A PSMA Rus megkezdte a kalugai üzemben gyártott dízelmotorok exportját, a car. ru beszámolója szerint. Az Euro-5 motorok első szállítmányát a nyugat-európai országokba küldték. Az elkövetkező hónapokban az export Latin-Amerikára és Észak-Afrikára is kiterjed. Amint azt a Stellantis központja korábban bejelentette, a vállalat tervezi, hogy nagy kapacitású bázist hoz létre Kalugában a járművek és motorok kiszállítására. A Stellantis másik fontos döntése, hogy 2022 végére megkezdődik a Fiat Scudo gyártása a kalugai PSMA Rus létesítményeiben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

GM, PSA, FCA, Stellantis Kalandos az 1862-ben alapított Opel sorsa: a német cég 1929-től az amerikai General Motors tulajdonába került, majd 2017-ben a francia PSA Peugeot-Citroen csoport lett a gazdája. Négy év sem telt el, miután megint új családja lett: az FCA-val kibővített és immár 14 márkát magába foglaló Stellantis kollekcióját gazdagítja: az amerikai, brit, francia, német és olasz márkákat tömörítő cégcsoport az idei év nyolc hónapjának adatai alapján 22,3 százalékos részesdéssel másodikká lépett elő az európai piacon, miközben 14,4 százalékkal növelte eladásait. Korábbi liezon Nem volt új a partnerség, mert már a PSA-Opel egyesülés előtt is összedolgoztak a franciák és a németek, a 2012-es kaland jegyében több ikergyermek fogant. 2017 tavaszán nyilvánosan is bemutatták a két új családtagot, az Opel Crossland X-et és a Peugeot 3008-ast. Ősszel jött a jóval testesebb Opel Grandland X és Peugeot 5008-as, vagyis már a hivatalos párkapcsolat előtt és fúzió nélkül is sikeresen kooperáltak. Az Ampera tapasztalatait jól hasznosíthatja az elektromos autógyártásban a cégcsoport. Dalos Attila igazgató prezentációja a legújabb Opel Grandland modellel Balatonon már nyerő A Grandland legújabb változatának magyarországi premierjén mutatkozott be a sajtónak egy másik új arc is. A közlekedésmérnök és vitorlásmániás Dalos Attila (46) az Opel magyar importőrének igazgatója. Nem ma kezdte a szakmát, már egyetemista korában Ford értékesítőként dolgozott, első autója, egy Opel Corsa Joy hosszú ideig szolgált családjában. Nyert már Kékszalag vitorlásversenyt, és legalább ilyen ambiciózus tervei vannak a nem éppen rózsás autópiacon is: idén hatezer, 2022-ben 12 ezer autó eladása a cél, ebben a bővülő paletta és különösen az új Astra segítheti, a chiphiány viszont gátolhatja a tervteljesítést. Privát importőrség A Covid és zuhanás nevű állomások után újabb módosításra van szükség a menetrendben, mert az egész világot, és különösen a járműipart sújtó chiphiány fura helyzetet idézett elő: lenne sok vásárló, de nincs elég autó. Az igazi újdonságokra a szokásos a 2-3 hónapnál jóval többet kell várni. Dalos Attila szerint ez különösen megnehezíti a privát importőrök életét, ezt kell pótolniuk rugalmassággal, nem gépiesen működő és gyorsan döntő családias kollektívával. A váltás után is együtt maradt a budaörsi Opel csapat és az országos lefedettségű - negyven kereskedésből álló – értékesítő és szervizhálózat. Mosolygós Visor Az egyre népszerűbb SUV-szegmens teszi ki a magyar autópiaci rendelések 57 százalékát, ebben versenyez még a Mokka és a Crossland is. A Wallis-prezentáció része volt a Grandland hazai premierje, melyen Zám Donát termékmenedzser kiemelte, hogy a közös platform ellenére is önálló karakter az Opel SUV, mert megjelenésében és futóművének hangolásában sportosabb francia testvéreinél. A legendás Mantát idéző és leginkább mosolygós szájra emlékeztető Grandland alapmodellje is 2-es szintű önvezetést, könnyűfém kerekeket, valamint adaptív fényszórókat kap, az opciós listán szerepel infrakamerás night vision és 12 colos monitor is. Zám Donát termékmenedzser És az ára... A türingiai Eisenachban készülő modell rendelhető 130 lóerős benzines és dízelmotorral, a 300 lóerős rendszerteljesítményű négykerék-hajtású hibrid 6,1 másodperc alatt gyorsul százra, plugin akkumulátorának WLTP szerinti hatótávolsága 65 km. Az új Grandland 7,99 millió forintos induló áráért (áfával, Opel finanszírozás esetén) is magas színvonalú vezetéstámogató rendszereket és kényelmet kínál. Az új modell műszerfala immár az Opel teljesen digitális Pure Panel-je. Közeledik a jubileum Közel félmilliós darabszámával napjainkban is az Opel flotta a legnépesebb a magyarországi járműparkban. Ebben nagy szerepe