A téli időszakban is jár az átkelőhajó: 2019. március közepéig, a tavaszi menetrend bevezetéséig – a jelenlegi közlekedési rend szerint – utazhatnak a D2-es jelzésű hajóval a Kossuth Lajos tér–Batthyány tér–Várkert Bazár–Petőfi tér útvonalon. December 23-ig, a két ünnep között (december 27 és 30. között), valamint január 2-től folyamatosan használható a dunai átkelőjárat. A fővárosi hajóközlekedés fontos szerepe a Duna belvárosi szakaszán történő rövid távú utazások, továbbá a Duna két partja közötti átkelési lehetőségek segítése, emellett a főváros turisztikai életének is egyik fontos elemévé vált. A hajókon napijegyekkel, bérletekkel, valamint hajójeggyel lehet utazni. A BKK célja, hogy hajójáratait egyre fokozottabban integrálja a fővárosi közösségi közlekedési szolgáltatásba.   A hajóközlekedés az év hátralévő részében és a jövő év elején az alábbiak szerint alakul: december 24-én, 25-én, 26-án, 31-én és 2019. január 1-jén nem jár a hajó. december 27-30. között a hétvégi menetrend szerint, a Kossuth Lajos tér és a Petőfi tér között lehet utazni a D2-es átkelőhajóval. január 2-től változatlan hétköznapi és hétvégi menetrend szerint közlekednek a fővárosi hajójáratok. A hajókon napijegyekkel, bérletekkel, valamint hajójeggyel lehet utazni.   A fővárosi hajójáratok menetrendje elérhető a BKK honlapján.

A rendőrök 2018. december 21-én 12 óra 45 perckor Röszke közelében, egy benzinkút parkolójában ellenőriztek egy Mercedes személyautót. Egy román állampolgárságú férfi egy nappal később, 8 óra 15 perckor egy Opel vezetőjeként akarta az országot elhagyni Csanádpalotánál. A magyar rendőrök mindkét, német hatóságok által körözött gépkocsit lefoglalták.

