A trófea pár napig volt a magyar fővárosban, egyebek mellett bemutatták az MTVA székházában, kiállították a Hősök terén, a Citadellán és a Puskás Arénában is, ahol számos szurkoló megtekinthette többek mellett Gera Zoltán és egy különleges Volkswagen ID.3 modell társaságában. Nem akármilyen ID.3-ról van szó: a Volkswagen az UEFA Euro 2020TM Trophy Tour eseményre egy egyedi ID.3 modellt állított forgalomba, amely a rendező városok különböző helyszínei között szállítja a serleget. A hátsó ülések helyére építették be a trófeatartó plexidobozt, amely egy emelőszerkezet segítségével az autó tetejére helyezi és szállítás közben is láthatóvá teszi a bajnoki serleget. A trófea biztonsága érdekében az autó maximális sebességét 50 kilométer/órára korlátozták, az ID.3 egyébként akár 160 kilométer/óra sebességre is képes. A trófea május elsején utazott tovább Bakuba, majd Koppenhágába, Amszterdamba, Szentpétervárra, Münchenbe, Glasgow-ba, Londonba és Sevillába látogat. Az EB és a Volkswagen A koronavírus miatt 2020 helyett 2021 a labdarúgó Európa-bajnokság éve. A Volkswagen a rangos sportesemény hivatalos szállítója. Az Európa-bajnokság hivatalos mobilitási partnereként a Volkswagen a helyi szervezőbizottságok rendelkezésére bocsátott több autót. A Budapesten is közlekedő járművek mindkét oldalát a verseny hivatalos logója díszíti, a Volkswagen logót pedig az “Official Mobility Partner” (Hivatalos Mobilitási Partner) felirat egészíti ki. Az Európa-bajnokság június 11-i megkezdéséig a Volkswagen bajnoki flottája minden helyszínen, így Budapesten is fokozatosan bővül. A több száz autót számláló flottában teljesen elektromos ID.3 és ID.4 modellek is szolgálatot teljesítenek. A Volkswagen célja, hogy az Európa-bajnokság során elsősorban az elektromos mobilitás témáját és az ebben vállalt vezető szerepét hangsúlyozza. A kontinensviadalt június 11. és július 11. között Budapesten, Londonban, Münchenben, Bakuban, Szentpéterváron, Rómában, Koppenhágában, Bukarestben, Amszterdamban, Glasgow-ban és Sevillában rendezik. A magyar fővárosban a Puskás Aréna három csoportmérkőzésnek és egy nyolcaddöntőnek ad otthont. A magyarok az Eb csoportkörében június 15-én a címvédő portugálokat, négy nappal később a világbajnok franciákat fogadják a Puskás Arénában, míg június 23-án a németek vendégei lesznek Münchenben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Jól néz ki A Hyundai húzott egy merészet, olyan arcot rajzolt a Tucsonnak, amivel egyértelműen kilóg a szabadidő-autók tömegéből. A világító hűtőmaszk teljesen egyedi (öt-öt részes, szárnyszerű LED-es menetfény határolja), ahogy az oldalsó papírhajtogatott törések, duzzanatok és a formás hátsó (a LED-es fényívvel) is végig gondolt dizájnmunkáról árulkodnak. A számok alapján úgy tűnik, bejött a szándék: 2021 első három hónapjában 622 Tucson talált gazdát Magyarországon. Nekem elsőre - egy áruház folyosóján találkoztam vele - nem jött be, nem volt meg hozzá az alkalom, a képi háttér és a befogadás szándéka. Néhány hónappal később már barátibb lett a viszonyunk, beülve és kipróbálva pedig csak elismerően tudok nyilatkozni róla. Jó kocsi. Legalábbis a kipróbált hibrid változat. Erős, takarékos, kényelmes. Csak a 19-es kerekek miatt feszes felfüggesztésbe és a lanyha fékekbe tudok belekötni. Előbbi egy kisebb és magasabb oldalfalú mérettel megoldódik, utóbbi esetében pedig meg kell szokni a határozottabb fékezést. Elődjéhez képest nőtt a Tucson, hossza 4,5 méter, szélessége 1850 milliméter, magassága 1653 milliméter (tetősínnel), tengelytávja 2680 milliméter (érdekes, hogy más földrészeken létezik egy nyújtott, 2755 milliméter hosszú tengelytávú változata a Tucsonnak, abból készül például a pickup is). Könnyű terepen (földutakon, mezőn) elboldogul, szabad hasmagassága 170 milliméter. A nehezen kibontakozó tavaszt nyitható panorámatetőn engedhetjük be, a Krell hifi hangzása tetszetős. A csomagtartó nagy (rekeszekkel együtt mérve, alapáras defektjavítóval 626 literes), a hátsó üléspad 40:20:40 arányban dönthető (több fokozatban), ha szállítani kell vele, a kalaptartó sincs útban, van helye a padló alatt, ahol amúgy egy egész teszkós bevásárlókosár tartalmát elrejthetjük. Én pár kisebb bútort szállítottam vele úgy, hogy a méretes hokistáskámnak is maradt hely benne, lehajtott ülésekkel 1795 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. A