2013 novemberében a Hungexpo Zrt. szakmai partnereivel közösen egy nagyszabású, a magyar autógyártás teljes spektrumát felölelő, új járműipari szakkiállítást szervezett Automotive Hungary – Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás néven. A magyar járműipar komplex fórumán a gazdaság legdinamikusabb ágazata teljes körűen mutatkozott be. A tavaly először megrendezett, hiánypótló eseményen, az AUTOMOTIVE HUNGARY és a már korábban is ismert AUTÓTECHNIKA kiállításokon egy időben 200 kiállító vett részt, standjaikat, bemutatóikat közel 7000 szakmai látogató kereste fel.Idén novemberben ismét egy olyan közép-kelet-európai régiós találkozót valósít meg a Hungexpo Zrt. szakmai és stratégiai partnereivel közösen, ami különleges környezetet biztosít új üzleti kapcsolatok kiépítésére, valamint a meglévő kapcsolatok ápolására, és melynek tematikája lefedi a járműgyártás tervezéstől a kivitelezésig tartó összetett folyamatát.Résztvevők: 15%-kal több kiállító, 15%-kal nagyobb területen, mint 2013-ban!A kiállításon szinte minden járműipari ágazat jelen lesz.A magyarországi OEM-ek, vagyis az Audi Motor Hungaria Kft., a Magyar Suzuki Zrt., a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. és az Opel Magyarország Kft. mellett a kiállításon bemutatkoznak a TIER1 és TIER2 beszállítóktól kezdve a kutató-fejlesztő, járműipari informatikai és csomagoló cégeken át a szállítmányozó vállalatokig a teljes beszállítói lánc résztvevői.Részletes kiállítói lista: http://automotivexpo.hu/lista-kiallito.php?betu=%A kiállítás a Kormányzat szakmai támogatásával kerül megrendezésre.ÚJDONSÁGOK:AUTOMOTIVE HUNGARY – Techtogether - egy olyan sokoldalú, hiánypótló program a műszaki egyetemisták szakmával történő összekapcsolása érdekében, amely felvonultatja a járműipar kiemelkedően tehetséges reménységeit, lehetőséget teremt fejlesztéseik, terveik megismerésére. A program keretén belül (elméleti, gyakorlati) feladatokkal tűzdelt versenyre is sor kerül, melyen a hazai felsőoktatási intézményeknek kiírt autóipari versenyek legjobb 18 csapata vesz részt.AUTOMOTIVE HUNGARY Állásbörze – Pályakezdők és rutinos szakemberek egyaránt megtalálhatják álmaik állását a rendezvényen. Az iparág szakembereinek és friss diplomásainak ad tájékozódási lehetőséget a első alkalommal megrendezett program.KOLLEKTÍV KÜLFÖLDI KIÁLLÍTÓI MEGJELENÉSEK – a tavalyihoz képest 2014-ben jelentősebb külföldi kollektív megjelenés a Német-Magyar Kereskedelmi és Iparkamara, az Osztrák Nagykövetség, illetve a Cseh Trade szervezésében.Előzetes online regisztráció esetén a belépés díjtalan a szakembereknek: http://automotivexpo.hu/regisztracio-nyitoBővebb információ: www.automotivexpo.hu

Holtorf nemrég fejezte be világ körüli, több mint negyed évszázadon keresztül tartó utazását az égkék színű Mercedes-Benz 300GD terepjárójával, amelyet Ottónak nevezett el. Az egykori menedzser akkor indult neki a világnak, amikor 1988-ban felmondott a munkahelyén, a Lufthansánál. Elsőként Afrika felé vette az irányt harmadik feleségével az utasülésen, de később elváltak.Ekkor Holtorf feladott egy hirdetést a Die Zeit apróhirdetés rovatában, amelyben útitársat keresett további túráihoz. Egy Christine nevű nő jelentkezett, és el is ment a világutazóval Dél-Amerikába, ahol 1998-ban, Argentínában lépték át a 200 ezredik kilométert az autóval. 2003-ban tumort diagnosztizáltak a nőnél, de az akkor már betervezett országokba, Kínába és Észak-Koreába még elment Holtorffal. Christine végül 2010-ben hunyt el, két héttel az esküvőjük után.A temetés után Közép-Amerika következett a német férfi menetrendjében, amit Kanada, Mexikó, Alaszka és Ausztrália követett. Még ekkor sem ment haza Holtorf, inkább Kazahsztánban és Szíriában folytatta a bolyongást, eddigre már a félmilliomodik kilométert is beletette a Mercedesbe. Ezután következett Afganisztán, Törökország, a Karibi-térség, Kuba, az Egyesült Királyság és még több európai ország.  