Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Vedd fel a bukót az elektromos rolleren!
2021.01.24.
Találós kérdés: járdán, bicikliúton, úttesten mennek vele, nem kell emberi erővel hajtani, akár 25-30 kilométer/órás sebességre is képes, de hivatalosan mégsem jármű? Igen, ez bizony az elektromos roller.
Tele vannak a városok elektromos rollerekkel
Az utóbbi években a világ nagyvárosaiban robbanásszerűen terjedtek el ezek a modern közlekedési eszközök, és nem véletlenül: gyorsak, kényelmesek, nem kell dugóban araszolni velük, kis helyen tárolhatók, és káros anyagot sem bocsátanak ki. Egy újabb praktikus lehetőség a városlakóknak arra, hogy rövidebb távokon hatékonyan eljussanak A-ból B-be. De van néhány bökkenő!
Minek nevezzelek?
Az egyik probléma, hogy a KRESZ jelenleg nem ismeri az elektromos roller fogalmát, és hiába ígérik évek óta, hogy szabályozni fogják a használatukat, egyelőre ez nem történt meg. Vannak, akik szerint a roller nem jármű, ezért a vezetője gyalogosnak számít; a belügyminiszter szerint segédmotoros kerékpár, vagyis bukósisak, jogosítvány, kötelező biztosítás kell hozzá, és nem lehet a bringaúton menni vele. Egy tavalyi bírósági ítélet pedig kimondta: amíg nem születik meg az elektromos rollereket tartalmazó szabályozás, addig sem a segédmotoros kerékpárra, sem a kerékpárra, sem a gyalogosokra vonatkozó KRESZ-szabályokat nem lehet alkalmazni az e-rollerezőkre. Nesze semmi, fogd meg jól!
Ezt ne csináld utánuk
A pontos közúti előírások azért lennének fontosak, mert addig nem lehet tudni, hogy hol lehet közlekedni ezekkel a fürge eszközökkel. Ez látszik is a rollereseken, kis túlzással mindenki ott megy, ahol jónak látja. De lépjünk túl a technológiai fejlődés után kullogó jogszabályokon, és hallgassunk a józan eszünkre! Mert akármilyen szuper villanyrollerrel közlekedni, korántsem játékszerről van szó, és nagyon balesetveszélyes.
Bukót fel a fejre!
Felpattansz az elektromos rolleredre, felteszed a fejhallgatót, bekapcsolod a zenét, és már száguldasz is? Nem túl jó ötlet! Íme néhány alapvető biztonsági tudnivaló, amelyet a Generali Biztosító közlekedésbiztonsági sorozatában, a Generali előrelátókban osztottak meg a rolleresekkel:
Húzz bukósisakot! Gondolj bele, milyen lehet elesni egy 25-30 kilométerrel száguldó rollerrel! Ráadásul gyakran a vezető feje sérül!
Figyelj az úthibákra! A hazai utak, bringautak nem a tükörsima felületükről híresek, tele vannak kátyúkkal, repedésekkel, amelyekben könnyen elakad a roller kis kereke, és máris estél egy hatalmasat.
Menet közben ne hallgass zenét! Ha úgy vezeted az elektromos rollert, hogy közben bömböl a füledben a zene, akkor az egyik fontos érzékszervedre nem tudsz hagyatkozni a forgalomban. Hatalmas robajjal jön mögötted egy teherautó? Szirénázó mentő száguld át a kereszteződésen? Ha szól a zene a füledben, ezekből semmit sem veszel észre.
Rogyaszd be a térded! Sokan teljesen a roller elején, nyújtott lábbal állnak, minél közelebb az első kerékhez. Ez azért veszélyes, mert a súlypont előre kerül, és akadály, úthiba esetén könnyen előrebillenhet a roller. Inkább a roller hátsó részére állj, és kicsit rogyaszd be a térded.
Ne szelfizz vezetés közben! A tempósan haladó rollerekkel akkor is könnyen balesetezhetsz, ha a közlekedésre koncentrálsz, és két kézzel fogod a kormányt. Sokkal könnyebben megtörténik a baj, ha azzal vagy elfoglalva, hogy lőj egy menő fotót az Instára, és közben egy kézzel fogod a kormányt.
Felejtsd el a járdát!
A villanyrollerekkel nagyon gyorsan lehet haladni, de teljesen hangtalanok, ezért könnyen kialakulhatnak balesetveszélyes helyzetek. Főleg a járdán, ahol a gyalogosok nem hallják, hogy jön egy rolleres, aki ráadásul nem is lassú. Ezért járdán ne használjuk az e-rollert! Biciklivel is csak kivételes esetekben szabad a járdán tekerni, akkor is csak nagyon lassan.
