2015 márciusában, a Genfi Autószalonon mutatkozik be a 2009 óta gyártott Ferrari 458 Italia erős ráncfelvarráson átesett változata, ami az első új modell lesz Sergio Marchionne elnöksége alatt. A sportkocsi külsejét is átrajzolják, de a legfontosabb változás a motortérben lesz: a pörgős, 570 lóerős 4,5 literes V8-ast a Califormiában is használt 3,8 literes biturbó V8-as erősen módosított változatára cserélik a szigorodó emissziós előírások miatt. Azért kell 4 liter alatt tartani a lökettérfogatot, mert a világ legnagyobb autópiacán, Kínában magas adót kell fizetni az ennél nagyobb motorral rendelkező autók után.Nemcsak takarékosabb, hanem erősebb is lesz az új erőforrás, a teljesítménye a becslések szerint eléri majd a 670 lóerőt. Úgy tudnak ennyire magas literteljesítményt elérni, hogy a motor különösen magas, 12:1-es sűrítési aránnyal rendelkezik, és minden hengerében egyedileg optimalizálják a gyújtást a Ferrari „ion” nevű kopogásmegelőző rendszerének segítségével.Állítólag az jelenti a legnagyobb kihívást a mérnököknek, hogy a hétfokozatú duplakuplungos Getrag váltót képessé tegyék az erőforrás több mint 700 Nm-es nyomatékának elviselésére. A Californiában például csak a hetedik fokozatban lehet áll rendelkezésre a teljes nyomaték, a többiben elektronikusan korlátozzák, 200 Nm-t elvesznek belőle.Elképzelhető, hogy a motorméretre és a turbófeltöltésre utalva 388T-ra változtatják a sportautó nevét a modellfrissítésnél, de az is lehet, hogy teljesen új rendszer szerint fogják elnevezni. A karosszéria áttervezését házon belül, a Centre Stilo Ferrarinál végzik Flavio Manzoni formatervezési igazgató vezetésével.

Jövőre indul a Német Túraautó-bajnokság (DTM) betétfutamaként az Audi TT kupa, amely főleg kezdő autóversenyzőknek, „gentleman” sofőröknek és hírességeknek ad majd lehetőséget arra, hogy megcsillogtassák vezetési tudásukat. 24 autóból ál majd a mezőny, amiből 6-ot vendég versenyzőknek tartanak majd fenn. Hat németországi DTM hétvégén tartják majd a versenyeket, minden alkalommal kettőt.A versenyautót az Audi sportrészlege, a Quattro GhbH. építi és szervizeli. Az utcai változat acélból és alumíniumból készült karosszériáját használják, de a felesleges extrákat kiszerelik, így a kocsi tömege csupán 1125 kg. A kétliteres turbómotoron és a hatfokozatú S tronic duplakuplungos automataváltón keveset változtattak a szériaváltozathoz képest.310 lóerő a motor teljesítménye, de a pust-to-pass rendszer ezt pár másodpercig 30 lóerővel meg tudja növelni, hogy könnyebb legyen előzni. Beépítettek egy aktív differenciálművet is, amelynek beállításait a sofőr a műszerfalról tudja változtatni, így az erő útra vitelével aligha lesz gondja a kupás TT-nek. Az ülést az Audi R8 LMS Ultra versenyautóból vették át.A versenyzőket Marcus Winkelhock, az egykori F1-es pilóta készíti majd fel a megmérettetésre, aki már vezette is a verseny TT-t. „Ez egy igazi versenyautó, ideális a kezdőknek, de azért kihívást is ad a vezetése. Azonnal lehet érezni benne, hogy Audiban ül az ember, fel lehet ismerni a szoros rokonságot a márka többi versenyautójával” – mondta Winkelhock.A bajnokság győztese feljebb léphet 2016-ban az Audi GT3-as programjába, egy R8-assal versenyezhet majd.

