Fotók: police.hu A Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság Autópálya Alosztályának járőrei az M7-es autópálya Budapest irányába vezető oldalán, a Gorsium pihenőhelyen ellenőriztek február 7-én délelőtt két járműszerelvényt és az azokat vezető sofőröket. A rendőrök az ellenőrzés során megállapították, hogy a járműveken található több gumiabroncs futófelülete jelentősen elkopott, a szállított rakományok rögzítése nem megfelelő, valamint a járművek vélhetően jelentős túlsúllyal is közlekednek.   A tengelysúlymérést követően kiderült, hogy az egyik jármű rakománya több mint 2000 kilogrammal, míg a másik jármű súlya 1000 kilogrammal haladta meg a megengedett legnagyobb össztömeget. Az egyenruhások az elkövetett szabálysértések miatt a külföldi állampolgárságú sofőröket 600.000 forint és 350.000 forint közigazgatási bírság megfizetésére kötelezték és az összeg befizetéséig mindkét járműszerelvény továbbhaladását megtiltották. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Amikor a mobile.de felmérés során rákérdeztek az e-autó legfontosabb szempontjaira, körülbelül 58 százalék nevezte meg a hatótávolságot, 50 százalék pedig az ár-teljesítmény arányt.  A töltési idő és a töltési infrastruktúra 43, illetve 41 százalék körül alakult. A felmérés szerint az autó környezeti mérlege szintén körülbelül 32, a biztonság pedig csak 21 százalék számára fontos.  Nagyok a német elvárások.Illusztráció. Fotó: Audi AG Érvként, hogy még nem vásároltak teljesen elektromos autót, a többség a magas beszerzési költségeket említi.  Körülbelül 54 százalék nevezte meg ezt a pontot a mobile.de felmérésben.  A hatótávolság a második helyen áll 50 százalékkal.  A felmérés szerint a nem megfelelő töltési infrastruktúra (38 százalék) és a megkérdőjelezhető környezeti egyensúly (35) szintén visszatartó hatással bír.  Körülbelül 13 százalékuk aggódik a biztonsággal kapcsolatban is.  Ezzel szemben csak néhány válaszadó számára fontos a járművek vezetési élménye és megjelenése (egyenként négy százalék), hogy nem vásárolnak elektromos autót. Ha a válaszadók számára lehetővé tennék az elektromobilitás ideális képének kialakítását, az autók hatótávolsága lényegesen nagyobb lenne, mint manapság.  Szinte senki sem elégszik meg kevesebb, mint 500 kilométerrel, és csaknem egynegyede 800 kilométernél is többet akar.  A járművek azonban nem kerülhetnek többe, mint a belső égésű motorokkal szereltek, és legfeljebb 30, vagy még jobb ha 20 vagy 10 perc alatt feltölthetők lennének - legfeljebb öt kilométeres körzetben, vagy akár közvetlenül az első ajtó előtt .  Szinte minden harmadik válaszadó akkor sem vásárolna elektromos autót, ha a fentebb vázolt ideális állapot bekövetkezne. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

A LEGO Csoport és a Porsche - tisztelgésként a népszerű farmotoros német sportautó LEGO verziója előtt - közösen újraalkottak párat az autómodell élénk hirdetései közül, amelyeken a kisebb, de ugyanannyira fantasztikus LEGO változat szerepel. A LEGO kockákból készült LEGO Porsche 911 Turbo és 911 Targa kicsinyített mását hűen eleveníti meg a kettő az egyben modell. A készletnek köszönhetően az építő eldöntheti, hogy egy kétajtós Turbo vagy egy kabrió megépítésébe kezd. A részletgazdag, farmotoros modellek klasszikus vonalai, valamint a sportülések narancssárga és nugát színösszeállítása igazán szemet gyönyörködtető látványt nyújtanak. A LEGO Porsche 911 Turbo és 911 Targa modelleken minden megtalálható, ami az eredeti autón: a hátsó spoiler, a jellegzetes fényszórók, a különlegesen