Ennek a kérdésnek szentelték a Nátrium-ion Akkumulátor Iparági Lánc és Szabványfejlesztési Fórum nevű, Kínában tartott rendezvényt, amelyen iparági szakértők gyűltek össze, hogy véleményt mondjanak az újfajta energiatároló jövőjéről. Felszólalásaikban meglehetősen egyértelművé tették, hogy a következő két-három év kulcsfontosságú lesz az új technológia piaci térnyerése szempontjából. A véleményükre érdemes odafigyelni, hiszen Kína kis túlzással egyeduralkodó az autós akkumulátorok globális piacán, s ehhez nem kis mértékben járul hozzá a kínai specialisták szaktudása, amellett, hogy a gyártáshoz szükséges alapanyagok „kincsesbányája” éppen Kína.   Miért lehet versenyképes a nátrium? A kínai szaksajtó szerint több résztvevő azt a gondolatot fogalmazta meg, hogy az iparág elmozdult a 2021-es lítiumár-emelkedést követő „árzavar” okozta helyzetből az értékteremtésen alapuló modell felé. A jelenlegi fókusz a gyártási kapacitás bővítésén, a költségek csökkentésén, az energiasűrűség javításán és a termékek célzott piaci igényekhez való igazításán van. Szerintük a nátrium-ion akkumulátorok - sodium-ion battery (SIB) - nem a lítium-ion akkumulátorok korszakára fognak pontot tenni, feltehetően nem fogják felváltani az ilyen technológiájú akkumulátorokat, hanem ki fogják őket egészíteni a globális akkumulátorpiacon, s ez a folyamat már jövőre elkezdődhet.  Li Csing-hung akadémikus, a Tsinghua Egyetem professzora szerint a nátrium technológiának differenciált versenyre kell összpontosítania, ahol előnyt jelent számára a magas teljesítményt igénylő energia leadása, a kiváló hidegtűrés, a nagy biztonság és az alacsony előállítási költség. Ezek az előnyök teszik alkalmassá a nátrium-ion akkumulátorokat a hibrid járművekben, az úgynevezett szünetmentes tápegységekben (UPS) való alkalmazáshoz, de komoly szerepük lehet az energiatárolós frekvenciaszabályozásban, valamint ólom-savas akkumulátorok kiváltásában. Technológiai fejlődés és alkalmazási területek Bár a nátrium-ion akkumulátorok energiasűrűsége alacsonyabb, mint a lítium alapúaké, gyorsabb töltést és kisütést, valamint jobb hidegüzemi teljesítményt kínálnak. Ez különösen előnyös a haszongépjárművek, bányászati és építőipari gépek, mezőgazdasági eszközök esetében, illetve olyan hibrid rendszerekben is jól hasznosíthatók, ahol az akkumulátor belső égésű motorral dolgozik együtt. Li Csing-hung kiemelte a vanádium-nátrium-foszfát és kemény szén anód kombinációját, mint kulcsfontosságú anyagrendszert a nagy teljesítményű nátriumos akkuk fejlesztésében. Költségek, szabványok és állami támogatás Li Su-csün, a Beijing Zhongke Haina Technology vállalat vezérigazgatója elmondta, hogy a SIB-ek már túljutottak a prototípusok hitelesítésén, és megkezdődött a korai kereskedelmi bevezetésük. Véleménye szerint az energiasűrűség javulásával és a gyártási volumen növekedésével a költségek jelentősen csökkenhetnek, és akár a felére is eshetnek két-három éven belül. A jelenlegi termékek kb. 165 Wh/kg energiasűrűséget érnek el, tízezer ciklusra képesek 2 °C hőmérsékleten. Kiemelkedő tulajdonságuk, hogy stabilan működnek –40 °C és  +45 °C közötti hőmérséklettartományban. Li Su-csün szerint a jelenlegi 0,4–0,5 jüan/Wh gyártási költség 0,3 jüan/Wh-ra csökkenhet, ami már versenyképes ár, ha a lítium-vas-foszfát akkumulátorok előállítási költségeivel vetjük össze. CATL és a tömeggyártás kezdete A világ egyik vezető akkumulátorgyártója, a CATL, már beépítette a SIB technológiát saját fejlesztési stratégiájába. Az idén áprilisban bemutatták az első, sorozatgyártásra alkalmas, Naxtra nevű nátriumo akkumulátort. A Naxtra műszaki paraméterei figyelemre méltók. Egyrészt  környezetbarátabb a lítium-ionos akkumulátoroknál, és 40 °C-os hidegben is megőrzi kapacitásának kilencven százalékát, az energiasűrűsége pedig  lítium-vas-foszfát akkukhoz hasonló, 175 Wh/kg. Akár 5C-vel, vagyis kapacitása ötszörösével is tölthető, és tízezernél több töltési ciklusra vannak paraméterezve. A globális akkupiac körülbelül negyven százalékát uraló CATL szerint - amely Debrecenben is gyárat épít – ezek az akkumulátorok több mint 500 kilométeres elektromos hatótávot biztosítanak – ezzel potenciálisan a kínai személyautó-piac 40 százalékát lefedhetik. Várhatóan a  Chery lesz az első autógyártó, amely beépíti autóiban Nasxtra feszültségforrásokat, és erre már az idei év végén sor kerülhet. Kilátások A kínai kormányzat kiemelt irányként kezeli a nátrium-ion technológiát az új energiatárolási megoldások között. A szabványosítás is előrehaladott állapotban van: két kínai nemzeti szabvány már megjelent, további 11 van fejlesztés alatt, illetve négy nemzetközi szabványt is Kína jegyez. Negyvennégy ilyen akkumulátoron végzett tesztek megerősítették a nátrium akkuk kiváló hidegtűrését és biztonságát, ami tovább erősíti majdani szerepüket az ólomsavas akkumulátorok alternatívájaként. Az iparági szereplők egyetértenek abban, hogy a nátrium-ion akkumulátorok fordulóponthoz érkeztek. Az SIB-technológia fejlődési iránya világos, a szabályozási háttér kedvező, az alkalmazási területek pedig jól körülhatároltak.A 2026-os év kulcsfontosságú lehet: ekkor indulhat meg a széles körű kereskedelmi alkalmazás, és válhat a nátrium-ion technológia valódi alternatívává, különösen ott, ahol a magas teljesítmény, a hidegtűrés, a biztonság és költséghatékonyság kiemelt szempont.  

