Bors őrmester - Kia Picanto 1.25 MPI GT Line teszt
2017.08.11.
A GT Line csomaggal igen harcias a Picanto külseje
A Kia Picantónak immár a harmadik generációja mutatkozott be, de a feladata keményebb, mint bármelyik elődjének, mivel olyan jól sikerült minikkel kell küzdenie a vevőkért, mint a racionális Volkswagen Up! és ikertestvérei, a vidám Fiat Panda, az X-arcú Toyota Yaris, a farmotoros Renault Twingo, vagy a nemrég érkezett, tágas és mókás Suzuki Ignis, amely ráadásul terepen is ügyesen mozog.
A tengelytáv nőtt, az első túlnyúlás csökkent az elődjéhez képest
A harmadik Picanto változatlan hosszal, de hosszabb, 2,4 méteres tengelytávval és rövidebb első túlnyúlással készül, mint közvetlen elődje, a nagyszilárdságú acélok felhasználásának köszönhetően a karosszéria torziós merevségét úgy tudták 40 százalékkal megnövelni, hogy közben a tömege 21 kilóval csökkent. Igaz, az A-szegmensben még mindig nem számít kevésnek az a 973 kiló, ami a fehér tesztautó forgalmijába be volt írva, mivel az egy mérettel nagyobb Suzuki Swift megáll 900 alatt.
A dupla csövű kipufogó szokatlan látvány egy miniautón
A Picanto legdrágább, GT Line felszereltségi szintjéhez egy jól sikerült optikai tuningcsomag is jár, ami harciassá teszi a megjelenését. Az elöl-hátul mélyre húzott lökhárítók, küszöbök, a tetőszpojler, és a piros dekorcsíkok jól állnak a koreai mininek, csakúgy, mint a piros betétekkel feldobott hűtőmaszk, amely valójában csak egy dísz, levegőt nem képes átengedni magán, az alulról érkezik. Még attól sem riadt vissza a Kia, hogy krómozott, dupla kipufogót szereljen fel, ami igen látványos, és szerencsére fejfájást sem okoz a hangjával, mert olyan halk, mint egy kávéját kortyolgató óvónő délutáni altatás után.
100 ezer forint a felára a vészfékezőrendszernek, melynek kamerája a szélvédő mögött van
A miniautók kategóriájában nem is olyan régen még 13 colos kerekek voltak általánosak valami jó magas oldalfalú gumival. Ehhez képest a tesztautó igen látványos, 16-os könnyűfém felniket kapott, melyekre a szintén koreai, de nálunk viszonylag ismeretlen Nexen gumigyártó alacsony oldalfalú, 195/45-ös abroncsait húzták. Az alig 3,6 méteres karosszériához képest óriási kerekek szinte teljesen kitöltik a kerékjáratokat, de így válik teljessé az optikai tuningcsomag. Persze a Picanto új nemzedéke már GT Line csomag nélkül sem néz ki rosszul, a rafináltan megrajzolt, akár projektoros fényszórók, a C-alakú, LED-es hátsó lámpák, a tömpe orr és az ügyesen eltalált arányok azon is megvannak.
A látványos 16 colos felnikre húzott peres gumik javítják a tapadást, de rontják a rugózást
Sajnos a belső térnél kissé elfogyott a formatervezők lendülete, a műszerfal formája és anyaghasználata csak átlagosnak mondható, igaz, ebben a kategóriában még a Volkswagen sem kínál puha, habosított műanyagokat, sőt, az sem ritka, ha annyira lespórolják a kárpitokat, hogy a lemez is kilátszik. Ettől viszont a Picantóban nem kell tartani, sőt, a GT Line felszereltségben piros betétek, fémpedálok és mutatós, jó fogású, bőrözött sportkormány fokozza a hangulatot, így a vezető már álló helyzetben is azt érzi, hogy az átlagnál dinamikusabb autóban ül.
A LED-es hátsó lámpák éjszaka is felismerhetővé teszik a Picantót
A GT kivitelhez izzasztó fekete műbőrkárpitozás jár, a kemény tömésű és keskeny ülések kényelme pedig csak átlagos, az egy mérettel nagyobb Rióba sokkal komfortosabb ülőalkalmatosságokat tesz a Kia. Legalább az üléspozíció viszonylag magasan van (és tovább is emelhető), ami főleg a hölgyek tetszését nyerheti el, mivel így remek kilátás nyílik a forgalomra. Szokatlan ebben a kategóriában az ülés-és kormányfűtés megléte, a GT Line felszereltséghez ez is jár, csakúgy, mint ahogy a könnyen használható 7 colos érintőképernyő, a fedélzeti wifi és a jó felbontású tolatókamera is.
A Kia halad a korral: wifire is rá lehet csatlakozni
A helykínálat megfelel a kategória átlagának, két 175 centis felnőtt még aránylag kényelmesen elfér egymás mögött, de attól a tipikus miniautó-problémától a Picanto sem mentes, hogy az utastere meglehetősen keskeny, két vállas férfi már összeérhet benne. Hátra középre csak rövid utakra ültessünk utasokat, egyrészt a válltér hiánya, másrészt az ülőpad formázása miatt. Igaz, már az is nagy szó, hogy a kis Kia öt személyt szállíthat, mert a miniautók egyre gyakrabban négyszemélyes kialakításúak.
Rövid utakra két felnőtt is beülhet hátra
A duplapadlós csomagtartó 255 litere bőven elég a hétvégi nagybevásárláshoz, a 60/40 arányban lehajtott hátsó ülésekkel viszont több mint egy köbméteresre bővíthető. Ha ilyenkor a mozgatható csomagtérpadlót a magasabb állásba tesszük, sík felület keletkezik.
A kategóriában nagynak számít a 255 literes csomagtér
A Picanto egyelőre kétféle motorral kapható: az alapigényeket a háromhengeres, egyliteres, 67 lóerős blokk szolgálja ki, aki viszont többre vágyik, választhatja a tesztautóban is dolgozó 1,2 literes, 84 lóerős négyhengerest is, amivel 170 km/óra a végsebesség, és 12 másodpercig tart a százas sprint. Persze a tempós haladáshoz még ezt az erősebb motort is pörgetni kell, amire magyarázat, hogy a 122 Nm-es maximális nyomaték csak 4000-es fordulatszámnál jelentkezik.