Szerző: Horváth Miklós, Fotó: Mercedes-Benz A Városligeti műjégpálya területén felállított sátrakban került leleplezésre a csillagos márka két újdonsága a párizsi autó kiállítás megnyitásának napján, október 2-án. Az exkluzív fogadás programjaként fiatal divattervezők (ÁERON, Sármán Nóra és Napsugár von Bittera) ruhakölteményeivel kápráztatták el a közel ezerfős közönséget, az autók részleteinek felfedését megelőzően. Ezt követően garantált volt, hogy a legtöbben úgy hagyjuk majd el a rendezvényt, hogy ki-ki a szívéhez közelebb álló tárgyak valamelyikével további rábeszélés nélkül is bővítené ruhatárát, esetleg garázsát.A bal felső sarokban lévő állványzatról még lesz szó - képre kattintva galéria nyílikAz est színpadi házigazdája Tatár Csilla volt, akitől a megszokott módon kaptuk a frappáns  felkonfokat, azonban Ingo Fröhlich a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezetője egy szokatlan antréval – James Bond-szerű leereszkedéssel a tetőről - lepte meg a nagyérdeműt. A hangulatot csak tovább fokozta a divatbemutató élő zenei aláfestése, majd azt követően Hesz Tamás, a MB Hungária Kft. kereskedelmi és marketingvezetőjének prezentációja, melyben már a műszaki paraméterek és egyéb jellemzők is kiderültek.Tatár Csilla, mint műsorvezető, és Ingo Fröhlich - Mercedes-Benz Hungária Kft. CEOA négyajtós kupé (CLS) 2004-es debütálásával új kategóriát teremtett a Mercedes. A legutóbbi megújulásra négy évvel ezelőtt került sor, ebből is látható, hogy a modellciklus jócskán lerövidült a prémiumtermékek célcsoportjánál megfigyelhető innovációs igényekre és az gyár legfrissebb fejlesztéseinek bevetésére való tekintettel. A most bemutatott modell egyedi légbeömlőket és újratervezett lökhárítókat kapott a lámpatestek viszont nem csak formájukat, tartalmukat illetően is megújultak. A konkurensek előtt járva a CLS olyan Multibeam LED világítási rendszert kapott, amelyben 24 külön vezérelt LED, 255 féle módon világítja meg az előttünk lévő teret, valamint a fényszórók immár a kanyarokhoz és a körforgalomhoz is automatikusan alkalmazkodnak. Összességében lágyabb formákkal és sportosabb karakterrel jellemzi a Mercedes az ráncfelvarráson átesett kupélimuzinját, ami gyakorlatilag annyival summázható, hogy a 2014-es verzió az éppen uralkodó formanyelv sajátosságaival frissült.A beltérben tucatnyi kárpit árnyalattal bővült a kínálat és a korábbi egérmozi helyett egy 20,3 cm képátlójú érintőképernyős kijelző került a középkonzol tetejére. A motorkínálat belépő tagja (CLS 220 BlueTEC) egy 2,2 literes dízelmotor, melynek teljesítménye 170 lóerő, legnagyobb nyomatéka 400 Nm.  A gázolajosok közül ugyanezt a négyhengeres aggregátot kérhetjük 204 lóerőre és 500 Nm-re felhúzva (CLS 250 BlueTEC), vagy a három literes V6-os csúcsdízelt, 258 lóerővel és 620 Nm-es nyomatékkal. A benzinesek belépő motorja a 3,5 literes, 333 lóerős V6-os (CLS 400). Ezen felül már csak V8-asokkal számolhatunk, a CLS 500 esetében 4,7 literes 408 lóerős teljesítményt kapunk, a CLS 63 AMG-nél (5,5 literes biturbó) pedig 557, vagy 585 lóerő szabadul a hátsó kerekekre, opciós 4Matic hajtás esetén pedig mind a négy kerékre. Az összkerék-hajtás egyébként az alap dízelen kívül bármelyik modellhez rendelhető, melyek általában a 9G-Tronic automata váltóval járnak együtt, kivétel ez alól a CLS 400 és az AMG kivitelek. A négyajtós kupélimuzin alapára 16,5 millió forint (CLS 220 BlueTEC), a kombi (Shooting Brake) kivitel felára 546 ezer forint.Az S-Coupé a nevéből eredően a limuzin (S-klasse) sportosabb, kétajtós változata, ezért nem meglepő módon minden tekintetben hozza azt a luxust és kifinomultságot, mint a nagy cirkáló testvér. Ugyanaz a padlólemez és a felfüggesztés, ennek megfelelően a kétajtós guruló szobor is megkapta a MAGIC BODY CONTROL technológiát, melyet egy további világújdonsággal egészítettek ki, mégpedig a kanyardőlés funkcióval. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű 2,65 fokos szögig megdőljön a kanyarokban, csökkentve a bennülőkre ható oldalirányú terhelést és egyben szórakoztatóvá téve a kanyarvadászatot. A beltérbe pillantva, avatott szemeknek azonnal feltűnik, hogy az S-osztályban megismert kétküllős kormánykerék a kupéban csapott aljú és háromküllős, azonban a két hatalmas kijelzőből álló, vetített műszerfal itt is éke a cockpitnek, mint a limuzinban.Minden felületet valódi bőr, gondosan megmunkált fa, vagy ipari műtárgyként is kiállítható fém betétek díszítenek. Az ugye már megszokott a Mercitől, hogy szervomotoros rásegítéssel csukódik, de mi a helyzet az első ülésekbe integrált lávaköves masszázs funkcióval, vagy a gombnyomásra sötétedő panorámatetővel? A luxus netovábbja viszont nem más, mint hogy az alapból is adaptív, LED-es fényszórótesteket egyenként 47 darab Swarovski kristállyal díszítik, ha van rá igény. És azt hiszem itt kell abbahagyni, hogy mitől szép és mitől jó egy S-osztály Coupé, beszéljenek inkább a képek, no meg a számok.Csillogó autó, csillogó Swarovski...A belépő, vagyis legolcsóbb modellben (S 500 Coupé) 4,7 literes, V8-as biturbó motor dolgozik, melynek teljesítménye 455 lóerő és az ára közel 39,1 millió. A következő lépcső az S 63 AMG Coupé, ahol a teljesítmény már 585 lóerő, de ha ez sem elégíti ki a leendő tulajdonos megalomániáját, akkor még akad egy S 65 AMG Coupé 630 lóerővel, és 76 milliós induló árral.A rendezvényen a „Mercedes me” elnevezésű szolgáltatáscsomagot is bemutatták, melynek lényege hogy egy öt pilléren (mobilitás, kapcsolatteremtés, szervizszolgáltatás, pénzügyek és inspiráció) alapuló digitális platformon keresztül a „Mercedes me” összekapcsolja a vezetőt és a járművet a környezettel: más járművekkel és a közlekedés többi résztvevőjével, a közlekedési infrastruktúrával, segélykérő központokkal, töltőállomásokkal és valós idejű időjárási szolgáltatásokkal. Lényegében az autó a digitális élettér minden aspektusába belevonja a tulajdonosát, vagy az ott megszerzett információkat megosztja a tulajdonosával.

Budapestről autópályán pár óra alatt oda is értünk. Szerencsénkre az időjárás is kedvezett nekünk, így még mielőtt megéheztünk volna, szemügyre tudtuk venni a valamikori magyar város főbb nevezetességeit. Ahogy a Fő utcára értünk szinte azonnal megpillantottuk az Óváros legnagyobb ékességeit: a parkok és virágok ölelte Szent Erzsébet székesegyházat és Mihály-kápolnát. Minden erőnket és bátorságunkat összeszedve még a Dóm csigalépcsővel pásztázott tornyát is meghódítottuk, hogy a monumentális építészeti remeket felülnézetből is megcsodálhassuk.Városnéző utunkat folytatva egy étterembe tértünk be, ahol megkóstoltunk a helyi gasztronómiai különlegességeket, természetesen sztrapacskát is rendeltünk. Ebéd után a kávénkat a Nemzeti Múzeum oldalán és a zenélő szökőkút dallamkíséretében fogyasztottuk el, azonban szinte egyik pillanatról a másikra a napsütést szeles idő és csúnya felhők váltották fel. Ekkor kicsit aggódni kezdtünk, és közös megegyezés alapján az autónk felé vettük az irányt, amit jól is tettünk, mert az időjárás nagyon szélsőségessé kezdett válni. Beültünk az autóba, de a gyújtás valahogyan nem akart teljesülni, amit nem értettünk. Apukám leleményességének köszönhetően egyértelműen tudtuk, hogy mi a teendő, azonnal tárcsázni kezdtük az AutoSOS telefonszámát, mellyel a problémánk egy szempillantás alatt megoldódott.Az AutoSOS Prémium csomagnak köszönhetően a pánik nem uralkodott el felettünk.Az AutoSOS Prémiumot – mely már 11 900 Ft/év-től elérhető -, azoknak érdemes választani, akik 10 évnél fiatalabb autók tulajdonosai, és nemcsak belföldi, hanem külföldi utazás során egyaránt fontos a biztonság. Nemcsak az 1 órán belüli helyszínre érkezést garantálják, hanem szükség esetén a helyszíni javítást, valamint a szállítást a legközelebbi szakszervizbe és a gépjárműtárolást. Nem elhanyagolható tény a tovább- vagy hazautazás vagy csereautó vagy szállás biztosítása sem, de egyes helyzetekben a dugófigyelés is hasznossá válhat.AutoSOS szolgáltatást legegyszerűbben online igényelhet, ehhez kérjük, látogasson el a www.autosos.hu weboldalra, vagy hívja a 14 567-es információs vonalat!Fotó: http://www.miceslovakia.com/sites/default/files/kosice_state_theatre_slovakia.jpg