Amikor még szárnyalt a párizsi show. Is...    Fotó:Boros Jenő Néhány lelkes mérnök és tőkeerős vállalkozó megvalósította élete álmát és beugrott a hypersportkocsik mezőnyébe. A piacra lépés feltétele a publicitás, amire a legjobb alkalom a rangos nemzetközi autószalonon való megjelenés. Ami persze drága, de elengedhetetlen beruházás A legtöbb márka azt választja, hogy lefoglal egy tekintélyes méretű standot a Palexpóban. Genf, 2020: nagyközönség nélküli premier       Forrás: Czinger Szomszédban a repülőtér A genfi autószalon OICA minősítésű, tehát szakmailag rangos és a nagyközönség is kedveli: látogatottsága minden évben több mint félmilliós volt. Ráadásul a repülőtér szomszédságában van, gyalog elérhető, elég átsétálni az expó komplexumba. Ennek megfelelően persze a bérleti díjak és az installációk is horribilis összeget emésztenek fel: négyzetméterenként ötszáz svájci frank, plusz takarítás díj, meg persze a standépítés és bontás költsége, a stáb, valamint a rangos ügyfelek utaztatása, vendéglátása, okos és jó megjelenésű hoszteszek felvonultatása, szóróanyag a sajtónak és a népnek. Genf, Covid előtt        Fotó: Boros Jenő Exkluzív társaság A Palexpó nem a legnagyobb, de a legelegánsabb, melyen a ritka és exkluzív márkák is részt vesznek, mert a svájci piac megérdemli. A rangos designstúdiók mellett mindig ott parkoltak a legújabb Bugattik, Ferrarik, Paganik és társaik. Szóval exkluzív klub, amibe be akarnak kerülni a feltörekvők Olyanok, mint például a Czinger, mely a 2020. tavaszára időzítette modelljének premierjét, ami csak részben jött össze. Csak szakmai belépővel     Fotó: Boros Jenő Közönség kitiltva 2020-ban nagyot bukott Genf, mert már majdnem minden kiállító felépítette a standját és kipakolta titkolt újdonságait, amikor bejelentették, hogy a Covid miatt nagyközönség nem látogathatja a bemutatót, mert rendeletileg betiltották az ezer főnél nagyobb rendezvényeket. A távol maradt 600 ezer látogató és 10 ezer újságíró nem csak a Palexpónak okozott nagy veszteséget: Svájc legnépszerűbb rendvénye évente 200 millió svájci frank bevételt jelentett a kantonnak, mert a Nemzetközi Autószalon idején 3-4-szeresére emelték a szállodai árakat, és esténkét kaszáltak az éttermek is. Robitizált genfi premier                Fotó: Boros Jenő Újratervezés A szervező GIMS (Geneva International Motor Show) tervében 2022-re ez szerepel: 15 napos autószalon helyett mindössze 3 napig tartanak nyitva, és csak a szakmának, meg a sajtónak. A nagyközönségnek maradnának a 30 perces élő közvetítések. A kiállítók három csomag közül választhatnak: a legolcsóbb 128 ezer, a legdrágább 638 ezer euróba kerülne, előbbinél egy, utóbbinál négy autót lehetne kiállítani. A bizonytalan helyzet miatt egyelőre még egyetlen cég sem nyilatkozott arról, hogy hány márkával venne részt. Szépségek a porondon     Fotó: Boros Jenő Tempós fesztivál A tavaszi genfi autószalonhoz hasonlóan korábban évente rendezték meg Detroitban az Északamerikai Autó Show-t, ám az másodszor is elmaradt. A benzingőzös nagyközönség autószomjának oltására és persze a járműgyártók igényeinek kielégítésére idén nem januárban és nem pavilonokban, hanem szabadtéren rendeznek fesztivált a Detroittól ötven kilométerre fekvő Pontiacban. A Motor Bella nevű hatnapos eseményen 150 ezer négyzetméteren állítanák ki az újdonságokat, a tervek szerint szeptember 21. és 26. között. A M1 Concourse komplexum előnye, hogy 2,4 km-es versenypályán tempós bemutatókat is lehet tartani. Goodwood OK! Ami biztos, hogy idén megtartják a legendás Goodwood Sebességfesztivált, ami káprázatos rendezvény, hiszen a ritka klasszikusok mellett egyre több premiermodell látható, és július 8-11. között nemcsak statikus bemutatókat tartanak, hanem versenyeztetik is a milliárdos értékű veteránokat és egyetlen példányban készült tanulmányautókat. Idén megrendezik a Sebességfesztivált Költözés, biennálé Covid előtti világunkban kétévente rendezték a legnépszerűbb őszi nemzetközi autókiállításokat, melyeket tavaly töröltek. A világjárványtól függetlenül már többször felmerült, hogy elköltözik Frankfurtból az IAA. Az újraegyesítés után sokan Berlint javasolták, ami ismét főváros lett, de végül nem tért vissza az