Maszk rendben, de hol marad a bukósisak?
Külföldön, ahol már valamennyire szabályozták a villanyrollerek használatát, többnyire a járdán való haladást tiltották meg. Vagyis a rollerezőknek marad a bicikliút és az úttest. Azért ne a négy- vagy hatsávos „városi autópályákon” állj be a kocsisorba, inkább válassz olyan útvonalat, mellékutcákat, ahol nyugodtabb a forgalom. A közlekedés lényege pedig elektromos rollerrel is ugyanaz, mint bármilyen más járművel: közlekedj óvatosan, biztonságosan, vigyázz magadra és másokra.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Veszélyhelyzetre figyelmeztet a közútkezelő
2021.01.24.
A Magyar Közút 94 mérnöksége november 10-e óta 12 órás műszakokban, 0-24 órás szolgálat mellett végzi a hóeltakarítási munkákat, ezt a következő napokban is ellátja. Már szombat estétől elkezdték a szükséges helyeken a megelőző sószórási munkákat, amelyek folyamatosak. Ezeket a beavatkozások nehezíti, hogy sok helyen az intenzív esőzésből válthat át havazásba az időjárás, ami a kijuttatott síkosságmentesítő anyagokat le tudja mosni a burkolatról - írták.
Arra kérnek minden közlekedőt, mivel a következő napokban az ország nagy részén várható havazás, illetve sok térségben intenzívebb havazásra, néhol viharos szél miatt akár hófúvásra is számítani kell, hogy még utazás előtt tájékozódjon az aktuális forgalmi helyzetről, út- és látási viszonyokról. Ezt a cég Útinform szolgálatának diszpécsereinél vagy a www.utinform.hu oldalon megtehetik.
Az Országos Meteorológiai Szolgálat vasárnap az MTI-vel azt közölte: délután csapadékzóna éri el az ország déli, délnyugati részét, amely északkelet felé halad. Az esti óráktól az esőt egyre nagyobb területen váltja fel havazás: elsősorban a Dunántúl déli részén, valamint a Duna-Tisza-köze déli vidékein 2-7 centiméter tapadó hó hullhat vasárnap éjfélig.
Vasárnap késő délutántól a Dél-Dunántúlon előfordulhatnak viharos széllökések északi irányból. Megjegyezték, a viharos szél ellenére, a hó tapadó jellege miatt hófúvásra nem kell számítani.
Vasárnapra Baranya és Bács-Kiskun megyére, míg hétfőre Bács-Kiskun, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád-Csanád, Hajdú-Bihar, Heves és Jász-Nagykun-Szolnok megyére adott ki elsőfokú figyelmeztetést a havazás veszélye miatt a meteorológiai szolgálat. Ezeken a területen 12 óra alatt több mint 5 centiméter hó hullhat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megdőlt a sebességrekord
2021.01.24.
Változékony irányú szélben rajtolt el a 36. Amerika Kupa vitorlás regatta utolsó felvezető versenye, a Prada-kupa záró versenynapja a hétvégén. A regattán, amely az új-zélandi főváros, Auckland partjainál lévő a Waitemata-öbölben ért véget, brit siker, és sebességi rekord született.
Az eddigi legkiélezettebb csatáját vívta az AC75-ösök mezőnyében a brit INEOS Team UK az olasz Luna Rossa legénysége ellen. A brit gárda azonban a szokatlanul sok, kilenc pozíciócsere ellenére is megőrizte veretlenségét, és ezzel bejutott a 36. Amerika-kupa előversenyének számító Prada-kupa döntőjébe.
A kezdés előtti percekben már voltak arra utaló jelek, hogy rendkívül szoros csata lesz az Amerika Kupa címvédője, az új-zélandi Emirates Team New Zealand két talpon maradt kihívója között. Amint a 75 lábas (22,86 méter) versenyhajók átlépték a startvonalat, a 16-22 csomós, változékony irányú szél ellenére mindketten lendületet tudtak venni, az INEOS Team UK szélirányban, míg a Luna Rossa Prada Pirelli szélárnyékban haladt.
A kiegyenlített párharc iskolapéldája volt a futam, amelyben az olasz kihívó az utolsó pillanatig küzdött a győzelemért.
