Óriási bravúr! Kiss Norbert harmadszor is Európa-bajnok
2021.10.16.
Forrás: Kiss Norbert Facebook-oldala
A 36 éves szombathelyi versenyző a pole pozícióból rajtolva valójában megnyerte a 12 körös futamot, de a versenybíróság öt másodperces időbüntetéssel sújtotta, mert sárga zászlós figyelmeztetés közben előzte meg legnagyobb riválisát, a német Sascha Lenzet, aki aztán másodikként ért célba mögötte.
A rajtnál Lenz jobban fogott pozíciót, mint Kiss, így átvette a vezetést a magyartól, aki viszont nem szakadt le, körökön keresztül üldözte ellenfelét, a negyedik kör elején pedig elszánta magát az előzésre. Ezt sikerrel végre is hajtotta, de nem vette észre, hogy a pálya azon részén közben sárga zászlós figyelmeztetés van érvényben, amelynél tilos az előzés. Kissnek így arra volt szüksége a bajnoki címhez, hogy a harmadik helyen száguldó, hatszoros Eb-győztes Jochen Hahnnal szemben öt másodpercnél nagyobb előnyre tegyen szert. Ez sikerült, a leintésnél több mint nyolc másodperccel előzte Hahnt, így bár a futamgyőzelem nem az övé lett, a bajnoki címet ezzel a második hellyel elhódította. Kiss ugyanis akkora előnyre tett szert Lenzcel szemben az összetettben, amelyet a három hátralévő misanói versenyen már nem lehet behozni.
A verseny után az Eb-győztes könnyeivel küszködve mondott köszönetet csapatának, a Révész Racingnek, valamint a tulajdonos Révész Bálintnak, aki nélkül - mint Kiss elmondta - nem tudtak volna ismét diadalmaskodni a kontinensbajnokságon.
Kiss Norbert 2014 és 2015 után nyert újból Európa-bajnoki címet a kategóriában. Az idei szezon záróhétvégéjén, szombaton még egy, vasárnap pedig még két futamot rendeznek Misanóban.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Most neked is lehet Le Mans prototípusod
2021.10.16.
Nem mindenkinek lehet Le Mans-i 24 órás győzelme. Mi több, csak egy meglehetősen szűk kör mondhatja el magáról, hogy megnyerte a világ legnagyobb presztízsű megbízhatósági versenyét. Így hát egyetlen út maradt arra, hogy hozzájussunk az autósport történelem egy pótolhatatlan ereklyéjéhez: meg kell vennünk. Milyen szerencse, hogy épp most küldik kalapács alá egy Audi R15 Le Mans prototípust, ami 2009-ben elsőként épült a Peugeot legyőzésére.
Már a 2000-es évek elején is uralta az Endurance Világbajnokság mezőnyét az Audi, de az igazán nagy áttörést 2006-ban érték el, amikor bemutatkozott TDI motorjuk. Ez volt az első dízelmotor, amit világbajnokságon, hosszútávon is használtak, ráadásul minden bizonnyal a legsikeresebb konstrukció is, ugyanis három éven keresztül verhetetlennek bizonyult. Ekkor érkezett meg a Peugeot, ami lépéskényszerbe sodorba az Audit. Fejlesztettek egy teljesen új, 5,5 literes, V10-es turbódízelt, ami 590 lóerőt teljesített, és a prototípus aerocsomagja is drasztikus változásokon ment keresztül.
Amit most eladásra kínálnak, az a T 101 kódú, tehát a legelső R15, amit építettek. 2008 decemberében tesztelték először, míg az első versenye 2009 március 21-én volt. Azonban ebben az évben nem voltak túl sikeresek, csak a 17-ik helyen értek célba. Úgyhogy az Audi visszavonult a tervezőasztalhoz, és megalkotta az R15 Plus-t, javított aerodinamikával, jobb megbízhatósággal. Ez a bizonyos versenyautó 2010-ben második lett Kínában, Allan McNish-sel és Tom Kristensennel a volán mögött, majd a 2011-es szezon első versenye, a Sebring-i 12 órás után vonult végleg nyugdíjba.
