65 éves, de még mindig messze van a nyugdíjazástól: a legendás VW T2-t, amelyet rajongói szeretettel Bulli-nak hívnak, 1956. március 8. óta gyártják a Volkswagen Haszonjárművek hannover-stöckeni üzemében. Az indulás óta több mint 9 millió Bullit gyártottak a gyárban. Az üzem termelési műveleteit jelenleg nagymértékben modernizálják és átszervezik. Az új Multivan idei bevezetésével és az ID.BUZZ-zal (2022-ben) a hannoveri gyár először gyárt hagyományos, plug-in hibrid és teljesen elektromos hajtású rendszerrel rendelkező járműveket. Carsten Intra, a Volkswagen Haszonjárművek márka elnöke: „Büszkén tekinthetünk vissza arra, amit itt, Hannoverben elértünk. Az üzem története ugyanolyan egyedi, mint maga a Bulli - és az emberek, akik e járművek millióit építették itt. Ugyanakkor a jövőre is tekintünk ebben az üzemben: az új Multivan idei és az ID.BUZZ 2022-től kezdődő bevezetésével kiegészítjük modern, vonzó kisteherautóinkat, haszonjárműveinket és szabadidős járműveinket a széles ügyfélkör számára. Valóban mindenki számára van megfelelő jármű.” Ezenkívül 2024-től Hannoverben prémium kategóriájú elektromos járműveket (D-SUV-k) gyártanak a Csoport más márkái számára. „Az üzem így példaértékű az egész márka átalakulásában. A Volkswagen Haszonjárművek és a Csoport ezt hangsúlyozta nemrégiben a D-SUV gyártására szánt 680 millió eurós beruházással.” Bertina Murkovic, a Volkswagen Haszonjárművek márka Üzemi Tanácsának elnöke: „Öt évvel ezelőtt, amikor megünnepeltük üzemünk 60. évfordulóját, minden, ami körülvette valóban más volt: a családi ünnepség és a Bulli kiállítás a történelmi múzeumban nagyszerű események voltak. Köszönet a hannoveri Bulli készítőinknek, akik életet lehelnek termékeinkbe. A Transporter, a Bulli nagyszerűvé tett minket márkaként. Pontosan azért, mert génjeinkben sokféleség van: ezek egyrészt gyakorlatilag bármilyen üzleti célra használható termékek, másrészt bármilyen szabadidős tevékenység számára is alkalmasak. Pontosan ez a sokszínűség a jövőnk: a T6.1, az új Multivan és hamarosan az ID.BUZZ. Ez a márkánk és az üzemünk sarokköve, és Hannover is büszke lehet rá. " Josef Baumert, a Volkswagen Haszonjárművek márka termelési és logisztikai igazgatósági tagja: „Új termékeinkhez alapjaiban modernizáljuk a gyárat - anélkül, hogy megszakítanánk a folyamatban lévő gyártást. Az új Multivan karosszéria gyártóműve már megvan, az ID.BUZZ gyártósora pedig jelenleg építés alatt áll, több mint 1 300 robotot fognak itt használni. 2022-től két gyártósor három járművet fog gyártani, mindegyik más platformon alapul. Ennek megfelelően megalapoztuk a sikeres jövőt Hannoverben. "Először gyártanak járműveket a moduláris keresztirányú platformon (MQB), mint az új Multivan, és a modulrendszerű elektromos hajtáskoncepción (MEB), mint a ID.BUZZ. A munkavállalóknak küldött videóüzenetben Thomas Hahlbohm üzemigazgató hat évtizedre tekint vissza, és mindenekelőtt a következő évek feladataira tekint előre: „Vállaljuk a kihívásokat, ahogy mi, a hannoveri VWH-nál mindig is tettük üzemünk és Bulli jövője érdekében. Ma az üzem 65 éves lesz - de még sokáig nem fog visszavonulni.” Tények és adatok a hannoveri üzemről Az üzem telephelye: 1,1 millió négyzetméter (kb. 152 futballpálya) A helyszínen foglalkoztatottak száma 2020-ban: 14 800 (a Volkswagen Group Components-szel együtt) A gyártott járművek száma: 1956 – 2021 T1 – T6.: 1 928 000  1974 – 1975 Beetle és Type 181: 43 000 1975 – 2003 LT 1 és LT 2: 810 200 2017 – 2020 e-Crafter: 1 500 1989 – 1995 Taro: 61 000 2012 – 2020 Amarok: 176 500 A helyszínen található kerékpárok száma: 3 000 Áttekintés: A Bulli a „gazdasági csoda” szimbólumává válik A mozik Heinz Rühmannt „Charley nagynénje” című filmet mutatják be, míg Elvis Presley „Love me tender” című slágere szól a tranzisztoros rádiókból. A németek pedig felfedezik vonzódásukat az autó iránt: elérkezett az, ami aztán gazdasági csoda néven lett ismeretes. A Volkswagen Beetle 1955 legkeresettebb autója, és az év vége előtt túllépi az egymilliós határt. A Bulli is nagyon keresett. A wolfsburgi főüzem termelési kapacitása, amely már 1950 óta gyártja a Bullit, nem elegendő a kereslet kielégítésére. A kenyérnek, a sörnek és a hamburgernek