Joe Biden limuzinja, avagy mire képes az elnöki Szörnyeteg
2021.02.23.
Ám azt rebesgetik, hogy az új amerikai elnök, aki a környezetvédelem elkötelezett híve, új korszakot hoz ebben a tekintetben is. Már bejelentette, hogy elektromos kocsikra cserélik az ország teljes hivatali autóparkját. Innen pedig logikusan következik, hogy ez a sors vár az elnöki limuzinokra is. Egyes források már azt is tudni vélik: a leendő elnöki autó a Cadillac Ultium EV-technológiájának nagy debütje lesz.
Airforce One, Cadillac One
De maradjunk egyelőre a jelennél. Az Egyesült Államok új elnökének, a demokrata Joe Bidennek a hivatalos autója továbbra is az a Cadillac One, amelyet hivatali elődje, a dicstelen körülmények között távozott Donald Trump már három éve használt. A szó minden értelmében fenséges limuzin a megjelenése és felszereltsége miatt joggal kapta a „Szörnyeteg” (Beast) becenevet.
A január 20-i elnöki eskütételt követően Biden és felesége már a Szörnyeteg fedélzetén hagyták el a beiktatási ceremónia helyszínét, mielőtt a főváros, Washinton D. C. számos pontján eleget tettek volna hivatalos kötelezettségeiknek.
A limuzin 2018 szeptemberében került a Fehér Ház akkori lakójához. Donald Trump közismert luxusimádatáról. Ezt érvényesítette hivatalának berendezésében, állami repülőgépe, az Airforce One esetén, és persze szolgálati autójában is. Különleges kívánságait figyelembe véve építették meg számára a Cadillac One-t is, aminek komfortját most utóda élvezi.
Trump nyilvánvalóan nem volt felkészülve a hatalomváltásra, ezért nagyszabású terveket szőtt saját luxuskörülményeinek további kialakítására. Ennek jelképe lett volna az Airforce One következő generációja, melynek még a színezésébe is beleszólt a tervezés időszakában. A republikánus párt vörösét akarta rajta viszontlátni. Az elnökváltás után azonban nagy valószínűséggel az elnöki repülő színe marad az a klasszikus kék, ami az elmúlt évtizedek alatt az elnök különgépének szimbólumává vált.
Trump öröksége
De most maradjunk az autók világánál!
Az USA 46. elnöke, Joe Biden – legalábbis egyelőre – nem vált autót. Első megnyilatkozásai alapján arra lehet számítani, hogy a mostani Szörnyeteg még évekig az Egyesült Államok elnökének hivatalos gépkocsija lesz.
A korábbi hagyomány szerint a Fehér Ház lakójának hivatali autóját hét-nyolc évente cserélik. Ha ez most is így lesz, könnyen kiszámítható, hogy a következő autóváltásra valamikor 2024-2025 tájékán kerül majd sor. Vagyis addig biztosan várniuk kell az amerikai autóipar óriásainak, hogy valamelyik megkapja a megtisztelő felkérést az új – várhatóan már elektromos - elnöki autó megtervezésére és legyártására.
Joe Biden egyébként jól ismeri az elnöki limuzinok hangulatát. Barack Obama alelnökeként számtalanszor utaztak együtt a Cadillac One-ban.
Mit lehet tudni róla?
Bár az elnöki limuzinról írt valamennyi cikk megemlíti, hogy a kocsi műszaki és biztonsági adatai titkosak, valójában a főbb paramétereket mindenki ismeri.
Annyi bizonyos, hogy a Szörnyeteg a világ egyik legbiztonságosabb járműve. A Cadillac gyártója, a General Motors autóipari óriás a felelős azért, hogy ez a kerekeken gördülő monstrum valóban olyan bevehetetlen erőd legyen, mint amilyen a híre.
Annak idején a General Motors összesen 15,8 millió dolláros szerződést kötött a Fehér Házzal, amibe az elnöki hivatal által használt összes páncélozott limuzin beletartozik.
A Cadillac One korábbi kiadásainak alapja a márka egy-egy limuzinja volt. Az alapvető műszaki adottságokat fejelték meg olyan technikai megoldásokkal, melyeket a Genereal Motors ernyője alá tartozó másik márka, a GMC modelljeinek fejlesztése során dolgoztak ki.
