Tovább folytatódhat a Honda népszerű, kompakt szabadidő-autójának sikertörténete, a HR-V legújabb változatának tervezésekor ugyanis a vezetési élményt és a kényelmet állították középpontba a márka mérnökei. Munkájuk gyümölcseként nem csak a karosszériaszerkezet merevség javult, a futómű, a kormányzás és a fékrendszer egyaránt hatékonyabbá vált. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy az új, kizárólag teljes értékű hibrid hajtáslánccal megvásárolható HR-V gyorsabban reagál a vezető mozdulataira, mint elődje, nem mellesleg hatékonyabb, biztonságosabb, kényelmesebb és sokkal élvezetesebb felmenőinél. A kétmotoros[1] e:HEV (HEV: hybrid electric vehicle) hajtáslánc a nemrégiben leleplezett Honda Jazz-ben már tanúbizonyságot adott képességeiről – kimagasló műszaki színvonalát kétségtelenül a Honda 20 éves hibridfejlesztésben szerzett tapasztalatának köszönheti. Hogy tökéletesen passzoljon a HR-V tömegéhez és méretéhez, számos ponton módosítottak rajta, egyebek mellett megnövelték a teljesítményét, ugyanakkor a forgatónyomaték változatlan maradt. Mindez számokban ezt jelenti: 131 LE[2] (96 kW), 253 Nm, a végáttételt pedig rövidebbre vették, hogy még lendületesebben gyorsítson a modell. A HR-V e:HEV akkumulátorrendszere nagyobb energiasűrűséggel rendelkezik, ami lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény elérését. Az akkumulátor celláinak száma 25%-kal nőtt a Jazz e:HEV modellhez képest, azaz 48 cella helyett immár 60 db található az autóban. Ez a megnövelt akkumulátorkapacitás lehetővé teszi a vadonatúj HR-V számára, hogy olyan vezetési élményt nyújtson, ami egy SUV-ra jellemző. Az ideális méretű akkumulátor miközben lehetővé teszi a teljesítmény növelését elég kompakt ahhoz, hogy ne befolyásolja a belső tér tágasságát, illetve lehetővé teszi sík csomagtér padló kialakítását is. A Honda mérnökei minden egyes részletet átdolgoztak, hogy a korábbinál is átütőbb vezetési élményt nyújtson a HR-V. Megváltoztatták például a kormányoszlop rugalmasságát, megnövelték annak merevségét  így az irányváltások még harmonikusabban kivitelezhetőek. Közvetlenebb és pontosabb viselkedése a kanyarok „bejáratánál” is tetten érhető, sőt, úgy általában minden manőver egyenletesen, meglepetések nélkül vihető véghez, a HR-V mindig stabil marad és számottevően fokozza a vezető magabiztosságát. Maga a futómű is gyorsabban reagál a sofőr manővereire, amiben nagy szerepet játszik, hogy a HR-V kormányműve is közvetlenebbé vált – már az első mozdulatnál érezni, hogy „szorosabb” – közvetlenebb - a kapcsolat a kerekek és a volán között. Mivel jobban eltolták a spirálrugókat a lengőkar és a csonkállvány találkozási pontjához viszonyítva, csökkent a lengéscsillapítókat érő oldalirányú terhelés, ilyen formán a lengéscsillapítók belső súrlódása is. Ráadásként kis súrlódású gömbfejeket és optimalizált gumiágyakat (más néven szilenteket) építettek be, még egyenletesebbé és kifinomultabbá téve az irányítást. Áthelyezték és újraformálták hátsó szilenteket is, ebből fakadóan precízebbé vált a kerekek felfüggesztése és a menetkomfort is tovább javult. Utóbbihoz a folyadékkal töltött gumibakok is hozzájárulnak, hiszen fokozzák az úthiba-elnyelő képességet és kiszűrik az alacsony frekvenciájú rezgéseket. Az új szilentek érdekessége, hogy speciális peremet kaptak, így kisebb az oldalirányú elmozdulás. Azáltal, hogy biztosabbá vált a kerékfelfogatás, a szilentek kissé puhábbak lehettek, ami a kezelhetőségre és a menetkomfortra is jó hatással van. A megállásról 293 mm-es, hűtött első és 282 mm-es, tömör tárcsákra épülő, erőteljes fékrendszer gondoskodik. Fontos, hogy új, kifejezetten az e:HEV rendszerhez fejlesztett szervofék került az autóba, melynek vezérlőegysége a regeneratív és az üzemi fék működését egyaránt szabályozza sima, hatékonyabb, fékérzetet biztosítva. Maga a pedálelhelyezés is a kényelmet és a könnyű használhatóságot szolgája, így nagy távokon sem fárad el a pilóta lába. A HR-V a Honda kompakt, globális platformjának továbbfejlesztett változatára épül, melynek különlegessége, hogy megnövelt