el kell érnie az ügyfeleket. A fogyasztási cikkeket - például a televíziókat és a hűtőszekrényeket - is megbízhatóan és a lehető leggyorsabban el kell juttatni vásárlóikhoz. E szükségletek kielégítéséhez üzletembereknek és kereskedőknek egyaránt szükségük van az elpusztíthatatlan Bullira. Abban az időben több, mint 235 város és település pályázik a tervezett Transporter üzem új helyszínének. Heinrich Nordhoff, a Volkswagenwerk GmbH ügyvezető igazgatója, majd a Volkswagenwerk AG igazgató tanácsának elnöke, elnyeri a Felügyelő Bizottság támogatását az általa előnyben részesített helyre, Hannoverre. A fő előnyök a Mittelland-csatorna közvetlen közelsége és a rendező pályaudvar megléte. Nordhoff már akkoriban is elismeri: „A vállalat értéke nem épületekből és gépekből, vagy bankszámláiból származik. Az egyetlen értékes dolog a vállalatban az, hogy megtaláljuk azokat az embereket, akik a vállalatért dolgoznak, és a szellemet, amelyben ezt teszik." Az építkezés 372 alkalmazottal kezdődött meg egy télen, amely sok havat hozott. 1955. március végére már 1 000 munkás dolgozik az építkezésen. Az olvadás kezdetekor deszkákat kell rakni a sáros talaj fölé, hogy a teherautók képesek legyenek leszállítani az építőanyagokat. Magán a helyszínen egy kis, rögtönzött város nő fel - irodákkal, ellátó házakkal, szállásokkal és étkezősátrakkal. A vállalkozó kereskedők itt is gyorsan felállították értékesítési standjaikat. Alig 12 hét elteltével a falak már több mint négy méter magasan tornyosulnak. Folyamatosan működik 28 óriás daru, miközben 22 nagy cementkeverő napi 5 000 köbméter betont dob ki. Összességében 1 750 000 köbméter földet mozgatnak meg - ami akkoriban 256 000 teherautó rakományának felel meg. 1955. májusától naponta mintegy 2 000 munkás dolgozik az óriási építkezésen. A beton öntéséhez 600 000 négyzetméter tartó fát használnak fel. Csak hogy pontosan értsük: "Ennyi elég lett volna egy méter széles fából épített sétány megépítéséhez Wolfsburgtól Bázelig" - írja egy kortárs újságíró. Ugyanakkor a Volkswagen már új munkatársakat képez a Transporter gyártására. Minden nap 4.10-kor külön bérelt vonat viszi őket a központi pályaudvarról Wolfsburgba, ahol útmutatást kapnak a Bulli gyártására. A 3000 alkalmazott célja annak biztosítása, hogy a termelés zökkenőmentesen induljon. Mindössze néhány héten belül a karosszéria üzem is felépül, 1956 februárjában készen áll a többvágányú tíz kilométeres vasúti kapcsolat az üzemmel is. 1956. március 8-án Hannover-Stöckenben megkezdődik a "gazdasági csoda éveinek" jövőbeni szimbólumának sorozatgyártása. 1967-re, amikor az első Transporter generáció gyártása véget ér, 1,8 millió Bulli gördült le a sorokról Németországban. A hannover-stöckeni VW Haszonjárművek gyárban eddig több mint 10 millió járművet gyártottak. Az üzemben jelenleg a T6.1 készül, és az év vége előtt megkezdődik az új Multivan gyártása (hagyományos hajtású rendszerrel és plug-in hibridként). Jövőre Hannoverben gyártják a Volkswagen Haszonjárművek kizárólag elektromos hajtással létező, eleve elektromosnak tervezett modelljét, az ID.BUZZ-t. A hannoveri Bulli története folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Ötletbörze csapata, Szabó-Németh Daniella, Süle-Farkas Viktória és Nagy Máté  Az AUDI HUNGARIA Zrt. 2004-ben vezette be az Ötletbörzét. Célja, hogy kreativitásra ösztönözze a munkavállalókat, akik így hozzájárulnak a vállalat hatékonyságának növeléséhez, a gyártási folyamatok fejlesztéséhez, és például a munkavégzés ergonomikusabbá tételéhez. Ezek az ötletek egyúttal költségcsökkentést eredményeznek. Az ötletek értékelése során elsősorban azok megvalósíthatósága, illetve az elérhető megtakarítás számít. A legjobban hasznosítható ötletek benyújtói pénzjutalomban részesülnek. A vállalat történetében eddig az egy munkatárs részére megítélt legmagasabb összegű prémium 9 millió forint volt. Az Ötletbörzében a megvalósított ötlettel rendelkező munkatársak között minden évben egy egyéves Audi autóhasználatot sorsol ki a vállalat. Az elmúlt 16 évben az Ötletbörzékre több mint 128 ezer javaslat érkezett, így az Audi Hungaria összesen több mint 270 millió euró (100 milliárd forint) megtakarítást ért