Értesüléseink szerint ez az egyetlen Audi R15, ami privát kézben van. Egyszerűen tényleg nincs több ilyen esély a világon, értéke felbecsülhetetlen. Nem is adtak meg neki árat a Canepa hirdetésben. A legoptimistább számítások szerint is hétjegyű összeget kérhetnek el érte. Euróban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már gyártják a Volvo második elektromos modelljét
2021.10.16.
A C40 Recharge a Volvo Cars második tisztán elektromos járműve, egyben a legújabb tagja annak a tisztán elektromos típusokból álló modellsorozatnak, amelyet az elkövetkező évek során vezet be a vállalat. A Volvo Cars az autóipari egyik legambiciózusabb villamosítási stratégiájának keretében 2030-tól kizárólag tisztán elektromos járműveket kíván forgalmazni. Ezen túlmenően a vállalat 2040-re klímasemlegessé kíván válni.
A vállalat egyik legnagyobb gyártóüzemeként Gent kulcsszerepet játszik a Volvo Cars teljes körű villamosítást megcélzó törekvéseinek megvalósításában. Ugyanott készül az XC40 Recharge, a vállalat díjnyertes kompakt szabadidőjárművének tisztán elektromos kivitele, a Volvo Cars első tisztán elektromos típusa.
A Volvo jelentős mértékben: évi 135 000 autóra növeli a genti üzem elektromosjármű-gyártó kapacitását. A várakozások szerint már 2022-ben a tisztán elektromos modellek teszik majd ki Gent éves gyártókapacitásának több mint a felét.
A Volvo Cars új értékesítési stratégiájában mérföldkőnek számít, hogy a C40 Recharge bizonyos kiválasztott piacokon a volvocars.com oldalon keresztül, online elérhető. Az ügyfelek otthonukból rendelhetik meg autójukat, vagy a kereskedővel közösen állíthatják össze új autójukat az online felületen.
C40 hajtásáról két villanymotor – egy elöl, egy pedig hátul – gondoskodik; ezeket egy 78kWh kapacitású akkumulátor-csomag táplálja. Az akkumulátor gyorstöltéssel mintegy 40 perc alatt 10-ről 80%-os szintre tölthető. A modell várható hatótávolsága körülbelül 420 kilométer.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kis híján gázolt az autós, szolgálaton kívüli rendőr kapta el
2021.10.16.
Egy szabadnapos miskolci rendőr figyelt fel 2021. október 13-án reggel, Miskolcon az Árpád út 4 szám előtti zebrán egy gyalogosnak elsőbbséget adó autó melletti sávban egy másik jármű úgy hajt el, hogy nem biztosít áthaladást egy már átkelőhelyen tartózkodó személynek. A súlyos szabálysértést észlelő rendőr szolgálatba helyezte magát, és azonnal megkezdte az intézkedést, majd a helyszínre telefonon keresztül segítséget kért. A kiérkező járőrök - az elsőbbség és előzés szabályainak megsértése - szabálysértést elkövető sofőrt előállították a Miskolci Rendőrkapitányságra, ahol a hatóság 30.000 forint pénzbírsággal, és 6 közlekedési előéleti ponttal sújtotta a férfit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem veterán tempó: nagyot ment a kilencszeres világbajnok a Peugeot 306 Maxi-val
2021.10.16.
Az alig háromezer lakosú Morzine festői falvacska a svájci-francia határ nyugati oldalán; félúton a Genfi-tó és a Mont Blanc között. A téli időszakban virágzó síparadicsom, szeptemberben azonban a francia ralibajnokság egyik legnagyobb hagyományú futamának ad otthont.
Az igazi ralirajongók számára az ennek keretében megrendezett Rallye Mont-Blanc Morzine VHC verseny a fő műsorszám, itt egykori legendás versenyautók (Véhicule Historique de Compétition) állnak rajthoz, volánjuk mögött a ralitörténelem legnagyobb élő szereplőivel.
