Skoda Octavia e-TEC: meggyőző és nagyon takarékos a lágy hibrid
2021.05.14.
Amikor a zsámbéki Enyaq bemutatóra indulva átvettem az lágy hibrid Octaviát a két évtizedes Škoda értékesítői múlttal rendelkező szegedi márkakereskedőtől, azt mondta, ennyire összhangban még sohasem volt az autó, élményszámba megy a motor, váltó és a futómű. A szakma úgy véli, ennél közelebb sosem engedték a Passathoz az Octaviát – legalábbis eddig.
Aerodinamika és újszerű hűtő-zsaluzat.
Az Octavia negyedik generációja tovább növelte aktív és passzív biztonságot, számos új vezetői segédrendszert kínál és modern infotainment-berendezésekkel is szolgál fedélzetén. A gazdaságos üzemű benzin- és dízelmotorjai mellé három alternatív hajtásrendszert is kínál. A környezetkímélő földgázüzem és a hálózatról tölthető hibrid mellett ott az e-TEC modell, ahol márka az Octaviában első ízben alkalmaz mild-hibrid technikát.
Tesztautónkban az utóbbi szolgált, mégpedig elég meggyőzően. Nem szeretek késni, az M5-ös sztráda és az M0-ás körgyűrű teljesen kiszámíthatatlan, így időben – kicsit túl korán – indultam Szegedről Zsámbékra. Nagyon szépen fogyasztott, így elhatároztam, hazafelé még jobban odafigyelek.
110-re állítva a tempomatot gurultam a körgyűrűn át Szegedre, persze, ha nagyon feltartottam a sort, akkor időnként besoroltam két kamion közé, illetve gyorsítottam, hogy hamarabb befejezzem az előzést, ha már túl sok autót láttam mögöttem. Ezek a manőverek persze pluszt jelentettek a fogyasztásban, de az életszerűséghez is közelebb vitték valamelyest a próbát.
Dicséretes fogyasztás egy 150 lóerős benzinmotortól.
Egy óra 55 perc alatt tettem meg a 188 kilométert 4,5 liter benzin volt az átlagfogyasztás. Van egy olyan érzésem, hogy egy klíma- és fűtésmentes, kamiomstopos vasárnap hajnali, reggeli Szeged-Győr közötti úton, kisebb tempóval ezt nagyon közel lehetne vinni a 4 literhez. Sőt, nem kizárt, hogy 3-assal kezdődne az átlagfogyasztás – ráadásul ez a motor még erősen "bejáratós" volt, ami további tartalékot sejtet.
Újdonság a márka kínálatában az e-TEC jelzés, amely az első ízben alkalmazott mild-hibrid technikára utal, ahol a TSI benzinmotorok 48-voltos, szíjhajtású indítógenerátor és ugyancsak 48-voltos lítiumion-akkumulátor révén kapnak elektromos támogatást. Ez elérhető az új EVO motorgenerációhoz tartozó, háromhengeres egyliteres és a 150 lóerős négyhengeres 1.5 TSI-hez is. Ez utóbbi, a hétfokozatú DSG sebességváltóval kombinált változat dolgozott a tesztautóban is. A 0,6 kWh energiatároló képességű akkumulátor az első utasülés alatt kapott helyet és azt kizárólag a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás – rekuperáció – tölti. Az indítógenerátor egyenáramú (DC) feszültségátalakító segítségével a normál 12-voltos akkumulátort is töltheti.
Digitális kijelzők, elegáns multikormány.
A mild-hibrid technika mindenekelőtt arra szolgál, hogy szükség szerint akár 50 newtonméteres elektromos támogatást is biztosítson a belsőégésű erőforrás számára, illetve a leállított motor melletti szabad gördülés – vitorlázás üzemmódját is lehetővé tegye az e-TEC modelleknél. A gyár szerint ilyen módon akár 0,4 liter üzemanyag is megtakarítható 100 kilométerenként. Plusz e technikával gyorsabban, illetve alacsonyabb zaj- és rezgésszint mellett indítható a motor.
A Škoda újszerű hűtő-zsaluzattal optimalizálja az Octavia aerodinamikai tulajdonságait, mérsékli szén-dioxid-kibocsátását, illetve hűti motorját és fékeit. Csekély hűtési igény esetén az első lökhárító központi légbeömlő nyílásában aktívan állítható zsaluzat zárt lamelláival javítja az aerodinamikai tulajdonságokat, illetve zárja le még hideg motor esetében a levegőellátást. Nagy hűtési igény melletti, teljesen nyitott helyzetében – például rövid megállások során – a maximális levegőmennyiség áramlik be, amit rendszer célzottan osztja szét és a fékek hűtésére is felhasznál.
Az 1,5 literes TSI.
A gyakorlatban jól vizsgázott az e-Tech rendszer, biztosan sokat vitorláztam is, bár erre külön nem figyeltem. Ez a hajtás még egy plusz érv a márka több mint hétmillió legyártott példányával a Škoda legnagyobb darabszámban értékesített modellje mellett. Hazai piacán, Csehországon kívül az az Octavia hét másik országban is vezeti a személyautó bestseller-listát, köztük Lengyelországban, Ausztriában, Svájcban és Finnországban, míg második legnagyobb volumenű piacán, Németországban, már évek óta a legkeresettebb importmodell. Az autó szépen szerepel Magyarországon is, egyebek között kedvelt flottaautó.