volt a szentgotthárdi összeszerelésű Astráknak, melyekbe magyar gyártású motorokat szereltek. Dános András a WAE kommunikációs menedzsere, a General Motors első magyar alkalmazottja volt 1992-ben, amikor az újkori magyar személyautó első példánya legördült a szentgotthárdi szalagról. Az opelesek immár Wallis színekben tervezik a harmincadik évforduló megünneplését. A Stellantis csoport tagjaként Szentgotthárdon napjainkban is benzines turbómotorokat gyártanak. Dános András pr menedzser WAE Az ingatlanüzletben és gépjárműkölcsönzésben is érdekelt - 179 milliárd forintos cégértékű - Wallis része az Auto Wallis Automotive, mely régiós importőrként működik. A biatorbágyi székhelyű, közép-és kelet-európai tevékenységű vállalathoz tartozik a gépjármű és alkatrészimportőri, viszonteladói, valamint egyéb autóipari szolgáltatás. Az AutoWallis Nyrt. leányvállalata, a biatorbágyi központú Wallis Automotive Europe (WAE) az Opel új importőr partnere Horvátországban, Szlovéniában, valamint Bosznia-Hercegovinában is. A WAE értékesíti a Jaguar és Land Rover márkák modelljeit is. 2021. májusi adatok szerint az Auto Wallis kereskedelmi üzletágának árbevétele 165 százalékkal 28,1 milliárd forintra ugrott, elsősorban az év elején indult, négy országra kiterjedő Opel-értékesítésnek köszönhetően. Kiskereskedelmi árbevételük 115 százalékkal 20,6 milliárd forintra bővült. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szeptember végéig 315 115 autót gyártottak Romániában, ebből 194 497-et a francia Renault tulajdonában levő Dacia és 120 618-at az amerikai Ford. A vizsgált időszakban a Dacia 7 százalékkal növelte a termelését, ugyanakkor a Ford 2 százalékkal kevesebb autót állított elő. Szeptemberben a Dacia és a Ford együtt 29 077 járművet gyártott, ebből 21 921-et a Dacia és 7156-ot a Ford. A szeptemberi termelés csaknem 50 százalékkal maradt el a tavalyi kilencedik hónapétól, amikor a két gyártó 57 847 autót járművet szerelt össze. A járvány előtti időszakban, 2019 első kilenc hónapjában a két romániai járműgyártó összesen 354 812 autót gyártott, ami azt jelenti, hogy az idei 3,3 százalékos növekedés ellenére a termelés még mindig elmarad 11 százalékkal a két évvel ezelőttitől. A járvány ideje alatt az elektromos félvezetők globális hiánya okoz fennakadást a romániai járműgyártásban is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tanulmány végkövetkeztetését a következőképpen lehet összefoglalni: az akkumulátorral működő mobilitás jelentős hatással lesz a munkavállalókra, de magában hordozza a nagyarányú fejlődés lehetőségét is, amit viszont csak "hatalmas átképzési kampánnyal" lehetséges. A tanulmány szerint - amelyet az autóipar 46 érintett vállalata rendelt meg - a gyártóknak több évre van szükségük ahhoz, hogy leküzdjék a járvány okozta válságot, és visszatérjenek a koronavírus előtti szintre. Ehhez az általános foglalkoztatásnak lényegében stabilnak kell maradnia. Az elemzés szerint nem várható nagy földindulás az 5,7 millió, közvetlenül az ipari tevékenységekhez kapcsolódó munkahely esetében. Ami változni fog, az a "hogyan".  Az elektromosságra való átállás ugyanis "alapvető és hatalmas méretű szerkezeti változásokat" eredményez majd. A következő évtizedben várhatóan 5%-kal csökken a nagy autógyártó cégeknél és a hagyományos technológiákra összpontosító beszállítóknál közvetlen foglalkoztatottak száma. Ezzel párhuzamosan az elektromos átállásban érintett ágazatokban, például a villamos iparban vagy az akkumulátorgyártásban dolgozók létszáma 34%-kal nő. Emellett az elektromos járművek gyártása lesz a fő mozgatórugója az autóipari ökoszisztémán belüli munkahelyteremtésnek, várhatóan több mint 580 000 új álláshellyel. További 40 ezer munkahelyet teremtenek azok az infrastrukturális beruházások, melyek az energiatermeléshez és elosztáshoz kapcsolódnak. 2030 -ig 2,8 millió alkalmazottat kell felvenni, míg további 2,4 milliónak meg kell változtatnia az eddigi munkaprofilját. Különösen sürgős 1,6 millió munkavállaló átképzése, hogy az új korszakban megtarthassák jelenlegi munkahelyeiket, további 610 ezernek pedig azért, hogy egyáltalán megmaradhassanak az autóiparban. Várhatóan 225 ezer munkavállalónak pedig anyagi-szakmai támogatást kell majd nyújtani, hogy új állásokat találjanak az autóiparon kívül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!