A különleges, a világon mindössze nyolc példányban létező AC75-ös hajók a sportág történetében először lépték át az 50 csomós (92,6 km/órás) sebességet.
Újabb sikerével az angol királynő által nemrég lovaggá ütött egykori olimpikon, Sir Ben Ainslie legénysége zsinórban az ötödik futamát nyerte meg a Prada-kupa körversenyei során. A brit hajó kapitánya, nem véletlenül volt büszke csapatára:
„Elképesztő verseny volt, jó volt, hogy a részesei lehettünk. Akadt egy kis problémánk a kezdés előtt, az egyik fontos alkatrész, az orrvitorla beállításával bajlódtunk, de a srácok remek munkát végeztek. Egy darabban körbevitték a hajót és még a győzelmet is behúztuk” – fogalmazott Sir Ben Ainslie.
A 36. Amerika Kupa összecsapásai májusban kezdődnek Auckland partjainál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy kamionbaleset az M1-esen - mindkét irányt érinti
2021.01.24.
Szalagkorlátnak ütközött egy kábeleket szállító kamion az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, a 60-as kilométernél, Tatabánya térségében.
A helyszínre a műszaki mentés céljából a tatabányai hivatásos tűzoltók érkeztek ki.
A baleset miatt a rendőrök a Győr felé vezető oldal belső és külső forgalmi sávját, valamint a Budapest felé vezető oldal belső sávját lezárták.
A Győr felé vezető oldalon a leálló,- a főváros felé vezető oldalon pedig a külső sávon halad a forgalom.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A biztosítók is érzik a veszélyt
2021.01.24.
A Thatcham Research és a Brit Biztosítók Szövetsége (ABI) sürgeti az Egyesült Királyság kormányát, hogy vizsgálja felül az automatizált sávtartó rendszerek (ALKS) bevezetését. A szakmai szervezetek álláspontja szerint ugyanis ezek ugyanis „veszélyeztetik a közlekedők életét”. A szervezetek szerint a kormánynak még nagyobb fókuszt kellene helyeznie arra, hogy kidolgozzák a szükséges jogszabályi keretet, még az automatizált sávtartó rendszerek bevezetése előtt.
"A kormány terve veszélyezteti a közúti biztonságot" - magyarázta Matthew Avery, a Thatcham kutatási igazgatója. „Az autósok a jövő év elejétől gond nélkül nézhetnék a televíziót vezetés közben, mert az automatizált sávtartó rendszerek teljesen megbízhatóan helyettesítik a sofőr munkáját.” Ez persze korántsem igaz. A technológiának megvannak a korlátai, ennek megfelelően a megoldást a vezeztéstámogatás kategóriába kellene sorolni, mert a járművezetőnek bármikor be kell kapcsolódnia, készen kell állnia a kormányzás átvételére.
Az innováció és a szabályozás közti összhang megteremtésével küzd az autóipar a teljes automatizálás felé vezető úton (kép: Unsplash, David von Diemar)
A Tesla például nemrég szoftversfrissítést hajtott végre számos Egyesült Államokban futó gépkocsihoz, bemutatva a „teljes önvezető” megoldás béta verzióját. Azonban a rendszer nem képes teljeskörű önvezetésre. A vállalat figyelmeztette a sofőröket, hogy figyeljék a rendszert és legyenek készek bármikor beavatkozni. A Tesla frissítésére reagálva az Egyesült Államok Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatala kijelentette, hogy szorosan figyelemmel kíséri az új technológiát, és szükség esetén lépéseket tesz a lakosság védelme érdekében, hogy megvédje őket az ésszerűtlen biztonsági kockázatokkal szemben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyitókép: ETSC
Új környezetbarát busszal lepi meg Európát Magyarország
2021.01.24.
A kormány bejelentésének értelmében 2022-től csak elektromos buszok beszerzésére nyerhető majd el támogatás a 25 ezresnél nagyobb településeken, ennek következtében a járműállomány a klímavédelem jegyében még korszerűbbé válhat néhány éven belül - írja az MTI.
Hazánkban jelenleg egyedül a Goldi Mobility Kft.-nál készülnek hazai forgalmazásra magyar know-how-val és összeszereléssel elektromos autóbuszok, ráadásul legkésőbb augusztusig elkészül első csuklós hidrogénbuszuk is, ami egyedülálló egész Európában.
Céljuk, hogy a közeljövőben még több magyar partnerrel működjenek együtt, ezért folyamatosan keresik a kapcsolatot a honi beszállítókkal.