A siker titka a nagyvonalú térkínálat, a jó ár/érték-arány és a magas színvonalú aktív és passzív biztonság, ez utóbbi az Euro NCAP tesztek ötcsillagos értékelésében is megmutatkozik. Számos olyan innovatív vezetői segédrendszert kínál, mint például a négy kamerájával az autó környezetéről 360 fokos képet előállító rendszerrel kiegészített Parkolási asszisztens. Az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő adaptív berendezés nagyon kulturáltan működik, segít, ha szükséges, és időben “szól” is, ha elbambulnánk. Ráadásul az Adaptive Lane Assist már az útépítési szakaszokat is érzékeli. Első ízben kínálja a márka az új Octaviában az új Head-up Display-t, amely közvetlenül a szélvédőre vetítve jelenít meg olyan fontos információkat, mint például a sebesség, a navigációs útmutatások, a felismert közlekedési táblák vagy az épp aktivált vezetői segédrendszerek adatai.
A méret is lényeg...
Az Octavia alapára magánszemélyeknek egyliteres motorral és kézi váltóval – Porsche finanszírozás esetén – valamivel 7 millió forint alatt marad, cégeknek ez kevesebb, mint 6,3 millió. Az általunk próbált Style 1.5 TSI e-Tech ötajtós változata 10,2 millió forint. Erre rájön – egyebek között – szűk 200 ezer forint a metálfényért, 300 a sportcsomagért és 100 ezer az üzembehelyezési költség. És lejön belőle 2,4 millió forint, mint tesztautó árengedmény, s így 8,7 millió forint alatt áll meg a számláló.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi lendülete erős volt 2021. első negyedévében
2021.05.14.
A bevételarányos profitráta 10 százalékra adódott. A stabil év végi eredmények után az Audi sikeresen kezdte az új évet, erős teljesítményt mutatva Kína és az Amerikai Egyesült Államok piacain. A következetes beruházási és költségfegyelemnek illetve az előző negyedév hatásainak köszönhetően a nettó pénzforgalom igen magas, 3,1 milliárd eurós szintet ért el, ismét igazolva a négykarikás márka pénzügyi stabilitását. A tisztán elektromos Audi e-tron GT és Audi Q4 e-tron családok modelljeinek februári és áprilisi világpremierjével az Audi jelentősen növelte tempóját a prémium elektromos mobilitási szolgáltatóvá váláshoz vezető úton.
Január és március között a vállalat 462 828 járművet szállított ki (2020. január-március: 352 993 darab) az Audi márka ügyfeleinek, amely 31 százalékkal haladta meg a járvány által nehezített tavalyi év darabszámát. A négykarikás márka így jobban teljesített, mint a teljes autópiac világszinten, amely közel 20 százalékkal bővült. A folyamatos, erős kereslet az ügyfelek részéről azt mutatja, hogy a vállalat jelenlegi termékkínálatával jól pozícionálja magát. Az első három hónapban a prémium autógyártó Audi egyértelmű növekedést ért el a korábbi évhez képest, különösen a Q modellek körében és a felsőkategóriás járművek osztályaiban. Az Audi e-tron modellek kiszállításai 27 százalékkal haladták meg az előző évben regisztrált darabszámot.
Az egyes régiók közötti eltérések látványosak: a kínai piacon a négykarikás márka a vállalat történetének legjobb negyedévét könyvelhette el 207 386 kiszállítással. Az Amerikai Egyesült Államok piacán az Audi szintén a vállalat történetének legjobb évkezdetét produkálta közel 55 000 kiszállítással. A márka ezzel a teljesítménnyel több autót adott át az ügyfeleknek az első negyedévben, mint eddig bármikor előtte. Európában az elhúzódó koronavírus járvány és az ehhez társuló korlátozások hatásainak eredményeképpen, valamint a félvezetők piacán fellépő nehézségek miatt a négykarikás márka kicsivel elmaradt 2021. első negyedévében az előző év teljesítményétől (- 6,1 százalék).
A darabszámokat illető pozitív trend mellett a nyitó negyedév árbevétele elérte a 14 067 millió eurót (2020. január – március: 12 454 millió euró), amely 12,9 százalékkal volt jobb az előző évi eredményhez képest. Az Audi Q7, Audi Q8, Audi e-tron és Audi A6 modellek kiemelkedően sikeresek voltak az Amerikai Egyesült Államokban és Kínában. Európában az Audi Q3 értékesítési számai kifejezetten kedvező hatással voltak az árbevételre. A Lamborghini márka 509 millió eurós árbevétele szintén felülmúlta az előző év egyébként kiemelkedő értékét (2020. január – március: 483 millió).
A tavalyi évnél jelentősen magasabb működési eredmény
Az év első három hónapjában az Audi Csoport 1 404 millió eurós működési eredményt ért el (2020. január – március: 15 millió euró). A bevételarányos profitráta pedig 10 százalékra emelkedett (2020. január – március: 0,1 százalék). Az figyelemre méltó működési teljesítmény és a nyersanyagellátásnál tapasztalt pozitív értékelési hatás a profit illetve a haszonkulcs előző negyedévhez viszonyított magas szintjében köszön vissza, amely így elérte a 0,7 milliárd eurót. A nyitó negyedévben a jövedelmezőséget olyan kedvező hatások is segítették, mint a megfelelő ár és modellmixből származó előnyök, mint például az értékesítési támogatás jelentős visszaesése.
