Ismét lesz Élelmiszerbiztonsági KonferenciaA Békés Megyei Kormányhivatal Élelmiszerlánc-biztonsági és Állategészségügyi Igazgatósága a Csabai Kolbászfesztivál kísérőrendezvényeként Élelmiszerbiztonsági Konferenciát tart 2013. október 24-én pénteken, 10:00 órai kezdettel a fesztivál helyszínétől mindössze néhány lépésre, a Gyulai úton, a CsabaPark Csarnokában. A program védnöke Gajda Róbert, Békés Megyei Kormányhivatalt vezető kormánymegbízott. A szakmai rendezvényen szó lesz a biztonságos növényvédelemről, fogyasztóvédelmi kérdésekről, az önellenőrzés gyakorlatáról, a mintamenza programról, valamint a kistermelői élelmiszer-előállításról.   

A rendszerbe eddig 41 ezer ügyfél közel 147 ezer gépjárművet regisztrált, ezeknek több mint fele (80 ezer tehergépjármű) már fedélzeti eszközzel (OBU-val) végzi a bevallást.A díjköteles hálózaton a futásteljesítmény 81%-át a négy vagy több tengelyes járművek teszik ki, e járművektől származik a tranzakciós adatokból számított útdíj 90,5%-a. A külföldi teherforgalomból származó útdíj túlnyomó része továbbra is Romániából származik, de jelentősek a lengyel, szlovák és bolgár járművek forgalmából származó díjbevételek is.Ebben a hónapban eléri a 60%-t a fedélzeti eszközzel történő bevallások aránya a megszolgált útdíjra vetítve. A hazai járművek 92 %-a, a külföldiek 26%-a használ OBU-t, a regisztrált eszközök száma havonta körülbelül 2 ezerrel nő, és ez az arány hónapról-hónapra 1-1,5%-kal nő.- Az őszi időszakban folytatjuk a fuvarozói érdekképviseletekkel az együttműködést, a konzultációk során tagjaik jogkövető magatartásának elősegítését, az ehhez szükséges edukációs kommunikációt ismét előtérbe helyezzük - nyilatkozta Kibédi-Varga Lajos, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. szóvivője. 

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY párosa, Puskádi János és Gódor Barna az ERT horvátországi futamán igen közel állt ahhoz, hogy pályafutása legszebb eredményét produkálja. Már a verseny előtti hivatalos teszt, a „Shakedown” eredménylistáján is bíztató adatok voltak láthatóak, egész pontosan a Puskádi – Gódor páros neve szerepelt legfelül, azaz megnyerték a bemelegítő futamot.Másnap az igazi verseny is jól indult és a szakaszeredmények szép végkifejletet ígértek. A harmadik gyorson azonban egy tempós részen, egy balos kanyarban jelentős mennyiségű murva került az útra a padkáról. Ez máshol sem volt ritka, de itt nagyon nem hozott szerencsét. Janiék ugyan próbálták megtalálni az ideális, tiszta nyomot, az viszont egy hegyesen kiálló kőre „irányította” Őket, ami csak az utolsó pillanatban volt látható, így már esély sem volt a korrigálásra.A hegyes kő hatalmas csattanással adta a páros tudtára, hogy sikerült rajta átmenni és a bal első gumin keresztül a felnibe is óriási lyukat ütött. A kellemetlen eset viszonylag a szakasz elején történt, Janiék jobbnak látták, ha félreállnak kereket cserélni. Mivel nem csak a gyorsból, de az egész versenyből is eléggé sok volt még hátra, a megállás nem volt rossz döntés a várható időveszteség ellenére. Bő három percet vett igénybe, mire egy alkalmas helyen lecserélték a defektes kereket, majd indultak tovább.Nem sokkal ezután vészjósló csattogás hallatszott a Fabia Super 2000-es bal hátulja felöl, ami egy újabb defektre utalt. Sajnos a bal első kerék után bal hátul is eltűnt a levegő a gumiból, köszönhetően a korábbi kiálló kőnek. Ráadásul itt egy alattomos lassú defektet sikerült szerezni, aminek még nem volt látható jele az ezt megelőző megálláskor, hiszen akkor azt is orvosolhatták volna.Így aztán a harmadik gyors végére mintegy hatpercnyi hátrány gyűlt össze. Szerencsére a Puskádi – Gódor páros harci kedvét nem vette el a dupla defekt és folyamatosan kapaszkodtak egyre feljebb az eredménylistán, jókedvűen, lazán autózva. Az első nap végére már az abszolút 9. helyre jöttek fel a legutolsó pozícióból.Másnap rögtön az első szakaszon a többszörös Horvát bajnok után egy abszolút 2. idő sikeredett, ami az ERT értékelésben az 1. helyet jelentette. Ezt követte egy 4. idő, majd a hátralévő négy gyorson egyaránt 3. időket autóztak Janiék, ami a végelszámolásban az abszolút 5. helyet, az ERT értékelésben pedig a 4. helyet eredményezte.A defektek és az utolsó helyre való visszaesés ellenére ragyogó formában versenyzett a Puskádi – Gódor páros. Remekül sikerült a szakaszok feldolgozása és talán az ominózus követ is elkerülhették volna, ha kettőnél több lehetőség van a pályabejárásra. Eljátszva a gondolattal, a több mint hat perc hátrányt „elfelejtve”, az ERT értékelés győzelméről és az összesített 2. helyezésről kellett lemondani Janiéknak, ami pályafutásuk legjobb eredménye – lehetett volna. JA csüggedésre semmi ok, mivel a Porec környéki ERT futam, a Croatia Rally fantasztikus élményt jelentett mind a Puskádi – Gódor párosnak, mind az egész EUROSOL RACING TEAM HUNGARY csapatának. A viszonylag hosszú kihagyás ellenére bíztató részeredmények születtek és újabb hasznos tapasztalatok gyűltek, amelyek még biztosan Janiék hasznára válnak az idény hátralévő versenyein és hosszabb távon egyaránt.A folytatással kapcsolatban hamarosan jelentkezünk.Csökő Zoltán 