A masszív óriás-terepjárók és XXL-pickupok módosított alvázára épült a mostani, összkerékhajtású "Beast" is, melynek páncélozott, egyedi építésű karosszériája az aktuális utcai Cadillac típusokra, a CTS-re és a CT6 dizájnjára emlékeztet.
Modern kori kentaur
A jelenlegi elnöki limuzin 2018. szeptember 24-én állt szolgálatba. Nem a General Motors egy konkrét modelljének átalakított változata, hanem egy önálló, specifikus jármű. Felül luxuslimuzin (Cadillac), alul haszonjármű (GMC).
Bár az árát nem tették közzé, a The Guardian, brit lap szerint minden egyes limuzin 1.5 millió dollárjába kerül az Egyesült Államok adófizetőinek.
A leszerelt elnöki autókat a titkosszolgálat segítségével szétszerelik és megsemmisítik, nehogy titkai idegen kézbe kerüljenek. Az elnöki autópark manapság 24–45 járműből áll, amelyben a limuzinon kívül ott vannak még a biztonsági és egészségügyi szolgálat autói, a sajtósok kocsija és egyéb kiszolgáló járművek is.
Becslések szerint a Szörnyeteg karosszéria-vastagsága körülbelül 20 centiméter lehet, és ellenáll a nagy kaliberű lövedékek becsapódásának, köszönhetően az acél, alumínium, titán és kerámia ötvözetéből készült páncéljának. Egyes spekulációk szerint még egy Kevlar-réteget is beépítettek az autótestbe. Ebből az anyagból készülnek a golyóálló mellények. A benzintankot is páncélozták, és tűzálló bevonattal látták el.
A különleges kialakítású Cadillac ajtói olyan nehezek, mint egy Boeing 757-es repülőgépé.
10 tonnányi biztonság
A páncélozott, 10 tonnás testet egy 8,1 literes Vortec benzinmotor mozgatja, melynek fogyasztása ennek megfelelően elképesztő: 29-64 liter 100 kilométerenként. Tömege miatt azonban nem csoda, ha végsebessége nem haladja meg a 97 km/h-t.
Ami az üvegezett felületeket illeti, ezek szintén golyóállóak. Az abroncsok az újonnan kifejlesztett "RunFlat" defektbiztos technológiával készültek, amely lehetővé teszi, hogy ha sérülés éri a kereket, az autó akkor is legalább 100 kilométert meg tud tenni teljes sebességgel.
A jármű ezen felül egy olyan biztonsági rendszert is magában foglal, mely hermetikusan lezárja a belső utasteret, megvédve a benne utazókat az esetleges vegyi fegyverekkel történő támadás ellen. Az autó képes arra, hogy önálló oxigéntartaléka felhasználásával tökéletesen szeparálja a belső szellőzést a külső környezettől.
Végül a Szörnyet ellátták a legmodernebb kommunikációs rendszerekkel, amelyek tartalmazzák a legkorszerűbb telefonokat, számítógépeket és műholdas kommunikációs eszközöket.
Csak az elnök és a sofőr oldalán lévő ablakokat lehet fel- és leengedni, a többi rögzített. Az üveg vastagsága és sötétített színe miatt az utasfülke természetes világítása elég gyér, amit belső fluoreszkáló LED világítási rendszer kompenzál.
Az elnök vére
Az autó hétszemélyes. Az első ülésekbe központi kommunikációs rendszert építettek. A második üléssor három ülése az autó belseje felé néz. Ezek lehajthatóak. A két hátsó ülést az elnök és kísérője számára tartják fenn. Ezek külön-külön mozgathatóak, s akár ágyként vízszintbe helyezhetőek.
A vezetőtől és kocsikísérőtől lehúzható üvegfallal elválasztott utastérben a menetiránynak háttal hárman utazhatnak egy kanapén, az elnök pedig az ajtók vonalán túl, a jobb oldali hátsó ülésben foglal helyet. Mellette van még egy különálló fotel is a first ladynek vagy más illusztris utasnak.
A két üléssor között egy összecsukható asztal található. A belső rekeszek olyan kommunikációs berendezéseket tartalmaznak, amelyek lehallgathatatlanná teszik az autóban zajló magán- és telefonbeszélgetéseket.