Az 1,2-es nyomatékosabb és kulturáltabb az ezres háromhengeresnél, és alig eszik többet
Szerencsére a kihúzatás nincs ellenére a lelkes és sima járású motornak, aki nem kergeti a piros mező közelébe a fordulatszámmérőt, nem is tudja, milyen jó műsorról marad le. Gyorsabbnak érződik, mint amit a száraz adatok sugallnak, legális tempónál is megvan benne a sebesség élménye. Városban 6,5, városon kívül egy literrel kisebb fogyasztással lehet számolni, ami igazolja azt, hogy miért tűntek el az utóbbi időben a miniautókból a dízelmotorok: egyszerűen nincs szükség rájuk, mert már a benzinesek is igen takarékosak.
Könnyen leolvasható műszerek középen digitális kijelzővel
Ezzel az 1,2-es motorral városon kívülre is nyugodtan ki lehet merészelni, igaz, a hosszú váltó és a kevés nyomaték miatt 120 km/óra fölött már nagyon mérsékelt a gyorsulás, de városban tényleg olyan fürge a Picanto, mint amire a sportos külseje alapján számít az ember. Annak is tartogat egy meglepetést a Kia, aki még több erőre vágyik: hamarosan a Rióból ismert egyliteres, 100 lóerős turbós háromhengeressel is elérhető lesz a Picanto, amivel méltó ellenfele lehet akár az új Volkswagen Up! GTI-nek is.
A jó fogású kormány csak fel-le állítható, de átlagos méretű vezetővel ez nem gond
Ugyanis kanyargós igazán elemében van a Picanto, kis tömege miatt nagyon könnyen és késedelem nélkül vált irányt, a váltója karcos, de pontos és a kormánya közvetlen, még ha nem is ad túl sok visszajelzést. Szerencsére a rásegítés már nem annyira eltúlzott, mint az elődjében, ezért a vezető magabiztosabban fordítja rá az ívekre a kocsit, és úgy érzi, van kapcsolata a gépészettel. Szintén ügyesen eltalálták a futómű hangolását, amely jó kompromisszumot jelent a kényelem és az útfekvés között.
Kormány- és ülésfűtés is jár a legdrágább verzióhoz
Persze a peres gumikkal az úthibák fokozottabban érezhetőek, mint egy ballonossal, de cserébe sima úton meglepő kanyarsebességre képes a kis koreai, és alulkormányzottságra is csak a legvégső esetben hajlamos. Ilyenkor elég finoman elvenni a gázt, és akkor a kocsi fara engedelmesen és élvezetesen szűkíti az ívet, ami a sportos vezetőknek állandó örömforrás. Ha baj lenne, a kikapcsolhatatlan ESP azért időben beavatkozik, de a kisebb játszadozást még örömmel engedi. Autópályán és országúton is szokatlanul csendesen fut a legkisebb Kia, ilyenkor csak a fokozott oldalszél-érzékenységre kell figyelni, ami a kis tömeg és a viszonylag magas építésmód miatt jelentkezik.
A szélesség az 1,6 métert sem éri el, ami megkönnyíti a kiszállást szűk helyeken
Az új Picanto erős ajánlat lett a miniautók között, nemcsak jól néz ki, de kellően praktikus és vezetési élményt is ad, ráadásul a piacon egyedüliként 7 év garancia jár hozzá. Kár, hogy az erősebb motoros tesztautó ezzel a leggazdagabb GT Line felszereltséggel 4,369 millió forintba kerül listaáron, mert ennyiért nálunk inkább az egy mérettel nagyobb kisautókat keresik a vevők, amelyek már családi használatra is alkalmasak.
A GT Line csomag nagyon jól áll a Piacantónak, hot hatch-nek néz ki tőle
Viszont már egymillióval olcsóbban is igen jól felszerelt (LX + Exclusive csomag) 1,2-es Picantót lehet venni ködlámpával, elektromos ablakokkal, multikormánnyal, manuális klímával, központi zárral és bluetooth-os hifivel. Az erősebb motor 200 ezres felárán nem éri meg spórolni, mert országúton sokkal biztonságosabban lehet vele előzni, mint az ezres háromhengeressel, a drága és vagány GT Line csomag viszont csak azoknak éri meg, akiknek fontos, hogy az autójuk már a külsejével is kitűnjön a városi minik közül.
Elkezdődött a HunGarian Baja Veszprémben
2017.08.11.
A péntek délutáni ünnepélyes rajtceremóniát megelőző sajtótájékoztatón a kétszeres Dakar-győztes katari Al-Attijah azt mondta, nagy csatát vár Hirvonennel. Hozzátette, bár nehéznek tartja a Veszprém környéki pályákat, de szeret itt versenyezni. Tavaly a Rio de Janeiró-i olimpia miatt kihagyta a futamot - mivel a sportlövők skeet versenyszámában indult -, de idén ismét a győzelem reményében áll rajthoz a viadal háromszoros bajnoka.
A HunGarian Baja tavalyi győztese, a finn Mikko Hirvonen úgy fogalmazott, az elmúlt évben sok tapasztalatot gyűjtött, könnyebbséget jelent neki úgy visszajönni Magyarországra, hogy már tudja, milyen pályákra számíthat. A júliusi spanyol futam után most Veszprémben szeretne visszavágni az azt megnyerő katari riválisának.
A motoros mezőnyben először indul a veszprémi pályán a szlovák Stefan Svitko, aki tavaly a második helyen végzett a Dakaron. A győzelemre is esélyes versenyző elmondta, elsősorban a tréningezés a célja, és az itiner használatát is szeretné gyakorolni. Hozzá hasonlóan győzelmi ambíciókkal érkezett az olasz Alessandro Ruoso, aki jelenleg vezeti a világkupa-sorozatot. Számára a verseny a bajnoki címért folytatott harcban és a Dakar-felkészülésben is fontos állomás - mondta a sajtótájékoztatón.
