Minden elismerésem és szimpátiám a kanadai-osztrák BRP cégé, amely a legendás Rotax motorok és az ezekkel hajtott Can-Am Ryker extrém trike-ok gyártói. Ők ugyanis talán az egyetlen olyan járműipari világcég, akik elismerik, kimondják, sőt kifejezetten reklámozzák azt, hogy különleges, futurisztikus - és nagyon jópofa - járművükkel, a Rykerrel, világszerte a női vásárlókra hajtanak. Természetesen számos más olyan járműipari cég is van, amely termékeivel a női vásárlókra hajt - csak általában ezt azért nem szeretik bevallani, legfeljebb célozgatnak rá, esetleg sejtetik. Attól félnek ugyanis, hogy ha bevallják egy termékről, hogy azt nőknek szánják, akkor a legfizetőképesebb macsó társadalmakban azonnal és automatikusan elvesztik a férfi vásárlóikat.       Ez persze nincs így, a világ ugyanis már régen megváltozott - csak ezt úgy tűnik egyedül a Can-Am értette meg.... Amikor ugyanis a Ryker forgalmazásával párhuzamosan még női mentorprogramot is indítanak és már korábbi, nagyobb és robosztusabb három kerekűkülyüknek, a Spydernek is női márkanagykövetet választottak a vagány amerikai autóversenyző Danica Patric személyében, valójában nem azt üzenik, hogy ez valami férfiaknak nem való nőies cucc.  A női vásárlók preferálása valójában nem feltétlenül a termék nőiességének bizonyítéka, hanem annak, hogy az adott cég tiszteli, becsüli és bátorítja a nőket a termékük használatára - nem mellesleg jól felfogott üzleti érdekből is....   Ha valaki alaposan szemügyre veszi a Can-Am Ryker-t - javaslom a magyar forgalmazó  www.jetpower.hu vagy a gyártó https://www.brp-world.com/hu/hu/termekeink/can-am-kozuti-jarmuvek.html oldalait - nem gondolnám, hogy valami kifejezetten nőies, feminim formájú háromkerekű motor néz vissza ránk. A 2021-es Can-Am Ryker sokkal inkább futurisztikus, high-tech, kozmopolita és unisex jármű, amely dögösen tud állni egy férfinak, és szexin egy nőnek. A nőiség tehát valójában nem a jármű formájában, hanem a cég kommunikációjában van jelen - és ez kedves, szimpatikus és nagyon aranyos tőlük. Mindenfajta harcos feminizmus nélkül is könnyű belátni, hogy miután hosszú évtizedek - más összefüggésben még hosszabb évszázadok - óta azt halljuk, hogy egy nő mit miért ne csináljon, hordjon, mondjon, igenis jólesik amikor egy dögös, különc motorokat gyártó világcég fogja magát, megszólít minket és kicsit udvarol nekünk a vásárlásunk érdekében. Ráadásul végre egyszer nem úgy vetődik fel a kérdés, mint egy chopper, egy sportmotor vagy éppen egy nagy túraenduró esetében, hogy: jé, milyen különleges, hogy egy nő ül rajta. Hanem éppen ellenkezőleg: ha egy férfit látnak majd Can-Am Rykeren, akkor esetleg - végre egyszer - azt fogják mondani, hogy milyen különc ez a srác, hogy Rykerrel jár.    Szóval a nőknek szánt Can-Am Rykert használó fiúkat nem nőiességgel, legfeljebb különcséggel fogják vádolni, amely - lássuk be - egyfajta szinonímája az egyéniségnek - szóval nem egy negatív jelző.  Végül, de legkevésbe sem utolsó sorban: a Can-Am Ryker választható hatszázas és kilencszázas - természetesen - Rotax motorral és még a nagyobb, jobban felszerelt változat sem kerül sokkal többe tízezer eurónál, vagyis egy normál fizetés mellett elérhető és megvalósítható álom, vagány és bevállalós csajoknak - meg persze különc srácoknak egyaránt.  Aki esetleg nem tud, vagy nem akar ennyi pénzt Rykerre költeni, egy néhány órás programot annak is megér, kilátogatni Dunaharasztiba, ahol megnyílt Magyarország - és talán az egész régió - első igazi, nagy BRP bemutatóterme, ahol a cég jet ski márkájától (Sea-Doo) a Can-Am quadjaiig, homokfutóiig, és persze az idei évre is továbbfejlesztett futurisztikus, különc háromkerekűiig (Spyder és Ryker) minden megtekinthető - és sok minden ki is próbálható.    