arányban tartalmaz nagy szakítószilárdságú acélt, így rendkívüli karosszériamerevségre lehet büszke. A B-oszlopokhoz és a padlólemez – B-oszlopokhoz kapcsolódó – keresztmerevítőjéhez például 980 MPa szakítószilárdságú acélt alkalmaztak, így még erősebbé vált a konstrukció, mindazonáltal tömege 1,5 kg-mal csökkent. „Gyűrűs” megerősítést kapott a futómű-bekötési pontokat magában foglaló, C-oszlop mögötti rész is, ezáltal még precízebb lett irányíthatóság és tovább javult a menetkomfort. A hibrid rendszer súlyának a minimalizálása, illetve a merevség növelése kombinálva az alacsony súrlódású futómű elemekkel lehetővé teszi a meggyőző stabilitást. Ez azt jelenti, hogy az úthibákat is hatékonyan elnyeli a HR-V e:HEV futóműve - zökkenőmentes futást eredményezve -, miközben az út felől érkező vibrációk is kiszűrődnek a motor okozta rezonanciával együtt. A HR-V tervezőcsapata különösen nagy hangsúlyt fektetett az NVH-értékek (Noise, vibration, harshness azaz zaj, vibráció és nyersesség) javítására, így akkor sem zavaró a hajtáslánc hangja, ha éppen EV-üzemmódról áll át benzinesre az autó, vagy nagy sebességgel halad. Kevésbé hallatszik az útfelület keltette, alacsony rezgésszámú zaj is, még nyugodtabb és pihentetőbb tehát az utazás. Összességében elmondható, hogy a vezetési élményt befolyásoló összetevők folyamatos tesztelése és finomítása meghozta a kívánt eredményt: a Honda HR-V kezelhetőségét és kényelmét illetően egyaránt szintet lépett. Azon túlmenően, hogy a legújabb, legfejlettebb elektrifikált hajtásláncra épül és elképesztően látványos, kényelem, valamint helykínálat szempontjából is új mércét állít a kompakt szabadidő-autók táborában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A rendőrség közlése szerint a személygépkocsi az út 67-es kilométerénél, egy kanyarban átsodródott a bal oldali sávba, és összeütközött a vele szemben közlekedő mentőautóval, amely az ütközés következtében az oldalára borult. Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat szóvivője az MTI-nek elmondta, a személyautó utasait, egy nőt és egy 13 éves lányt kórházba szállítottak, a mentőgépkocsi kétfős személyzetét vizsgálják. A helyszínelés befejeződött, a forgalom zavartalan - írták délután a police.hu-n. Korábban írtuk: A tájékoztatás szerint a baleset az út 67-es kilométerénél történt. Az érintett útszakaszon félpályás forgalomkorlátozás van. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A különleges erők innovációs hálózatának idei szemináriumán és kiállításán, a Sofins 2021 (Special Operation Forces Innovation Network Seminar and Exhibition) rendezvényen mutatta be első, hazai kötődésű haditechnikai fejlesztését a francia Technamm vállalat. A speciális polgári, katasztrófavédelmi és katonai járművekre szakosodott cég korábban már tervezett és gyártott a francia hadsereg számára csapatszállító és felderítő gépkocsit. A hosszan szolgáló Peugeot P4 kiváltására tervezett Technamm Masstech alapjait azonban – kellőképpen robusztus hazai összkerékhajtású modell hiányában – egy japán típus adta. A frissen bemutatott Technamm Land Tech 3.5 ezzel szemben a Peugeot Landtrek 4x4-es platós kisteherjárműre épül. Az állandó összkerékhajtású típus ideális paraméterekkel bír a rendkívüli igénybevételhez. Teherbírása kiviteltől függően 1,0-1,2 tonna, a legnagyobb vontatható tömeg eléri a 3,5 tonnát. Szabad hasmagassága már civil változatában is eléri a 235 mm-t (kerékmérettől függően), a jármű képes akár 600 mm mély gázlón áthajtani, a hátsó differenciálmű pedig elektronikusan zárható, ami az összkerékhajtással együtt komoly terepalkalmassággal ruházza fel a gépkocsit. A Technamm céljainak a duplafülkés változat felelt meg: ennek második üléssora a kategóriában különösen kedvező váll- és lábteret kínál, így akár menetfelszerelésben is elfér itt három katona. A platón szükség esetén további ülőhelyeket alakítanak ki (a menetirányra merőlegesen). A tetőlemezre szerelt csomagtartó kerettel pedig tovább bővíthető a Land Tech 3.5 kapacitása, míg a fülke mögött felszerelt, robusztus bukókeretre kommunikációs