A hazai mezőnyből az autóval versenyző Fazekas Károly tizedszer indul HunGarian Baja-futamon, és mint mondta, szeretne minél jobb helyezést elérni. A motorosok között induló Horváth Lajos úgy fogalmazott, megtiszteltetés számára ilyen mezőnyben, a példaképei között szerepelni. Szeretné testközelből is megnézni, a legjobbak hogyan versenyeznek, és tapasztalataiból erőt meríteni a következő Dakarra.
Az idei, péntektől vasárnapig tartó HunGarian Baja versenyen a szervezők tájékoztatása szerint 44 motor, 10 quad, 30 autó és 3 kamion indul. A résztvevők a péntek délutáni rajtceremóniát követően egy 11 kilométeres etapot teljesítenek, majd szombaton kétszer 141 kilométer, vasárnap pedig kétszer 99 kilométer vár rájuk.
Az első HunGarian Baja futamot 2004-ben tartották Veszprém környékén, majd 2010-től öt év kihagyást követően 2015-ben tért vissza a verseny a városba. Azóta sorozatban három éve Veszprém és környéke ad otthont a futamoknak.
Súlyos vasúti baleset történt Alexandriában
2017.08.11.
Korábban az állami televízió 18 halottról és 58 sebesültről adott hírt, míg rendőrségi és orvosi források 21 halottról és 55 sérültről tájékoztattak.
A MENA hivatalos egyiptomi hírügynökség szerint a Kairó és Alexandria között közlekedő gyorsvonat hátulról beleütközött egy Port-Szaídból Alexandriába tartó szerelvénybe. Az ütközés következtében kisiklott a gyorsvonat mozdonya és a másik szerelvény két hátsó vagonja. A legvalószínűbb ok hibás váltóállítás lehetett.
A szerencsétlenség helyszínére érkezett mintegy 30 mentőautó, és odaküldtek egy nehéz darut is, hogy a kisiklott járműveket visszaemelje a sínekre.
Egyiptomban 2002-ben volt egy nagyon súlyos vasúti baleset, amikor Kairó közelében kigyulladt egy személyvonat, és mintegy 370 ember bennégett. Ez volt az ország történetében a legnagyobb vasúti katasztrófa. Tíz évvel később egy szerelvény egy autóbuszba rohant, amelyben iskolások utaztak. Akkor 50-en haltak meg.
A Nissan eladja akkumulátorokkal foglalkozó üzletágát
2017.08.11.
Az adásvételi szerződés tárgyát képezi a Nissan akkumulátorokkal foglalkozó leányvállalata, az Automotive Energy Supply Corporation (AESC), valamint a Tennessee állambeli Smyrnában működő, a Nissan North America Inc. (NNA) tulajdonában álló és az angliai Sunderlandben működő, a Nissan Motor Manufacturing (U.K.) Ltd. (NMUK) tulajdonában álló akkumulátorgyártó üzem. A GSR-nek eladott eszközök közé tartoznak továbbá a Nissan Japánban, Oppama, Acugi és Zama városaiban folytatott akkumulátorfejlesztési és -gyártástervezési műveletei.
Hiroto Saikawa, a Nissan elnök-vezérigazgatója elmondta: „Ez a megállapodás az AESC és a Nissan számára is előnyös, mivel az AESC számára lehetővé teszi, hogy a GSR kiterjedt hálózatát és előretekintő befektetési politikáját kihasználva bővítse ügyfélbázisát és tovább növelje versenyképességét. Ennek eredményeképpen pedig a Nissan elektromos járműveinek versenyképessége is növekedni fog. Az AESC továbbra is a Nissan nagyon fontos partnere marad, hiszen célunk, hogy piacvezető elektromos járműveink tervezésére és gyártására egyre nagyobb hangsúlyt helyezzünk.”
Sonny Wu, a GSR Capital igazgatósági elnöke hozzátette: „Az AESC felvásárlása fontos lépés volt számunkra az új energiával működő járművek iparágában. További befektetéseket tervezünk a kutatás és fejlesztés területén, bővíteni kívánjuk az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban és Japánban meglévő gyártókapacitást, továbbá Kínában és Európában is szeretnénk új létesítményeket létrehozni, hogy ügyfeleink számára világszerte jobb szolgáltatást nyújthassunk. Ha az akkumulátorokkal foglalkozó üzletág már most is jól képzett munkaereje, magas szintű műszaki felkészültsége és elismert termékminőségi előzményei ezekkel a képességekkel és elképzelésekkel kiegészülnek, a növekedés szempontjából igen előnyös pozícióba kerülünk.”
Az alkalmazottak a megállapodásban érintett összes létesítményben – ideértve a zama-i, sunderland-i és smyrna-i gyártóüzemeket – tovább folytathatják a munkát. Míg az üzletág központi vezetése és a fejlesztési központok Japánban maradnak.
A tranzakció lebonyolításához a Nissan először az együttesen 49%-ot kitevő kisebbségi üzletrész felvásárlásával – amely jelenleg a NEC Corporation, akkumulátorokkal és elektródákkal foglalkozó teljes tulajdonú leányvállalata, a NEC Energy Devices, Ltd (NECED) tulajdonában áll – teljes mértékben átveszi a speciális lítiumion akkumulátorok fejlesztése céljából 2007-ben alapított AESC irányítását.
A NEC bejelentette, hogy jóváhagyta az AESC-részvények Nissan általi megvásárlását, továbbá, hogy tárgyalásokat folytat a GSR-rel a NECED értékesítéséről.
A most bejelentett tranzakció a munkavállalói érdek-képviseleti szervekkel folytatott szokásos megbeszélések tárgyát képezi, véglegesítése pedig – figyelembe véve a függőben lévő hatósági jóváhagyásokat – 2017. december végére várható. A tranzakció létrejöttének feltétele, hogy a GSR az összes NECED-részvényt megvásárolja a NEC-től. A megállapodás pénzügyi adatait nem hozták nyilvánosságra.
Sportautóktól örökölte motorját a legvadabb Toyota Yaris
2017.08.11.