„Az átalakulás motorja”
„Az elmúlt hónapok egyértelműen megmutatták, mennyire jól sikerült az Audi Csoport pozícionálása. A negyedik negyedév meghatározó lendületét sikerült átmentenünk a 2021-es évre, folytattuk a költségek szabályozott keretek között történő csökkentését és elsőbbséget biztosítottunk a jövő projektjeinek. A Volkswagen Csoport részeként mi az Audinál előnyt kovácsolunk az együttműködésből, amely más prémium gyártónak nem adatik meg. Jó példa erre az új, tisztán elektromos Audi Q4 e-tron, amely a konszern által használt moduláris elektromos (MEB) platformra épül.” – nyilatkozta Jürgen Rittersberger, aki 2021. április 1-jétől az Audi pénzügyi igazgatói posztját tölti be. „Csakúgy, mint korábban, most is arra koncentrálunk, hogy a jövőt szem előtt tartva biztosítsuk és erősítsük pénzügyi alapunkat. Csak így mozdíthatjuk elő innovációs céljainkat és a hálózatba kapcsolt, fenntartható prémium mobilitási szolgáltatóvá történő átalakulásunkat. Éppen ezért befektetéseink fontos motorjai az átalakulásnak.”
Az első negyedév fő témája az elektromobilitási terv (e-roadmap) volt: az Audi e-tron GT sorozat februári és az Audi Q4 e-tron sorozat április közepi világpremierjével az Audi növelte a kínálatában elérhető, tisztán elektromos modellek számát. Az elektromos portfólió így négy további modellel bővült, megérkezett az e-tron GT quattro1, az RS e-tron GT2, a Q4 e-tron és a Q4 Sportback e-tron. Az Audi Q4 e-tron sorozattal a vállalat most először jelentkezett elektromos autóval a kompakt szegmensben. A Q4 e-tron – amellett, hogy a Volkswagen zwickaui, több márkát gyártó üzemében készül – szintén a Volkswagen Csoport moduláris elektromos platformjára (MEB) épül. Ez valóban sokoldalú és jól variálható alapot jelent számos elektromos modell számára, a Q4 e-tron modellnél történő alkalmazásával pedig az Audi a Volkswagen Csoporton belüli magas szintű együttműködést is igénybe veszi.
Az első negyedévet illetően az Audi Csoport 1 689 millió eurós adózás előtti eredményt regisztrált (2020. január – március: 545 millió euró). A pénzügyi eredmény 285 millió euróra csökkent (2020. január – március: 530 millió euró). A korábbi évvel összevetve jelentkező visszaesés mögött az Audi Electronics Venture GmbH Volkswagen Csoporton belül történő értékesítése áll, amely 2020. első negyedévében pozitívan járult hozzá a pénzügyi eredményekhez. Ez a korábbi Audi leányvállalat jelenti a Volkswagen Csoport szoftverrészlegének alapját, amely már egy új márkanév (CARIAD) alatt működik. Ezt ellensúlyozandó a márka erőteljes kínai teljesítménye pozitívan befolyásolta a pénzügyi eredményt.
Magas nettó pénzforgalom
Az első negyedévben a nettó pénzforgalom elérte a 3 085 millió eurót (2020. január – március: 952 millió euró), igazolva az Audi Csoport nagyfokú önfinanszírozási képességét. A stabil jövedelmezőség és a folyamatos beruházási fegyelem mellett a négykarikás márkát előnyösen érintették a magas kiszállítási számot hozó negyedik negyedév késleltetett hatásai. Decemberben kifejezetten magas szintet értek el a kiszállítások, amely azt jelentette, hogy néhány beérkező befizetés áttolódott 2021. első negyedévére.
A vállalat továbbra is óvatosan optimista az elkövetkező hónapokkal kapcsolatban. A koronavírus járvány hatásai mellett a félvezetők beszállítása továbbra is akadozik. Ennek ellenére az előrejelzések változatlanok: a teljes 2021-es évre az Audi Csoport a tavalyi év eredményeinél jelentősen jobb értékeket vár a kiszállítás és az árbevétel tekintetében. A vállalat arra számít, hogy a bevételarányos profitráta 7 és 9 százalék között adódik. A nettó pénzforgalom tekintetében az Audi Csoport 3,5 és 4,5 milliárd euró közötti összeget vár.
Az Audi Csoport legfontosabb mutatói
2021. első negyedév
2020. első negyedév
Kiszállítások, Audi márka
462 828
352 993
Árbevétel, Audi Csoport (millió euró)
14 067
12 454
Működési eredmény, Audi Csoport (millió euró)
1 404
5
Bevételarányos profitráta, Audi Csoport (százalék)
10,0
0,1
Nettó pénzforgalom, Audi Csoport (millió euró)
3 085
952
Az Audi márka kiszállításai
2021. első negyedév
2020. első negyedév
Változás 2020-hoz képest
Világszerte
462 828
352 993
+31,1 %
Európa
155 325
165 389
-6,1 %
Németország
47 523
62 959
-24,5 %
Egyesült Királyság
29 422
30 684
-4,1 %
Franciaország
11 592
9 169
+26,4 %
Olaszország
16 396
12 435
+31,9 %
Spanyolország
8 403
10 479
-19,8 %
Amerikai Egyesült Államok
54 840
41 367
+32,6 %
Mexikó
2 816
2 409
+16,9 %
Brazília
1.585
1.480
+7,1 %
Kína (és Hongkong)
207 386
113 330
+83,0 %
1. Audi e-tron GT quattro - Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km): 19,6 - 18,8; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0
2. Audi RS e-tron GT - Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km): 20,2 - 19,3; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdődött az elektromos Vivaro értékesítése Magyarországon
2021.05.14.