el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tragédia csütörtökön reggel történt Németországban, Észak-Rajna-Vesztfália tartományban. Egy nő reggel hat órakor Opel Corsa típusú autójával haladt az 1580-as úton, amikor egy gazdátlan kutyára lett figyelmes. Megállt az autóval, kiszállt a járműből, hogy az állatnak segítsen. Egy arra haladó kishaszonjármű azonban elcsapta, a nő a helyszínen meghalt. A kutyának egyelőre nincs nyoma, így a rendőrség feltételezi, hogy a nő állatmentés címén állt meg, s ez okozta vesztét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Még a nap is kisütött, annyira életvidám autó élőben az új Opel Mokka. Nagy öröm számunkra (at öttagú zsűri tagjai: (Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, Katona Mátyás, Miklós-Illés Kálmán), hogy még a határidő lejárta előtt sikerült kipróbálni az Opel idei legfontosabb újdonságát. Az autó tréleren érkezett hozzánk, alig 1390 kilométert futott, így Európában is az elsők között vezethettük. A rövid ismerkedés során kiderült, hogy nemcsak jól néz ki a Mokka-e, hanem jó is vezetni, Gulyás Péter kolléga azt is kipróbálta, miként viselkedik határhelyzetben. Jól kanyarodik, alacsony tömegközéppontjának köszönhetően erőszakosan megdöntve is stabil, az ESP későn avatkozik be, az izgalmas vezethetőségének csak a téli gumik szabtak határt. A 4,15 méter hosszú Mokka 12,5 centiméterrel rövidebb az elődgenerációnál – miközben tengelytávja két milliméterrel nőtt. Öt személynek kínál helyet, csomagtartója 350 literes. Merész küllemét rövid túlnyúlások és kiegyensúlyozott, stabil kiállás jellemzik. Mindemellett ez az első modell a jövőbeli márkaarculattal és következő generációjú, teljesen digitális Opel műszerfallal, amelyben nincs sem analóg kijelző, sem szükségtelen dekorációs elem. Arculata látványos, a vizor névre keresztelt hűtőmaszk vonzza a tekintetet, minden oldalról dögös a Mokka-e. Utastere egyhangú, de a kidolgozás minősége példás, ahogy a kárpitozás és az anyagválasztás is kitűnő. Elöl kényelmes, hátul sem rossz ülni, de oda a beszállás és onnan a kiszállás nehézkes. Az érintőképernyős középkonzol és a digitális műszerfal látványos és informatív, kezelése könnyű. A piaci bevezetéstől kezdve elektromos autóként is kapható az új Mokka. A villanymotor teljesítménye 100 kW/136 LE, álló helyzettől kifejtett nyomatéka 260 newtonméter. Normál módban a Mokka‑e akár 322 kilométert is megtehet a WLTP-ciklus szerint, tisztán elektromosan. A tesztünk során 93 százalékos töltöttség mellett 296 kilométer volt a leghosszabb megtehető hatótáv – eco, azaz takarékos módban. A rövid teszt során klíma és fűtés nélkül 16 kWh/100 kilométer körüli fogyasztást mértem, az autó fedélzeti számítógépe ennél jóval magasabb 26 kWh/100 kilométer körüli fogyasztást tárolt el. Az Opel hagyományát folytatva a Mokka-e felsőbb járműkategóriák innovatív technikáját teszi hozzáférhetővé a széles ügyfélkör számára. Legjobb példa erre az adaptív, mindig vakításmentes, összesen 14 egységből álló LED-mátrixos világítás. A Mokka összes modelljében alapfelszerelés az első és hátsó LED lámpa, az elektromos rögzítőfék és a jelzőtábla-felismerés. Kívánságra további rendszerek is elérhetők, mint például a sávközéptartó, mely az adaptív sebességtartóval együttműködve képes az autót a sáv közepén mozgásban tartani, állandóan monitorozva a forgalmi viszonyokat is. A precíz manőverekhez a 180 fokos tolatókamera nyújt segítséget. A töltést nem próbáltuk, erre Katona Mátyás kollégának lesz lehetősége, aki hosszabb távon is teszteli az autót – de a sajtóanyag szerint 100 kW-os egyenáramú villámtöltőnél (amivel a Mokka-e alapfelszereltségként kompatibilis) 30 perc alatt tölthető fel az 50 kWh-s akku 0-ról 80 százalékra. A villámtöltőkön túl az új Mokka-e használható lesz a váltakozó áramú áramforrások minden típusával, legyen az fali töltő, töltőoszlop, vagy háztartási konnektor. Az autó egy- vagy háromfázisú váltóárammal, akár 11 kW teljesítményig tölthető, az akkumulátorra pedig nyolcéves garancia jár. A forgalmazása itthon várhatóan még tavasszal megkezdődik, az importőr hamarosan nyilvánosságra hozza a Mokka és a Mokka-e árlistáját is. További képek a Járműipar.hu szakmai portálon.  B. Cs.