A klasszikus brit sportautó-építés egyik utolsó bástyája, a Lotus tizenkét éve készíti többszörösen díjnyertes típusait a Toyota által szállított, 1,8 literes sportmotorral. Idén eljött az ideje, hogy viszonozzák a baráti gesztust, és az évek során tökéletesre csiszolt, kompresszorral erősített blokkot visszaadják a Toyotának, azon belül is a Yaris GRMN sportváltozatnak.
A márciusban beharangozott modellnek már a neve is sokatmondó: a GRMN ugyanis a „Gazoo Racing tuned by Meisters of the Nürburgring” kifejezés rövidítése, azaz elvileg (és a gyakorlatban is) a legkiválóbb nürburgringi tesztpilóták finomították a Toyota gyári versenyistállója, a Gazoo Racing által jegyzett modellt. A japán piacon régóta használt GRMN címke minden esetben az adott modell legsportosabb kivitelét jelöli – a Yaris esetében természetesen ez nem vonatkozik a WRC versenyautóra…
Mivel a modell előértékesítése a közelmúltban kezdődött meg – a nagyságrendileg 8,8 millió forintos vételár nem egészen öt százalékával, kb. 370 ezer forint befizetésével állhatunk sorba az európai piacra szánt, mindössze 400 db Yaris GRMN egyikéért –, a Toyota a végleges, nem homológ teljesítmény és menetadatokat is közzétette. Az 1,8 literes motor az eredeti ígérettel összhangban 212 lóerős, amit izgalmasan magas, 6800/perc fordulatszámon ad le, maximális forgatónyomatéka pedig 249 Nm (5000/percnél). A motorteljesítmény meghaladja a főbb konkurensek azonos értékét, de nem is erre a legbüszkébb a Toyota, hanem a minimális tömegre: menetkészen 1135 kilogrammot nyom az autó, ami 6,3 másodperces gyorsítást, illetve elektronikusan szabályozott 230 km/óra végsebességet tesz lehetővé.
A futómű feszes hangolású, de nem kőkemény, ahogyan gyári szerelésű abroncsnak sem egy extrém darabot választott a Toyota: mint elmondták, nem a Nürburgringre, hanem a hétköznapokra optimalizálták az autót, ezért a kiszámíthatóság és a kezelhetőség fontosabb volt, mint a határtartomány végletekig történő kitolása – ám biztos, ami biztos alapon határozott oldaltartású sportüléseket, valamint a GT86-ból kölcsönzött sportkormányt kapott a Yaris GRMN.
Miközben manapság majd’ minden autógyártó a turbófeltöltőben látja a környezetvédelem és a teljesítmény közötti kompromisszum kulcsát, a Yaris GRMN pontosan körülírható előnyök miatt döntött a motorsport korai évtizedeiben egyeduralkodó kompresszor mellett. A nemzetközi szaksajtó válogatott képviselői, akik már vezethették az autó prototípusát, igazolták, hogy az azonnali gázreakció, a magas fordulatszámok tűrése (sőt, keresése), a vérmes hangorkán és a kiegyensúlyozott vezethetőség mind jelen van a Yaris legizgalmasabb modellváltozatában, amely ilyenformán a motorsport lassan feledésbe merülő, dicsőséges hőskorából ad leckét a napjaink „egyentechnológiájából” építkező versenytársaknak.
Hétvégi közlekedési prognózis
2017.08.11.
Pénteken eleinte marad a napos idő, majd egyre több gomolyfelhő lesz az égen és délutántól egyre többfelé alakul ki zápor. Estig a déli, délkeleti, estétől az északnyugati szél erősödik meg. Nyugaton viharossá fokozódhat a légmozgás, egyelőre marad a meleg délután 30-37 fok körül alakul a hőmérséklet.
Szombaton hajnalban és reggel szórványosan, napközben inkább már csak keleten fordul elő zápor, zivatar. A szél nagy területen viharossá fokozódhat, hidegfront érkezik. Délután már csak 22-28 fok között alakul a hőmérséklet.
Vasárnap napközben fokozatosan csökken a felhőzet, inkább csak reggel fordul elő csapadék. Napközben gyengül az eleinte még viharos szél, 25 fok körüli értékeket mérhetünk. (www.koponyeg.hu)
A gyorsforgalmi utak hétvégi közlekedésbiztonsága érdekében a következő tájékoztatást adjuk:
M1
· folyamatos munkavégzés: a 156+700-160+550 kilométerszelvényben a jobb pályatesten ellenőrző állomás építése miatt sávelhúzás lesz jobbra és a H2 sáv zárására kerül sor (belső sávszélesség 3,00 m, külső sávszélesség 3,70 m) kiépített fix tereléssel (éjszaka is), 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
· folyamatos munkavégzés: a 160+600-158+300 kilométerszelvényben a bal pályatesten ellenőrző állomás építése miatt sávelhúzás lesz balra és a leállósáv zárására kerül sor (belső sávszélesség 2,75 m, külső sávszélesség 3,75 m) kiépített fix tereléssel (éjszaka is), 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
M3
· 2017. augusztus 10-től 2017. augusztus 11-ig a 148,7-148,4 km szelvényben a bal pályatesten a haladósáv zárására kerül sor nagyfelületű burkolatjavítás miatt, kiépített fix tereléssel (éjszaka is), 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
M7
· 2017. augusztus 7-től 2017.augusztus 13-ig a 18+000-60+000 km szelvényben a jobb pálya H2, a bal pálya H3 sáv zárására kerül sor sövényvágás miatt, mobil tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett 2017. augusztus 7-től 2017. augusztus 13-ig naponta 05.00-17.00 óráig. Torlódás várható! Nagyobb torlódás esetén a géplánc kiáll a munkavégzésből a torlódás megszüntetése érdekében;
M0
· 2017. augusztus 7-től 2017. augusztus 31-ig a 90459 ág 0+000-0+270 km szelvényben a csomóponti ág teljes zárásra kerül sor betontábla csere miatt, kiépített fix tereléssel (éjszaka is);
4-es főút
· 2017. augusztus 7-től 2017. augusztus 31-ig a 90477 ág 0+275-0+1321 km szelvényben a csomóponti ág teljes zárásra kerül sor betontábla csere miatt, kiépített fix tereléssel (éjszaka is);
4-es főút
· 2017. augusztus 7-től 2017.augusztus 31-ig a 90483 ág 0+000-0+217 km szelvényben a csomóponti ág teljes zárásra kerül sor betontábla csere miatt, kiépített fix tereléssel (éjszaka is);
Tájékoztatás
A „Kamionstop” 2017. augusztus 12. (szombat) 15 órától augusztus 13. (vasárnap) 22 óráig tart.