kijelzők és műszerek a legutóbbi digitális trendet követik, a kép tűéles, a processzor gyors, a 10,25 hüvelykes műszerfali kijelző testre és ízlésre szabható, a szintén 10,25 hüvelykes középső kijelzőn pedig jól megfér egymás mellett a Waze, a Spotify és a fedélzeti menü. A Bluetooth egyszerre két telefont is képes az autóhoz kapcsolni. Hagyományos gomb vagy kapcsoló nincs a műszerfalon, mindent érintésérzékeny kapcsolókkal vezérelhetünk. Könnyen (persze, rossz úton folyton mellé nyúlunk, de ennek is megvan a maga romantikája) és többé kevésbé biztonságosan. Az anyaghasználat példás, kárpit jutott a műszerfalra is, az ülések kényelmesek. A szellőzés, fűtés kellemes, van ülés- és kormányfűtés, a tolatókamera képe mindig tiszta és éles, fura viszont, hogy a hátsó ablaktörlő felülről lefelé dolgozik. Kis területet takarít és a képbe még belerondít a hatalmas és önérzetes Hyundai logó is. Takarékos és erős  Halk az autó, a hangszigetelés kiváló. Már a 180 lovas motor sem piskóta, de a villanymotor erejével kiegészített 230 lovas összteljesítmény sokat sejtet. Csalóka ám a hibrid Tucson. Hiába a sok lóerő, az embernek nincs kedve agyonhajszolni. Sokkal inkább a kényelmes kocsikázás igénye keríti hatalmába a sofőrt. Nem a sietés, hanem az elegáns türelem a karaktere. Ha kell, megy a gép - ilyenkor az addig szótlan motor kiereszti egyáltalán nem szép hangját -, de sokkal üdítőbb az 5,5 literes átlagfogyasztásra összpontosítani. Közel 800 kilométeren át hajtottam, jártam vele autópályán (nem sokat, mintegy 100 kilométert) és országúton, városban és fővárosban, fűtöttem és klímáztam, a vége mégis ennyi lett: 5,5 liter 100 kilométerenként. Ha azt mondom, hogy a hármas Prius ugyanilyen használat mellett 5,4 litert fogyasztott 100 kilométerenként, akkor elmondtam mindent. Nem, Ildikó? A négyhengeres, turbós benzinmotorhoz 44,2 kW-os villanymotor csatlakozik, amelyet 1,49 kWh kapacitású lítium-ion polimer akkumulátor táplál energiával (önállóan csak 1-2 kilométeren át képes mozgatni az autót). Az összesített nyomaték 350 Nm (265 Nm + 264 Nm), ami határozottan ugrasztja meg az autót. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre kereken 8 másodperc alatt jut el az autó, végsebessége 193 kilométer/óra. Üres tömege 16 mázsa. Szinte észrevehetetlen az átmenet a benzines és a villanyos hajtás között, a rendszer a lassulás és fékezés által termelt energiát összegyűjti és tárolja. Az akkumulátor töltöttségét többnyire 50 százalék körül tarja és gyorsan képes visszatermelni a gurulásra felhasznált áramot. Nem kanyarművész Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, ezzel nem is lenne baj, ha kissé puhábban rugózna. Viszont ezektől a malomkerekektől mit várunk? Nem billeg, nem bólogat, de rossz úton és merev keresztbordákon csúnyán felüt. A feszes futómű révén jó vezetni szerpentineken is bár nem kanyarművész. Nem is az a dolga.  A hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automata elektronikus fokozatválasztójának a kapcsolgatását szokni kell. Nem vagyok a nyomógombos váltó híve, előfordult, hogy nem eléggé nyomtam meg a D-t vagy az R-t és nem abba az irányba indult el az autó, amerre szerettem volna. Nem veszélytelen. Jópofa a műszerfalon az indexkar működtetésével felugró - az irányjelzésnek megfelelő - oldalsó hátranéző kamera képe, amely a holttér megjelenítésével segít az előzésben, kanyarodásban.  Zsebbe kell nyúlni Jól felszerelt már alapból is a Hyundai Tucson: visszagurulásgátlót és lejtmenetvezérlőt, illetve automatikusan oldó elektromos rögzítőféket mindenképp kapunk, ahogyan sávtartót is, de a LED-es menetfényekért és a többi vezetésbiztonsági, akár félautomata vezetést is lehetővé tevő segédért már fizetni kell, vagy lehet megfelelő felszereltségi csomagot választani. Ködlámpát azonban a világ összes pénzéért sem kapunk, mert azt kihagyták a tervből, cserében a távolsági fény szépen szór oldalra is. Kedvezménnyel 7,999 millió forintért juthatunk legolcsóbban a Tucsonhoz (1.6 T-GDi, 150 lóerő), az automatikus váltóval szerelt hibrid ára 10,499 milliótól indul. Megnyugtatásul: a Hyundai öt év kilométerkorlát nélküli garanciát ad mellé (az akkumulátorra ennél is többet: nyolc évet vagy 160 ezer kilométert), a navigáció mellé pedig 10 évig ad ingyenes támogatást. Tesztautónk (2WD, Executive) kedvezményes listaára 12,699 millió forint. Extrák nélkül. Az összkerék-meghajtás felára nem vészes, 650 ezer forintot megér. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima és Brendon Hartley és a 8. rajtszámú GR010 HYBRID történelmet írtak a szoros és drámai csatában kivívott diadallal, melynek során a 36. rajtszámú Alpine autóval és a saját csapattársaikkal kellett megküzdeniük a mezőny élén. A múlt hétvégi diadal volt sorozatban az ötödik győzelem a világbajnoki mesterhármasra hajtó TOYOTA GAZOO Racing számára Belgiumban. Az új korszak kezdetét jelző futamon szerzett, szimbolikusnak is tekinthető győzelmet  a maga is mesterpilóta Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnöke is kommentálta. A balesetekkel tarkított futamon már a rajttól szakadatlanul csatáztak a Hypercar autók. A világbajnok Mike Conway, Kamui Kobayashi és José María López a pole pozícióból rajtoltak a 7. rajtszámú GR010 HYBRID-del, és végig versenyben voltak a győzelemért, de több szerencsétlen incidens után be kellett érniük a harmadik hellyel. Amikor a zöld jelzéssel elkezdődött az új korszak a WEC-ben, Mike haladt a 31 autóból álló mezőny élén, de szorosan mögötte ott volt Sébastien az első körökben. A nyolcas autó a 11. körben vette át a vezetést, és a két GR010 HYBRID nyomában ott volt a 36-os Alpine gép is. Az első bokszutcai kiállások előtt láttuk az első drámai fordulatot: Mike kiment a bokszutcába a hetes autóval, ahol időt veszített azzal, hogy szabálytalan módon távozott, mielőtt Sébastien bejött egy körrel később. A kiállás végén már a 35 másodperces minimális tankolási időt vége előtt levették a töltőpisztolyt a töltőnyílásról, amivel megszegték az egyik új szabályt, és félperces büntetést érdemeltek ki, amit a következő kiálláskor számoltak fel, amikor Brendon vette át a kormányt. Miközben a hetes autóban a folyadékot is után kellett tölteni, amikor Mike átadta a kormányt Josénak, a 36-os Alpine állt az élre. Féltávnál José már szorosan a nyomában haladt, alig pár másodperces hátránnyal, utánuk pedig a harmadik helyen Brendon következett a nyolcas autóban. Az izgalmas Hypercar-csata tovább folytatódott, ahogyan a dráma is. Jose összekoccant egy GT-autóval, amitől picit megsérült a jármű orra. Ezután – alig két órával a futam vége előtt – a hetes autó kicsúszott a pályáról és beragadt a murvába, ahonnan vontatóval kellett kihúzni, hogy visszaállhasson a harmadik helyre. Ezt követően már Kazuki dolga volt a nyolcas autóval üldözni a 36-os Alpine-t, miközben Kamui újabb balszerencsébe futott bele, amikor a hetes autó áthajtásos büntetést kapott a korábbi koccanásért a GT-autóval. Az utolsó Hypercar tankolások után Sébastien nagyjából egyperces előnnyel haladt az Alpine előtt a nyolcas autóban, és sikerült is biztonságban célba érnie 1 perc 7,196 másodpercet verve a 36-osra, majd utánuk egy körrel futott be Kamui a hetes számú géppel. A Hypercar autók csatája a következő hónapban, június 13-án Portugáliában folytatódik az első 8 órás Portimao futammal. Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnöke „Minden erőfeszítésünk azt szolgálja, hogy egyre jobb autókat alkothassunk; olyanokat, amelyek nemcsak megbízhatóak és biztonságosak, hanem a vezetésük is igazi élvezet. A sportkocsik esetében még fontosabb szempont a sebesség és az erő. Idén bevezették a Hypercar géposztályt a FIA Hosszútávú Világbajnokságban, ami szoros rokonságban áll a csúcskategóriás országúti sportkocsikkal. Annak érdekében, hogy rajthoz állhasson ebben a géposztályban, a TOYOTA GAZOO Racing egy vadonatúj versenyautót készített: ez a GR010 HYBRID. Világbajnoki idényünk ezen a hétvégén indult az első fordulóval, Spa-Francorchamps a 6 órás futammal, ahol két GR010 HYBRID állt rajthoz. Utazásunk első lépései során úgy érzem, hogy a projekten dolgozó csapatunk tagjai elkezdték feltárni a GR010 HYBRID-ben rejlő lehetőségeket és erőt. Az alig egy körös időmérő edzésen Kamui Kobayashi elképesztő, 2:00,747-es köridőt elérve megvillantotta a hetes rajtszámú gép sebességét. A pole pozícióból rajtoló Mike, Kamui és José végül a harmadik helyen értek célba, miután több balszerencsés körülmény is hátráltatta őket, míg Sébastien, Kazuki és Brendon megmutatták a GR010 HYBRID erejét a nyolcas autóban, és izgalmas, hatórás küzdelemben megnyerték a futamot. Legelső versenyünk alatt senki sem tudhatta, mi történik majd. Nagyon szeretnék köszönetet mondani mind a hat