Az idei, negyvenkettedik VHC futam szenzációja minden idők legeredményesebb pilótájának, a francia Sebastien Loeb-nek a részvétele volt. A kilencszeres rali világbajnok elválaszthatatlan társával, Daniel Elena navigátorral együtt indult a kétnapos ralin, autójuk pedig egy igazi klasszikus: egy Peugeot 306 Maxi volt.
Az autót Loeb saját csapata, a Sebastien Loeb Racing készítette fel a futamra, egy másik, azonos kivitelű Peugeot-val egyetemben, amellyel a francia raliveterán François Delecour állt rajthoz az alpesi versenyen. Noha Delecour végül sebességváltó hiba miatt kiesett, Loeb a hatodik helyen zárta a versenyt, és az esemény feledhetetlen élmény volt a rajongók számára.
A helyszín, az autó és a pilóták sokszorosan kapcsolódnak egymáshoz, még ha így, együtt most először találkoztak is. A Peugeot 306 Maxi 1996-ban kettős győzelmet aratott itt; François Delecour ekkor ugyanúgy a második helyen ért célba, mint egy évvel később – mindkét alkalommal Peugeot 306 Maxit vezetve. Sebastien Loeb pedig (Daniel Elenával az oldalán) 2001-ben nyert Morzine-ben, akkori Junior WRC csapatának egyik veterán autójával; mögötte viszont egy-egy Peugeot 306 Maxi ért célba a második és harmadik helyen…
Maga a Peugeot 306 Maxi egyébként nem újdonság Loeb számára. Míg François Delecour autóját (89-es alvázszám) az idei szezonra, kifejezetten erre a veterán versenyre vásárolták meg a dán Brian Madsentől, aki 2010 óta nyerte vele sorra a különböző (főleg helyi) versenyeket, Loeb 94-es alvázszámú 306-osát 2017-ben, a Sebastien Loeb Racing felkérésére építették.
Ez utóbbival egy időben egyébként egy harmadik Peugeot 306 Maxi (#74) is az istállóhoz került, amely azon nyomban meg is nyerte a Felső-Provence-i ralit, volánjánál Sebastiennel, a jobb egyben pedig a pilóta feleségével, Séverine Loebbel.
A Peugeot 306 Maxi a márka A-csoportos versenyautója volt a rali világbajnokságban. Első szériáját 1995-ben építették, és 1997-ig versenyzett gyári színekben; ezt követte a 2. generációs modell, amit 1999-ben vetett be utoljára a Peugeot Sport. Független csapatok színeiben 2000-ig, illetve 2006-ig lehetett látni a 306 Maxit Európa raliversenyein.
Az autó nem csak az F2 géposztályban (kétkerék-hajtás, legfeljebb kétliteres szívómotorok) bizonyult ütőképesnek: 1996-ban és 1997-ben épp François Delecour kezei alatt dobogós helyezést szerzett a francia ralibajnokságban. Ugyancsak Delecour 1997-ben és 1998-ban a WRC-ben is letette névjegyét a 306 Maxival, amelynek első szériájából 25, a másodikból pedig 80 darab készült.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb luxusautót fogtak Csanádpalotán
2021.10.16.
Egy román állampolgárságú férfi jelentkezett kilépésre 2021. október 15-én 12 óra 30 perckor egy német honosságú 2021-es évjáratú Audi A6 Avant típusú személygépkocsival, a Csanádpalota autópálya határátkelőhelyen. Az ellenőrzés során az egyenruhások megállapították, hogy a nagy teljesítményű autót a német hatóságok körözik.
A nyomozók a 20 millió forint értékű járművet lefoglalták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Miért berzenkedik Babis az uniós e-autó tervek ellen?
2021.10.16.
Szerző: Heimer György
A távozó cseh kormányfő korábbi állásfoglalásnak hátterében az áll, hogy még a nyáron bemutatott „Fit for 55” címet viselő uniós klímacsomag ajánlása szerint a brüsszeli bizottság keményen szigorítaná a benzines, dízel járművek széndioxid-kibocsátását, 2035-től pedig betiltanák azok forgalmazását is. A brüsszeli döntéshozók szeme előtt az a cél lebeg, hogy mindezzel jócskán meglöknék az elektromobilitás folyamatát, hátszelet adnának az e-autók elterjesztéséhez.