A külföldről hazatérő nehéz tehergépjárművek az államhatártól a magyarországi telephelyig vagy az első lerakóhelyig „elgurulhatnak”, júliusban és augusztusban kamionstop ideje alatt is.
Biztonságos és balesetmentes közlekedést!
A határforgalom 2017. augusztus 11. és 2017. augusztus 17. között várhatóan az alábbiak szerint alakul.
Az egyes napokon várható magas nappali hőmérséklet miatt az utazóknak javasoljuk, hogy tekintettel az esetleges várakozásokra is rendelkezzenek elegendő mennyiségű folyadékkal, élelemmel.
A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről a http.//www.police.hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo oldalon, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak.
A horvát és a görög tengerpartra utazók, illetve a hazautazó és a nagy számban visszautazó vendégmunkások egyidejű megjelenése Magyarország schengeni külső határain elsősorban a személyforgalomban idézhet elő várakozást a közúti határátkelőhelyeken. Kilépő irányban péntektől vasárnap hajnalig növekszik meg a forgalom, míg péntek estétől vasárnap estig erős belépő forgalommal kell majd számolni, minden viszonylatban.
Az egyes országokra, így például a szomszédos Ukrajnára vonatkozó utazási információk, tanácsok a Külgazdasági és Külügyminisztérium Konzuli Szolgálat honlapján olvashatóak, a konzuliszolgalat.kormany.hu oldalon.
Ausztria a schengeni belső határokon átvezető utakon 2016. április 25-től folytat gyakoribb ellenőrzést. Ennek következtében több volt határátkelőhelyen, határon átvezető úton, elsősorban Hegyeshalom, Sopron, Kópháza, Fertőd térségében Ausztria felé eseti jelleggel torlódás alakulhat ki, ahol a várakozás akár a 30-90 percet is meghaladhatja.
A közúti határátkelőhelyek várható forgalma:
Zala megye
Hétköznapokon a személyforgalomban nem számolunk várakozások kialakulásával. Letenye autópálya határátkelőhelyen péntek késő délutántól kilépő irányban várható a forgalom élénkülése. Szombaton délelőtt kilépő, délután belépő, vasárnap belépő irányban alakulhat ki intenzívebb forgalom, amely 30-60 perces várakozást eredményezhet. A buszforgalomban szintén a hétvégén várható forgalomélénkülés, amely időszakonként maximum 30-60 perces várakozás kialakulásával járhat.
Somogy megye
Somogy megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.
Baranya megye
Baranya megye közúti határátkelőhelyein (elsősorban Udvar Közúti Határátkelőhelyen) a hétvégén péntek szombat kilépő, illetve vasárnap belépő irányban várakozás kialakulásával számolunk, tekintettel a Nyugat-Európából haza- és visszautazó nagyszámú nyugat-balkáni, (többségében bosnyák) vendégmunkásra.
Bács-Kiskun megye
A megye közúti határátkelőhelyein, a hétvégén intenzív kilépő személyforgalommal számolunk, elsősorban péntek délutántól szombat délig. A megnövekedett forgalom miatt esetenként várakozás alakulhat ki a személyforgalomban, amelynek mértéke a személyforgalomban Tompa közúti határátkelőhelyen elérheti a 30-190, Hercegszántó közúti határátkelőhelyen a 30-60 percet. Szombaton és vasárnap számolni kell a belépő buszok számának emelkedésével, ami esetenként 30-120 perces várakozást eredményezhet Tompa közúti határátkelőhelyen. Tompa közúti határátkelőhelyen, pénteken és szombaton reggel a kilépő teherforgalomban is kialakulhat várakozás.
Csongrád megye
Röszke autópálya határátkelőhelyen pénteken és szombaton a kilépő irányban a buszok és a személygépjárművek tekintetében 30-180 perces, míg tehergépjárművek esetében akár 180 perces várakozás kialakulásával számolunk. Szombat délutántól és vasárnap egész nap a belépő irányban a buszoknál 180 perc, míg a személyforgalmi sávon 30-180 perc várakozás kialakulásával számolunk. A tehergépjárművek esetében akár 60-180 perc várakozás is kialakulhat ki– és belépő irányban.
Röszke és Ásotthalom közúti határátkelőhelyen 30-60 perc várakozással lehet számolni a személyforgalomban a határátkelőhelyek nyitása után reggel a belépő irányban, illetve a zárást megelőzően este a kilépő irányban.
Csanádpalota-Nagylak (Nădlac) autópálya határátkelőhelyen a teherforgalomban kilépő irányban a pénteki és a szombati napon 60-180 perc várakozási idővel lehet számolni, míg belépő irányban pénteken és szombaton, illetve a kamionstopot követően a jövő héten hétfőig 180 percet meghaladó várakozás is kialakulhat. A személyforgalomban kilépő irányban a pénteki és a szombati, valamint a vasárnapi napon 30-90 perc várakozás alakulhat ki, illetve belépő irányban pénteken, szombaton, valamint csütörtökön 30-120 perc várakozás kialakulásával számolunk. A fentieken túl a szombati napon belépő irányban az autóbuszok tekintetében 30-60 perc várakozás is kialakulhat. A Nagylak Közúti Határátkelőhelyen a forgalom intenzitása megerősödhet az autópálya határátkelőhelyen kialakult várakozás miatt. Ebben az esetben, a személyforgalomban a fentebb jelzett napokon elsősorban belépő, esetenként kilépő irányban is előfordulhat 30-60 perc várakozás.