A trófea odaítéléséről a 24 országot képviselő nemzetközi zsűri már hónapokkal ezelőtt döntött, de most jött el az alkalom, hogy a magyar zsűritag Boncsér Sándor idehaza átadja a díjat az Opel márkaigazgatójának, Dalos Attilának. Az Opel hazai vezetője elmondta, hogy az első itthoni visszajelzések nagyon pozitívak, határozottan érdeklődnek a flotta ügyfelek a Vivaro-e iránt és már a hivatalos értékesítés megkezdése előtt befutott több előrendelés is. Hozzátette: „ A nemzetközi szakmai zsűri elismerése fontos jelzés, bízunk abban, hogy a szakújságírók véleménye összecseng a potenciális vásárlókéval. A városi és város környéki szállításokhoz ideális partner a Vivaro-e, amely igénytől függően több, mint 200 vagy 300 kilométeres hatótávot tud megtenni teljesen emisszió mentesen.”
A Vivaro-e értékesítése most indul, a legnépszerűbbnek ígérkező modell, a hosszú Cargo változat Edition felszereltséggel, 50 Kwh akkumulátorral netto 9.700.000 forintba kerül. Az Edition már tartalmaz olyan fontos alapfelszereltségeket, mint légkondícionáló, elektromos ablak, parkoló radar, tempomat és sebesség határoló, elektromos kézifék, ESP, visszagurulás gátló.
Az Opel kishaszonjármű palettája az év folyamán tovább bővül. A legfontosabbnak ígérkező hír az új Movano piacra lépése lesz, amely már igazi „családtagként” Stellantis alapokra épül. Ebből a legnagyobb dobozosból is lesz teljesen elektromos meghajtású változat. Az „e” jelű Opel kishaszonjárművek palettáját sz év vége felé a Combo-e Cargo egészíti ki – ezzel a márka valamennyi kishaszonjárművének lesz emisszió mentes változata.
Végül pár szó a haszonjárművekkel közös alapokra épülő személyautókról. Az előbb említett Combo testvére a Combo Life is érkezik majd teljesen elektromos változatban és már rendelhető a Zafira-e Life kisbusz ( amelynek ára M hosszúság, Business Edition, kivitel, 9 személyes, 50 kWh akkuval - bruttó 14.799.000 forint).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb drónok a magyar-osztrák határon
2021.05.14.
A jövőben három további drónt fognak használni a határőrizethez Burgenlandban. Ezek célja a rendőrség támogatása a csempészek elleni küzdelemben különösen a zavaros határ menti területeken.
Karl Nehammer osztrák belügyminiszter (középen). Forrás: Karl Nehammer facebook oldala
"Ez lehetővé teszi számunkra, hogy hatékonyan küzdjük az embercsempészek ellen, különös tekintettel az útvonalakra és a taktikára, ebben az embertelen bűncselekményben" - mondta Karl Nehammer (ÖVP) osztrák belügyminiszter kedden, amikor átadta a drónokat Martin Huber államrendészeti igazgatónak. 2024 végéig 90 további drónnak kell rendelkezésre állnia a határbiztonság érdekében Ausztriában.
Két drón már október eleje óta használatban van Burgenlandban, és a velük kapcsolatos tapasztalatok eddig pozitívak voltak. A drónok speciális kamerarendszerekkel történő alkalmazásával optimalizálni lehet a használatát. Ezen kívül a technológia éjszakai használatra is alkalmas - hangsúlyozta Nehammer. A pilóták toborzása és kiképzése már megkezdődött.
Június végétől Ausztria drónjait használják Észak-Macedónia és Görögország határán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ford külön csapattal és egy új, globális akkumulátor-központtal gyorsítja a kutatást
2021.05.14.
„Napjainkban mind több vásárló tapasztalja meg is igényli a nulla károsanyag-kibocsátású elektromos autózás előnyeit, így világszerte egyre nagyobb léptékben gyártunk tisztán elektromos hajtású járműveket,” mondta el Hau Thai-Tang, a Ford termékplatformokért felelős igazgatója. „Ha még komolyabb befektetésekkel támogatjuk az akkumulátor-technológia kutatását és fejlesztését, akkor egyre több, egyre jobb és egyre olcsóbb elektromos járművet kínálhatunk majd vásárlóinknak.”
Közel két évtizedes, akkumulátorokkal kapcsolatos tapasztalataira építve a Ford most egy 150 szakemberből álló, minden rész-szakterületen jártas csapatot állít fel, összevonva kutatási, tervezési, beszerzési, minőségbiztosítási és finanszírozási tevékenységeit, hogy felgyorsítsa az akkumulátorok fejlesztését és gyártását.
A Ford Ion Park csapatának másik feladata, hogy még jobb integrációs és innovációs lehetőségeket tárjanak fel az egész értékláncban, a bányáktól kezdve egészen az újrahasznosításig. Ebben a Ford összes csapata közreműködik majd, köztük az új Akkumulátor Tesztlaboratórium munkatársai, a Ford ügyfélszolgálati szakemberei, valamint a vállalat legfontosabb beszállítói és partnerei is.
„Új eszközöket és megoldásokat dolgozunk ki a holnap nulla széndioxid-kibocsátású, ugyanakkor megfizethető technológiáihoz,” nyilatkozta Thai-Tang. „Modernizáljuk a Ford akkumulátor-fejlesztési és -gyártási kapacitásait, hogy házon belül jobban ellenőrizhessük a költségeket és a gyártási változókat, valamint hogy világszerte gyorsan és jó minőségben felfuttassuk a gyártást.”