A fotó Andrej Babis budapesti látogatásán készült. MTI/Koszticsák Szilárd
Az átállási menetrend elementárisan érinti a cseh járműipart is, mivel az autószektor a nemzetgazdaság 26 százalékát adja, ráadásul az e-mobilitás nagy kihívás: mélyreható szerkezetváltást követel. Arról van ugyanis is szó, hogy a rendszerváltást követően a cseh gazdaság, köztük az autógyártás az olcsó bérű, de szakképzett munkaerőre támaszkodva futott fel, s akárcsak a magyar gazdaságban ez volt az a meghatározó tényező, amely a külföldi befektetőket vonzotta. Ma már a nyugati autómultik, így mindenekelőtt a VW, Hyundai és a Toyota-Peugeot-Citroen csoport letelepedése nyomán az autógyártás a cseh hazai össztermékhez (GDP) mintegy 10 százalékkal járul hozzá, de Prága most attól tart, hogy ha Brüsszel túl gyorsan állítaná át az e-mobilitás váltóit, akkor azért súlyos árat kellene fizetni. A portfolio.hu idéz egy előrejelzést, miszerint a világ élenjáró autógyártói és beszállítói 2021 és 2025 között mintegy 330 milliárd dollárt költhetnek el az e-autózáshoz szükséges átálláshoz. Ez az összeg 40 százalékkal több, mint amennyit korábban a 2020 és 2024 közötti időszakra becsültek, vagyis a vártnál gyorsabb átállás őrült összegeket emésztene fel az autóiparban.
Skoda-gyártás Mlada Boleslavban. Fotó: Skoda
Mindazonáltal a Csehországban tevékenykedő külföldi gyártók (OEM – original equipment manufacturers) foglalkoztatására nem gyakorol számottevő befolyást az e-mobilitás – írja az idevonatkozó tanulmányok alapján a Deutsche Welle (DW). A német hírportál ugyanakkor megjegyzi, hogy a már előbb említett három nagy nyugati autómárka cseh üzemeiben is készülnek tisztán elektromos, illetve hibrid típusok, bár a célok szerényebbek az anyavállalatokénál. Így például a Skoda azt tervezi, hogy 2030-ra európai eladásainak több mint fele lesz tisztán elektromos típus, szemben a VW 70 százalékos célszámával. Mindezzel együtt a Skoda azt hangoztatja, hogy a következő évtizedben mindhárom cseh gyárát az e-autógyártás központjává fejleszti.
A részleteket azonban homály fedi, az OEM cégek tervei titkosak – mondja Vojtech Severyn, a cseh autógyártók szövetségének munkatársa a DW-nek. Miközben az érdekelt cégek, köztük a hajtásláncokkal foglalkozó Vitesco Technologies, a német Continental helyi érdekeltsége „már nagy erővel az elektromobilitásra fokuszál”, Karolina Konicarova, a cseh beruházásfejlesztő állami ügynökség, a Czech Invest képviselője annak a véleményének adott hangot, hogy nehéz az átállás mellett dönteni, amikor még eredményesen működnek a hagyományos járműgyártási módszerek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy dobásra készül a Honda az önvezetés terén
2021.10.16.
A 2021-es ITS Világkongresszuson, az Európai Unió által meghirdetett L3Pilot program keretein belül mutatja be saját fejlesztésű önvezető rendszerét a Honda. A kezdeményezés 12 ország 34 piaci szereplőjét fogja össze, méghozzá azzal a céllal, hogy mihamarabb elkészülhessenek és forgalomba állhassanak a 3. és 4. SAE-szintű autonóm járművek. A Honda négy önvezető autóval vesz részt a projektben, ezek a Honda Legend prémium szedán alapjaira épülnek.
Az önvezető rendszerek fejlesztésében élen járó Honda R&D Europe csapata 25 900 kilométeren át tesztelte autóit, két fő területre összpontosítva: a városi és az autópálya-használatra.