Az úgynevezett forgalomszámláló hurok felújítása miatt forgalomkorlátozás várható az M0-s autóúton az M5-ös autópálya felé tartó oldalon Diósd térségében szombaton 7 és 16 óra között. Azt írták, hogy a javítási idő alatt a két külső sávot lezárják, majd a két belső sávot is, így egy sávon haladhat majd a forgalom. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ötödik alkalommal rendezték meg Szófia hivatalos kulturális programjának keretében az Őszi Autó-Retro Szalont és Felvonulást. Az időtlen klasszikusokat felvonultató eseményre ismét a Narodno Sabranie téren, Oszvoboditel cár ( Felszabadító cár) emlékművének árnyékában, a Népgyülés történelmi épületével szemben került sor szeptember végén. Néhány modell most először került bemutatásra a nagyközönségnek, ezek közé tartozik a Mercedes-Benz W188 luxus kétajtós kupé, amelyet 1951 és 1958 között gyártottak, az ESSEX SUPER SIX 1928-ból, a BMW M3 GT Coupe (E36) egy 356 darabos limitált szériából, retró buszok, mint például a Maserati Bora (Tipo AM117), amelyet 1971 és 1978 között gyártottak, és még sok más, többek között egy tökéletes állapotú sárga 260-as Ikarus. Az esemény 300 autót, teherautót, buszt és egyéb retró járművet csodálhatott meg a nagyérdemű. Napindítóként bemutatták a kollekciót, aminek többsége délután részt vett az Autó-Retro Felvonuláson, a Rakovszka utca, a P. Evtimiy körút, a Vitosa körút, az Arzenalski körút, a Cserni Vröh körút útvonalon a "Krasta" területen. A zsűri és a közönség több kategóriákból választhatott győztest. 1. A leghitelesebb klasszikus autó, az eredetihez legközelebb eső állapotban. (kupé/kabrió) 2. A leghitelesebb klasszikus autó, az eredetihez legközelebb eső állapotban. 3. Legjobb restaurált autó 4. Legritkább és legegzotikusabb klasszikus autó 5. Leggyűjthetőbb és legkivételesebb állapotú autó 6. Háború előtti autó 7. Háború utáni autó 8. Polgármesteri Kupa 9. Legjobb tuning 10. Legjobb replika 11. Legjobb szovjet autó 12. Legjobb szocialista autó 13. Legjobb Young Timer (1995-2005) kupék között 14. Legjobb Young Timer (1995-2005) kabriók között 15. Legjobb Young Timer (1995-2005) szedánok között 16. Különdíj Margarit Karaburov úrnak 17. Különdíj Iskren bácsinak További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Autovelox SafeDrive egy közlekedésbiztonsági technológia, amely elsősoran a vezetés közbeni mobilozásra és a biztonsági övek használatára fókuszál. Ezekkel a telekamerákkal kapcsolatban számos dilemma merült fel az utóbbi időben Olaszországban. A konkrét kérdés, hogy vajon ez az „elektronikus szem” helyettesítheti-e a rendőrt és hogy szabálytalanság észlelése esetén kaphatnak-e fizetési felszólítást az autósok. Az Autovelox nagy felbontású kamerákat használ, melyek infravörös LED-es megvilágítókkal vannak felszerelve, tehát éjszaka is hatékonyak. 70 km/óra sebességig jól észlelik, hogy mi történik az autókban. Papíron tehát ez egy olyan eszköz, amely „mindent lát”, de szabályozási szempontból a helyzet nagyon más. Az olasz Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium soha nem hagyta jóvá a SafeDrive használatát a jogsértések automatikus felderítésére. Ennek megfelelően ezek a berendezések: nem tárolhatják a jármű adatait, még későbbi nyilvántartási célból sem, felvételei nem tekinthetők érvényes bizonyítéknak, azonnali helyszíni rendőri intézkedés nélkül, nem küldhetnek bírságot, mint a hagyományos traffipaxok a gyorshajtásért. Más szavakkal, a SafeDrive támogathatja a rendőrséget, de nem helyettesítheti azt. Egy rendfenntartónak minden esetben személyesen és közvetlenül kell megállapítania a jogsértést (telefon vagy öv) és ezt alátámaszthatja a SafeDrive által rögzített képek segítségével. Forrás: autoappassionati.it, quattroruote.it