A Klíma- és Természetvédelmi Akciótervben kiemelt szerepet tölt be a közlekedészöldítési program: az alacsony és nulla károsanyag-kibocsátású járművek, elsősorban elektromos meghajtású buszok forgalomba állítását a 25 ezer főnél nagyobb létszámú települések közösségi közlekedésében 36 milliárd forinttal támogatja a kormány a nemzeti buszstratégia keretében.
A támogatási intenzitás mértéke a kiváltani tervezett autóbuszok normájához igazodik 50 százalékos maximális támogatási szintig.
A program célja elsődlegesen a szennyező buszok mielőbbi kivonása a forgalomból, ezzel a városi életminőség javítása. Magyarországon megközelítőleg 8500 autóbusz vesz részt a teljes, helyi és helyközi közösségi közlekedésben. Általános cél, hogy ez a járműállomány a lehető legkorszerűbb buszokból álljon, a flotta átlagéletkora a jelenlegi 14,7 évről mintegy 10 évre csökkenjen.
Csuklós hidrogénbusz is épül az elektromos járművek mellett
Az elektromos buszok terén hazánk jelenleg nemzetközi szinten rosszul áll, ugyanakkor a klímaegyezményben rögzített széndioxidkibocsátás-csökkentéshez elengedhetetlen a tömegközlekedés radikális átalakítása.
Magyarországon jelenleg egy kínai és egy lengyel gyártó forgalmaz a Goldi Mobility Kft. mellett elektromos autóbuszokat, de utóbbi az egyetlen vállalat, ami mindezt részben magyar know-how-val és összeszereléssel teszi, termékeit a hazai piacon értékesítve.
Kovács Ferenc, a ráckevei székhelyű cég tulajdonosa arról beszélt, egyre több városban írnak ki tendereket az elektromos autóbuszok beszerzésére. A közelmúltban Paks, Pécs, Tatabánya és Salgótarján is szerzett be korszerű járműveket, de ezek mennyisége még mindig elhanyagolható, ha a hazánkban forgalomban lévő mind a 8500 buszt le szeretnénk cserélni.
„Vállalatunk 300 ezer kilométerig és négy évig garanciát nyújt díjmentes szervizzel, ez idő alatt az üzemeltetőnek egy forintot sem kell fizetnie az alkatrészek cseréért, javításáért. Ebbe beletartozik az ingyenes szervizdíj és a díjmentes kopóalkatrészcsere a fékbetéttől az ablaktörlő gumiig a gumiabroncsokon kívül. A szingapúri kollégákkal közösen kifejlesztett elektromos buszok mind paramétereiben, mind teljesítményben és minőségben is magas színvonalat képeznek a piacon, ráadásul ár-érték arányban is az élmezőnyben vannak” – mondta Kovács, akinek kétéves munkája van benne az összes szerződés megkötésében, ráadásul mindezt állami támogatás nélkül érte el.
Hozzátette, büszkék rá, hogy a várhatóan áprilisban piacra kerülő, GOLDiON E9 (8,5 méteres) valamint GOLDiON E12 (12 méteres) elektromos buszukat szingapúri mérnökökkel közösen fejlesztették, így hazánkban egyedülálló módon részben magyar a know-how és az összeszerelés is.
Kovács Ferenc azt is hangsúlyozta, európai szinten is első lesz az a 18 méter hosszú csuklós hidrogénbusz, a GOLDiON H18,
ami várhatóan július-augusztusban gurulhat majd ki a műhelyből. Ez jelentős részben szintén magyar találmány, az első tollvonástól az utolsóig minden fázisban aktívan részt vettek a kialakításánál, sőt, hidrogéntechnológiában a világ legnagyobb gyártóival van szerződésük. A szingapúri, ausztráliai, pakisztáni, amerikai, kínai és magyar mérnökökkel, mintegy 12 fő részvételével minden hétfőn videóértekezleten egyeztetik a buszok fejlesztését. Fejlesztik továbbá az új elektromos távolsági buszukat is, amely az ET nevet kapja majd.
Minél több magyar alkatrésszel dolgoznának
A Goldi Mobility Kft.-nél már most jelentős az érdeklődés nemcsak Magyarországról, hanem a határon túlról is a termékeik iránt. Kezdetben évente 30 és 50 közötti elektromos buszt szeretnének legyártani, amivel várhatóan teljes mértékben kielégíthetik az itthoni igényeket, hiszen egy-egy tendert jellemzően 8-10 jármű beszerzésére írnak ki az önkormányzatok.