Kiszombor közúti határátkelőhelyen a hét utolsó munkanapján kilépő irányban az átutazó vendégmunkások, valamint szombaton és vasárnap a reggeli időszakban a fürdő látogatók megjelenése okozhat forgalomtorlódást, mind kilépő, mind belépő irányban maximum 60 perc várakozás kialakulásával számolunk. A buszok tekintetében a hétvégi időszakra tevődik a forgalom nagy része és 30-60 perc várakozás alakulhat ki eseti jelleggel elsősorban belépő irányban.
Tiszasziget közúti határátkelőhelyen 30-60 perc várakozással lehet számolni a személyforgalomban a határátkelőhelyek nyitása után reggel a belépő irányban és a zárást megelőzően este a kilépő irányban.
Békés megye
Békés megye közúti határátkelőhelyein jelentősebb forgalomnövekedéssel, illetve várakozás kialakulásával nem számolunk, azonban hétvégén a reggeli időszakban belépő irányban, a kora esti órákban pedig kilépő irányban megemelkedhet a személyforgalom a Magyarországra érkező román állampolgárok utazása miatt.
Hajdú-Bihar megye
Ártánd közúti határátkelőhelyen augusztus 12-én 14 óra és 20 óra között 120 perc várakozás alakulhat ki a kilépő, illetve 8 óra és 5 óra között 60 perc várakozás a belépő tehergépjárművek tekintetében. A tehergépjárművek esetében augusztus 13-án 23 órától augusztus 14-én 22 óráig a kilépő irányban 120 perc várakozás kialakulásával számolunk.
A személygépjárművek tekintetében augusztus 12-én és 13-án 8 óra és 20 óra között ki– és belépő irányban is 30 perc várakozással lehet számolni.
Szabolcs-Szatmár-Bereg megye
Záhony közúti határátkelőhelyen a személyforgalom tekintetében a hétvégén kilépő irányban 60-180 perc, belépő irányban 30-120 perc várakozással kialakulásával lehet számolni. A teherforgalom tekintetében a várakozás kilépő irányban elérheti, illetve meghaladhatja a 60-180 percet.
Tiszabecs és Beregsurány közúti határátkelőhelyen a személyforgalom tekintetében a hétvégén kilépő irányban 60-120, belépő irányban 30 perc, esetenként 60 perc várakozás kialakulásával lehet számolni.
Barabás (zárás 19 óra), Lónya (zárás 16 óra) közúti határátkelőhelyen a nap bármely időszakában kialakulhat várakozás, melynek mértéke a zárást megelőző időszakban elsősorban kilépő irányban esetenként elérheti a 60-120 percet. A várakozások elkerülése érdekében javasoljuk, hogy kilépő forgalom esetén a zárást megelőző 30. perctől a Lónya közúti határátkelőhely helyett válasszák a Barabási közúti határátkelőhelyet. Javasoljuk továbbá, hogy a zárást megelőző 30. perctől a Barabás közúti határátkelőhely helyett válasszák a 24 órás nyitva tartású Beregsurányi közúti határátkelőhelyet.
Vállaj és Csengersima közúti határátkelőhelyen a hétvégi időszakban, valamint a reggeli-délelőtti időszakban belépő irányban 15-60 perc, a kora délutáni-kora esti órákban pedig kilépő irányban 30-60 perc várakozás kialakulásával számolunk, a szakaszosan megnövekvő utasforgalom miatt (fürdőturizmus). Csengersima közúti határátkelőhelyen forgalmát tovább növelheti vasárnap és hétfőn kilépő vendégmunkások utazása, ami a nap bármely időpontjába, akár 60 perc várakozást is okozhat.
Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér
A légi közlekedést, valamint a járatok indulását és érkezését befolyásoló tényezőkről nem rendelkezünk információval.
Ősszel kezdődik a Lexus UX tesztelése
2017.08.11.
A kiszivárgott értesülések szerint a modell véglegesítése olyan jól megy, hogy a prototípus tesztelése idén ősszel el is kezdődik. A tervek szerint a sorozatgyártás megkezdése mindössze egy évvel ezután indulhat el. Ennek kapcsán a japán Mag-X már be is mutatta a végleges modell finom vonalú karosszériájának művészi vízióját.
Biztosnak tűnik, hogy a Lexus UX a Toyota TNGA sorozatú GA-C platformját fogja használni. Erre épült a Toyota Prius és a Toyota C-HR is, ezért nagyon valószínű, hogy az UX a C-HR bizonyos elemeit is megkapja. Az UX véglegesnek tűnő méretei is kiszivárogtak: az autó 4400mm hosszú, 1800mm széles és 1560 mm magas lesz. Ez azt jeleni, hogy némileg hosszabb és szélesebb lesz, és csupán 5mm-rel alacsonyabb mint a C-HR, tehát a modell sportos, fiatalos arányai garantáltak.
Abból, hogy az UX 200, UX 250 és UX 250h jelöléseket a Toyota a közelmúltban levédette az európai szabványügyi hivatalban, remekül lehet következtetni rá, hogy milyen erőforrásokat fog kapni az új modell.
Az UX 200-ast minden bizonnyal egy kétliteres, turbófeltöltős, soros négyhengeres, 238 LE teljesítményű 8AR-FTS motor fogja mozgatni. Ezt használja a Lexus az NX 200t és RC 200t modellekben is. Az UX 250 valószínűleg az új Toyota Camryben dolgozó két és fél literes, négyhengeres, 40%-os termikus hatásfokú DFE motort kapja meg, az UX 250h változatban pedig egy fejlett hibrid hajtáslánc kap helyet, mely ugyanezen a 2,5 literes motoron alapul, hibrid módban a hajtáslánc termikus hatásfoka eléri 41%-ot.
A hagyományos benzines Lexus UX modellek 2018 októberében mutatkozhatnak be, míg az első hibrid hajtású példányok egy-két hónappal később követhetik őket. A figyelmet merész, dinamikus formájával felhívó UX (Urban crossover) koncepciómodellt az európai ED2 stúdió tervezte.
Fotók: Mag-X, Lexus
Elektromosautó-kvóta bevezetését javasolják a német szociáldemokraták
2017.08.11.