Hölgyek pedig - természetesen - előnyben.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Utóbbi több, mint 150 eseményt ölelt fel, többek között konferenciákat, koncerteket és különböző művészeti eseményeket, de helyet kapott négy kiállítás is, amely – többek között - Federico García Lorca alakja előtt tisztelgett. Ezen kívül a CASA SEAT lehetőséget biztosított nemzetközi művészek új mozgóképes művészeti alkotásainak bemutatására illetve a márka legkarakteresebb modelljeinek bemutatásával közelebb hozta a SEAT örökségét is a nagyközönséghez. A CASA SEAT kicsivel több, mit fél éve nyitotta meg kapuit és azóta kiemelt vállalati események helyszínéül is szolgált, mint amilyen az új SEAT MÓ városi mobilitással foglalkozó üzletág júniusi bemutatkozása volt, de szintén a CASA SEAT adott otthont a 2025-ig tartó időszakra tervezett 5 millilárd eurós beruházási terv júliusi bejelentésének és a jelenlegi elnök, Wayne Griffiths kinevezéséről is itt adtak hírt szeptember 23-án. Szintén a CASA SEAT volt a vállalat hűséges rajongóinak helye és hátterül szolgált az új CUPRA Formentor, az új SEAT Leon, az új SEAT MÓ eScooter 125 elektromos motor és az új SEAT MÓ eKickscooter 65 roller első kiállításánál. Ezen kívül a SEAT Minimó tanulmány és a SEAT Tavascan koncepcióautó is a CASA SEAT földszintjén került kiállításra. Ezek a modellek az arra járók érdeklődését is felkeltették, akiknek lehetőségük volt a vállalat tervezőivel közös találkozón is részt venni. Így bepillantást nyerhettek a CASA SEAT Concept Lab egységének munkájába, ahol a tervezők a jövő modelljeit rajzolják meg. Egy hely, ahol nemzetközi szakemberek és intézményi képviselők találkozhatnak A CASA SEAT a 2020-as évben számos találkozónak adott otthont, ahol három kontinens szakemberei osztották meg tapasztalataikat és gondolataikat a jelen kihívásaival kapcsolatban és mutattak rá a lehetséges megoldásokra. John Moavenzadeh, a MIT városi mobilitási igazgatója vezette az első digitális konferenciát, amelyet még az előtt rendeztek, hogy a CASA SEAT április 30-án megnyitotta volna kapuit a nagyközönség előtt. Ezt követte egy beszélgetés július 21-én, ahol a Római Klub társelnöke és vezető emberjogi aktivista Dr. Mamphela Ramphele osztotta meg a COVID-19 járvány bolygónkra gyakorolt hatásával kapcsolatos előrejelzéseit. Ezután következett Remi Parmentier, vezető környezetvédelmi aktivista és a Greenpeace társalapítójának konferenciája szeptember 22-én az óceánok védelméről, majd október 15-én Stephen Shapiro innovációs szakember engedett bepillantást a városi mobilitás jövőjéről alkotott elképzeléseibe. A CASA SEAT az intézményi és iparági képviselőket is arra ösztönözte, hogy találkozzanak és vitassák meg a városokat és az iparágat érintő kihívásokat. Június 29-én Barcelona és Milánó polgármesterei Ada Colau és Giuseppe Sala értekeztek városaik jövőjét illetve a jelenlegi krízis kezelésében játszott szerepüket illetően. Ez az esemény a „Sotto le stelle in piazza grande” rendezvény keretén belül valósult meg, amely virtuális hidat kívánt alkotni a mediterrán térség spanyol és olasz városai között. Ezen kívül október 16-án a CASA SEAT épülete adott otthont az Auto Mobility Trends tanulmány bemutatásának, amely közelebb hozta a spanyol autóipari dolgozók érdekképviseleteit és szakszervezeteit a spanyol iparügyi, turisztikai és kereskedelmi miniszter, Reyes Maroto közreműködésével. A CASA SEAT egyike volt a BNEW kongresszus helyszíneinek, amelyet a Barcelona Zona Franca Consortium október elején rendezett a gazdaság újraindításával kapcsolatos visszajelzések ösztönzésére. Színpad, amelyen közelről láthattuk