kialakított motorháztető a Porsche emblémával és a hathengeres boxermotor. Az elegáns külső alatt a LEGO Porsche 911 Turbo és 911 Targa gazdag belsővel rendelkezik. A modell mindkét változatában a 2+2 sportülés és a műszerfal sötét narancssárga és nugát színnel készült, amely a Porsche 911 korhű, eklektikus színvilágát tükrözi. További belső részletek: a kézifék, a sebességváltó és működő kormányzás, illetve az első ülések is előre dönthetők, hogy hozzáférjünk a hátsó ülésekhez. A 911 Turbo és a 911 Targa jellegzetes jegyeinek köszönhetően a készlet mindkét autója egyaránt karakteres, mégis különböznek, amikor megépítjük őket. A LEGO Porsche 911 Turbo modell rendkívüli teljesítményét a turbo felirat, a széles hátsó tengely, a turbofeltöltő és a töltőlevegő-hűtő mutatja. Sportos megjelenését a beépített hátsó spoiler teszi teljessé. Eközben a LEGO Porsche 911 Targa tetője teljesen levehető és a motorháztető alá illeszthető. Az ikonikus Targa a felirattal és kockákból épített hátsó ablakkal együtt válik teljessé. Az egyedülálló Porsche 911-es modell négy korábbi reklámjából LEGO plakátok is készültek, amelyeket a limitált kiadású LEGO Porsche ajándékcsomagban lehet megtalálni. A gyűjthető plakátok mellett a tulajdonosi lap, illetve egy irattárca is helyet kap az egyedi összeállításban. A LEGO Porsche ajándékcsomag korlátozott számban érhető el azok számára, akik a LEGO Porsche 911 Turbo és 911 Targa készletet a LEGO ingyenes VIP programján keresztül rendelik meg. A LEGO továbbá február 16-án egy online autós találkozó keretében exkluzív történeteket oszt meg a Porsche- és kockarajongókkal a LEGO Porsche 911 Turbo és 911 Targa tervezésének részleteiről. A közvetítést az ingyenes LEGO VIP program tagjai a lego.com weboldalon követhetik. A beszélgetésen a LEGO vezető designere, Mike Psiaki, valamint a Porsche Heritage & Museum formatervezői, Fabian Schmölz és Jörg Thilow fognak részt venni. A beszélgetés fő témája a Porsche 911 gazdag múltja és az elképesztően elegáns, mégis sportos designja. A változatlan megjelenés eredményeként a Porsche 911 modell azóta is azonnal felismerhető mindenki számára. A nagyszabású eseményhez készült egy LEGO kisfilm is, amelyet az 1980-as évek hangulata és az arra az időszakra jellemző extravagáns autóbemutatók ihlettek. Egy képzeletbeli LEGO autógyárba látogathatunk el, ahol a LEGO Porsche 911 Turbo és 911 Targa modellt éppen a gyártósoron szerelik össze. „Azt szerettük volna megmutatni a LEGO rajongóknak, milyen érzés egy vadonatúj sportautó tulajdonosának lenni. Kevés olyan autómodell létezik, amely akkora hatást gyakorol az emberekre, mint a Porsche 911. Rendkívül izgalmas volt visszaidézni az autótervezésnek az egyik legjelentősebb korszakát és vele együtt annak résztvevőit” – mondta Mike Psiaki, a LEGO Csoport vezető designere. „A közös munka lehetővé tette, hogy a kockából a modellt - ügyelve a részletekre - a lehető legpontosabban készítsük el. A végeredmény azon modellek közé tartozik, amelyen mindig fedezünk fel egy-egy újabb – az eredetit visszaadó - részletet vagy finomítást, ilyenek például a kifejezetten a 911 készlethez tervezett építőelemek” – tette hozzá Jörg Thilow, a Porsche Heritage & Museum termékfejlesztője. „Az ikonikus sportautók új LEGO változatai, és az időszak inspirálta LEGO plakátok nemcsak az autók összetéveszthetetlen formáját ragadják meg, hanem visszaidézik az elmúlt évtizedek változó korszakát is.” A LEGO Porsche 911 Turbo és 911 Targa szett az ingyenesen igénybe vehető LEGO VIP program tagjai számára 2021. február 