berendezések és fegyverzet rögzíthető – a prototípusra egy 12,7 mm-es nehézgépfegyvert szereltek, de a lehetőségek köre rendkívül széles. A hajtáslánc tekintetében nem korlátozta a potenciális megrendelők lehetőségeit a Technamm: a Peugeot Landtrek mindkét motorja elérhető a robusztus járműhöz. A változó geometriájú turbófeltöltővel szerelt, 16 szelepes, 1,9 literes dízelmotor 150 lóerőt és 350 Nm-t ad le, sebességváltója Getrag fejlesztésű, hatfokozatú manuális egység. A 2,4 literes, szintén soros négyhengeres benzinmotor teljesítményét turbófeltöltő emeli 210 lóerőre, a legnagyobb forgatónyomaték 320 Nm. A váltóhoz hatfokozatú kézi vagy szintén hatfokozatú automata sebességváltó társítható. Az akár 180 km/óra végsebességre képes gépkocsi karosszériáját nem páncélozták, felszerelték ellenben a légi szállításhoz szükséges rögzítési pontokkal. A Technamm nem hozott nyilvánosságra további technikai részleteket, ami annak fényében, hogy a Land Tech 3.5 katonai célú prototípus, érthető. Valamivel többet árultak el azonban egy másik, szintén Peugeot alapú fejlesztésükről. Az ExpertTech – amint a nevéből is kiderül – a Peugeot Expertre, annak is tisztán elektromos kivitelére: az e-Expert modellre épül. A haszonjármű tágas belső terét speciális padlózat beépítésével teszik korlátlanul variálhatóvá: a csúszásgátló fémpadlón a különböző szerelvények (pl. fegyvertartó állvány, adminisztrációs állomás, rádió, határoló- és rögzítőfalak stb.) tetszőleges helyen és pozícióban történő beépítését lehetővé tevő sínek helyezkednek el. Az autó így gyorsan és hatékonyan átszerelhető az adott bevetés kívánalmai szerint, így katonai, polgári vagy katasztrófavédelmi célokra egyaránt tökéletesen megfelel. A személyzet biztonságos utazásáról és munkavégzéséről integrált biztonsági övvel szerelt, szintén tetszőlegesen áthelyezhető, 90 fokonként elforgatható ülések gondoskodnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Mercedes-Benz Hungária Kft. exkluzív helyszínen, a budapesti Puskás Arénában rendezte meg elektromos haszongépjármű flottájának sajtóeseményét, amelyen a eVito-sorozat és az eSprinterek mellett újra találkozhattunk Kiss Gergely olimpiai bajnokkal, aki az EQV-osztály márkanagykövete. A képen egy eSprintert rejtettünk el Ezen pedig egy háromszoros olimpiai bajnok vizilabdázót 2030-ra teljesen elektromos modellportfólió 2019-et írtunk, amikor a Mercedes elhatározta, hogy a következő 20 évben létrehozza teljesen karbonsemleges flottáját. A piaci és szabályozási környezet azonban megváltozott, az elektromos járművek népszerűsége exponenciális növekedésnek indult és az előrejelzések azt mutatják, hogy a prémium szegmensben már 2030-ra a (teljesen) elektromos hajtáslánc fog dominálni. Ötletes: a jövő elképzelése "e" nélkül már lehetetlen Éppen ezért az új célkitűzés az lett, hogy a Mercedes innentől kezdve egy éven belül minden szegmensben kínál majd elektromos meghajtású modellt, 2025-re minden modellből elérhető lesz tisztán elektromos kivitel és 2030-ra elérik a teljesen elektromos modellportfóliót. A sajtótájékoztatón kiemelték: a cél immár nem az elektromos hajtású járművek előnyben részesítése, hanem a kizárólag elektromos járművek gyártása: „From EV first, to EV only!” Több körülmény is indokolja a váltást A dízelmotoros autókra vonatkozó egyre szigorúbb szabályozások rá is kényszerítik a gyártókat, hogy minden szegmensben, ahol ma még a dízelmotor domináns, legyen elérhető alternatíva. Gondolunk itt az üzembehelyezési és a behajtási korlátozásokra is. A helyi szabályozásokon túl a világszerte érvényes CO2 kibocsátási előírások is szigorodnak, mindemellett a technológia rohamos fejlődésével a tisztán elektromos járművek fenntartási költségei racionalizálódnak. Ezen kívül nem lehet figyelmen kívül hagyni az egyes állam támogatásokat, amelyek vásárlási támogatásokban és adókedvezményekben öltenek testet. Mindeközben egyre nő az elfogadók száma, vagyis a technológia népszerűsége, napról napra több embert győz meg az elektromobilitás. Egyre több tisztán elektromos haszongépjármű 2021 