A Ford Ion Park csapata már összeállt. Emellett idén elkészül az a 185 millió dolláros labor is, ami majd a jármű-akkumulátorcellák fejlesztésével, tesztelésével és összeállításával foglalkozik Michiganben.
Ebben a világszínvonalú, 20.000 négyzetméteres laboratóriumban működnek majd az elektródák, cellák és kötegek tervezésére és gyártására szolgáló berendezések próbaváltozatai, illetve itt tesztelik azokat az új, élvonalbeli gyártástechnológiákat, amelyek lehetővé teszik, hogy a Ford gyorsan felfuttassa az áttörést hozó, új anyagokból készülő akkumulátorcellák termelését.
A Ford Ion Park igazgatója Anand Sankaran lesz, aki már 30 éve a Fordnál dolgozik, így több évtizednyi értékes tudással bír az akkumulátorokról és elektromos hajtásról. Sankaran eddig a vállalat elektromos rendszertervezési részlegének igazgatója volt, amit az 1999-es Henry Ford Technológiai Verseny nyerteseként érdemelt ki a Ford Kutatási Laboratóriumban végzett elektromos termékfejlesztési munkájával. Kutatási eredményei és műszaki innovációi olyan kulcsfontosságú, sorozatgyártású modellekben jelentek meg, mint a díjnyertes, eredeti Escape Hybrid, a 2021-es Mustang Mach-E és a 2022-es F-150 Hybrid.
Mindemellett Sankaran 32 amerikai szabadalom tulajdonosa is az autóipari meghajtási elektronika és hibrid járműtechnológiák területén, illetve tagja a Villamos és Elektronikai Mérnökök Intézetének is.
„A Ford modern elektromos autóinak korszaka 2004-ben kezdődött az Escape Hybrid modellel. Ennek a korszaknak mindmáig az törekvés a hajtóereje, hogy kompromisszumoktól mentes járműveket készítsünk egy jobb világ érdekében,” mondta Sankaran.
A Ford Ion Park csapata gondoskodik arról, hogy a márka minden vásárlója megtalálja a számára optimális akkumulátort – legyen szó akár a nap mint nap munkába járókról, a teljesítmény megszállottjairól vagy a haszongépjármű-flották üzemeltetőiről.
A pickup-tuladonosok, az off-roaderek és a flottakezelők által elvárt teljesítmény biztosítása érdekében a csapat kiemelt figyelmet szentel a vásárlóktól érkező észrevételekre és visszajelzésekre. Ez azt jelenti, hogy minden felhasználási területre a megfelelő akkumulátorokat és technológiákat fejlesztik ki, megfelelő vontatási- és terepképességet kínálva a teherautókhoz, vagy a gyakori elindulást-megállást jól bíró szerkezeteket készítve a nagyvárosi áruszállításhoz.
Új labor támogatja a Ford Ion Park fejlesztőmunkáját
A michigani Allen Parkban működő új Akkumulátor Tesztlaboratórium segít majd kiválasztani és tesztelni a megfelelő akkumulátorcellákat és anyagokat a Ford bővülő elektromos modellpalettájához, hogy az a legjobban megfeleljen a vásárlók sokszínű igényeinek.
„Sok autógyártó már elkötelezte magát egy-egy megoldás mellett, mi viszont partnereink és beszállítóink közreműködésével arra használjuk majd ezt a labort, hogy járműveinkhez és vásárlóink igényeihez hangoljuk akkumulátorainkat, felkutatva és kipróbálva az új generációs lítiumionos technológiákat, köztük a szilárd elektrolitos akkumulátorokat is,” magyarázta el Sankaran.
A Ford tavaly év végén megnyitott Akkumulátor Tesztlaboratóriumában 150 tesztkamra és 325 csatorna szolgálja a fejlesztőmunkát. A 100 millió dolláros befektetéssel épített, 18.000 négyzetméteres labor szakemberei eddig már 150 különféle akkumulátorcella-típus elemzését végezték el.
A korszerű laboratóriumban akkumulátorcella és -köteg tesztelő szobák, tesztpadok és egyéb eszközök találhatók, amelyek segítenek az akkumulátorcellák ellenőrzésében, a vezérlés kalibrálásában, a kötegek fejlesztésében és a különböző kísérleti projektek lebonyolításában. A labor csapata akár extrém időjárási és felhasználási körülményeket szimulálva is vizsgálhatja a sorozatgyártású akkumulátorok teljesítményét, meggyorsítva azok alkalmazását a jövő Fordjaiban.
Lendületben
A Ford idén bejelentette, hogy 2025-ig legalább 22 milliárd dollárt fordít az összekapcsolt, elektromos hajtásláncú járművekre, és első körben legnépszerűbb modelljenek elektromos változataira fog összpontosítani.
Észak-Amerikában a Ford Mustang Mach-E gyorsan sikeres lett. Emellett még idén megkezdődik a tisztán elektromos hajtású Ford Transit értékesítése is, míg a tisztán elektromos F-150 pickup 2022 közepén érkezik.
A Ford európai stratégiája szerint 2030-ra minden, Európában forgalmazott személyautójához elérhető lesz a tisztán elektromos hajtás. A haszongépjárművek kínálatában már 2024-re minden modellhez választható lesz nulla károsanyag-kibocsátásra képes, tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtás. Emellett a Ford az elektromos járművek gyártásához 1 milliárd dollár beruházással létrehoz Kölnben egy központot; itt készül majd 2023-tól a vállalat első európai gyártású, európai vásárlók számára tervezett, nagy sorozatban készülő, tisztán elektromos hajtású személyautója.
