meg kellene ismételni az aktiváló szót. A Voice Pilot segítségével egyszerű hangutasításokkal lehet vezérelni az olyan kényelmi funkciókat, mint például a klíma, az ülésfűtés, a hangulatvilágítás és a hangulatmódok. Emellett betáplálja a címeket, megosztja a közlekedési információkat, és kérésre közvetlenül lejátszhatja a médiatartalmakat, például a streaming szolgáltatásokat vagy a rádióállomásokat. A Porsche Digital Key segítségével okostelefonok és okosórák is használhatók autókulcsként. A Porsche szerint az elektromos luxus SUV teljesítménye megközelíti az 1000 lóerőt, ugyanakkor a nagyméretű, 108 kWh-s akkumulátorcsomagnak köszönhetően körülbelül 600 km-es hatótávolságra lesz képes a WLTP mérési ciklus szerint. Az akkumulátor akár 400 kW-tal is újratölthető lesz, ami körülbelül 15 perc alatt 10-80%-os feltöltést tesz lehetővé; de egy új fejlesztésű, alulról működő induktív töltőrendszer is elérhetővé válik, amely lehetővé teszi, hogy otthon, töltőkábel használata nélkül is feltölthető legyen a Cayenne Electric.

Eszerint a Debrecenben ősszel gyártásba vett elektromos sav (sports activity vehicle) alapára 27750000 forint, ami magasabb felszereltséggel meghaladhatja a 30 milliót is. Az új iX3 már rendelhető, az első példányok szállítási határideje jövő március, a termelés felfutása után a debütáló modellváltozat tavasszal kerül piacra. Fotó: BMW A tisztán elektromos meghajtású kocsi teljesítménye 345 kW (469 LE), az óránkénti 100 kilométeres sebességre 4,9 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 210 km, a hatótáv 678 és 805 km között mozog, maximális töltési kapacitása 400 kW, fogyasztása 17,9-15,1 kWh/100 km. A BMW ugyanakkor hangsúlyozza: az új iX3 messze több mint szokványos modellfrissítés. Mint írják, az e-autóval már-már egy teljes járműgenerációt ugrott át a cégcsoport, a legújabb formatervezési és technológiai innovációkat kínálják. A Neue Klasse műszaki megoldásai 2027-ig a teljes kínálatban, összesen 40 új BMW modellben köszönnek majd vissza.  

A Sulizóna program is sikeres A tavalyi évben készült egy összefoglaló a népszerű Sulizóna programról, akit részletesebben érdekel itt olvashat róla. Röviden: a Sulizóna lényege a biztonság. Egy olyan közlekedési légkört teremtett, ami hatékonyan javította a gyerekek biztonságát, és visszaszorította a közlekedési veszélyhelyzetet, amit például egy figyeltelen tolatás okozhat. Elég csak egy pillantást vetni az ország bármelyik iskolája előtt egy szeptemberi reggelen, vagy délutánon, és máris rájövünk, hogy a gyerekeket is általában egy időpontban hozzák-viszik a szülők, és mivel a parkolóhelyek száma korlátozott, így sokszor torlódás alakul ki a sulik körül. Feszültek a szülők, mert nem tudják megközelíteni a rájuk váró gyermeküket, és feszültek a gyerekek is, hiszen nem tudnak biztonságban hazaindulni a nagy autós forgatagból. A parkolásra várók akadályozzák a gyalogos forgalmat, megnehezítik a tömegközlekedési eszközök haladását, és feleslegesen terhelik a környezetet lég, és zaj szennyezésükkel. Mivel segít a Sulizóna program? A táblák, és útburkolat felfestésével világosan jelzik, hogy ezen a szakaszon számíthatnak gyalogosforgalomra akár az úttesten is, illetve hirtelen fékező, megálló autókra is. A Puszi&Pá parkolóhelyek rövid idejű megállásokra adnak biztonságos lehetőséget, hiszen sokszor a gyermek már az iskola előtt várakozik a szülőre, és a beszállás, és bekötés után indulnak