A javaslat része Schulz német autóipar jövőjére vonatkozó ötpontos intézkedési tervének, amelyről a liberális Süddeutsche Zeitung számolt be pénteki számában. A kancellárjelölt javaslatában világosabb szabályozást követel az autóiparban, valamint szigorúbb következményeket arra az esetre, ha egy gyártó megszegi a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó határértékeket.
Schulz szerint nagyobb nyomást kell gyakorolni az iparágra, ezért szeptemberre újabb dízelcsúcs összehívását sürgeti. Az tanácskozáson - véleménye szerint - mérlegre kellene helyezni az eddigi eredményeket. Amennyiben pedig ezek nem elégségesek, akkor a hardverfrissítést, azaz a technikai átalakítást is napirendre kell venni, természetesen a gyártók költségére.
A javaslatban az is olvasható, hogy a német autóiparnak előrébb kell lépnie az elektromosautó-gyártásban, ehhez pedig egyebek mellett létre kellene hoznia Németországnak egy saját gyárat az e-járművekhez szükséges akkumulátorok előállításához.
Barbara Hendricks német környezetvédelmi miniszter és Brigitte Zypries gazdasági miniszter a dpa német hírügynökségnek nyilatkozva támogatták párttársuk Martin Schulz kvótaötletét az e-járművekre.
Michale Fuchs, a Kereszténydemokrata Unió (CDU) és bajor testvérpártja, a Keresztényszociális Unió (CSU) közös parlamenti (Bundestag-) frakciójának helyettes vezetője szerint azonban a kötelező európai kvóta nem a megfelelő út, helyette egységesen kellene szabályozni Európában a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó határértékeket.
Angel Merkel német kancellár még nem alkotott véleményt a kvóta kérdésében - mondta pénteken egyik szóvivője. A kancellár nem zárkózik el egyetlen olyan ötlettől sem, amely segíti az e-járművek terjedését.
Berlinben múlt héten rendezték a dízelcsúcsot, amelyen az iparág képviselői, tartományi miniszterelnökök és a szövetségi kormány abban állapodtak meg, hogy a gyártók több mint ötmillió Euro-5 és Euro-6 normás dízelautó szoftverfrissítését végzik el önként és ingyen, így átlagosan 25-30 százalékkal csökkenhet az érintett járművek nitrogén-oxid kibocsátása. Az autók jóval költségesebb hardverfrissítését azonban elutasította a szakma.
Mini John Cooper Works pályanap az Euro-Ringen
2017.08.11.
Szöveg: Horváth Miklós, fotó: Vezda László
A Shanghaji autószalonon debütált Countryman második generációja adta az apropóját a hazai importőr által szervezett élménynapnak, ahol a 231 lóerős csúcsmotorral szerelt modellek bemutatása/vallatása volt a fókuszban. A JCW workout pályanapon instruktorok terelgetése mellett teszteltük a kínálat négy modelljét, a 3 ajtós Mini JCW-t, a Kabriót, valamint a Clubman és Countryman összkerékhajtású modelljeit. Leginkább az utóbbi két modellre igaz, hogy első ránézésre nagyon távol áll a szuezi válság szülte felmenőjétől, azonban nem kell issigonisi kreativitás ahhoz, hogy megtaláljuk a nagyra nőtt, SUV-jelleget öltött modellek és az első, 1961-es születésű modell közötti hasonlóságokat.
A célszerűség és az olcsóság jegyében született - képre kattintva galéria nyílik
Egy kis történelem - A klasszikus Mini konstruktőre, Sir Alexander Issigonis, szmirnai (Törökország) származású édesapa és német édesanya gyermekeként látott napvilágot 1906-ban. Issigonis a hajómotorokkal foglalkozó édesapja révén kapott inspirációt a vasúti és gőzgépekkel való foglalkozáshoz, azonban apja halála után a londoni Battersa Műszaki Technikumban végzett tanulmányai inkább a rajz és a tervezés iránti ambícióit erősítették, mintsem a szereléshez kapcsolódó karriert. Annak ellenére, hogy Issigonis nem fejezte be egyetemi tanulmányait, egy londoni tervezőiroda rajzolójaként dolgozott, majd 1934-től a Humber Ltd. tervezőcspatának lett tagja, feladata többek között független kerékfelfüggesztések megalkotása volt.
Issigonis introvertált, láncdohányos és zenegyűlölő zseni hírében állt, ennek ellenére jól abszolválta a rábízott feladatot, ami a háború után virágzását élő autóipar első pofonja (szuezi válság) volt. A benzint jegyre adták, ahol pedig pénzért lehetett vásárolni, ott méregdrága volt
A különcségének és zseni mivoltának kibontakozása egészen 1956-ig váratott magára, amikor a szuezi válság diktálta helyzethez kellett alkalmazkodnia az európai autógyáraknak. A Morris és Austin Motor Company egyesüléséből létrejött British Motor Corporation (BMC) elnöke - aki zsigeri utálattal élt a törpeautók iránt - azzal a megbízással kereste fel a görög származású tervezőt, hogy alkosson egy rendkívül olcsó autót, ami jóval kisebb a kínálatuk többi tagjánál, és használjon hozzá egy meglévő Austin vagy Morris motort. A vagányság, a cukiság és a józan gondolkodás mintaképévé vált masina különlegessége abban rejlett, hogy Issigonis lelki szemei előtt már egy olyan kisméretű négyüléses modell lebegett, amely a lehető leghatékonyabban használja ki a rendelkezésre álló teret, miközben magas fokú kényelmet is kínál. Olyan autó, amely mind technikájában, mind pedig megjelenésében markánsan eltér a piac többi szereplőjétől, s amelyet majd mindenki megengedhet magának.