Végül még elment Vietnamba, Kambodzsába, a végállomást a berlini Brandenburgi kapu jelentette számára.A Mercedes 890 ezer kilométerrel az órájában is az eredeti motorral fut a mai napig. Nagyon ritkán romlott el a hosszú túra során, ha mégis, akkor a tetődobozban szállított, több mint 400 tartalék alkatrész segítségével általában maga Holtorf szerelte meg. A 26 év alatt a legnagyobb problémát az okozta, amikor Madagaszkáron előzés közben felborult az autó: annyira megsérült a karosszéria, hogy a német férfinak vissza kellett utaznia Európába egy újért. Szintén komoly próbatétel lehetett, amikor 5000 méter magasan, az Andokban kellett csapágyat cserélni az egyik tengelyen.A sokat látott terepjárót a stuttgarti Mercedes-Benz múzeumban fogják kiállítani.

Az üzemanyag hatékonyság kiemelt szerepet játszik az SRH-nál, ezért a vállalat nagy hangsúlyt fektet a sofőrök képzésére – ami kb. 12 évnyi képzést jelent. Négy oktató tanítja a sofőröket a gazdaságos, előrelátó vezetési taktikára. Az Allison váltók működtetéséhez szükséges speciális ismeretek az anyag részét képezik, s ez hozzájárult ahhoz, hogy az SRH fenntarthatóan 7-8 százalékos üzemanyag-megtakarítást érjen el.Ezen kívül, két Econic Euro6 modellt már mindjárt az elején felszereltek az új Allison FuelSense®  üzemanyag-hatékonyság növelő csomaggal is, melyet már márciusban megkaptak. Bülent Akgöl elmondása szerint, aki a Mercedes-Benz speciális tehergépjárművekért felelős marketing igazgatója, szemben a korábbi Euro5-ös járművekével, az üzemanyag fogyasztási mutatók alakulását 4 százalékkal alacsonyabbra várják ezeknél az új modelleknél.„Az üzemi próbák alapján azt várjuk, hogy az új Euro6-os meghajtások gyorsabbak lesznek, laposabb nyomaték-görbével működnek és az Allison legújabb FuelSense technológiájával kombinálva jelentős megtakarítást érhetünk el vásárlóink számára” – mondja Akgöl.Automata váltós járművek megnövelt rendelkezésre állása A hulladékgyűjtő járművek naponta egy műszakot teljesítenek, a nagy utcaseprő gépek fele azonban napi két műszakban dolgozik, hogy a szoros beosztást tartani tudják, ezért az autók rendelkezésre állása elengedhetetlen követelmény.Thomas Maas, az SRH műszaki szolgálatának vezetője szerint az Allison váltók karbantartási igénye nagyon csekély. „Tulajdonképpen a rutin olaj-, és szűrőcserére korlátozódik a rendszeres karbantartási igény; szigorúan követjük a Daimler által ajánlott csere-periódusokat”- mondja.Az időrabló és költséges kuplung-cseréket pedig teljesen kiküszöbölik az Allison automata váltók. „Egy hulladékgyűjtő jármű két, esetleg három kuplungcserét is igényelhet a hozzávetőleg 10 éves élettartama alatt. 210 járművel kalkulálva ez összesen 420 és 630 közötti kuplungcserét jelent – ezt az Allison automata váltókkal teljes egészében megspóroljuk” – magyarázza Maas úr.A hagyományos száraz-kuplung helyett az Allisonok nyomatékváltót használnak, ami megvédi a hajtásláncot a nyomaték okozta rázkódástól és vibrációtól. Ráadásul növeli a motor nyomatékát indításkor, ezáltal nincs kopás, illetve jelentősen megnő a jármű teljesítménye és manőverezhetősége az állandó indulás-megállásos működés alatt, valamint a városi utak gyakran erős forgalmában.„Az Allison váltóval a jármű simán, rázkódás-mentesen indul, aminek haszonélvezői leginkább a hátsó fellépőn dolgozó munkatársak, akik a hulladékgyűjtő edények ürítését végzik. A járművezetők pedig azért elégedettek az Allison automata váltóival, mert annyira könnyű őket vezetni” – mondja Maas úr.