Kínában a Ford arra készül, hogy még idén megkezdi a Mustang Mach-E gyártását a helyi piacra, és a vállalat nemrég bejelentette, hogy létrehoz egy BEV-divíziót, közvetlen értékesítési modellel és 20 kínai nagyvárost lefedő hálózattal. Emellett a Ford partnerségre lépett a kínai állami áramszolgáltató vállalattal, hogy az ország 340 városában biztosítson hozzáférést vásárlóinak több mint 300.000 nyilvános töltőállomáshoz (amelyek közül 160.000 gyorstöltő pont).
Időtálló szakértelem
A vállalat már Henry Ford és Thomas Edison korától aktívan foglalkozik az akkumulátorokkal és elektromos járművekkel kapcsolatos kutatásokkal. A Ford mára több mint 2500 szabadalmat jegyzett be az USA-ban az elektromos technológiák témakörében, és további 4300 szabadalmi bejelentése áll elbírálás alatt.
2004 óta a Ford több mint egymillió hibridet, plug-in hibridet, illetve tisztán elektromos járművet értékesített, és mostanra már az akkumulátorok négy generációját építette be modelljeibe. Az év végére a Ford 15 hajtáslánc- és jármű-összeszerelő üzemében gyártanak majd elektromos járműveket és ezzel kapcsolatos technológiákat.
Michiganben 2012 óta folyik a hibrid akkumulátor-kötegek és elektromotorok összeszerelése, miután 2010-ben a Ford ezt az államot választotta járművillamosítási központjának.
Ugyanebben az évben a Ford 135 millió dollárt fordított a hibridekbe szánt alkatrészek tervezésére és gyártására. Mindez összesen 170 akkumulátor-összeszerelő (Rawsonville üzem) és villanymotor-összeszerelő munkahelyet (VanDyke üzem) munkahelyet jelent, illetve több mint 50 járműelektronikai mérnököt is felvettek ezekbe a gyárakba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A HUMDA stratégiai együttműködési megállapodást kötött az ORFK-OBB-vel és a Volánbusszal
2021.05.14.
A Közlekedési Kultúra Napján, május 11-én aláírt megállapodásokkal a HUMDA, valamint az ORFK-OBB és a Volánbusz arra kívánja felhívni a figyelmet, hogy a balesetek megelőzése érdekében a forgalomban mindig biztonságtudatos, egymásra odafigyelő együttműködésre van szükség. A Magyarországon 2015 óta minden évben megrendezett napnak az a célja, hogy arra ösztönözze az úton lévőket: a KRESZ előírásait betartva, kulturáltan közlekedjenek. Az együttműködés során a három szervezet különböző korosztályoknak szóló edukációs, illetve közlekedésbiztonsági kampányokban dolgozik majd együtt.
– A HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökség a sportcélú feladatok ellátása mellett küldetésének tekinti, hogy javítson a közlekedésbiztonság helyzetén, hiszen komplex módon közelítünk az egész területhez. Ezért is szerveztünk meg tavasszal egy országos, teljes médiamixet lefedő közlekedésbiztonsági kampányt „Maradj ember a volán mögött is!” szlogennel. Az autós és motoros közlekedésen túl számos területen szükséges, hogy empátiával és együttműködéssel csökkentsük a közúti balesetek számát. Ezért is szolgál örömünkre, hogy a szemléletformáló munkánkat immár az ORFK-OBB-vel, illetve a Volánbusszal közösen folytathatjuk. A közösségi közlekedésre és azon belül az autóbuszos közlekedésre azért is oda kell figyelni, mert sok fiatal veszi igénybe a szolgáltatást. Részben ezért a közeljövőben egy olyan kampányt is indítunk, amelyben influencerek bevonásával, a közösségi médián keresztül szólítjuk majd meg őket – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.
– A közlekedésbiztonsággal kapcsolatos tájékoztatásban több évtizedes tapasztalatokkal rendelkezünk, amelyeket szívesen megosztunk a HUMDA-val. Az ORFK-OBB mellett megyei és fővárosi balesetmegelőzési bizottságok működnek. Területi szinten összesen 20, helyi szinten mintegy 150 bizottság végez balesetmegelőzési tevékenységet országszerte. Fontos számunkra, hogy az állami szereplők egymás partnerei legyenek és összehangoltan végezzék munkájukat a balesetmegelőzés területén – mondta Óberling József r. ezredes, az ORFK-OBB ügyvezető elnöke.
– A MÁV-Volán-csoport tagjaként a Volánbusz csaknem 6500 autóbuszával és több mint 18 ezer munkavállalójával a közúti közösségi közlekedés meghatározó vállalata Magyarországon, és országonkénti összehasonlításban a legnagyobb járműparkkal rendelkező európai autóbuszos szolgáltató. A reggeli csúcsidőben több mint 4 ezer helyközi busszal közel félmillió utast szállítunk minden munkanapon, éves szinten pedig csaknem 670 millióan utaznak velünk összesen 455 millió kilométeren. Szolgáltatásainkat és járműparkunkat folyamatosan fejlesztjük a kényelmes és környezetkímélő személyszállítási szolgáltatások biztosítása érdekében. Az egyéni közlekedési eszközök használatával szemben a közösségi közlekedés a környezetvédelem és a biztonságos utazás tekintetében is élen jár, számos projektünkkel törekszünk ennek fenntartására és fokozására. A HUMDA-val közösen készítendő videóinkban nemcsak arra kívánjuk felhívni a figyelmet, hogy az autóbuszokon is növeli a biztonságot, ha beköti magát az utas, hanem többek között a csomagok megfelelő elhelyezéséről, valamint leszálláskor a holttérből való körültekintő kilépéssel is foglalkozunk majd – tette hozzá Pafféri Zoltán, a Volánbusz Zrt. elnök-vezérigazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ugrásszerűen nőtt a SHARE NOW autómegosztó használata
2021.05.14.