őszére a Mervedes-Benz kishaszongépjármű flottája már négytagú. A müncheni IAA autókiállításon frissen debültált eCitan jelenti a belépőmodellt. A legkisebb áruszállítót az eVito követő, amelynek alapjain a személyszállításra optimalizált eVito Tourer is megjelent. A Sprinter sem maradhatott ki a sorból, immár két éve értékesítik az eSprinter modelleket. Ez utóbbi a kínálat méret szerint második tengelytávú variánsából született. eVito Panel Van Az egyszerű, zárt dobozos felépítménnyel rendelkező eVito Panel Van alvázában 3 akkumulátor csomag lakik. A 375 kg tömegű és 35,2 kWh felhasználható kapacitású tárolót váltakozó árammal 7,4 kW-os teljesítménnyel lehet tölteni, hatótávolsága pedig kb. 150 km. A85 kW-os aszinkron motor nyomatéka 295 Nm, maximális fordulatszáma 13.000 1/min. A rekuperációt négy fokozatban lehet megválasztani, a „D++” jelenti vitorlázó módot, ilyenkor nincs visszatermelés. „D+” fokozatban alacsony, 0,5 m/s2-es lassulás érhető el, „D”-ben normál, 1 m/s2, „D-„ban 1,5 m/s2. Külön bölcsőben kap helyet a motor. 85 kW, 295 Nm.   eSprinter A megnövelt tetőmagasságnak köszönhetően 11 m3-es raktérrel rendelkező furgon hasmagasságán 71 mm-t emeltek ebben a verzióban. Megengedett legnagyobb össztömege a kategóriában lehetséges maximum, 3.500 kg. A motor és a rekuperációs módok megegyeznek az eVito-ban megismertekkel. Alapesetben az akkumulátor kapacitás is megegyezik, de az eSprinter a bőségesen rendelkezésre álló hely miatt lehetőséget kínál egy plusz akkupakk elhelyezésére, amellyel a felhasználható kapacitás 47 kWh-ra emelkedik. A Sprinterben az eVito AC-töltési megoldásai mellett már egyenáramú (DC) töltés is rendelkezésre áll, amellyel egy opcionális kiegészítést megrendelve és megfelelő töltési infrastruktúra megléte esetén akár 80 kW-os teljesítménnyel is táplálhatjuk az furgont, amelynek szerényebb akkumulátor kapacitású változata így 20, növelt akkumulátoros változata pedig 25 perc alatt tölthető 80%-os állapotra. Az eSprinter hatótávolsága három akkumulátor csomaggal 119, néggyel akár 157 km is lehet. eVito Tourer A Vito személyszállító kivitele bár alapjaiban az eVito-ra támaszkodik, jelentősen többet nyújt annál. Motorja például nem egyező, hiszen a Tourer kivitelben egy 204 lóerős, 362 Nm nyomatékú elektromos gép teljesít szolgálatot. A rekuperációs módok listája pedig a DAUTO móddal bővül, ahol a jármű a radarjelek alapján automatikusan állítja be a szükséges visszatáplálás mértéket. Az eVito Tourerhez elérhető az extra utazási komfortot biztosító Airmatic légrugózás, amely 35 mm-es emelésével nem csak a jármű nehéz terepen való haladását képes segíteni, de a normált szinthez képest gyorsabb haladáskor 10 mm-el lejjebb is tudja ereszteni a járművet. Energiáját a Mercedes-Benz EQC400 4matic-ból megismert 90 kWh felhasználható kapacitású akkumulátor biztosítja, amellyel hatótávolsága 360 km. DC gyorstöltési teljesítménye alapkivitelben 50 kW óránként, míg az opcionális csomggal akár 110 kW-os teljesítményt is képes felvenni. EQV és eCitan Bár lenne bőven mesélni való az EQV-osztályról is, ezt a hálás feladatot majd a hosszú teszt után teljesítjük. A Citan elektromos változata annyira friss, hogy élőben nem is csodálhattuk meg. Münchenben azonban a napokban véget ért IAA kiállításon már megjelent. A 8 modulból álló 44 kWh-ás akkucsomaggal, a 102 lóerős és 245 Nm nyomatékú szinkronmotoros kisáruszállító WLTP-szerinti hatótávja 285km. DC töltéskor akár 75 kW-al táplálhatjuk, ekkor 40 perc alatt lesz újra 80%-os a töltöttsége. Nem kérdés, hogy van-e létjogusultsága Bár többen felvetik, hogy egy városi gyűjtő-terítő szolgáltatónak a fent említett hatótávolságok, még mindig túl alacsonyak, azonban ha figyelembe vesszük, hogy mind több körzetben lép érvénybe például dízelüzemű tiltás, nem lehet kérdéses, hogy van-e helyük, szerepük a tisztán elektromos hasznongépjárműveknek. Ha ma még nem is látszik indokoltnak, a Mercedes kínálatában elérhető elektromos furgonok biztosan megtalálják a helyüket a szállítási szektorban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!