A Tesla bemutatta a Model S összkerékhajtású csúcsváltozatát. A „D” jelzésű verziók mind a két tengelyét egy-egy villanymotor hajtja, míg az eddigi változatok kizárólag hátsókerék-meghajtásúak voltak. Az eggyel több hajtott tengely javítja a tapadást gyorsításkor és kanyarban, így a kocsi sokkal alkalmasabb a közlekedésre téli útviszonyok mellett. A 4x4-es változatok átszámítva körülbelül egymillió forinttal drágábbak a hátsókerekeseknél, de cserébe gyorsabbak és a háromból kettő nagyobb hatótávolsággal is rendelkezik.„Ami igazán különlegesség teszi a meglévő összkerék-meghajtási rendszerekkel szemben, hogy dinamikusan lehet változtatni a tengelyekre küldött nyomaték nagyságát ezredmásodpercek alatt – erre egy hagyományos, mechanikus rendszer nem képes. Az eddigi összkerék-meghajtások kevésbé hatékonyak. A Model S esetében mindig a leghatékonyabb módon tudjuk használni a két villanymotort, mivel olyan gyorsan lehet váltani az erőforrások között. Ezek az előnyök bőven kompenzálják a második villanymotor többlet súlyát. Szó szerint minden javult” – nyilatkozta a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk.A 60D és a 85D jelzésű változatok (60 illetve 85 kilowattórás akkumulátorral) elöl és hátul is egy-egy 190 lóerős villanymotorral rendelkeznek. Előbbi 5,7 másodperc alatt gyorsul fel 96 km/h sebességre, 201 km/h a végsebessége és 105 km/h-val haladva 362 km a hatótávolsága. A 85D 5,2 másodperc alatt gyorsul, 250 km/h a végsebessége és 475 km a hatótávolsága. Mind a két modell nagyobb hatótávolsággal rendelkezik a hátsókerék-meghajtású Tesláknál, holott 80 kg-al nehezebbek.A P85D jelzésű csúcsmodell azonban még ennél is többre képes. Ebben elöl egy 214, hátul egy 476 lóerős villanymotor dolgozik, a kettő nyomatéka összesen 930 Nm. A hatalmas erő szupersportkocsikat idéző menetteljesítményekkel ruházza fel az elektromos luxuslimuzint, 0-96 km/h-ra 3,2 másodperc alatt gyorsul fel, ami 1G-s gyorsulásnak felel meg. Sokat mondó adat az is, hogy a negyed mérföldet pedig pontosan ugyanannyi idő (11,8 másodperc) alatt teszi meg, mint a jóval könnyebb, 605 lóerős Ferrari 458 Speciale. A csúcsmodell hatótávolsága 443 km egyenletes 105 km/h-s sebesség mellett.A Tesla az új modellekkel egyszerre mutatta be a vezetéstámogató rendszereit is. Ezek már képesek irányjelzés esetén önállóan végrehajtani a sávváltást, a kocsi sebességét az aktuális sebességhatárokhoz igazítani, önállóan parkolni és veszély esetén önállóan félreállítani az autót.