a nemzetközi művészek és a legjobb helyi tehetségek előadásait A CASA SEAT azzal a céllal született, hogy frissességet vigyen a város kulturális életébe és elérhetővé tegye a nagyközönség számára a legkiemelkedőbb művészi produkciókat. Ennek érdekében a CASA SEAT hozzáférést biztosított olyan nemzetközileg is elismert művészek különleges produkcióihoz, mint – többek között – a flamenco énekes Miguel Poveda, a képzőművész Alba G. Corral, a zongoraművész Francesco Tistano és Marco Mezquida illetve a karmester Speranza Scappucci. Emellett a CASA SEAT színpadként szolgált a legnagyobb nemzetközi tehetségek számára is és olyan énekesek koncertjeinek adott otthont, mint Paula Valls, Andrea Motis, Cesc és Sara Roy továbbá olyan táncosoknak biztosított színpadot, mint Sara Colomino, Lali Ayguadé és Akira Yoshida, aki „Gizaki” című táncelődását itt adta elő először. A CASA SEAT találkahelyül szolgált a katalán zenei világ vezető alakjai, mint például Mishima és Ferran Palau illetve a WomenZ day számára. Utóbbi a Z generáció női tehetségei előtt tisztelgett olyan fellépőkkel, mint az énekes Nória Graham és Rakky Ripper, a fiatal vállalkozó Maitane Alonso és a koreográfus Verónica Hernández Royo, aki új tánctársulatát, a La Dama-t mutatta be. Kiállítások, amelyek egyedi művészi megközelítést kínálnak és bemutatják a SEAT örökségét Az előadásokkal, koncertekkel és egyéb kulturális programokkal párhuzamosan a CASA SEAT négy kiállítást is elhozott, amely Barcelonában eddig nem látott művészi megközelítést kínált a látogatóknak illetve a spanyol márka örökségét is bemutatta. Július és szeptember között a CASA SEAT transzmédia események sorát szervezte meg, hogy Federico García Lorca munkássága előtt tisztelegjen. Ennek részeként mutatták be a Recreativos Federico installációját, amelyet Alex Peña művész állított össze hét játékgépből a sokoldalú művész alakját és munkáját alapul véve. A „Prelude to the Biennial” kiállítás keretében a CASA SEAT látogatói gyönyörködhettek Amina Zoubir (Algéria), Morehshin Allahyari (Irán), Héla Ammar (Tunézia), Raquel van Haver (Kolumbia), Em’kal Eyongakpa (Kamerun) and Marwan El Gamal (Egyiptom) a feminizmus, az antirasszizmus, az egyéniség és gyarmatosítás országaik történelmére és kulturájára gyakorolt hatását vizsgáló, azt körbejáró témákat feldolgozó mozgóképes művészeti alkotásaiban, fényképeiben és installációiban. Októberben és novemberben a CASA SEAT otthonául szolgált Pedro Torres képzőművész legújabb munkája, a „House of the Sun” bemutatójának, amely kifejezetten a CASA SEAT terére optimalizálva készült és az emberi faj és a bolygó naphoz fűződő viszonyát dolgozza fel különböző mozgóképes művészeti alkotásokon és installációkon keresztül. Végezetül november 26-tól egészen január végéig a CASA SEAT egy különleges eseményt kínál, a „70 éve mozgásban” című kiállítás ugyanis a SEAT legkarakteresebb járműinek bemutatásával a márka hét évtizedre visszanyúló története előtt tiszteleg. A nagyközönség maga is befolyással lehet a kiállítás egy részére, rendelkezésére áll ugyanis egy könyv, amely a modelleken keresztül a vállalat történetét ismertető túrát kínál illetve elérhető egy spanyol filmekből álló gyűjtemény is, amely – a Filmin online platformot használva – a társadalom és a mobilitás fejlődését mutatja be. A Lorca előtt tisztelgő kiállításhoz hasonlóan az élményt itt is a CASA SEAT Ametller Origen Mercat d’Autors kávézó és étterem teszi teljessé, amely Barcelona legjobb szakácsai által megálmodott menüt kínál és amelyet a közelmúltban a Macarfi Guide a város egyik legjobbjának választott. 