pilótánknak és csapatunk tagjainak azért, mert sikerült elérniük, hogy a jövőben még többet reméljünk az autó sebességétől és erejétől. Másrészről viszont tovább kell dolgoznunk a megbízhatóság és biztonság fejlesztésén, illetve azon, hogy még több erőt és sebességet hozzunk ki az autóból. Folyamatosan javítanunk kell ezeken a jövőben, mert az idény megy tovább, és közeledik a 24 órás Le Mans. Szeretném, ha csapatunk összes tagja továbbra is így dolgozna azokon az autókon, amelyek bármilyen úton ugyanígy száguldanak. És vásárlóinknak is biztosítani szeretném azt a technológiát, amit ezen az autón fejlesztettünk és csiszoltunk ki. Összes rajongónknak: köszönöm a támogatásotokat és a szurkolást első WEC 2021-es fordulónkban! Remélem, nézitek majd, hogyan törekszünk ezentúl is az egyre jobb autók megalkotására a TOYOTA GAZOO Racing csapatával. Nagyon köszönök mindent!” Hisatake Murata, a csapat elnöke “Micsoda drámai és kiszámíthatatlan kezdetet vett ez az új korszak csapatunk életében! Mindannyian reméljük, hogy a Hypercar kategória rendkívül szoros versenyeket hoz majd, és ez a futam meg is felelt a szurkolók elvárásainak világszerte. Köszönet a WEC-nek és a szervezőknek, amiért megteremtették a biztonságos versenyzés lehetőségét, dacára a globális helyzetnek. Több nehézséggel is találkoztunk, de szerelők, a mérnökök és pilóták kemény munkájának köszönhetően a dobogó legfelső fokán üdvözölhettük ezt az új korszakot. A héten átélt kihívások ellenére a csapat egy pillanatra sem adta fel, és Kamui igazán szépen demonstrálta ezt a szellemiséget, amikor átvette a vezetést alig pár körrel azután, hogy beragadt a murvába. A mai nap erős kezdést jelentett a Racing Hybrid technológia új generációja számára, de továbbra is tanulunk és fejlődünk még a GR010 HYBRID-del. Nem ment zökkenőmentesen ez a hét a csapat számára itt a Spa pályán, de a problémák rávilágítottak azokra a területekre, ahol javulnunk kell, ezért keményen dolgozunk majd azokon a következő futam előtt, és különösen a Le Mans előtt.” Mike Conway (7. rajtszámú GR010 HYBRID) “Nehéz megbarátkozni a mai eredménnyel, mert féltávnál még nagyon jól álltunk. Sajnos történt pár dolog, ami elvitte a győzelmi esélyünket. Ha csak az áthajtásos büntetés lett volna, azzal még megbirkózunk valahogy, de amikor elbuktunk egy kört Kamui koccanása miatt, akkor már tudtuk, hogy örülnünk kell, ha sikerül dobogós helyen befutni. Ez csalódás számunkra, mert győzelemmel akartuk kezdeni a világbajnoki címünk megvédését, és jól is mentünk egy ideig. Gratulálok a nyolcas autónak a szép szerepléshez, és az egész csapatnak ahhoz, hogy sikerült győzelemmel bemutatkoznia a GR010 HYBRID-nek.” Kamui Kobayashi (7. rajtszámú GR010 HYBRID) “Ez egy nehéz verseny volt az autónk számára, a biztató rajt dacára is. A koccanáskor blokkoltak a kerekek, de nem rohantam bele semmibe. Sajnos nem tudtam tolatni, mert beragadtam a murvába, ezért meg kellett várnom a segítséget, hogy visszajussak a pályára. Kár, hogy így történt, mert jó helyzetben voltunk a győzelemhez. Volt pár gondunk ma, és egyértelmű, hogy még tanuljuk, miként hozhatjuk ki a maximumot a GR010 HYBRID-ből. Úgy néz ki, hogy megvan a teljesítmény, de vannak területek, ahol javulnunk kell.” José María López (7. rajtszámú GR010 HYBRID) “Először is nagyon örülök a csapat eredményének. A hét közben és a futam alatt is tapasztalt hullámvölgyek után fontos, hogy sikerült mindkét autónak a dobogón végeznie, és győzött a TOYOTA GAZOO Racing. Gratulálok a nyolcas autó legénységének, akik remekül versenyeztek. Ami minket illet, úgy éreztük, hogy megvolt a tempónk a győzelemhez, és sikerült kiharcolnunk egy kis előnyt magunknak. Volt pár problémánk, ami miatt változtatni kellett a taktikánkon, és sajnálom, hogy összekoccantam a GT autóval – ez egy meleg helyzet volt. Szóval van mit tanulnunk a mai napból. Igyekszünk a pozitívumot megragadni a mai futamból (ami az, hogy megvolt a sebességünk a győzelemhez), és tovább hajtunk majd.” Sébastien Buemi (8. rajtszámú GR010 HYBRID ) “Nagyszerű érzés, hogy sikerült megnyerni a Hypercar-korszak első futamát. Nyilván nagy volt rajtunk a nyomás. A hetes autó rajtolt a pole pozícióból, és fantasztikus, hogy sikerült megszereznünk a győzelmet a nyolcas autóval. Nagyon boldog vagyok. Nagy kihívás volt, és a csapat nagyon keményen dolgozott az utóbbi hetekben a sok