Kovács Ferenc arról beszélt, reméli, hogy a kormány helyesen és jól tudja majd kezelni az elektromos és hidrogén alapú tömegközlekedés fejlesztését már csak annál is inkább, mert céljuk, hogy a magyarországi buszösszeszerelést megerősítsék és idővel európai szinten is megkerülhetetlenné tegyék.
„Ha úgy alakul, hogy az összes forgalomban lévő magyar buszt lecserélik, azonnal tudjuk növelni a kapacitásainkat. Érdekünk, hogy minél több magyar alkatrészből épüljenek a járműveink, ezért folyamatosan várjuk a beszállítók és szervizpartnerek jelentkezését is, miközben mi is keressük velük a kapcsolatot, térképezzük fel a piacot” – tette hozzá a cég tulajdonosa.
A Goldi Mobility Kft. 1981 óta a BKV Zrt. partnere, komoly eredményeiket pedig saját védjegyes, általuk kifejlesztett és gyártott alkatrészeik igazolják.
Gripenek tisztelegtek a 97 évesen elhunyt legendás magyar pilóta előtt
2021.01.24.
A főhadnagytól a Magyar Honvédség, az MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis háromgépes Gripen-kötelék áthúzásával búcsúzott. A Gripenek a Csepel-sziget északi csücskénél várakoztak a légtérben nem sokkal dél után, majd a Duna fölött mintegy 300 méter magasan haladtak kötelékben egészen az Árpád híd budai hídfőig, majd északi irányban elhagyták a várost.
Frankó Endre 1923. szeptember 3-án született Egerben. 1939-ben, a Gyöngyös melletti Pipishegyen ismerkedett meg a vitorlázórepüléssel, majd 1942-ben, érettségi után jelentkezett a Magyar Királyi Légierő kötelékébe. A kiváló öttusázó sportember Szombathelyen, a Horthy Repülő Akadémián kezdte meg tanulmányait, majd 1944. augusztus 20-án avatták hadnaggyá. A Pumákhoz 1944. novemberében került, a pilótahiány miatt alig hat órányi gyakorlórepülést követően már az éles bevetések vártak rá. Frankó Endre hadnagy összesen nyolc bevetést hajtott végre a Dunántúl, majd a Nyugat felé visszavonuló ezreddel Ausztria felett. 1945. május 5-én, a német-osztrák határ melletti Pockingban esett amerikai hadifogságba.
Budapestre 1945 végén ért haza, három évvel később már az Országos Magyar Repülő Egyesület motoros oktatója volt, itt már katonákat is tanított. 1949-ben nevezték ki az Esztergomi Repülőiskola parancsnokhelyettesének, majd nem sokkal később parancsnokának. Egy évvel később Békéscsabán lett az első oktatóképző iskola tanára, majd a GANZ repülőklub hivatásos motoros repülő-oktatója.
Gépészmérnöki diplomát szerzett, majd az UVATERV (Út-, Vasúttervező Vállalat) mérnökeként dolgozott. Nevéhez fűződik például a budapesti, János-hegyen ma is működő Libegő: nem csak az ötlet volt az övé, de a felvonó fő- és gépésztervezője is volt.
Nyugdíjas éveiben is aktívan kísérte figyelemmel a magyar katonai repülést.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Frontális karambollal zárult a szombat
2021.01.24.
Frontálisan ütközött össze két gépkocsi Hévízgyörkön, az Ady Endre utcában, a Vörösmarty utca közelében tegnap este.
Az aszódi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket, amelyekben hárman utaztak.
A mentők is kiérkeztek a helyszínre, ahol irányítás mellett, egy sávon haladt a forgalom.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új prototípuskészítő központot nyitott a Skoda
2021.01.23.
Az új létesítmény révén egy fedél alatt fogható össze a jövőben e speciális járművek teljes gyártási folyamata, amely során az autógyártó olyan korszerű technikákat alkalmaz, mint például a robotállomások, emellett a virtuális valóság (Virtual Reality) területén kínálkozó lehetőségeket is kihasználja.
Amint Johannes Neft, aki január eleje óta a Skoda igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja, kifejtette: „A tesztjárművek segítségével már a műszaki fejlesztés korai szakaszában számos műszaki paraméterre vonhatunk le fontos következtetéseket és már jóval az új modell sorozatgyártásának megkezdése előtt elvégezhetjük a szükséges módosításokat. E téren tesszük most meg a következő lépést: a Mladá Boleslav-i telephelyen elkészült új, legkorszerűbb épületkomplexumban évente mintegy 300 tesztjárművet és 120 prototípust készíthetünk majd nagy hatékonysággal, egyetlen közös létesítmény keretein belül. Itt ideális feltételeket teremtettünk ahhoz, hogy a legkomolyabb szinten dolgozhassunk a járműveken, amelyek a jövőben határozzák majd meg a márka arculatát.”