Arra az eshetőségre felkészülve, ha a Szörnyet támadás érné, és az elnök megsérülne, az autó hűtőrekeszében tartalék vérkészletet is elhelyeztek.
Amikor az elnök országon belül utazik, a Cadillac One-ra kitűzik az amerikai elnöki zászlót és a nemzeti lobogót, melyeket célzott fénnyel világítanak meg. Amikor az elnök külföldön tesz látogatást, a limuzint mindenhová vele viszik. Ilyenkor az elnöki zászlót felváltja a fogadó ország lobogója.
A Szörnyeteget légi úton szállítják az elnök bel- és külföldi programjainak helyszínére. Ezt a feladatot országon belül és kívül az Egyesült Államok Légierejének C-17 Globemaster III típusú gépe látja el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tovább emelte a tétet a Lexus LS, de marad a 359 lóerő és a V6
2021.02.23.
A cél az volt, hogy a vezető a korábbinál még közvetlenebbül érezze az autó nyomatékát gyorsításkor, kisebb gázadásoknál is, és hogy a gyorsulás még kifinomultabb, egyenletesebb legyen, gyakori sebességváltások és erős fordulatszám-változások nélkül. A mérnökök ezért nagyobbra szabták az elektromotoros hajtási segítség arányát ezekben a helyzetekben, megnövelve a lítiumionos szerkezetű nagyfeszültségű hajtáslánci akkumulátor teljesítményét.
A Lexus fejlesztőgárdája gyorsítási szituációk millióit elemezte a világ számos pontján begyűjtött adatok alapján, s az óriási adathalmaz információiból kiderült, hogy a vezetők az esetek bő 90 százalékában legfeljebb félig, vagy még kisebb mértékben nyomják le a gázpedált gyorsításkor, így a gyorsulás általában legfeljebb 0,3 G. Mindezek alapján az LS fejlesztőgárdája úgy döntött, a hajtáslánc nyomatékleadását és annak egyenletességét helyezi előtérbe annak érdekében, hogy a kis sebességű gyorsítások dinamikusabbak és közvetlenebbek legyenek, és eltűnjön a késlekedés érzete.
A fejlesztés eredményeként a vezető immár azt érzi, hogy az autó válasza a kisebb gázpedálmozdulatokra is gyors és közvetlen, például lámpától való elindulásoknál, sűrű forgalomban vagy kanyargós utakon. Ráadásul nemcsak a gyorsulás lett azonnali, hanem a sebesség változása is közvetlenebb kapcsolatban áll a motor fordulatszámának emelkedésével, mint korábban.
A nagyfeszültségű akkumulátorból kinyerhető teljesítmény megnőtt, s ennek hatására a gyorsítás sebességváltások előtti és utáni intenzitáskülönbsége is csökkent, miközben az érzet egyenletesebbé vált. Egy példa: 20 km/óra körüli sebességről gyorsítva 40 százalékos gázpedálállásnál a rendszer 170 Nm többletnyomatékot küld a hajtásba az elektromotoron keresztül. Ennek hatására a 3,5 literes V6-os benzinmotor alacsonyabb fordulatszámon dolgozhat (nagyjából 500/perccel) álló helyzetből 100 km/órára való gyorsítás esetén is, a gázpedált mindössze 40 százalékig lenyomva.
Mindennek eredményeként – és a sebességváltási folyamatok átdolgozásának hatására – nincsenek hirtelen és nagymértékű fordulatszám-változások gyorsításkor, a működés kifinomultabb és csendesebb lett, miközben az autó nyomatékosabb viselkedésűnek is érződik. Városi használatban még feltűnőbb a változás: az LS csendesebben és finomabban halad, különösen akkor, amikor hosszabb, tisztán elektromos haladás után újraindul a V6-os. A változtatások nem érintették a hibrid hajtáslánc teljesítménymutatóit, a 359 LE-s (264 kW) összteljesítmény, és az 5,4 másodperces gyorsulás 0-100 km/órára változatlan maradt (az összkerékhajtású LS 500h 5,5 s alatt gyorsul állásból 100 km/órára). A nagyfeszültségű akkumulátor élettartama szintén változatlan.