teszteléssel. Megérdemelt győzelem ez mindannyiunk számára. De tudjuk azt is, hogy sok tekintetben javulnunk kell, és ez még csak a kezdet. Most itt az idő ünnepelni kicsit. mielőtt visszatérnénk a kemény munkához, mert sok teendő vár ránk.” Kazuki Nakajima (8. rajtszámú GR010 HYBRID) “Nagyon büszke vagyok arra, hogy megnyertük az első Hypercar futamot a TOYOTA GAZOO Racing számára. Úgy gondolom, hogy csapatként nagyszerű munkát végeztünk a futam során. Gratulálok az egész legénységünknek és az egész csapatnak is. A futam nem volt könnyű számunkra, mert voltak hullámvölgyek, de pilótaként megtettük, amit kellett. Nagyon könnyű volt hibázni, mert sűrű volt a mezőny, és nagyon kellett harcolnunk az Alpine autóval, sőt még az LMP2-esek közül is párral. Nem engedhettük meg magunknak, hogy bármilyen hibát elkövessünk, ezért örülök, hogy ez sikerült. Nagyszerű teljesítmény volt.” Brendon Hartley (8. rajtszámú GR010 HYBRID) “Remek érzés, hogy győzelemmel sikerült kezdeni ezt az új Hypercar-korszakot. Nem ment zökkenőmentesen, végül sikerült hoznunk a megfelelő eredményt. Pilótaként egyáltalán nem hibáztunk, és minden egyes körben tanultunk valami hasznosat. Tovább tanuljuk a GR010 HYBRID-et, meg azt, hogyan birkózzunk meg a dupla szakaszokkal. Csak azt mondhatom, hogy nagyon elégedettek vagyunk az első győzelmünkkel. Igazi verseny volt, igazi kihívás, de nagy élmény is egyben.” A Total Spa-Francorchamps 6 órás futam végeredménye 1st #8 TOYOTA GAZOO Racing 162 kör 2nd #36 Alpine (Negrao/Lapierre/Vaxivierre) +1 perc 7.196 mp 3rd #7 TOYOTA GAZOO Racing + 1 kör 4th #22 United Autosports (Hanson/Scherer/Albuquerque) +1 kör 5th #38 JOTA (Gonzalez/Da Costa/Davidson) + 2 kör 6th #28 JOTA (Geleal/Vandoorne/Blomqvist) + 2 kör További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Alig egy  éve tartotta a Toyota a modell világpremierjét, mától pedig már Magyarországon is megrendelhető a vadonatúj Yaris Cross. A 2021-es ’Év Autója’ díjat elhozó Yaris padlólemezére épülő Yaris Cross magasabb üléspozíciót és emelt hasmagasságot kínál, hűen ahhoz az SUV-hagyományhoz, ami a világ első és legkeresettebb szabadidő-autója, a RAV4 alapozott meg, és a Toyota C-HR kompakt crossover, illetve a nemrégiben hazánkban is bemutatott Highlander gyarapított tovább. A Yaris Cross, hasonlóan a Yarishoz, 2560 mm-es tengelytávolságával készül, de a jármű 240 mm-rel hosszabb, mivel első túlnyúlása 60, hátsó túlnyúlása pedig 180 mm-rel nagyobb, így a belső tere is megnőtt. A hasmagasság 30 mm-rel gyarapodott, és a karosszéria is 90 mm-rel magasabb és 20 mm-rel szélesebb lett a Yarishoz képest. A padlólemez kimagasló merevséget, alacsony súlypontot és jól kiegyensúlyozott futóművet biztosít, így az erre épült autók élvezetesen és stabilan irányíthatók, miközben kényelmesen rugóznak. Mindennek köszönhetően a Yaris Cross vásárlói továbbra is számíthatnak a Yaris által kínált lendületes vezetési élményre, fejlett biztonsági technológiákra és csekély üzemanyag-fogyasztására, emellett pedig olyan újszerű értékekre is, amelyek révén ez nagyvárosi, kompakt SUV hűen tükrözi vezetőjének és utasainak egyéniségét és életstílusát. Az új Yaris Crosst kiegyensúlyozott és kifinomult arányok jellemzik, amelyek érzékletesen kihangsúlyozzák az SUV-modellekre jellemző robusztus, látványos stílust, mindehhez pedig az aktív életstílust szolgáló, könnyen használható és kompromisszumoktól mentes csomagtér társul. Az 1,5 literes, manuális és CVT vátóval is elérhető Yaris Cross megrendelhető öntöltő hibrid elektromos hajtással is, amelynek alapja az ’Év Autója’ díjat elnyert Yarisból már ismert, 116 lóerős, 1,5 literes Atkinson-ciklusú, negyedik generációs rendszer. A hajtáslánc rendkívül hatékonynak ígérkezik: a Yaris Cross elsőkerékhajtású kivitele várhatóan 100 g/km körüli CO₂-kibocsátással halad majd, és az AWD-i modellek emissziója is 110 g/km alatt marad. A magasabb felszereltségi szinteken elöl-hátul LED-világítás működik (hátul szekvenciális irányjelzőkkel), és az autókat robusztus küszöbelemek és kerékjárat-szélesítések díszítik. Az oldalvédő elemeken – az autó fényezésétől függően – ezüstszínű vagy Warm Gold árnyalatú Yaris Cross betét látható. Urbánus, kifinomult formavilág és egy SUV erőteljes kiállása A „robusztus és minimalista” koncepció egyik fontos kulcsszava a „felvillanyozóan intelligens” volt; mindez érzékletesen írja le