A Honda fejlett autonóm rendszere folyamatosan figyeli a forgalmat az autópályákon, és ha biztonságosnak ítéli meg a helyzetet, képes teljesen átvenni az irányítást a vezetőtől – ezt immáron majd' 26 ezer kilométernyi Németországban megtett próbaút bizonyítja. A működés közben gyűjtött adatokat megosztják az L3Pilot projekt többi résztvevőjével, hogy a közös elemzés, illetve kutatás előnyeit kihasználva tovább tökéletesíthessék a technológiát.
– Az önvezető rendszer fejlesztése K+F-tevékenységünk egyik legfontosabb része – árulta el dr. Robert Kastner, az L3Pilot programhoz kapcsolódó projekt vezetője. – Sok éve dolgozunk már rendszerünkön, és örülünk, hogy részei lehetünk az Európai Unió innovációs programjának, hiszen ezzel hozzájárulhatunk a menetbiztonság növeléséhez, illetve az európai utakon bekövetkező balesetek számának csökkentéséhez – tette hozzá a Honda R&D Europe munkatársa.
A Honda és az L3Pilot projektben résztvevő egyéb márkák autonóm járművei egyaránt ott vannak a hamburgi ITS Világkongresszuson, hogy megmutassák, mekkora lehetőség rejlik a technológiában.
Nem meglepő a részvétel, hiszen a Honda már jó ideje a menetbiztonsági eszközök élvonalbeli fejlesztője. Az év elején a márka illetékesei bejelentették, hogy a vállalat elkötelezett a balesetmentes társadalom megvalósítása mellett. Egyik fő célkitűzése, hogy a Honda autók és motorkerékpárok 2050-ben már képesek legyenek minden(!) halálos balesetet elkerülni.
Az L3Pilot projektet azért indították útjára 2017-ben, hogy Európa-szerte érvényes szabványrendszert alkossanak az önvezető rendszerekre vonatkozóan. Az autógyártók és egyéb szereplők tevékenységének kontinensszintű összehangolásával jelentősen felgyorsítható a 3. és 4. SAE-szintű személyautók fejlesztése és piaci bevezetése, így egyszerűbbé és biztonságosabbá válhat a közlekedés városi környezetben, valamint gyorsforgalmi utakon, és a parkolással sem kell bajlódnia a felhasználóknak. Összességében már több mint 400 000 km-t tettek meg közúton a projektbe bevont járművek, ebből 200 ezret önállóan.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hídsaruk miatt lehet dugó az M0-áson
2021.10.16.
Az M0-ás autópálya hídján a tervezett ütemben haladnak az új hídsaruk beépítésével - írták. A munkálatok biztonságos elvégzése érdekében vasárnap 14-16 óra között rövid idejű forgalomterelést alakítanak ki, ez alatt az M1-es irányába egy, az M5-ös felé két forgalmi sávot használhatnak majd a közlekedők.
A NIF Zrt. közleménye szerint az ezután következő rövid idejű forgalomterelésre október 24-én, vasárnap 8-10 óra között lehet számítani. Az alkalmankénti forgalomterelések közötti időszakban a Deák Ferenc-híd a szeptember eleje óta megszokott forgalmi rendnek megfelelően használható - tették hozzá.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Neuville hajszállal vezet a két világbajnoki aspiráns előtt Spanyolországban
2021.10.16.
Thierry Neuville péntek délelőtt még nem érezte magát túl kényelmesen az autójában, folyamatosan arra panaszkodott, hogy nem tudja a kanyarokba befordítani a Hyundai-t, mert az alulkormányzottan viselkedik. Bár volt egy szakasz, amit holtversenyben megnyert Evansszel, összetettben 7,9 másodpercre nőtt a hátránya az összetettben a walesi mögött. Délutánra viszont kicsit átállíttatta a versenyautó futóművét, ami után már magabiztosabban tudta nyomni a gázt, ami az eredményeken is meglátszott: mind a három délutáni gyorsaságit megnyerte a Costa Daurada hegységben, és átvette az összetettben a vezetést is, igaz, csupán 0,7 másodperccel.