A fenti célok érdekében a mérnökök az LS 500-as duplaturbós V6-osán és a hozzá tartozó hajtásláncon is módosítottak. Itt változott a fojtószelep karakterisztikája és a gyújtás időzítése is, miközben a tízfokozatú Direct Shift automata sebességváltó kapcsolási módjai szintén átalakultak: gyorsításokkor kevesebb a visszakapcsolás. Mind az LS 500h, mind pedig az LS 500 esetében javult a vezető teljesítményérzete, ugyanakkor az aktív zajvezérlés átalakításával csendesebb lett az autó működése.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Példátlanul megnőtt a visszatérítési kérelmek száma a Wizz Airnél
2021.02.23.
A Wizz Air automatizált rendszere a készpénz-visszafizetési kérelmek 95 százalékát már egy héten belül teljesíteni tudja. A megfelelő opció kiválasztásával az automatizált folyamat lehetővé teszi, hogy a járattörlésben érintett utasok vagy visszakapják a viteldíj 120 százalékát Wizz Air pontokban, vagy a viteldíj 100 százalékát a fizetés eredeti módja szerint, illetve választhatnak ingyenes átfoglalási lehetőséget is.
Az utasoknak mindössze egyetlen kattintásba kerül a visszatérítés igénylése a wizzair.com weboldalon található egyéni felhasználói felületükön, vagy az e-mailben kapott linken. A visszatérítések leggyorsabb feldolgozása érdekében továbbra is a közvetlen wizzair.com oldalon történő foglalásra, vagy a légitársaság mobilalkalmazásán keresztüli foglalásra ösztönzik az utasokat.
Online, vagy hagyományos utazási irodákon keresztül történő foglalások esetén a Wizz Air nem tud közvetlenül kapcsolatba lépni az utassal a rá vonatkozó visszatérítési lehetőségek ügyében. Ebben az esetben a foglalás tulajdonosa nem az utas, hanem az online platform, vagy az utazási iroda lesz, amelyen keresztül a jegyet vásárolták.
Azoknak, akik online utazási platformokon keresztül foglaltak jegyet, nincs más lehetőségük, mint a foglalás tulajdonosára támaszkodni. Az online utazási irodák saját módszereket alkalmaznak a visszatérítési kérelmek kezelésére, amelyek nem tartoznak a Wizz Air ellenőrzése alá - írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
23 millió forintért 805 elektromos kilométert ígér a Tesla rivális Lucid Air
2021.02.23.
A Financial Times kedden arról írt, hogy a kaliforniai székhelyű, startup cégként kezdő Lucid többségi tulajdonosa jelenleg a szaúdi szuverén vagyonalap (PIF).
A még 2007-ben, Atieva néven, egy volt Tesla-vezető által alapított Lucit Motors cégnek jelenleg mintegy 2 ezer alkalmazottja van, és arizonai üzemének a bővítésére fordítja a részvénykibocsátás révén keletkező forrást. Ezen felül összesen mintegy 2,5 milliárd dollárt nyújt a szaúdi szuverén vagyonalap, az amerikai BlackRock befektetési társaság és a Fidelity alapkezelő a fejlesztéshez.
A Lucid és a Churchill egyesülésével létrejövő cég vezérigazgatója és vezető technológiai igazgatója az a Peter Rawlinson marad, aki a Lotus és a Tesla egyik vezetője volt. Ő volt a Tesla Model S főmérnöke is. A Lucidnál talált munkát a Tesla több más vezetője is, köztük Eric Bach, a Tesla egykori mérnöki irodájának igazgatója, vagy Peter Hochholdinger, aki három éven át a Tesla termelésért felelős alelnöke volt.
A Lucid bejelentette, hogy arizonai gyárában a korábban tervezett tavasz helyett a második fél évben kezdi gyártani és értékesíteni Észak-Amerikában a Lucid Air luxus szedánt, amelynek a kezdő ára 77 ezer 400 dollár (mintegy 22,9 millió forint) lesz és egy töltéssel 805 kilométert képes megtenni. A járműgyártó 2022-ben 20 ezer autó kiszállítását tervezi, amit 2026-ra évi 251 ezerre növel és addigra bővíti a termékkínálatot is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Élet után kutat: az Európé Clipper 2030 áprilisában érkezik meg
2021.02.23.