a Yaris Cross vadonatúj formatervét. A Toyota olyan karosszériát szeretett volna megalkotni, ami egyszerre intelligens és energikus, és amelynek gyönyörűen kiegyensúlyozott arányai vonzzák a tekintetet. A rettenthetetlen hatást keltő orr-rész letisztult, erősen térhatású kialakítását markáns műanyag elemek hangsúlyozzák ki a sárvédőkön és az alsó légbeömlőn. Az oldalnézet meghatározó eleme a fényszóróktól a hátsó lámpatestekig végignyúló vízszintes vonal, ami teljesítményt és dinamikus vezethetőséget sugall. A hátsó ajtótól a kabin első részéig futó, különleges karaktervonal jól érzékelteti az utastér tágasságát. A hátsó traktus középső részének szögletes kialakítása és a nagyméretű csomagtérajtó-nyílás világosan jelzi az autó praktikus kialakítását. A hátsó sárvédő formája és a hosszú túlnyúlás robusztus hatást kelt – éppen úgy, mint elöl. Legalább ilyen látványos az autó belső utastere is. A középkonzol pereme a display audio kijelzőjében folytatódik; ez a függőleges vonal kihangsúlyozza a dizájn robusztusságát. A mérnökök optimális pozícióban helyezték el az üléseket, a kormánykereket, a váltókart és minden kezelőszervet. A színes LCD multi-információs kijelző remekül áttekinthető, a display audio és a műszeregység pedig kifejezetten magasra került, hogy a vezetőnek a lehető legkevésbé kelljen elfordítania a tekintetét. Ugyanezt a célt szolgálja a head-up kijelző (HUD) alkalmazása is. A műszerfal felső részét lágy párnázás borítja, de az egész kabinban újszerű benyomást keltő anyagokból készültek a burkolatok. Ennek és más ötletes megoldásoknak köszönhetően az utastér határozottan kifinomult és kényelmes. Tágas, könnyen használható csomagtér A padlót az alsó pozícióban rögzítve a csomagtér 390 literes, ami kimagasló érték a kompakt SUV kategóriában. A csomagtérben elfér két bőrönd (110 literes) vagy két golftáska (9,5 colos). A tér széltében és magasságában is tekintélyes, így sokféle poggyász szállítására alkalmas. Ez a Toyota első olyan kompakt SUV-modellje, amelyben a hátsó üléssor 40/20/40 arányban, az állítható csomagtérpadló pedig 60/40 arányban osztható. A csomagok csúszkálását  akasztók és állítható hevederek akadályozzák meg; ezekkel nemcsak a poggyász, hanem a különféle sporteszközök is praktikusan rögzíthetők. A Yaris Cross felszereltségi listáján a kényelmesen, kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtó is szerepel. Egy másik érdekes tétel az okostelefon-kulcs, ami automatikusan nyitja és zárja a csomagtartó ajtaját, ha meglendítjük a lábunkat a hátsó lökhárító alatt; ez a megoldás most először jelenik meg egy kompakt Toyota SUV-ban. A hagyományos Toyota SUV-khoz képest az ajtó majdnem kétszer gyorsabban nyílik és záródik. A Yaris Cross utasterében is sok a praktikus, tágas rakodóhely; ilyen például a könnyen elérhető középső tálca vagy a nagyméretű rekeszek az első és hátsó ajtókban. A könnyen kezelhető kompaktok és a robusztus SUV-k minden előnye egyben Ahogy a Yaris esetében, a Toyota most is a kompakt autókhoz tervezett TNGA padlólemez GA-B változatát vette alapul, ami nemcsak a csekély tömegre és a rendkívüli szilárdságra, hanem az alacsony súlypontra is garanciát jelent. A Yaris Cross tervezői átalakították a futóművet, hogy az új modellváltozat is ugyanazt a kezes viselkedést és kiváló rugózási kényelmet nyújtsa, mint a Yaris. Az autó menetteljesítménye jóval túlmutat a kategória határain, mivel a mérnökök két kulcsszó (Magabiztos és Természetes) jegyében dolgoztak, így a jármű menet közben példásan stabil marad, és élvezetes természetességgel reagál a vezető utasításaira. A Yaris Cross kínálatában a hibrid változat esetében összkerékhajtás is szerepel, amivel az autó a nehéz útviszonyok közt is jól boldogul. Intelligens összkerékhajtás A Yaris Crosst autentikus SUV-modellé avató tulajdonságok egyike, hogy az autó – kategóriájában egyedüli hibridként – intelligens összkerékhajtási rendszerrel is megrendelhető. Az AWD-i extra stabilitást és tapadást biztosít, méghozzá a mindennapos közlekedés során ugyanúgy, mint a rossz útviszonyok közt vagy a csúszós utakon. Az elektronikus vezérlésű rendszer kisebb és könnyebb a mechanikus AWD egységeknél, és ez is hozzájárul ahhoz, hogy a Yaris Cross Hybrid AWD-i üzemanyag-fogyasztása és CO₂-kibocsátása minden más összkerékhajtású B-SUV modellénél kedvezőbb. Elinduláskor és gyorsításkor a rendszer