2021-ben folytatódik a mobilitással kapcsolatos diskurzus és maradnak a művészeti események Az idei évben a CASA SEAT továbbra is fórumok, beszélgetések és művészeti események széles körét kínálja programjában, amelyek vitát ösztönöznek a jelenlegi kihívások kapcsán és hozzájárulnak a jövő mobilitásának alakításához. Ennek érdekében 2021-ben megkezdődik a vendégvárosok együttműködése, amelynek keretében különböző országok városainak szakemberei, intézményi képviselői és művészei érkeznek Barcelonába, hogy hozzájáruljanak a mobilitási modellekkel, várostervezéssel és a jövő városának kialakításával kapcsolatos ötletbörzéhez és a legjobb gyakorlatok megosztásához. A program középpontjában áll majd mindig egy téma, amely az adott hónap fókuszát adja mind a beszélgetések, mind a kulturális események terén. Januárban a program azokat a célokat tekinti át, amellyel minden évet kezdünk. Ennek részeként a CASA SEAT egy konferenciát kínál Thierry Mallerettel, aki közgazdász és a COVID-19: A nagy újraindítás című könyv társszerzője Klaus Schwabbal, a Világgazdasági Fórum ügyvezető elnökével. Malleret január 28-án – a davosi Világgazdasági Fórummal párhuzamosan - a CASA SEAT épületében tartott beszélgetésen fejti ki, hogyan fejlődhet tovább a gazdaság és a társadalom a járvány után. Ezen kívül a CASA SEAT látogatói még néhány további héten át élvezhetik a „70 éve mozgásban” című kiállítást, amelyet a közönség pozitív visszajelzéseinek köszönhetően meghosszabbítottak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Amikor a Toyota pár napja, január közepén bemutatta GR010 Hybrid Hypercar versenyautóját, nem csak azért övezte hatalmas érdeklődés, mert az előző három évben elődje, a TS050 Hybrid nyerte meg a világ egyik legismertebb extrém autóversenyét. A lelkesedés nagy részben annak is szólt, hogy a premier már annak a homologizációs példánynak az érkezését is előre vetíti, amely nemcsak átvitt értelemben lesz országútra szabadított versenyautó, hanem szó szerint a GR010 rendszámozható átirata. Nem ez lesz azonban az első alkalom, hogy a Toyota Le Mans-i versenyautóból épít közúti szupersportautót. A márka 1985-től új és új stratégiákkal igyekezett elhódítani a 24 órás verseny koronáját, míg végül be kellett látniuk: az egyetlen célravezető megoldás, ha saját versenyrészlegük fejleszti ki az autót. A Toyota Team Europe – a mai Toyota Gazoo Racing Europe GmbH jogelődje – 1997-ben fogott hozzá a később TS020 néven ismert modell építéséhez. A csapatnál nemcsak kiváló mérnökök, de remek jogászok is dolgoztak, akik felismertek két kiskaput az FIA szabályzatában. Az ugyanis előírta, hogy a versenyautóból homologizációs (azaz közúti közlekedésre alkalmas) példányt kell építeni, ennek pedig, mint minden rendes utcai autónak, rendelkeznie kell csomagtartóval. A szabálykönyv azonban nem rendelkezett a homológ példányok darabszámáról, és nem kötötte ki, hogy a csomagtérnek könnyen megközelíthetőnek kell lennie. A Toyota Team Europe tehát egyetlen példányban megépítette a TS020-val szinte mindenben egyező GT-One utcai sportautót, és kijelentette: az üzemanyagtartály üres állapotában tökéletesen alkalmas a csomagok elhelyezésére. A többi már történelem: a TS020-ast 1998-ban kilencedikként intették le, 1999-ben pedig egy durrdefekt miatt kellett beérniük a második hellyel. Ezzel a Toyota búcsút intett Le Mans-nak, ahová csak 2012-ben tért vissza. A TS020 tehát egy emlékezetes korszak utolsó mementójaként vonult be a történelembe, homologizációs példánya, a GT-One pedig minden idők egyik legértékesebb, legkülönlegesebb sportautójaként tért örök nyugalomra a Gazoo Racing kölni múzeumában. Legalábbis akkor úgy tűnt. Most ugyanis a csapat mérnökei nekiláttak felújítani a modellt. Egyelőre még csak a tájékozódásnál tartanak: felmérik, hogy mit kell javítani, felújítani vagy cserélni. Különösen nagy kihívásnak ígérkezik a motor, amely bár közúti kivitelében korántsem volt annyira agresszív, mint a hosszú távú világbajnokságra hangolt erőforrás (bár megtartották a versenyautó motorvezérlését, módosították a vezérműtengelyt és a szívócsövet), az 1,1 tonnás menetkész tömegre jutó mintegy 550 lóerő így is félelmetesen gyorssá tette. Ennek azonban megvolt az ára: mivel a Toyota soha nem szándékozott értékesíteni az egyetlen homologizációs példányt, nem gondolták, hogy azt valaha használni akarják majd. Márpedig a 3.6 literes, V8-as ikerturbós motor egyáltalán nem felhasználóbarát: minden motorindítást komplett olajcserének kell megelőznie – egyrészt, mert a bemelegedés fázisában hatalmas igénybevételnek teszi ki a kenőanyagot, másrészt mert a leállítást követően az olaj a turbón keresztül a kipufogórendszerbe szivárog. Ez persze egy olyan versenymotornál, amit 4800 kilométerenként amúgy is újra kell építeni, nem okoz gondot, de közúton bizony nem praktikus… Egyelőre persze nem tudni, hogy milyen sors vár a K-LM 1998 rendszámú GT-One-ra, már ha egyáltalán sikerül életre kelteni – amire azért van esély, hiszen az eredeti versenyprogram mérnökei is részt vesznek a felújításban. Gyanítjuk azonban, hogy a projektet legalábbis részben a bevezetőben említett Toyota GT010 Hybrid és a homologizálására szolgáló GR Super Sport párosának érkezése motiválta. Ha ugyanis a GT-One a 2021-es Le Mans-i 24 órás verseny alkalmával akár csak egy tiszteletkört futna a Circuit de la Sarthe 13,6 kilométeres körén, azzal nemcsak a Toyota motorsport-tevékenységeinek múltja és jelene között teremtene fantasztikus, élő kapcsolatot, de az idén 98 éves autóverseny legendája előtt is méltó módon tisztelegne a Gazoo Racing. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A havazás miatt hétfőre Budapestre, Pest, Bács-Kiskun, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád-Csanád, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok és Nógrád megyére adtak ki elsőfokú figyelmeztetést. Téli gumi nélkül ne induljon útnak. Illusztráció: Bridgestone Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésben azt írták: délnyugat felől egy csapadékzóna érte el az országot, amely fokozatosan északkelet felé halad. Az esti óráktól kezdődően az eső helyett egyre nagyobb területen havazás kezdődik. Éjfélig elsősorban a Dunántúl déli részén, valamint a Duna-Tisza köze déli vidékein 2-7 centiméter tapadó hó hullhat. Éjszaka várható a legintenzívebb csapadék, amely kezdetben a legtöbb helyen esővel indul, majd ezt egyre nagyobb területen havazás váltja. A halmazállapot-váltás idejében jelentős a bizonytalanság, így a várható hómennyiségben is nagy eltérés lehet kis területen belül. A mostani forgatókönyvek alapján a legesélyesebb, hogy hétfőn a Duna vonalában és attól keletre nagy területen hullhat 5 centimétert meghaladó vizes, tapadó hó, a Duna-Tisza köze és az Északi-középhegység egyes részein a 10 centimétert, főként a hegyekben a 20 centimétert is elérheti, illetve meghaladhatja a friss hó mennyisége. A Dunától nyugatra jellemzően 5 centiméter alatti hóréteg alakulhat ki, északnyugat, nyugat felé haladva egyre kisebb eséllyel lehet hóra számítani. Reggelig északkeleten (főként a Nyírségben, Hajdúságban) még eső várható, itt majd napközben válthat át a halmazállapot, amikor a csapadékzóna erre a területre fog korlátozódni, errefelé további 5 centiméter hó gyűlhet össze. Hétfőn napközben az északnyugati szelet a hegyekben kísérhetik viharos közeli széllökések. Ha a hegyekben porhó formájában gyűlik a csapadék, van esély hófúvásra, síkvidéken viszont továbbra sem várható. MTI