is, ez a gyakorlatban 20-30 másodperces időt vesz igénybe. Egy utolsó nagyon fontos elem a közúti útpálya beszűkítése, ami semmi esetre sem sarkallja gyorshajtásra az arra közlekedőt. Ennek kialakítása hasonlít a települések elején, és végén megjelenő forgalomszűkítő szigetekre, ami szintén a lassításra ösztönzi az országúti tempóval érkező autóst. Valljuk be, eredményesebben, mint egy KRESZ tábla. Iskolautca Miért is lehet jó, ha sikerül kijelölni egy iskolautcát? A kérdésre nagyon egyszerű a válasz, mert onnantól a gépjárműmentes útszakasz biztonságosabbá teszi a közlekedést, és veszélytelenebbül, stresszmentesen tudnak eljutni az iskolákba a gyerekek. Ez mindenkinek sokat jelent! Az iskolautcák kialakításával az adott útszakasz időszakosan, vagy akár egész napra is gyalogos, kerékpáros zónává válik, természetesen az ottlakók bármikor kihajthatnak, de csak limitált sebességgel közlekedve, és kifejezetten figyelve a gyerekekre. Az érdekek persze azt kívánják, hogy minél kisebb mértékben zavarják a gyerekeket a külső tényezők, de tudom, hogy egy utcát lezárni a forgalom mai ritmusában nem egyszerű. Ami viszont nálunk még megkérdőjelezhető, az több nyugatabbra fekvő nagyvárosban már evidens. Maga az iskolautca, mint "találmány" Olaszországból ered. Bolzano-ban egy olasz kisvárosban még a kilencvenes években tűnt fel valakinek, hogy az iskolák előtt mindig iszonyatos torlódás alakul ki, A megoldásuk az volt, hogy a reggeli, és délutáni "csúcsidőszakban" amikor a legtöbben érkeztek az iskola elé, akkor egyszerűen lezárták az utcát. A kezdeti háborgás után viszont azt tapasztalták, hogy többen autó helyett máshogy mentek suliba (pl. tömegközlekedéssel, vagy kerékpárral), és jobb lett a levegő az iskola előtt. Naná, hogy kiterjesztették a programot más iskolákba is Olaszországban. De hol parkolnak az autók, ha nem az iskola főbejárata előtt? Felmerülhet a kérdés az olvasóban. Mert így máshol is kialakulhat ugyanaz a tumultus, ami eddig oda korlátozódott. Viszont érdekes módon már nem egy helyen csoportosulnak az autók ilyen esetben, így a levegőminőség is javul az iskola körül. Persze egy ilyen volumenű változás nem azonnal történhet meg, ehhez persze nagyon sok türelemre, és empátiára van szükség autós, és gyalogos részéről egyaránt. A zöldek szerint autóhasználatra ösztönöz a Sulizóna Minden oldalról találhatunk támadási felületet abban, ha bármilyen kontextusban szóba kerül a gépjármű, hiszen büdös, szennyez, sok van belőle, és jó lenne teljesen kitiltani őket a városból. De továbbra is az egyik legkézenfekvőbb dolog, ha valaki a mobilitását szeretné megoldani. Azt gondolom, hogy ha egy iskolában elindul, és hosszútávon működik akár a Sulizóna, vagy az Iskolautca projekt, az nem gerjeszt nagyobb autóhasználatot, hiszen akik eddig megoldották gyalog, vagy tömegközlekedéssel a napi közlekedésüket, azok ezek után pusztán kényelemből biztosan nem fognak autóra váltani. Miért? Mert annak használata továbbra is nyűgös, (főleg egy nagyvárosban), illetve anyagilag is kedvezőbb, ha gyalogolunk, vagy tömegközlekedünk. Az iskolautcák lényege a biztonság és a figyelem, ami eddig is, és ezek után is összpontosulhat arra a korosztályra, akik még éppen csak tanulják, hogy működik a felelősségteljes közlekedés. A mintát mi, az aktív közlekedők adjuk nekik, legyünk hát jó példa előttük! …hogy mindenki hazaérjen! Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!