vonóerőt közvetít a hátsó kerekekhez. Normál haladás közben a Yaris Cross elsőkerékhajtású, de ha az út csúszóssá válik – például ha az autó síkos macskaköveken, sűrű esőben, hóban vagy homokos talajon közlekedik –, az összkerékhajtás automatikusan bekapcsol, hatásosan fokozva ezzel az utasok biztonságát. Ráadásul az intelligens összkerékhajtáshoz alapáron jár egy manuális üzemmódkapcsoló, amellyel a vezető kiválaszthatja a menetstabilitást tovább javító Trail és Snow beállításokat is. Továbbfejlesztett és kibővített biztonsági és kényelmi funkciók A Yaris Cross alapfelszereltség listáján megjelenik a vállalat legújabb aktív biztonsági csomagja, a Toyota Safety Sense is. A járművek mellett a gyalogosokat (nappal és éjszaka) és kerékpárosokat (nappal) is felismerő ütközést megelőző biztonsági rendszer segít elkerülni a baleseteket, vagy mérsékelni azok súlyosságát. A rendszer már azokat a gyalogosokat is képes észlelni, akik akkor lépnek az úttestre, amikor az autó balra vagy jobbra fordul egy kereszteződésben, és akkor is aktív, ha a nagy ívben kanyarodó Yaris Cross nyomvonala keresztezi egy szemből egyenesen érkező jármű útját. Az alacsony sebességtartományban működő gyorsításvezérlés a motor teljesítményének korlátozásával vagy enyhe fékezéssel előzi meg, hogy az autó veszélyesen nekilóduljon, miközben akadály áll előtte. A rendszer az is megakadályozza, hogy a vezető túlságosan nagy erővel nyomja meg a gázpedált elinduláskor vagy kis sebesség mellett. A vészhelyzeti kormányzási asszisztens megőrzi a jármű stabilitását, és megakadályozza, hogy az autó kitérjen a forgalmi sávból, miközben a vezető gyors kitérési manővert hajt végre, elkerülve egy gyalogosgázolást. A rendszer ilyenkor felméri, hogy van-e még elég hely a sávban, és ha igen, kormányzási rásegítéssel a sávon belül tartja az autót, egyúttal megakadályozva a gázolást is. A teljes sebességtartományban működő radarvezérlésű sebességtartó automatika az elöl haladó autóhoz igazítja a Toyota sebességét, így a hosszú utakon kényelmesebb a vezetés. Amikor a radarvezérlésű sebességtartó automatika be van kapcsolva, a sávkövető asszisztens (LTA) kormányzási rásegítéssel a forgalmi sáv közepén tartja az autót. Az adaptív távolságifény-vezérlés (AHS) precízen vezérli a LED fényforrásokat, automatikusan kitakarva azokat a zónákat, ahol a fénycsóva elvakíthatná a szembejövő járművek vezetőit; ugyanakkor az út többi részét továbbra is megvilágítja, kiváló látási viszonyokat teremtve ezzel éjszaka (opció / először egy Toyota kompakt SUV-modellben). A jelzőtábla-felismerés (RSA) azzal segíti a biztonságos autózást, hogy a kameráján keresztül felismert táblák képét megjeleníti a kijelzőn, figyelmeztetve a vezetőt, ha esetleg nem vette volna észre a jelzést. A másodlagos ütközést megelőző fékezés a Yaris Crossban mutatkozik be először egy Toyota kompakt SUV-modellben: ha egy baleset miatt kinyílik valamelyik légzsák, a rendszer önműködően aktiválja a fékeket és a féklámpát, lelassítva a járművet, így kisebb eséllyel következik be egy másodlagos ütközés. A Holttérfigyelő rendszer (BSM) egy milliméteres hullámhosszú radar segítségével érzékeli a Toyota hátsó sarkánál megjelenő, a visszapillantó tükörben nehezen látható járműveket, amelyek maximum 60 méteres távolságból közelítenek a szomszédos sávban. Ilyenkor egy fényjelzés jelenik meg a visszapillantó tükörben, és a fény figyelmeztetően villogni kezd, ha a vezető az irányjelző használatával jelzi, hogy át akar sorolni a foglalt sávba. A S-VSC oldalszél-kontrollal (először egy Toyotában) megakadályozza, hogy egy erős, oldalirányú széllökés kisodorja az autót a forgalmi sávból.  A Yarishoz hasonlóan a Yaris Cross is kínál Toyota Teammate fejlett parkolási rendszert; ez a modern vezetősegítő funkció a kormányzás mellett a gázadást és a fékezést is önműködően vezérli (először egy Toyota SUV-modellben). A vezetőnek mindössze annyit kell tennie, hogy az instrukcióknak megfelelő állásba kapcsolja a váltókart. Ha a rendszer a parkolási manőver közben akadályt észlel, hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, és automatikusan fékez, hogy elkerülje a koccanást; mindeközben ultrahangos érzékelőkkel figyeli a jármű környezetét. Mindemellett az előre beállított parkolóhelyekre a rendszer akkor is képes beállni, ha nincsenek felfestett vonalak az aszfalton.  