Lassan annyian lesznek, mint a dunakesziek, kedvenc autójuk pedig a háromajtós MINI – két év alatt több mint 40 ezren regisztráltak a 2019 tavaszán elrajtolt SHARE NOW carsharing szolgáltatására. Az ügyfelek ebben az időszakban közel 2,8 millió kilométert vezettek. Ráadásul a felhasználás mértéke folyamatosan emelkedik: a szolgáltatás második évében 130%-os növekedés történt még a járványhelyzet idején is. „Az elmúlt időszakban egyre elterjedtebbé és intenzívebbé vált a megosztott autók használata, ahogy egyre többen ismerték fel, hogy a carsharing fenntartható, biztonságos és kényelmes kiegészítője a hagyományos közlekedési formáknak” – mondja Buday Bence, a SHARE NOW ügyvezető igazgatója.
A felhasználók között akadnak „nagyétvágyúak”, bár az még a SHARE NOW gyakorlatában is kirívónak számít, hogy valaki – többek között Eplényt, Felsőőrsöt, Nyíradonyt és Budapestet is érintve – 1937 kilométert autózzon le egyetlen bérléssel. És bár esküvői járműként is többen választottak SHARE NOW autót, az elmúlt két évben olyan is előfordult, hogy a szülészetre jutott be így egy ’mindenórás’ kismama.
A fokozódó kihasználtságot mutatja az is, hogy az átlagos úthosszúság 70%-al, 48 percre nőtt az indulás évében mérthez képest. Noha a bérlések zöme továbbra is percalapú, folyamatosan emelkedik a többnapos utak aránya. „Ez arra utal, hogy az alapesetben a fenntartható városi mobilitás részeként azonosított autómegosztás a megfelelő szituációkban a saját vagy céges tulajdonú gépkocsik helyettesítőjeként is remekül működik” – vélekedik Buday Bence. A SHARE NOW vállalati felhasználását az is erősíti, hogy bizonyos feltételek mellett a carsharing a vállalati autók alternatívájaként is szóba jön. Ezt felismerve egyre több közép- és nagyvállalati döntéshozó tekint munkavállalói juttatásként az autómegosztásra, és nem véletlenül: a szolgáltatás adómentesen illeszthető be a vállalati cafeteria-rendszerbe.
Legyen szó hétvégi kirándulásról vagy mindennapi városi közlekedésről, például munkába járásról, a carsharing kézenfekvő és könnyen elérhető megoldás. És ez már nem csupán Budapest belső területeire érvényes, hiszen az itthon a Wallis-csoport által üzemeltetett SHARE NOW a budapesti autómegosztók között egyedüliként a főváros központjától távolabb élőknek is hozzáférhetővé tette a szolgáltatást. Így többek között Budafokon, Káposztásmegyeren és Csepelen is indítható és zárható le bérlés, külső zónaként pedig már, Budapest határán kívül, Budaörsöt is „feltette a térképre” a szolgáltató.
Míg sok vállalatnál az elmúlt év inkább a lassításról és a lehetőségek mérlegeléséről szólt, addig a SHARE NOW számára a folyamatos innováció és a meredeken növekedő mobilitási igények kiszolgálása állt a fókuszban. A dolgozói létszám növelése, új szolgáltatáselemek, új zónaszigetek és az elérhető autók számának növekedése jellemezte az elmúlt egy évet.
Két év alatt az autópark mérete 210-ről 350-re nőtt és mára már három különböző elektromos modell is elérhető: az E-MINI, a BMW i3 és a smart EQ fortwo. A népszerűségi listát két év használati adatai alapján a háromajtós MINI vezeti, bár az elmúlt hónapokban épp saját „ikertestvére”, az elektromos MINI tört a babérjaira. A tavaszi-nyári időszak legnagyobb slágere pedig a MINI cabrio: a SHARE NOW az egyetlen autómegosztó, aki nyitott tetős autót kínál Budapesten.
Hosszabb távú utakra a Mercedes A osztály mellett teszi le a voksát a legtöbb felhasználó, akik tavaly ősz óta már előfizetéses rendszerben (SHARE NOW Pass) is élvezhetik a kedvezményes percdíj előnyeit. A szolgáltató a második születésnapra időzítette a SHARE NOW Rewards bevezetését: a világ első autómegosztó hűségprogramja a használat intenzitása alapján, négy eltérő szinten részesíti jutalmakban az ügyfeleket.
„A carsharing máris jól beilleszkedett Budapest vérkeringésébe, ám ahhoz, hogy ez a fenntartható autós közlekedési forma még jobban tudjon integrálódni Budapest közlekedési és parkolási rendszerébe, jelentős további fejlesztések és szabályozói előrelépések szükségesek” – vélekedik Buday Bence, többek között Amszterdam, Koppenhága és Milánó példáját említve, ahol az autómegosztás mostanra a városi mobilitás meghatározó tényezőjévé vált.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
ŠKODA-s programok várnak a Tour de Hongrie idei befutóján
2021.05.14.