A Jupitert kísérő jeges Európé fagyott külső héja alatt óceán rejtőzik, így Földön kívüli élet otthona lehet. A tudósok régóta úgy tekintenek a holdra, mint a Naprendszer legígéretesebb égiteste az élet utáni kutatásban. A tervek szerint az Európé Clipper 2030 áprilisában érkezik meg az égitesthez - olvasható a BBC News honlapján.
A misszió részleteit Robert Pappalardo, a projektet vezető tudós ismertette a NASA külső bolygókat értékelő csoportjának (Opag) virtuális tanácskozásán. A szondát egy kereskedelmi rakéta fogja szállítani.
Az Európé akkor került ez érdeklődés kereszttüzébe, amikor az 1990-es években a NASA Galileo űrszondája bizonyítékot szolgáltatott arra, hogy az égitest felszíne alatt folyékony óceán rejtőzik. Valószínűleg sziklás maggal rendelkezik, amelyet nagyjából 80 kilométernyi folyékony víz borít, ezt pedig vizes-jeges páncél fedi mintegy 20 kilométeres vastagságban.
- Az Európé nagyjából a Holddal megegyező méretű, mégis úgy gondoljuk, hogy kétszer annyi vizet tartalmaz, mint a Föld összes óceánja együtt - mondta Pappalardo. A holdon potenciálisan meglévő életről a szakértő azt mondta, hogy a Föld óceánjainak fenekén is vannak helyek, ahol a víz és a kőzet kölcsönhatásba lépnek: ahol a víz leszivárog, kapcsolatba lép a forró kőzettel és vegyületekkel, redukálószerekkel töltődik fel.
Amikor ezek a redukálószerek oxidálószerekkel találkoznak, reakcióba lépnek. Pappalardo szerint ezek a reakciók életet hozhatnak létre az Európé óceánjának fenekén, akár akkor is, ha nincs fény, amely lehetővé tenné a fotoszintézist.
Az űrszonda képes lesz elemezni a jégréteg alól a felszínre bugyogó vízben lévő vegyianyagokat. Akár mintákat is gyűjthet azokból a páraoszlopokból, amelyek úgy tűnnek, mintha a Jupiter holdjának bizonyos területein lövellnének ki az űrbe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ide nekem, az összes kátyút!
2021.02.23.
Az őrült ötletek csodálatosak, ha valóban meg is valósulnak és közben sértetlen úszod meg a kalandot. Ez a kis velociraptor, a pickupok Mustangja, minden bizonnyal a legőrültebb forgatókönyv alapján született, amelyet úgy hívnak, hogy Ford F-150 Raptor.
Hogy néz ki?
285-ös terepgumik, 2 méteres szélesség (tükrök nélkül). Engedélyhez kötném a vezetését. Közúton. Országúton vonaltól-vonalig terpeszkedik, csoda, hogy látjuk, mi zajlik előttünk. A motortető ott kezdődik, ahol egy átlagos európai autó végződik.
Ez a pickup más, mint a többi. Terepes raliautó, amerikai mutatványos, szinte bigfoot. Nagyra nőtt matchbox. Még a Kolorádó piros fényezése és a rajta lévő feliratok is arra emlékeztetnek. Ilyennel játszik Godzilla kicsi fia. Hossza 5,4 méter, magassága 1,87 méter, így a szélvédő kaparása külön akrobatikát igényel, szerencsére a vaskos, acél fellépőn elfér egy egész pingvin család. Szélesebb (nyomtávja 15 centit nőtt) és vállasabb a sima Rangernél, futóművét 5 centiméterrel megemelték, lökhárítói strapabírók, kapott rendes fém, nagy merevségű motorvédő lemezt (2,3 milliméteres).
Kiválóan tartanak a műbőr-alcantara sportülések, a középállásjelzős kormány jó fogású, de az útviszonyokról nem ad sok visszajelzést, ha pedig forgolódni kell, inkább hagyjuk az egészet, végállások között három és felet fordul, fordulókörének átmérője 12,9 méter.