OICA autós naptárába az Avus Automobil-Austellung, melyet a háború előtt a legendás versenypálya mellett tartottak. Hetven év után mégis költözik az International Automobil Austellung, és a következőt már nem Frankfurtban, hanem Münchenben rendezik. Erről már tavaly márciusban döntött a Német Autógyártók Szövetsége (VDA). Müncheni autóexpo        Forrás: IAA Kicsit más lesz A szervezők az ígérik, hogy nemcsak a helyszín változik, hanem rendezvény jellege is: klasszikus szakkiállítás helyett inkább mobilitásról szóló show lesz az immár IAA Mobility mely nem koncentrálódik egyetlen helyre az expó. München több részén élőben mutatják be a közönségnek az intelligens közlekedési rendszereket, melyek az okos városok részei. Azért is szükséges koncepciót váltani, mert az egykor másfél milliós látogatottságú frankfurti IAA népszerűsge már a járvány előtt is folyamatosan csökkent. Tanulmánymodell a forgószínpadon     Fotó: Boros Jenő          FFP2-es maszkban A kiszivárgó hírek szerint csak FFP2-es maszkkal lesz látogatható az erősen hiányos 2021-es IAA, melyet biztosan kihagy a Stellantis csoport, ami azt jelenti, hogy nem jelenik meg az Alfa Romeo, a Chrysler, Citroën, a Dodge, a DS, a Fiat, a Jeep, a Lancia, az Opel, a Peugeot, a Ferrari és Maserati. Hiányzik majd a Jaguar, a Land Rover, a Kia, a Seat, Škoda, a Toyota és a Lexus is. Nem marad távol a szeptember 7. és 12 közötti időszakra tervezett kiállításról az Audi, a Cupra, a Ford, a VW, a Mercedes, a Dacia, a Polestar, a Porsche, valamint a kínai Nio és Wei. Frankfurt, 2005, kínai megjelenés   Fotó: Boros Jenő Csúszik a nehezebb kategória Hannoverben is elmaradt egy másik biennálé, a VDA már tavaly májusban bejelentette, hogy 2021. szeptemberére tolják a haszongépjárművek nemzetközi bemutatóját. A nagy kérdés, hogy mennyire maradnak zöldek az egészségügyi zónák, és persze az is, hogy marad-e újdonság a gyártók kollekciójában, meg pénz a költségvetésükben. Online olcsóbb, de... A járványügyi kényszer és szorosabb büdzsé is alaposan átalakítja az expókat, mert azt már megtapasztalták a gyártók, hogy az online modellbemutatók olcsóbbak, sikerük pedig azonnal mérhető, igaz nem vásárlásban, hanem kattintásban. A horribilis hirdetési költések és autó show-okon való részvétel hatékonysága egyébként is nehezen mérhető, a klasszikus tézis szerint a reklámokra költött pénz fele kidobott, csak azt nem lehet tudni előre, hogy melyik fele... Szovjet modellek az 1967-es genfi autószalon     Forrás: AvtoExpo Expó krónika A világ első autókiállítását 1897. szeptember 30-án rendezték Berlinben. A közös bemutatkozás Carl Benz, Gottlieb Daimler, Ernst Kühlstein és Friedrich Lutzman ötlete volt, az eseménynek a Carl Gause által tervezett patinás épület, a Bristol Hotel adott otthont, az Unter den Lindenen sétálók nyolc német Motorwagennel ismerkedhettek meg. Nemzetközi autókiállítás szervezésére először a franciák vállalkoztak, az 1898-as párizsi szalonon már az európai márkák többsége szerepelt. A Majna menti Frankfurtban először 1951 áprilisában rendeztek Autókiállítást, amelyet 570 ezren, az októberi berlinit 290 ezren, a farnkfurtit a 2000-es években már közel másfélmillióan látogatták.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közleményében azt írták, hogy a szerzői jog különösen nagy vagyoni hátrányt okozó megsértésének bűntette miatt emeltek vádat a kiskunfélegyházi férfi ellen. A vádirat szerint a férfi 2015-től az elfogásáig, 2019 januárjáig folyamatosan több internetes portálon engedély nélkül többszörözött autódiagnosztikai szoftvereket és eszközöket értékesített. A megrendelések alapján ezeket többnyire postán küldte el, esetenként fel is telepítette a nem jogtiszta, másolt programokat a vevő számítógépére. Országszerte mintegy 120 helyszínen, a vádlott lakásán és a vevőknél tartottak kutatásokat, ezek során a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) dél-alföldi nyomozói lefoglalták a jogosulatlanul felhasznált programokat tartalmazó számítógépeket és adathordozókat. A vagyoni hátrány megtérítésére a sértettek polgári jogi igényt jelentettek be, ennek biztosítására a nyomozás során zár alá vették a férfi ingatlanját, személygépkocsiját és a tőle lefoglalt 6 millió forint készpénzt. Az ügyészség a férfira felfüggesztett börtönbüntetés kiszabását kérte a Kiskunfélegyházi Járásbíróságtól. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Alapáron kb. 30 millió forintnál drágább modellek (június/2021 összesen) Porsche Cayenne 15/46 Porsche Taycan 8/20 Audi SQ8 8/18 Porsche Panamera 7/31 Mercedes-AMG G 63 6/45 Mercedes-AMG GT 6/38 Porsche 911 6/32 BMW X5 M 3/35 BMW M5 3/25 BMW X6 M 3/20 Mercedes-Benz EQC 2/22 Audi e-tron 2/8 Mercedes-Benz GLS Maybach 1/7 Audi S8 1/3 Lexus RC F 1 /2 Ferrari Portofino 1/1 (forrás: Datahouse)    