Aki szeretne szurkolni az izgalmakban bővelkedő hazai kerékpárversenyen, az feltétlenül látogasson ki a helyszínre május 16-án! Itt együtt üdvözölhetjük majd a célba érő versenyzőket és számos egyéb program is várja az eseményre kilátogató nézőket. Az embert próbáló öt nap ünnepélyes zárásaként a ŠKODA meglepetésprogramot szervez a kilátogató kerékpárrajongóknak és nézőknek.
A Hősök terén kiállítanak majd egy ENYAQ iV modellt, ami a gyár új, teljesen elektromos SUV autója. Az akár 510 kilométer hatótávolságú villanyautót megnézhetik és bele is ülhetnek az érdeklődők. Az esemény nem véletlen: a ŠKODA ENYAQ iV lesz idén a versenybírói jármű is a Tour de Hongrie-n, így rögtön igen kemény körülmények között bizonyíthat a típus.
Azt kevesebben tudják, hogy a ŠKODA cég 1895-ös indulásakor még csupán kerékpárokat gyártott. Ezek a biciklik kimagasló minőségükkel megelőzték a korabeli kétkerekűeket. A hagyomány nem múlt el nyomtalanul, hiszen az autógyártás mellett ma is rendelkeznek egy igen széles termékpalettával saját gyártású kerékpárokból. A rendezvényen megtekinthetőek lesznek ezek a ŠKODA kerékpárok is.
Aki tervezi, hogy kilátogat a Tour de Hongrie befutójára, az semmiképp ne hagyja ki a ŠKODA programjait. Részletes információkért látogassatok el a https://www.welovecycling.com/hu/ oldalra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Veszélyes városi vezetés
2021.05.14.
Szinte minden autós utazás része a lakott területen, városban való közlekedés. Alapvető fontosságú, hogy a KRESZ-ben is külön szabályok vonatkoznak a lakott területen való közlekedésre, hiszen itt más közlekedők szinte biztosan felbukkannak, akikre külön is oda kell figyelni.
A városban minden pillanatban találkozhatunk gyalogosokkal, kerékpárosokkal, sok az üzlet, amely előtt rakodást végezhetnek, sok az újépítés-felújítás, és még sorolhatnánk. Azaz egy sor olyan körülmény nehezíti a közlekedést, amelyek lakott területen kívül kevésbé jellemzők, ráadásul ezekkel egy rövidebb utazás alkalmával is tömegesen találkozik az autóvezető.
Milyen kirívó szabálytalanságokkal találkozunk, milyen veszélyeket rejtenek ezek és hogyan tudunk biztonságosan vezetni a település határain belül?
Sorozatunk márciusi részében részletesen foglalkoztunk már a gyalogosbalesetekkel, de érdemes egy mondatban feleleveníteni a legfontosabb tudnivalókat. A gyalogosok – egy járművel szemben – a legvédtelenebb résztvevői a közlekedésnek. Természetes, hogy a kijelölt-gyalogosátkelőhelyekhez közeledve erősen defenzív vezetési módot kell választanunk, hogy még a gyalogosok váratlan megjelenése esetén is biztonsággal meg tudjunk állni. Ezen kívül iskolák, óvódák, játszóterek környezetében is kiemelt figyelmet kell fordítani az útmenti gyalogosokra, és itt ki kell emelni a gyermekeket, akik esetleg nem a zebrán próbálnak átkelni az utcán.
Védettség szempontjából a kerékpárosok sincsenek sokkal jobb helyzetben a gyalogosoknál. Bár városainkban a kerékpárút-hálózat egyre sűrűbb, nem minden bringás választja a dedikált utakat. A pandémiás időszakban erősen megnövekedett a bringával közlekedők száma, nem csak az ezt a közlekedési módot választók miatt, hanem a biciklis ételfutárok is egymást érik az utakon. Az ő biztonságuk érdekében előzéskor mindig tartsunk legalább 1,5 méteres oldaltávolságot! Ha ez az útviszonyok, vagy a közlekedési szituáció miatt nem lehetséges, akkor ne legyünk restek lefékezni és kivárni amíg a biztonságos előzés feltételei fennállnak.
Párhuzamos közlekedés
Nagyvárosainkban sokszor több sáv is rendelkezésünkre áll azonos irányban való haladáshoz. Ezeken az útszakaszokon sokszor tömött sorokban haladnak a járművek, de nem szakad megfeledkeznünk arról, hogy előnyszerzés, gyorsabb haladás miatt nem szabad váltogatnunk a sávokat. A cikázás nemcsak szabálytalan, hanem veszélyes is, mert a szabályosan közlekedő autóstársak nem számítanak arra, hogy eléjük vágnak.
Több forgalmi sáv estén kiemelten fontos a már korábban is említett gyalogosátkelőhely megközelítés. A zebránál, ha a szomszédos sávban már áll egy jármű, mindenképpen meg kell állnunk, hiszen az álló autó takarásában jó eséllyel ott van egy gyalogos.
Sebességhatárok
Lakott területen nem lehet mindenhol 50 km/órával haladni. Sok helyen további korlátozásokkal találkozunk, amit nem csak a büntetések elkerülése miatt érdemes betartani, hanem azért, mert a közlekedésszervezők tapasztalatai alapján az útszakaszon ez a biztonságos legnagyobb sebesség.
Lakott területen belül, legyünk nagyon türelmesek, gyorshajtással, cikázással, szabálytalankodással sokkal kevesebbet nyerhetünk, mint amit veszíthetünk!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