Annak érdekében, hogy az egyes alkatrészek mellett a teljes járművet is megfelelően vizsgálhassák, továbbra is elengedhetetlenek a hagyományos menetpróbák, noha a digitális szimulációk és modellek is mind nagyobb jelentőségűvé válnak az új járműmodellek tesztelési szakaszában. Tekintettel a korszerű gépkocsik egyre összetettebb és hatékonyabb elektronikai architektúrájára, az elektromosság, az elektronika és a vezetői segédrendszerek funkciótesztjei, valamint az egyes fedélzeti számítógépek közötti kommunikáció állnak a középpontban. A tisztán elektromos Skoda ENYAQ iV tesztpéldányai részben már az új épületben készültek.
David Vaněk, a modell- és prototípusépítési részleg vezetője hozzáteszi: „Új létesítményünk három épületszinten működik, s a rövid távolságok érdekében az alkatrészraktár, a karosszériagyártás, a végösszeszerelés és a fényezőüzem egyaránt itt, s a lehető legkisebb területen működik. Az épületkomplexum magas szintű automatizáltsága ugyanakkor agilisabb folyamatok kialakítását, illetve a tesztjármű- és prototípusépítés kapacitásának jelentős bővítését is lehetővé tette. Az épület emellett a virtuális valóság (Virtual Reality) szakterületének legkorszerűbb technikáival szolgál, egyterű irodáiban (Open-Space Office) összesen 168 munkaállomásnak biztosít helyet, emellett 13 tárgyalót is kínál. A komplexum túlnyomó része – összesen 14 ezer négyzetméteren – a járművek készítésére áll rendelkezésre.
A földszinten az alkatrészraktár található, a teherautók kirakodására szolgáló, fedett udvarral, míg a karosszériák a második szinten készülnek, a végösszeszerelés és a fényezőműhely pedig a harmadik szinten kapott helyet. Az egyes emeletek közötti anyagszállítást teherlift segíti.
Két robotállomásának köszönhetően a karosszériaüzem automatizáltsági foka 15-ről 45 százalékra nőtt, heti tíz karosszériára duplázva kapacitását, miközben 20 százalékkal kevesebb helyet foglal el. A karosszériaüzemben könnyűszerkezetes konstrukciók is előállíthatók, s a különböző kötéstechnikák – átnyomásos kötés (clinch), szegecselés, előfuratolás nélküli hidegfolyató csavarozás (Flow Drill Screw; FDS), lézerhegesztés és kompozitkonstrukció – tesztelésére a Skoda innovációs központtal is kiegészítette.
A virtuális valóság szakterületének technikái a munkahelyek előzetes konfigurálását és adaptálását is lehetővé teszik, míg a logisztikában is a legkorszerűbb informatikai rendszereket alkalmazzák. A minőségellenőrzés a jövőben az előállítási folyamatba integráltan és a gyártás megfelelő lépéseivel párhuzamosan zajlik. A megfelelő műszaki vizsgálatokhoz görgős fékpad is rendelkezésre áll, amelyen akár 300 kilométer/órás sebesség is szimulálható.
A tesztjárművek és prototípusok építésének új központja környezetvédelmi szempontból is a legkorszerűbbnek számít. A rövid távolságok évente körülbelül 1800 liter üzemanyag megtakarítását, s ezzel mintegy öt tonnával kevesebb szén-dioxid-kibocsátását teszik lehetővé, a járműkészítésbe integrált teljes raktározás révén pedig évente több mint 150 ezer euróval csökkenthetők a logisztikai költségek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Homokba rajzolt Tesla, avagy életem legrövidebb tesztje
2021.01.23.
Tárgyak szentsége
Mindig utáltam a könyöklőket, meg tolakodókat, márpedig a vírus előtti kollektív autós rendezvények arról is szóltak, hogy első körben ki ülhet a legerősebb, vagy éppen a legdögösebb modell volánja mögé. Mert 20-30 meghívottra jó esetben 80-10 autó jutott, szóval volt verseny. Ebben legalábbis.