Oros Attila - Mini márkaigazgató
Az 1959-ben megjelent Mini alig 500 fontos ára és egyszerű, de árral szemben menő technikai megoldásai valóban köszönő viszonyban sincsenek a mai Minikkel. A BMW technikát hordozó Countryman JCW tesztautók 17 milliós árcédulája mond ellent leginkább a 60 évvel ezelőtti koncepciónak, a lemezek alatti gépészet meg pláne. Az egyetlen tulajdonság, amiben egyezik az akkori és jelenkori Mini, a különcség. Issigonis az olcsó, de helyrabló farmotoros építkezés helyett a keresztmotoros-fronthajtásos megoldás mellett tette le a voksát. A váltó a blokk alá került, azzal közös olajtérbe, a helytakarékos újítások egyik főszereplője pedig a 10 hüvelykes kerékméret volt. A sínen eltolható ablakok, az ajtók külső részén rögzített zsanérok, valamint a gumikúpos rugózás egytől-egyig a tér okos kihasználását és a gyártási költségek minimalizálását hivatott megteremteni.
Az Örkény környéki rossz minőségű utakon indult a tesztnap...
A John Cooper által kezelésbe vett Miniket 1961-től jegyzik. A tervezővel jó barátságot ápoló tuningprofi az úttartásban rejlő lehetőségeket kihasználva erősebb motorral, rövidebb áttételű váltóval és miniatűr tárcsafékekkel ruházta fel a minimalista tervezési filózófia jegyében született autókat. Ennek eredményeképp 948-ról 997 köbcentire fúrták a négyhengeres motorokat, melyek a korábbi 37 lóerőhöz képest 55 pacival járultak hozzá a élményautózáshoz, hiszen a 150 ezer darabos széria már 150 km/h körüli végsebességre is képes volt. A Mini történetének következő fontos mérföldkövét 1994-ben tették le, mikor is a BMW irányítása alá került a márka, majd 5 év múlva a bajor csoport meghívta Mike Coopert a Mini projektbe.
...majd a pályán folytatódott. A JCW modellek sajátossága, hogy a súly/lóerő arányt minden szériánál úgy tervezték, hogy 1 lóerőre 5,5 kg jut. Kivétel ezalól a Clubman és a Countryman
2003-tól egy John Cooper Works Kit névre keresztelt csomag révén a gokart feelinget versenyautós igénybevételre specializált kiegészítőkkel és átalakításokkal vértezték fel. A futómű és fékszerkezetek cseréje mellett emelkedett a töltőnyomás, kisebb ellenállású légszűrőt és más légtömegmérőt kapott a motor, valamint szívó- és kipufogóoldalon is módosított hengerfejet, melynek köszönhetően vérpezsdítő hangja lett a kisautóknak. Ezt megelőzően pedig 2000. október 4-én jelentette be az anyacég, hogy az addig legyártott 5,3 millió darabos volumennel a Mini minden idők harmadik legnagyobb darabszámban eladott autója lett. A brit tuning manufaktúra 2007-ben vált a BMW teljes jogú tulajdonává.
Jól formázott ülések és jó fogású kormány fogadja a pilótát - az automata váltó a bajoroknál szívesen használt 8 fokozatú ZF gyártmány
A minimalista tervezési filozófiától mentes újkori Mini minden értelemben továbbviszi a 60 évvel ezelőtti koncepciót, de egyáltalán nem nevezhető olcsónak és kicsinek, mint anno. A Countryman 4,29 méteres hosszával, 1,82 méteres szélességével és 1,55 méteres magasságával az olyan kompakt SUV-ok ligájában játszik, mint például a Seat Ateca, Mazda CX-3, vagy Toyota C-HR, sőt! Az említett kategória legnagyobb tengelytávja a Countryman-é (2670 mm), így a 450 literes variálható csomagtér ellenére sincs panasz a helykínálatra. Elöl a JCW sportülések tökéletes partnerei voltak a pályaautózásnak, a hátul utazóknak viszont a három teljes értékű, tologatható üléspadon szintén kompromisszum mentes a helykínálat, ha családi és/vagy utazóautóként használjuk.
A dizájn és az anyaghasználat abszolút prémiumságot sugall, miközben a felszín alatti tartalom a BMW elemeire épül. A Countryman erőssége mindezeken túl, hogy az ötletességet és a funkcionalitást jól ötvözték a sportos kararkterrel, hiszen feszes futóműve és közvetlen kormányzása pont azon a mezsgyén áll, aminek nem csak a fanatikus boyracerek tudnak majd örülni, hanem a benzinvérű családapák is. Magas súlypontja ellenére nem éreztük instabilnak a kompakt SUV-ot tempós kanyarokban, hiszen annak ellenére, hogy az Euro-Ring nem egy autentikus Countryman közeg, bolondbiztosnak éreztük az autót. Persze ebben sok munkája volt az DSC-nek és az ALL4 hajtásláncnak. A rendszer annak érdekében, hogy minimálisra csökkentse a hátsókerék-meghajtás esetében fellépő nyomatékvesztést, normál vezetés közben csupán elsőkerék-meghajtást alkalmaz, szükség esetén azonban a folyamatosan dolgozó aktív menetstabilizáló rendszer a hátsó tengelyt is bekapcsolja a hajtásba, a másodperc törtrésze alatt.
A Brembo fékek csakúgy, mint a sornégyes kétliteres blokk fáradhatatlannak tűntek a kíméletet teljes mértékben kizáró igénybevétel során. Menetdinamika kapcsán a Clubman azonos motorizáltság mellett sem produkált érezhető különbségeket, szemben a kabrió és a JCW modellek legolcsóbb változatával (8,7 millió Ft), a három ajtós méregzsákkal. Utóbbi esetében 1280 kg-ot mozgat a 231 lóerős motor, a JCW modellek legnagyobbja pedig 1615 kg-ot nyom a mérlegen. Vezetéstámogató rendszerekre, infotainmentre és egyéb tekintetben a BMW 3-as sorozatáig használt és megszokott részletekre számíthat a leendő tulaj – ebben nincsen semmi meglepő. Abban viszont igen, hogy a Countryman alapváltozatáért csupán 7,73 milliót kérnek, a JCW kivitelért (széria ALL4 hajtáslánccal, kézi, 6 fokozatú váltóval) pedig 4 millióval többet kell leperkálni.
A tesztnapra hadrendbe állított modellek specifikációja viszont már 17 milliót meghaladó árcédulát viselt, és ennek az árnak sajnos nem része a tetősátor.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