Az elektromosan 6 irányban mozgatható üléseken könnyen és gyorsan beállítható az ideális üléshelyzet. A kiforduló/lebillenő vezetőülésnek köszönhetően könnyű a ki- és beszállás, és a hideg napokon kellemes pluszt jelent a kormány- és ülésfűtés.  A hibrid modellekhez egy váltóáramú, 100 Volt feszültségű, 1500 Watt teljesítményű csatlakozó is rendelhető, amiről számos elektromos készüléket lehet működtetni, sőt vészhelyzetben – például áramszünet esetén – az autó áramforrásként is szolgálhat. A legmagasabb igényeket támasztó vásárókat kiszolgáló Adventure változat A vadonatúj Toyota Yaris Cross hamisítatlan SUV-vérvonalát és sokoldalúságát még inkább kihangsúlyozza a kizárólag hibrid hajtással elérhető Adventure modellváltozat. Az új változat külső megjelenését egy első aláfutásgátló és egy hátsó lökhárítóvédő lemezbetét varázsolja még robusztusabbá, és a hatást tovább erősítik a szériában kínált ezüstszínű tetősínek és a sötétszürkére fényezett, 18 colos könnyűfém keréktárcsák. A Yaris Cross Adventure kabinjának legmarkánsabb dizájn-elemei a zongoralakk színű betétek és a fekete tetőkárpit. A jól tartó ülések bőrhatású kárpitozását Adventure mintázat díszíti. A fekete, lágy tapintású műszerfalon és az ajtókárpitokon egy látványos dekorációs csík fut végig, amit a Yaris Cross jellegzetes Warm Gold árnyalatára fényeznek. A kormánykerék borítása és a váltókar szoknyája bőrből készül. A felszereltségben olyan tételek szerepelnek, mint az AWD-i intelligens elektromos összkerékhajtás, a Toyota Smart Connect, a Toyota Teammate fejlett parkolássegítő rendszer és a Toyota Smart Cargo. A robusztusabb külső megjelenésű és egyedi utasterű Adventure modellváltozat leggazdagabb felszereltségű, korlátozott darabszámban elérhető Premiere Edition kivitele, amely exkluzív bőr üléskárpitozást, egyedi 18 colos, csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsákat, és alapfelszereltségében motoros mozgatású, lábmozdulattal nyitható csomagtérajtót, head-up kijelzőt és kéttónusú színvilágot kínál, csak a Yaris Cross forgalmazásának első 12 hónapjában lesz kapható. Az Adventure és a Premiere Edition változatok Yaris Cross alap felszereltségi szintek mellett jelennek meg a kínálatban. Toyota Smart Connect Az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis Yaris Cross megbízható vezeték nélküli mobileszköz-csatlakoztatást biztosít vásárlóinak a Toyota Smart Connect révén, első ízben kínálva szabványos, eszközök közötti kereszttámogatást egy nagy sorozatban gyártott Toyota modellben. A nagyméretű, 9 colos, nagy felbontású multimédia kijelzőről kezelhető a navigációs rendszer, ami a felhőalapú élő térképfrissítéseknek, a valós idejű közlekedési információknak és a POI-pontok online keresésének köszönhetően praktikusan és gyorsan használható. A MyT okostelefon-alkalmazással a Yaris Cross tulajdonosai még otthon összeállíthatják és elküldhetik autójuk rendszerébe útiterveiket, emellett pedig távirányítással is zárhatják-nyithatják az ajtókat.  Toyota Teammate fejlett parkolássegítő rendszer A Toyota Teammate fejlett parkolássegítő rendszer a biztonság és a kényelem új szintjét nyújtja a zsúfolt nagyvárosokban. A félautomata parkolórendszer 360 fokos képet ad a jármű környezetéről, és egyértelmű utasításai segítségével a vezető fölösleges kormánymozdulatok, gáz- és fékparancsok nélkül állhat be a parkolóhelyre. A 360 fokos panoráma kamera mellett a fejlett félautomata parkolórendszerhez alapáron jár a holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet automatikus fékezéssel, illetve az intelligens távolságmérő radar automatikus fékezéssel, amelyek szintén nagyban megkönnyítik a városi autóhasználatot. Toyota Smart Cargo A Yaris Cross praktikus és sokoldalú használhatóságát tovább fokozza a lábmozdulattal működtethető, motoros mozgatású csomagtérajtó, valamint az ötletes csomagtérpadló, ami nemcsak több magasságban állítható be, hanem két részre is osztható, hogy a vezető kialakíthasson egy biztonságos, padló alatti tárolórekeszt vagy nagy mértékben kibővíthesse a csomagteret.  A hátsó szakasz ráadásul tovább bővíthető a 40:20:40 arányban osztott üléstámlák külön-külön ledöntésével, így az autóban jól elférnek a sílécek, a kerékpárok vagy a kirándulás egyéb kellékei, és ezek a nagyméretű tárgyak biztonságosan rögzíthetők is a lekötő gyűrűkhöz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!