A Kecskeméten Mercedes-Benz-gyárat üzemeltető társaság szerdán közzétett második negyedéves gyorsjelentésében azonban arra figyelmeztetett, hogy a félvezetők hiánya visszaveti az értékesítést az év második felében, és jövőre is éreztetni fogja hatását. Más autógyártókhoz hasonlóan a Daimler is csökkentette a termelést idén a koronavírus-világjárvány idején kialakult chiphiány miatt, ami arra késztette a német vállalatot, hogy a nagyobb hasznot hozó modellekre összpontosítson. Harald Wilhelm pénzügyi igazgató jelezte, hogy várakozásaik szerint a chiphiány 2022-re is áthúzódik, de az ideinél kevésbé lesz súlyos. A prémiumkategóriás autókat gyártó Daimler - amely a második félévben az acél, a réz és az alumínium árának jelentős emelkedésével is szembesül - jelenleg nehezen tudja felmérni, hogy miként alakulnak a gyártáshoz szükséges félvezetők beszállításai. A hiány épp egy olyan időpontban lépett fel, amikor az autók iránti kereslet megugrott, ahogy a világgazdaság kilábal a koronavírus-járvány okozta válságból. Ez felhajtotta az új és használt járművek árát is, mivel a készletek csökkennek. Néhány autógyártó úgy alkalmazkodott a chiphiányhoz, hogy csökkentette a felszereltséget, bizonyos funkciókat kivesz modelljeiből. A General Motors márciusban közölte, hogy néhány platós kisteherautóját nem szereli fel üzemanyag nyomásszabályozó modullal, ami azonban rontja a fogyasztási mutatóikat. Más gyártók, köztük a Daimler, legyártották ugyan a járműveket, de nem fejezték be teljesen, hanem még mindig várnak a szükséges chipekre. Az idei második negyedévben a Daimler 43,49 milliárd euró bevételre tett szert, ami 44 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbi 30,18 milliárd eurót. Az értékesített járművek száma 36 százalékkal, 736 385-re emelkedett. A vállalat bruttó nyeresége 265,4 százalékkal, 9,84 milliárd euróra nőtt, kamat- és adófizetés előtti nyeresége (EBIT) pedig 5,185 milliárd eurót tett ki, szemben az egy évvel korábbi 1,68 milliárd eurós veszteséggel. A nettó nyereség 3,7 milliárd euróra rúgott, míg egy évvel korábban 1,9 milliárd euró veszteséget termelt a vállalat. Az egy részvényre jutó haszon 3,36 eurót tett ki a második negyedévben, míg egy évvel korábban 1,87 euró volt a veszteség. Az idei első félévben a Daimler több mint 1,46 millió járművet értékesített, ami 24 százalékkal haladja meg a tavalyi első félév adatát. A vállalat bevételei 25 százalékkal, 84,5 milliárd euróra nőttek, míg a kiigazított EBIT 10,388 milliárd eurót tett ki, szemben az egy évvel korábbi 11 millió euróval. A tiszta haszon meghaladta a 8 milliárd eurót, szemben az egy évvel korábbi 1,7 milliárdos veszteséggel. A Daimler készpénzállománya 20,9 milliárd euróra emelkedett június végére az év eleji 20,1 milliárd euróról, ami az emelkedő értékesítési számok mellett annak köszönhető, hogy a nagyobb nyereséget hozó járművek domináltak az eladások összetételében. Ola Kallenius vezérigazgató közölte, hogy a készpénzt beruházásokra fogják fordítani, egyrészt az elektromos autók technológiájának, másrészt pedig egy, a szoftverekre erősebben összpontosító vállalat fejlesztésére. A Daimler új elektromos járműveket vezet be, és az a célja, hogy 2039-re szén-dioxid-semleges termékcsaládot állítson össze. Ugyanakkor még nem tűzött ki időpontot a belső égésű motorok gyártásának befejezésére. Jelenleg amúgy ezek a motorok termelik a nyereséget a károsanyag-kibocsátás nélküli járművekre való átálláshoz. A vállalat csütörtökön vizsgálja felül a személyautókat és kisbuszokat gyártó Mercedes-Benz stratégiáját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!