Az üzleti életben számos vállalat alkalmazza a szcenáriókat a stratégia kidolgozásánál. Az ismertebbek közül ilyenek a Shell, a Morotola, a Disney, a British Airways. A szcenárió vagy forgatókönyv a környezet jövőbeli alakulásának egy lehetséges irányát írja le. Amikor egy társadalmi, gazdasági vagy üzleti területen magas a bizonytalanság, több forgatókönyv is elképzelhető arra, hogy miként alakulnak a dolgok a jövőben. Minél inkább biztosak vagyunk benne, hogy mit hoz a jövő, annál kevesebb a lehetséges forgatókönyv és fordítva, minél nagyobb a bizonytalanság, annál több a lehetséges szcenárió.Definíció szerint a szcenáriók a jövő konzisztens, hihető és egymásnak alternatívát jelentő leírásai.Az automobilizmus világában a Shell készítette szcenárió a legközismertebb jövőkutatás. Idén a Shell a baseli Prognos AG-vel együtt készített el személygépjárművekre vonatkozó jövendölését, sorozatban 26. alkalommal, idén először 2040-ig terjedően. A jövő lehetséges képét a németországi személyautó piacra rajzolták meg.A német viszonyok alakulására figyelnünk kell, mert gazdaságunk erőteljesen függ az ottani történésektől, trendektől. A magyar gazdaságot az autóipar húzza, többségében a német autóipar. A német autós belpiac alakulása azonban közvetlenül nem határozza meg a német autóipart, hiszen az ma már globális, többségében a nemzetközi piacra termel. Ez fontos a magyar autóipari szereplők számára, hiszen a hazai gyártókapacitások és beszállítók szintén a globális piac szereplői. A német trendek azonban mindig figyelemre méltóak. Így igaz a régi mondás: vigyázó szemünk a németekre vessük.A Shell tanulmány áttekinti a világ autóállományát. A világon jó közelítéssel 900 millió személyautó (a világ teljes gépjárműállománya régen túllépte a milliárdot) van forgalomban. Ez a világ lakosságára vetítve 123 autót jelent 1000 lakosra vetítve. (Német adat 530/1000 lakos, EU átlag 483/1000 lakos, Magyarországon 298/1000 lakos). A szcenárió szerint az évszázad közepére a világ személyautó állománya 2 milliárd lesz.A közeljövőben, 2020-ban, a Bosch szerint, a belső égésű motor még abszolút meghatározó lesz: a 103 millióra becsült motor darabszámból csak 3 millió lesz a villamos hajtású.A németországi autóállomány növekedését 2030-ig valószínűsítik, utána demográfiai okok, társadalmi mozgások, szokásváltozások stb. miatt csökkenő pályán látják. Az alábbi táblázat férfiak és nők autózását, férfi (Männer) és női (Frauen) 1000 lakosra vetítve jósolja. Az alsó sorban a teljes német autósűrűség számai láthatóak.A motortechnika változása sokkal inkább mutat lassú evolúciót, semmi esetre sem revolúciót. 2040-ben az újautó eladás ¾-e belső égésű motoros lesz (benzin, dízel és hibridjei). A diagram segítségével könnyen áttekinthetjük az „erőforrás” összetétel változást. Két forgatókönyvi változatot is láthatunk (Trendszcenario és Alternativszcenario).A motorhajtóanyag fajták megoszlását 2040-re szintén két szcenárió mutatja. Az energiahordozók: benzin, gézolaj, sűrített földgáz (CNG), PB-gáz (LPG), áram (Strom) és hidrogén (Wasserstoff). A * azt jelöli, hogy ezek a hajtóanyagok biokomponenst is tartalmaznak.Szembetűnik, hogy az össz energiaigény csökken – ezzel jelentősen csökken a CO2 kibocsátás is (ez egyben törvényi előírás is).A hidrogén a tüzelő(anyag)cella hajtóanyaga. A gáz területén a CNG tör előre. A dízel/benzin részarányban a dízel 50% alá kerül. A táblázat egyben mutatja az alternatív hajtóanyagú gépjárműveken belül az elektromos hajtás részarányát is.A Shell szcenárió nem számol, nem számolhat nem várt technológiai áttörésekkel, például az akkumulátor kapacitásnövelésének terén. Erre újabb forgatókönyv kellene… Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó szakmai cikkek jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)