A látványelemek ellenére a Ranger Raptor vérbeli munkagép maradt. A módosított hátsó lökhárítóba beépített vonóhoroggal 2500 kilogrammos utánfutót is vontathatunk. A két első vonókampó 4635 kilóig, a két hátsó pedig 3863 kilóig terhelhető. Az 1560x1575 milliméter méretű platóbélés megóvja a hátsó traktus fényezését a szerszámok és a rakomány okozta karcolásoktól. A harmonika platófedél kulccsal zárható.
Hogy megy?
Murván, sárban, hóban, homokban, sziklán, szántásban, vízmosásban, kátyútengerben érzi otthon magát, gyűlöli a várost, amelyet ki is nőtt. A Raptor annyi kínlódást okozott egy mélygarázs oszlopai között manőverezve, hogy volt olyan pillanat, amikor bántam, hogy kiimádkoztam az importőrből. Újra és újra feltettem a kérdést, nem nőtt ez túlságosan nagyra? De ha megnézzük a családfát, kiderül, hogy egyáltalán nem, Európa nőtt túl kicsire hozzá képest. Nézzük csak egy pillanatra a névadót: a Ford F-150 a világ legnépszerűbb autója, a Raptor pedig olyan a sorban, mint az R az Európában legkedveltebb Golf sorozatban. 2010-ben született meg a sportos verzió, a Kréta korra jellemző névvel és természetesen V8-as motorral. Hét évvel később jött a kultúrsokk: nyolcból csak hat henger maradhatott, a motor pedig alig több mint a korábbi fele. Vigasztalásképp könnyű alumínium vázat kapott és EcoBoost rásegítést. A Ranger Raptor se kutya, bár neki csak négy henger jutott, de abban pontosan 213 lóerővel főznek a hajtókarok, az F-150-hez képest azonban azonban nem Golf R, hanem csak GTI, vagy inkább GTD?
A hatalmas erő azonban csak lassan fut végig az autó gerincén, és csakis az alacsonyabb gangokban terül hatékonyan a kerekekre, a tízfokozatú automata rövidre méretezett fokozatait a kocsi nagy tömege aláaknázza. A sebességgel arányosan nő a fizikai igénybevétel, fokozatról fokozatra egyre nagyobb terhelést kell cipelnie hátán a Raptornak. Hosszanti dinamikája kérészéletű, azaz csak rövid ideig tart, keresztirányú dinamikája siralmas, csak úgy lehet értelmezni, ha erénynek állítjuk be a határtalan és ellenőrizhetetlen sodródást, amiből egyenesen következik, hogy kanyarban az ideális ívről fájó szívvel, de le kell mondanunk. Nem beszélve a magyarázkodásról, amit a barátunk előkertjében okozott tarolás nyomán kell kezeinket tördelve megtennünk, hogy aztán elinduláskor még a pergola maradványait szórjuk magunk mögé a kerékjáratokból.
A váltó az F-150 Raptorból és a Mustangból ismerős tízfokozatú automata, a motor pedig kétturbós, kétliteres dízel, amely 213 lóerőt és 500 Nm nyomatékot teljesít. A hangja nem olyan szép, mint a 200 lovas öthengeresnek (ráadásul többnyire csak a hangszórókból szól), cserében nem fogyaszt olyan sokat. Jó, terepen és homokbányában benyel 15 liter gázolajat 100 kilométerenként, de normális használat mellett megelégszik 10 literrel, a 250 kilométeres teszt során 10,3 liter üzemanyagot kért 100 kilométerenként. A négyhengerest egy kisebb turbó segíti a gyors és alacsony fordulaton történő nyomatékleadásban, míg egy nagyobb a maximális teljesítmény kipréselésében.
Üres platóval az 500 Nm hajlamos keresztbe tenni a fenekét, a reggeli fagyott utakon bemutattam pár riszálós jelenetet, pedig nem is akartam rémiszteni a közönséget. Az emberek bámulják, aki tudja, körbe autózza. Igazi élményautónak néz ki és úgy is megy.
A nagyobb terheléshez igazították a fékeket, elöl ikerdugattyús féknyergek, 332x32 milliméteres tárcsák lassítanak, hátul az 54 milliméteres dugattyúval szerelt nyereghez 332x24 milliméteres tárcsák csatlakoznak. A minden terepre kitűnő BF Goodrich All Terrain T/A KO2 gumik 285/70 R 17 méretűek (darabja 91 ezer forint), átmérőjűk 838 milliméter.