„Küszködtünk az alulkormányzottsággal reggel, megpróbáltuk megoldani a problémát délutánra. Sikerült egy jó nagy lépést tennünk a jó irányba, ezért tudtunk gyorsulni, de szerintem még egy lépést tudnánk előre lépni, érzem, hogy még többet is ki lehetne hozni az autóból és magunkból” – nyilatkozta péntek este Neuville, aki egyébként a legutóbbi aszfaltos versenyt, az Ypres-ralit megnyerte, és a legutóbbi Katalán-ralin is diadalmaskodott 2019-ben.
Elfyn Evans a Finnországban mutatott jó formáját átmentette Spanyolországra is, az első három szakaszt megnyerte a Toyotával, és délután is csak az ihletett formában versenyző Neuville tudta megelőzni. A walesi pilótának nagyon fontos, hogy jó eredményt érjen el, mert 24 pont a hátránya Ogier-val szemben, és ezen kívül már csak egy verseny lesz idén (egy versenyen maximálisan 30 pontot lehet szerezni). az ötödik szakaszon majdnem vége lett a világbajnoki álmainak, amikor egy gyors jobbosban megúszott a Yaris WRC a felhordott murván, és a bal hátsó kereke a padkát is megcsípte. Szerencsére nem lett defekt, és a felni sem rongálódott meg, így Evans simán tovább tudott száguldani.
Ogier azt nyilatkozta, a spanyolországi célja a futam-, és a világbajnoki győzelem bebiztosítása, de az is hozzátette, hogy ezt könnyebb mondani, mint megtenni. Pénteken nem igazán találta a ritmust, de a harmadik helyét nem fenyegette veszély. Mivel vezeti a vb-t, elsőként kellett rajtolnia pénteken, de az a katalán pályákon előny, nem úgy, mint a murvás versenyeken, ahol takarítania kell a pályát a többiek előtt. Itt azért jó elöl menni, mert a levágásoknál még kevesebb föld van felhordva az aszfaltra, és nagyobb a tapadás. A nap végén 19,4 másodperc volt Ogier hátránya Neuville-hez képest. Mögötte 5,4 másodperccel van lemaradva a helyi sztár, a Hyundai-os Dani Sordo, aki úgy ismeri ezeket a katalán pályákat, mint a tenyerét.
Kalle Rovanperä az ötödik, a fiatal finn reggel még szokatlannak találta a számára ismeretlen, kemény keverékű Pirelli aszfaltgumik viselkedését, de délutánra javult a teljesítménye. A hatodik-hetedik helyen az M-Sport versenyzői, Adrien Fourmaux és Gus Greensmith állnak, megelőzve a Hyundai két újonc pilótáját, Oliver Solberget és Nil Solanst. számukra a tanulás és tapasztalatszerzés az első, nem várható el még tőlük, hogy az élmezőny tempóját autózzák.
Az első napnak két nagy vesztese van: az új navigátorral induló Kacuta Takamoto már az első gyorsaságin odaverte a Toyotát a szalagkorlátnak egy éles jobbkanyarban, Ott Tänak pedig a negyedik szakaszon esett ki, amikor egy murvás felhordáson lecsúszott az útról egy tempós jobbkanyarban, és megütötte a Hyundai bal hátsó futóművét. De a 2019-es világbajnok előtte sem ment igazán jól, volt megpördülése is, és a hatodik helyen állt.
A szombat lesz a leghosszabb nap a Katalán-ralin, 117,5 km száguldás vár a mezőnyre hét gyorsasági szakaszon. A nap végén jön a népszerű városi gyorsasági Salou strandja mellett.
Eredmények, 1. nap:
1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC) 1h01m26.6s
2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +0.7s
3 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +19.4s
4 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 Coupe WRC) +24.8s
5 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +38.0s
6 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Fiesta WRC) +1m10.2s
7 Gus Greensmith/Chris Patterson (Ford Fiesta WRC) +1m28.9s
8 Oliver Solberg/Craig Drew (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m55.6s
9 Nil Solans/Marc Martí (Hyundai i20 Coupe WRC) +2m30.5s
10 Eric Camilli/Maxime Vilmot (Citroën C3 Rally2) +3m50.5s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