Az Alfa Romeo hivatalosan megnyitotta az előrendelési lehetőséget a 2026-os modellévű Juniorra, a sportos SUV-ra, amely mostanra már elérte a világszerte 50 000 db-os mérföldkövet, megerősítve ezzel a márka DNS-ét megtestesítő modell vonzerejét, amely ötvözi az olasz stílust, a fejlett technológiát és a vezetési élményt. Most pedig még szélesebb és személyreszabottabban konfigurálható modellpalettával gazdagodott. A modellpaletta úgy lett kialakítva, hogy rugalmas konfigurációi révén a vásárlóknak széles körű testreszabási lehetőségeket kínáljon, amelyek kielégítik a sportosságtól az elegancián át a legmodernebb technológiáig terjedő különböző igényeket. Az új Sprint változat olyan stílust és kényelmet kínál, amelyek javítják a mindennapi élményt. Kidolgozott részletekkel rendelkezik, mint a fényes fekete karosszériabetétek, a sötétített ablaküvegek, szőnyegek, hangulatvilágítás és a közlekedési tábla felismerővel ellátott infotainment, így biztosítva a design és a funkcionalitás ideális kombinációját. Ezzel szemben a Ti változat azoknak szól, akik a kifinomult eleganciát keresik. Prémium fűthető és elektromosan állítható ülésekkel, bőr kormánykerékkel, a csomagtér maximális sokoldalúságát biztosító állítható magasságú csomgtérpadlóval, alumínium pedálokkal és sportos küszöbbetéttel rendelkezik. Azok számára, akik a Junior dinamikus szellemiségét szeretnék a legjobban kihasználni, a Sport csomag Alcantara Sabelt ülésekkel és sportos részletekkel gazdagítja az autót, amelyek a márka ikonikus vörös árnyalataira emlékeztetnek, ugyanabból az anyagból készült kormánykerékkel és belső díszítésekkel, alumínium pedálokkal és küszöbbetéttel, valamint a versenyzés világa által ihletett stíluselemekkel, a hibrid változatoknál pedig a kormánykeréken elhelyezett váltófülekkel. A sokoldalú kínálatot kiegészítő Tech csomag – amely minden felszereltségi szinten elérhető – az Alfa Romeo technológiájának legjobbjait egyesíti Matrix LED-es fényszórókkal, 2-es szintű önvezető rendszerrel, kéz nélkül nyitható elektromos csomagtérajtóval, tolatókamerával, 360 fokos radarokkal és kulcs nélküli nyitással. A Tech csomag még élvezetesebbé teszi az autóban eltöltött időt: vezeték nélküli okostelefon-töltő, elektromosan behajtható és fűthető külső tükrök holttérfigyelő funkcióval és kilépőfénnyel, automatikusan sötétedő belső tükör, valamint 6 hangszórós audiorendszer USB-csatlakozókkal, a hátsó sorban utazók számára is. Az új modellévvel a Junior megerősíti pozícióját a prémium szegmens legszélesebb motorválasztékával rendelkező modelljeként, amely 100%-ban elektromos, elsőkerekes mild hibrid és Q4 mild hibrid összkerék-meghajtású változatokat is magában foglal. A Junior mild hybrid Q4 mostantól a Sprint felszereltségi szintben is elérhető, megfizethetőbb árakat biztosítva, amelyek még szélesebb közönséghez juttatják el az Alfa Romeo vezetési élményét az összkerék-meghajtás biztonságával. A változat 18” Fori kerekeket, full LED-es fényszórókat, Biscione motívummal ellátott szövetüléseket, eco bőr kormánykereket, adaptív tempomatot és tolatóradart tartalmaz. A legmagasabb technológiák továbbra is elérhetők a Ti változatban, valamint a Tech és Sport csomagok tartalmaiban, hogy az ügyfelek igényeiknek és preferenciáiknak megfelelően konfigurálhassák autójukat. A Junior új modellévét frissített keréktárcsa-választék is gazdagítja, amelyben bemutatkozik az új, 18” Aero design, amely az aerodinamikai hatékonyságot és az eleganciát ötvözi. Emellett továbbra is elérhetőek a Petali és Fori felnik, valamint a Veloce Elettrica változat számára fenntartott 20” Venti keréktárcsák, így a választék tükrözi a modell sokoldalú karakterét. Az új modellév előrendelhetőségének elindításával az Alfa Romeo Junior tovább erősíti jelenlétét a prémium sportos SUV-k szegmensében. Az új modellpaletta felépítése most még letisztultabb, és továbbra is a piacon elérhető legszélesebb motorválasztékot kínálja, megerősítve a márka törekvését, hogy megfeleljen a egyre magasabb piaci igényeknek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!