A cikk folytatása a www.jarmuipar.hu szakmai portálon olvasható.
Brutális fotók: autóbusznak csapódott az ételfutár Suzukija
2021.02.23.
Az ütközés következtében a személyautó vezetője beszorult, a törökbálinti hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével szabadították ki. A busz nem szállított utasokat.
Sajtóinformációk szerint a 272-es busz Törökbálinton haladt a Kápolna utcán lefelé, szemből, de még nagyon távol közeledett az elágazáshoz egy Suzuki WagonR ételfutár. A busz indexelt és megkezdte a balra kanyarodást, úgy ítélve meg, hogy még bőven van ideje befejezni a manővert. Nem tudta a buszos, hogy a Suzuki nagyjából 100 kilométeres sebességgel érkezik...
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közösségimédia-kampány ünnepli a BMW i divízió elmúlt 10 évét
2021.02.23.
A fenntartható mobilitás úttörője kerek évfordulóhoz érkezett: a BMW i divízió sikertörténete immár egy évtizede íródik. A bajor prémiumgyártó ezért 2021. február 22-én, hétfőn világméretű közösségimédia-kampányt indít útnak a https://www.bmw.com/en/innovation/bmw-i-10-year-anniversary.html weboldalon, ahol feleleveníti az elmúlt 10 év legfontosabb mérföldköveit a márka 2011-es megszületésétől kezdve, egészen a hamarosan érkező BMW iX modellig. A BMW Group a 2021-es Müncheni Nemzetközi Autószalonig futó, átfogó információs kampányának középpontjába is a BMW i divízió kerek évfordulóját emeli.
A BMW i divízió a személyes mobilitás átalakulásának iránymutató képviselője, amely a BMW Group elsőszámú jövőbe vezető, innovációkutató részlegeként működik. A márkát a hosszú távú fenntarthatóság holisztikus megközelítése jellemzi. Az intelligens szolgáltatás-paletta innovációira épülő, nagymértékben automatizált, hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos meghajtású személyes mobilitás területén elért újabbnál újabb fejlesztések mind szorosan kapcsolódnak a BMW i divízióhoz.
Azt, hogy a BMW i divízió jövőbe vezető mobilitási megoldásai mennyire erősen meghatározzák a BMW Group járműfejlesztési döntéseit, a jubileumi évfordulót ünneplő 2021-es év minden korábbinál intenzívebben igazolja. A BMW iX sorozatgyártása hónapokon belül megkezdődik, hogy a tisztán elektromos meghajtású modell hamarosan a vállalatcsoport új technológiai zászlóshajójaként érkezzen meg az utakra, a járműkialakítás, az automatizált járművezetés, a járműkapcsolati megoldások, az elektromos mobilitás és a digitális szolgáltatások terén egyaránt új mércét állítva az iparágban. A BMW iX világpremierjét nem sokkal később a BMW i4 debütálása követi, amely a vezetés zéró emissziójú élményét most először a márka leginkább meghatározó szegmensében, a prémium minőségű, sportos középkategória mezőnyében váltja valóra.
Mindkét modellben a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb, ötödik generációja dolgozik, amely nem csupán a tisztán elektromos hajtáslánc páratlan hatékonyságával, de a csúcstechnológiás akkumulátorcella-technológia egyetlen feltöltésével megtehető, kimagasló tisztán elektromos hatótávolsággal is kategóriaetalon mércét állít fel. Az erőforrás építési alapelve, amely lehetővé teszi a ritkaföldfémektől mentes előállítást, újfent a BMW Group azon hosszú távú fenntarthatóságra irányuló, holisztikus megközelítését igazolja, amely messze túlmutat a zéró emissziójú mobilitáson.
A vállalatcsoport a sorozatgyártásban felhasznált nyersanyagokat is szigorú környezetvédelmi és szociális szabványok betartása mellett szerzi be. A BMW iX jövőbe mutató karakterét az újrahasznosított és másodlagos anyagok kivételesen magas felhasználási százaléka, valamint a sorozatgyártás során kizárólag megújuló erőforrásokból előállított energiák felhasználása is nyomatékosítja.