Az elsőség sokszor azért volt fontos, mert egy-egy nagy teljesítményű sportkocsi nem mindig élte meg a második tesztelőt, mert mire sorra került, az autó már összetört, leszakadt a kuplungja, vagy egyéb hibája lett. Olykor olyan, amilyet a gyári tesztelőknek százezer kilométer alatt sem sikerült produkálni. De az ember, és különösen a „szakújságíró” csodákra képes, ha géprombolásról van szó. Mert sokan elfelejtik, hogy az autónak lelke van, és a többi szerkezethez hasonlóan nagyon kiszolgáltatott, ezért az embernek kell vigyázni rá.
A Tesla Roadster első magyarországi tesztvezetése Fotó: Boros Jenő
Tesztgyakorlat
Általában nem tülekedtem és többnyire a legkisebb teljesítményűvel kezdtem, mert az a nagy kihívás, hogy mit nyújt a legolcsóbb modellváltozat. Aztán egyik pillanatról a másikra megváltoztam, mert meghívtak az első magyarországi Tesla bemutatóra. Azonnal eltökéltem, hogy elsőként vezetem. Tudom, ez gyerekes reflex volt, de ugye mégiscsak egy ikon villanyautó hazai premierjéről volt szó. Magamat meghazudtolva és maradék elveimet félredobva vártam a nagy a napot, melynek helyszínét mindig is imádtam, hiszen ifjúként odajártam korcsolyázni.
Váltakozó áram
A gyönyörű parknak más kapcsolata is volt a névadóhoz: a legenda szerint Nikola Tesla a pesti Városligetben barátjával, Szigeti Antal mérnökkel sétálgatott, és az egyik pihenő közben homokba rajzolta a váltakozó áramú motor működését, amelyen akkor már öt éve dolgozott. Hétszáz találmánya közül ez lett a leghíresebb, többek az 1882-ben elkészült villanymotornak köszönheti, hogy autót neveztek el róla.
Órabemutatóval kombinált premier 2010-ben, a Városligetben Fotó: Boros Jenő
Svájci hitelesség
Némi időutazással elérkeztünk 2010 tavaszához, amikor a Széchényi fürdő előtt álló két Tesla várt a szűkre szabott tesztelő csapatra. A magyar utakon akkoriban még pláne nem szaladgáltak tömegével villanyautók, így a városligeti fürdő kocsifeljáróján pillanatok alatt idegenforgalmi látványossággá avanzsáltak a Teslák. Különösen a TAG Heurer fényezésű, mely a hagyományosan autósportot támogató órás cég alkalmi modellje volt.
Svájci pontossággal indult a program és sikerült elérnem célomat: magyar újságíróként elsőként vezethettem Teslát. Egyébként is fel voltam dobva, mert aznap másik kedvenc rendezvényemre, a régi autók és motorok kiállítására is kimentem a Vasúttörténeti parkba, mely örök világszám.
Lotus örökség, Tesla technikával Fotó: Boros Jenő
Nem volt éppen premiermodell
Az első Teslát 2006 július 19-én mutatták be a kaliforniai Santa Monica repülőtér Barker Hangárjában, a rendezvényen 350-en vettek részt. A szériagyártás határidejét többször halasztották, végül 2008-ban indult el, az elsőt Elon Musk, a PayPal korábbi, a Tesla Motors jelenlegi elnöke kapta, a 10-es alvázszámú Arnold Schwarzeneggeré lett.
2010-ben a világ első sorozatban gyártott villamoshajtású sportkocsijából huszonhárom ország piacán ezernél többen kelt el, a Roadster Sport változat 99 ezer euróba kerül, ez azonban még csak induló ár volt, hiszen a kaliforniai San Carlosban gyártott kocsit a szállítási költség mellett piaconként eltérő adó és vám terhelte. A budapesti bemutatón nem csak elsőként próbálhattam ki a Teslát, de ez volt kétezredik tesztvezetésem. Bocsi, szerényebbre veszem és visszafogom magam.
Kísérőm, Jochen Rudat értékesítési igazgató a tesztút közben elmondta, hogy országonként eltérő kedvezményekkel csökkenthet a boros ár, de ami nem kevésbé fontos, hogy az üzemeltetési költség is: Zürichben például akkoriban ingyen lehetett tankolni a közterületeken felállított konnektorokból. Japánban tízezer eurónyi, Monacóban nyolcezer eurós, az Egyesült Államokban 4300 eurónyi támogatást kaptak a tisztán elektromos-hajtású autók vásárlói. Később nálunk is hasonlóan dotálták a villanyautós programot.