16-ától érhető el a lego.com weboldalon. Március 1-jétől pedig a LEGO boltokban és a lego.com/hu weboldalán is kapható lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Szerző: Heimer György A mentőterv részeként 2025-ig mintegy évi 3,1 millió egységre kívánják visszavenni a gyártókapacitásokat a 2019-évi 4 millióval szemben, egyúttal 500 millió euróval megemelni a költségmegtakarítások összegét a 2023-évre előirányzott 2,5 milliárd euróra. Az is a kiemelt célok közé tartozik, hogy az üzemi profitok árrését is fokozatosan feljebb vigyék, méghozzá úgy, hogy 2023-ra elérjék az 5 százalékot. Az új cégelnök takarékoskodni kíván a tőkekiadásokkal és a kutatási költségekkel is: ezekre 2025-ben a bevételek 8 százalékát fordítanák a jelenlegi 10 százalék helyett. Luca de Meo  Luca de Meo – aki korábban a VW tulajdonában lévő Seat első embere volt, s a csalásokkal vádolt Carlos Ghosn-t váltotta a Renault élén – elődjével ellentétben radikális fogyókúrában látja a túlélési esélyeket. A sokáig csodamenedzsernek hitt Ghosn a gyártómennyiség minden áron való globális növekedését hajtotta. „Nagyobbak lettünk, de nem jobbak” – fogalmazta sajtótájékoztatóján de Meo, s a most bemutatott stratégiai terv azzal számol, hogy a padlóvázak számát 6-ról visszaveszik 3-ra, miközben 2025-ig 24 új modell piacra dobását irányozták elő. A cég érdekeltségébe tartozó Dacia és Lada modelleket a jelenlegi 4 helyett egy közös platformra építik majd, valamint a karosszériaváltozatok számát a jelenlegi 18-al szemben 11-re csökkentik. A mentőterv azt is tartalmazza, hogy 2025-re a Renault sportmárkájának, az Alpine-nak is nyereségbe kell fordulnia. A cégelnök fejlesztési fókuszában – a nemzetközi trendeknek megfelelően – az elektromobilitás áll: 2025-re az úgynevezett Renault 5 koncepció részeként 14 alapmodell piacra dobását irányozták elő, ebből 7 lenne tisztán elektromos hajtású. A megszellőztetett tervek szerint kihoznak majd egy akkumulátoros városi négykerekűt, amely a kilencszázhetvenes évektől a kilencvenesekig gyártott sikermodellre, az R 5-ös minire hajaz. Az évtized közepéig kikerülő 24 új modell fele nagyobb kategóriába tartozik majd, és közülük legalább 10 tisztán elektromos hajtású lesz. A stratégai tervben fontos szerepet kap a „új profitközpontnak” remélt Mobilize nevű üzleti divízió, amely az adatkommunikáció, a mobilitás és az energetikai feladatokkal kapcsolatos tevékenységet fogja össze. „Új technológiákat alkalmazó autógyártóból autókkal foglalkozó techvállalattá válunk” – fogadkozott a Renault alelnöke, Clotilde Delbos. Remények szerint 2030-ra ez a részleg adja majd a bevételek minimum 20 százalékát. Mindez azonban egyelőre csak egy újabb nagyratörő terv. A helyezet úgy áll, hogy a vírusjárvány okozta recesszió következtében a Renault globális eladásai tavaly 21 százalékkal 2,95 millió darabara estek vissza. Mindez igencsak messze esik a Ghosn-vezetés idején jövő év végére megcélzott 5 milliótól. Így aztán az 53 éves de Meo nincs könnyű helyzetben – jegyzi meg az Automotive News szakportál elemzésében. Már csak azért sem, mivel a fölös gyártókapacitások leépítése és a megfelelő költségstruktúra kialakítása mellett szót kell értenie a Renault legnagyobb részvényesével, a francia állammal, amelynek meghatározó súlya van abban, hogyan rántsák ki a kátyúba csúszott autógyártót. Tavaly a francia kormány a súlyos veszteségek láttán 5 milliárd euró értékben, államilag garantált óriáskölcsönnel sietett a megrendült Renault segítségére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!