A jövőben az elektromos mobilitás egyre fontosabb közlekedési megoldássá válik és a fenntartható növekedés egyik legfőbb aspektusa lesz. A BMW Group célja, hogy 2023-ra huszonöt tagúra bővítse fel hálózatról tölthető modellpalettáját, 2030-ra pedig a világ útjain közlekedő tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modelljeinek száma a hétmilliót is átlépje. Kétharmaduk ráadásul tisztán elektromos meghajtással.
Modellportfóliója következetes bővítése és fejlesztése részeként a BMW Group a BMW 7-es sorozat következő nemzedékét már tisztán elektromos meghajtású modellváltozatban is bemutatja, miközben már a kimagasló darabszámban értékesített BMW 5-ös sorozat és a BMW X1 tisztán elektromos meghajtású hajtáslánc-változatai is készülnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Részegen, bedrogozva okozott cserbenhagyásos halálos balesetet
2021.02.23.
A férfit halált okozó, ittas állapotban elkövetett járművezetés bűntettével és segítségnyújtás elmulasztása bűntettének minősített esetével vádolják. A férfi a vádirat szerint 2019. március 30-án röviddel éjfél előtt ment autójával Szeged belterületén úgy, hogy korábban szeszes italt és kábítószert fogyasztott. Az alkohol és a kábítószer együtt súlyosan rontotta a vádlott gépjárművezetésre való alkalmasságát.
A férfi a megengedett sebességhatárt is jelentősen túllépte, mintegy 110-115 kilométeres óránkénti sebességgel haladt. Nem vette észre, és fékezés nélkül elütötte a sértettet, aki egy részben az úttesten, részben az útpadkán parkoló személygépkocsi mellett állt. A baleset következtében a fiatal nő a helyszínen meghalt. Holttestét az elütés helyétől mintegy 30 méterre találták meg.
A vádlott továbbhajtott, majd otthonában megpróbálta a balesetben megrongálódott gépkocsit elrejteni. A férfi a gépjárművezetésre egyébként egészségügyi szempontból alkalmatlan. Az ügyészség indítványozta, hogy ha a vádlott az előkészítő ülésen beismeri bűnösségét, akkor a bíróság hat év börtönbüntetést szabjon ki rá, és ugyanilyen időre tiltsa el a közúti járművezetéstől - tudatta a csoportvezető ügyész.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
22 milliót érhet Carroll Shelby egykori hot hatch-e
2021.02.23.
Nem példa nélküli, hogy egy alapvetően nem túl felkapott autó értékét is keményen feltornázhatja a tény, ha egy ismert személyiségé volt korábban. Itt van példának okán ez a Dodge Omni, ami nem váltotta meg a világot, nem is túl vonzó jelenség, viszont maga Carroll Shelby tekerte bele a kilométereket egykoron, ettől pedig akár 22 millió forintnak megfelelő dollárt is érhet az aukcióján. Az is igaz, hogy nem sok Omni fut már az Egyesült Államok útjain sem, ráadásul ez egy GLHS változat, amiből mindössze 500 darab készült. Motortere alatt egy 2,2 literes, 175 lóerős motor dolgozik, ami valószínűleg elég dinamikusan viszi az apró csapotthátú kasznit - legalább is annyira mindenképp, hogy maga Shelby is akarjon egyet.
Nem nehéz kitalálni, hogy a Golf GTI inspirálta Lee Iacocca autóipari zsenit, amikor a 80-as évek közepén elkezdték a Dodge Omni tervezését. Sőt, a hot hatch projektet annyira komolyan vette Iacocca, hogy magát Shelbyt kérte fel, hogy segítsen életet varázsolni az apró testbe. Az így készült sportosabb változatok GLH megnevezést kaptak, ami egyszerűen a Goes Like Hell, azaz megy, mint a pokol kifejezésre utal. A most aukción kínált GLHS volt a csúcsváltozat, ami mindössze 6,5 másodperc alatt volt 100-on. Csak összehasonlításként: ezt a Golf GTI 2002-ben érte el. Végsebessége 209 km/h volt, és a Goodyear egyedi gumikat gyártott hozzá. Carroll Shelby fekete Omnija a 86-os sorszámot viseli, és jelenleg a Carroll Hall Shelby gyűjtemény része. Eredeti a fényezése és minden matricája, ráadásul mindössze 8200 km van benne.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