Hogy néz ki? A Barcelonában tervezett és gyártott Arona formája vonzó (a dizájn Red Dot-díjat kapott), műszaki megoldásai színvonalasak. Ez a spanyol márka második kizárólag Martorellben, az MQB (moduláris keresztmotoros platform) A0 platformon gyártott modellje. Erre épül a Polo és az Ibiza, de nagyobb testvérei, mint a Skoda Karoq, vagy a Volkswagen T-Roc is ezeket az alapokat használják.. Hossza 4,14 méter, szélessége 1,78 méter tengelytávja  2,57 méter, nyolc centivel hosszabb, tíz centivel magasabb (1,54 méter), mint az Ibiza. Fordulókörének átmérője 10,6 méter, szabad hasmagassága 18 centiméter. A legkisebb Seat szabadidő-autó csomagtartója tágas, 400 literes (az üléseket síkka döntve 1,28 köbméteres puttonnyal gazdálkodhatunk, vannak rögzítő pántok, fülek és háló is), az utastér minőségérzete megfelelő, olyan, mintha egy 4-5 évvel korábbi Audiban foglalnánk helyet. Az Arona jól átlátható, bár a divatos tükör meglehetősen kicsi. Javítja a manőverezés biztonságát a holttérfigyelő és hátsó, keresztirányú forgalmat figyelő rendszer, a tolatókamera képe remek felbontású és jó minőségű. Hogy megy? Kis turbós motorja egyliteres, száztizenöt lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 200 Nm. Ez elég is lenne a boldogsághoz, ha kicsit jobban szeretné az alacsony fordulatszámokat. De hát természetéből adódóan nem teszi, ezért rángatva indul és úgy is gyorsul, nagy odafigyelést igényel, hogy megtanuljunk vele finoman bánni. Olyan, mint egy latin vérű, makrancos csikó, amelyet be kell törni. Csakhogy nem hagyja. Gáz és fék reakciói nyersek, ha a gázhoz érünk úgy megindul, mint a güzü, ha a fékre lépünk, akkor lefejeljük a kormányt. A harmóniát és az egyensúlyt hírből sem ismeri, meg kell hagyni, neveletlen kamasz... Ha azonban foglalkozunk vele és megpróbáljuk megérteni lelki világát, néhány kilométer szenvedés után összeszokunk és onnantól kellemes a vezetése. Tömege alig több, mint 1,1 tonna, így gyorsulásra és a végsebességre sem lehet panaszunk. 9,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órás sebességre, végsebessége eléri a 182 kilométer/órát. Milyen vezetni? Hevességét és makacsságát leszámítva, illetve ezt kezelve egész jó vezetni az Aronát. Sokat autóztam vele, még a Mátrába is felvittem, ahol kitűnően teljesített a gyors szerpentineken. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros a felfüggesztés. Jól rugózik, feszes, de nem dobálja el a hátsóját hukkanókon. Tesztautónk szép felnijeire 18 hüvelykes peres gumikat húztak, keménységét érzékelve úgy vélem, minden bizonnyal az Arona kényelmesebb 16-os kerekeken. Ereje 1500-as fordulatnál kezd pislákolni, kétezertől elég jól húz, de igazán fickós csak 3000 környékén lesz. Akkor viszont már meglepően gyors.  Hatfokozatú kézi váltója puhán és pontosan jár.  A főtengely 130 kilométer/órás sebességnél 2700-2800-at forog percenként.   Kormánya pontos, közvetlen, de túl könnyed, így élettelen és szintetikus, magasan ülünk, jól látjuk a forgalmat. Menetdinamikai üzemmód-kapcsolója sportos, takarékos, normál és egyéni módot kínál, én a takarékos a sport kettősét helyeztem előnybe, így élveztem a vezetését és nem is fogyasztott sokat az autó. Közel 1000 kilométert autóztam vele, országúton, városban és autópályán is meghajtottam. Az átlagfogyasztás 5,7 literre alakult 100 kilométerenként. Mennyibe kerül? Bár Aronát már kapunk négymillió forintért is, a tesztelt modell alapára 5,8 millió forinttól indul, Xcellence felszereltségű tesztautónkért pedig a hétmillió forintot is elkérik. Ellátmánya gazdag, a full-LED-es fényszórók látványosak és kiválóan bevilágítják a utat. Klímája kétzónás, középkonzoli, érintőképes kijelzője nyolc hüvelykes, képes tükrözni a mobiltelefonok tartalmát, de Apple Car Play és Android Auto is fut rajta. Vezetéstámogató rendszerei közül kiemelem az egész bátran működő távtartós tempomatját. Kép és szöveg: Biró Csongor

A kupé és kabrió kivitelekben elérhető Audi R8 immáron szélesebb hűtőmaszkkal, nagyobb légbeömlőkkel és új motorháztető-bevágásokkal büszkélkedhet. A modellhez három optikai csomag közül választhatunk, amelyek az első szplitter, az oldalsó küszöbök és a hátsó diffúzorok tekintetében térnek el egymástól. Alapesetben 19 colosak a felnik, felárért már 20-asokat kapunk. A kormányzást és a felfüggesztést egyaránt finomhangolták a jobb stabilitás és a pontosság érdekében. A teljesítmény vízére evezve, az 5,2 literes, V10-es szívómotor két változata érhető el a Coupé és Spyder modellekhez. A száraz karteles kenés közös bennük, illetve részecskeszűrőt is kaptak. Teljesítményük sorrendben 570 és 620 lóerőre emelkedett, míg a nyomaték 550 Nm-es értéket képvisel. A 0-100-as gyorsulás így 3,4 és 3,5 másodperc alatt megvan, a végsebesség 324 és 322 km/h. Az Audi R8 V10 Performance quattro immáron 620 lóerőre és 580 Nm-re képes. Gyorsulása a hajmeresztő kategóriába tartozik, ez 3,1 másodpercet jelent százra a Coupé és 3,2-et a Spyder esetében. A végsebesség immáron 331 és 329 km/h. A Performance quattro-hoz három további vezetési mód érhető el az Audi drive selecten keresztül, ezek a száraz, a nedves és a hó kategóriákba tartoznak.