Odyssey of Pioneers
A nulla károsanyag-kibocsátású sportkocsik első alkalommal megrendezett Odyssey of Pioneers túrájának negyedik állomása volt Budapest. A nyolc hónapos és huszonnégyezer mérföldes út alatt a Roadster akkumulátorait pekingi, tokiói, párizsi szállodák, bérházak, pajták hálózati csatlakozóiból töltötték fel 3,5 óra alatt.
Az elektromos világtúra állomásai Fotó: Boros Jenő
Déja vu
A Tesla vezetése egyszerű: indulás előtt elég megnyomni a D, vagyis a Drive gombot, aztán csak kormányozni kell, és gázt, pontosabban áramot adni a jobboldali pedállal, a baloldalival meg fékezni. Az autó láttán jogos a déja vue érzés, hiszen a minden ízében sportos amerikai Tesla az angol Lotustól származik, formája a legendás Elise-t idézi. Nem hozott szégyent rokonára, sőt, sok paraméterében meg is verte: álló helyzetből kevesebb mint négy másodperc alatt gyorsult százra és 200 km/órás sebességre volt képes a Roadster. Ezt persze nem próbáltam ki, de a rövid próbaút meggyőző volt, a gyorsulását különleges stopperórával ellenőrizhettük az M3-ason.
A 212 kilowattos és 375 newtonméteres nyomatékú villanymotor gyorsulása nyitott tetővel még izgalmasabb volt. Menetdinamikája mellett versenykocsikat idézett a sportos kagylóülés, melyet általában személyre szabnak, és csak előre, vagy hátra csúsztatható, támlája pedig nem dönthető.
Jól jött a kellemes tavaszi idő a Roadsterhez Fotó: Boros Jenő
Fő a fej és a nyitottság
Könnyű leszedni a négy csavarral rögzített kemény tetőt, mely sajnos nem fér el a kocsiban, ezért csak otthon tárolható, esőben a ponyva védi a kétszemélyes kocsi utasait.
Egyetlen feltöltéssel és visszafogott autózással négyszáz kilométeres útra volt képes a Tesla, ez annak is köszönhető, hogy lejtmenetben és fékezéskor a rendszer a megtermelt árammal töltötte a 6831 cellából álló lítium ion akkumulátort, melynek élettartamát 160 ezer kilométerre ígérték a gyáriak.
Dupla szorzó
A Tesla kétszer annyiba került és háromszáz kilóval nehezebb volt, mint a Lotus Elise, pedig elhagyták belsőégésű motorját, sebességváltóját, meg féltengelyeit, hízását az ülések mögé épített akkumulátor 450 kilogrammos tömege okozta. Ennél könnyebb, de szintén bőröndnyi helyet foglalt el az akku mögött, a hátsó tengely fölé szerelt elektronikus vezérlő rendszer doboza.
Az 1238 kilogrammos tömeget leszámítva a Tesla követte a versenyautókat gyártó Lotus hagyományait: a közel négyméteres és hátsókerék-hajtású kocsi tengelytávja mindössze 2,3 métere, magassága 1,1 méter és alumínium vázszerkezetét szénszálas erősítésű karosszéria borítja.
Müncheni rendszámú Tesla Roadster Fotó: Boros Jenő
Globális modell
A fékeket és a légzsákokat a német Siemens gyártotta, az alváz Norvégiában készült. A Tesla tervezte és építette az elektronikus rendszert, valamint a háromfázisú, négypólusú elektromotort, mely 13 ezres percenkénti fordulatszámon érte el 212 kilowattnyi teljesítményét.
Az alváz technológiája a Lotus Elise-ből származott, ahogy a szélvédő, a légzsákok, a műszerfal és a futómű, a formaterv is brit stúdióban készült a Tesla részvételével. Kétfokozatú, számítógép vezérlésű duplakuplungos elektrohidraulikus manuális sebességváltója Magna gyártmányú.
Az első Roadster sorozat a Lotus angliai Hethelben lévő üzemében készült 2011-ig.
Stílusos időmérő Fotó: Boros Jenő
TESLA ROADSTER 2010 Fotó: Boros Jenő
Hosszúság: 3946 mm
Szélesség: 1873 mm
Magasság: 1127 mm
Tengelytáv: 2352 mm
Tömeg 1770 kg
Teljesítmény: 212 kW
Hajtás: villanymotor
V.Max: 201 km/h (elektronikus korlátozással)
Fogyasztás: 135 Wh/km (cca 1,74 l/100 km benzin)
Átkonstruált farrész Fotó: Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
