Hely a tetőn: BMW M5 CS, limitált világpremier
2021.01.27.
A BMW M GmbH a BMW M5 CS (átlagos üzemanyag-fogyasztás a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint: 10,9 – 11,3 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint: 11,1 – 11,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 248 – 257 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 253 – 258 gramm / km) világpremierjével írja tovább a rendkívül sportos CS különkiadások sikertörténetét.
A limitált szériában készülő, exkluzív modell a legendás BMW M5 (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 10,9 – 11,3 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 11,1 – 11,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 249 – 259 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 254 – 259 gramm / km) első különkiadásaként érkezik meg az utakra, egyszerre négy utasnak kínálva felejthetetlen vezetési- és utazási élményt. A BMW M divízió új nagyteljesítményű zászlóshajója kimagasló menettulajdonságait páratlan, luxus minőségű stílusjegyek nyomatékosítják. A BMW M5 CS piaci bevezetése 2021 tavaszán kezdődik, Németországban 180 400 euró indulóártól.
A motorháztető alatt dolgozó 4.4 liter hengerűrtartalmú, V8-as benzinmotor 467 kW / 635 lóerő maximális teljesítményével – amely 7 kilowattal / 10 lóerővel szárnyalja túl a BMW M5 Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 10,9 – 11,3 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 11,1 – 11,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 249 – 259 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 254 – 259 gramm / km) maximális teljesítményét – a BMW M5 CS a BMW M divízió fennállásának eddigi legerősebb modellje.
A BMW M5 CS a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság és a zárt versenypályákon is vérpezsdítő menetteljesítmény lélegzetelállító egyensúlyát testesti meg, amelyet a mérnökök főként a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek szigorú alkalmazásával (a BMW M5 Competition modellhez képest mintegy 70 kilogrammal alacsonyabb saját tömeget értek el), a futómű-technológia típus-specifikus finomhangolásával és az aktív M differenciálművel dolgozó BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással váltottak valóra.
A BMW M5 CS páratlan vezetési- és utazási élményét a fedélzeten egyszerre négy utas élvezheti – a vezető és első utasa minden irányban állítható, kikönnyített M Carbon sportülésekben, a hátsó sorban ülő két utas pedig egy-egy önálló ülésben. Az első ülések finomszemcsés Merino bőrkárpitozása és a hátsó ülések ugyancsak Merino bőr borítása fekete árnyalatban, Mugello Red árnyalatú dekorbetétekkel és kontraszt-varrással várja a bajor prémiumgyártó ügyfeleit. Az integrált fejtámlák mindegyik ülésen a Nürburgring legendás aszfaltcsíkját idézik, amelyhez a két első ülésen világító M5 logó is társul. A BMW M5 CS exkluzív módon értelmezi újra a BMW klasszikus stílusjegyeit. Ilyen többek között a Gold Bronze árnyalatú hűtőrács-keret és a BMW Laser első fényszórók „L” alakú menetfényei – utóbbiak tompított fénynél, távolsági fénynél és üdvözlőfénynél a fehér helyett sárgán világítanak, a legendás GT versenyautók emlékét idézve.
Első ránézésre a BMW M5 CS különkiadást exkluzív, Gold Bronze árnyalatú karosszéria-kiegészítők és szénszálból, illetve szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült elemek különböztetik meg a BMW M5 Competition modelltől. A BMW M5 CS hűtőrács-kerete, valamint a hűtőrácson, az első kerékjárati ívek légkivezető nyílásaiban és a csomagtérajtón olvasható „M5 CS” logók Gold Bronze árnyalatban ragyognak, ahogyan a 20” méretű, Y-küllődizájnú BMW M könnyűfém keréktárcsák is. A küszöbökben világító „M5 CS” embléma látható. A különkiadás motorházteteje teljes egészében szénszál-erősítésű műanyagból, a légbeömlő nyílások pedig átlátszó lakkal fedett szénszálból készültek.
Az első lökhárító koptatói, a külső visszapillantó-házak, a hátsó légterelő szárny és a diffúzor egytől egyig szénszál-erősítésű műanyagból készült. Aerodinamikai funkciójukon túl ezek – ahogyan a trikolor-árnyalatú BMW M logót viselő motortér-borítás és a szénszálból készült motorburkolati zajcsökkentő elemek is – nagymértékben hozzájárultak ahhoz, hogy a mérnökök a BMW M5 Competition modellhez viszonyítva hozzávetőlegesen 70 kilogrammal alacsonyabb saját tömeget érjenek el. A BMW M5 CS sport kipufogórendszerének rozsdamentes acélból készült végei még a BMW M5 Competition kipufogóvégeinél is meghatározóbbak.
A BMW M5 CS utasterének sportosságát és exkluzivitását gondosan összeállított részletek nyomatékosítják. Az Alcantara-borítású BMW M sportkormány vörös hátterű 12-órás jelzése klasszikus versenyautó-örökség. A kormány mögötti váltófülek szénszálból készültek, a kormány küllőit pedig fekete króm betétek díszítik. A tetőkárpit ugyancsak Alcantara felhasználásával készült. A középkonzol hagyományos könyöktámaszát nyitható könnyűszerkezetes borítás helyettesíti, amelynek fekete Merino bőrkárpitját dupla vörös kontraszt-varrás egészíti ki.
Továbbhangolt futómű-technológia, jelentős mértékű súlycsökkentés és speciális verseny-gumiabroncsok gondoskodnak a BMW M5 CS letaglózó agilitásáról és páratlan vezetési élményéről. A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozó állandó összkerékhajtástól kezdve (4WD), egészen a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) közbeavatkozása nélkül elérhető színtiszta hátsókerék-meghajtásig (2WD), többféle hajtás-karakterisztika beállítását kínálja fel a bajor prémiumgyártó ügyfelének. A tapasztaltabb vezetők így anélkül élhetik át a különkiadás verhetetlen menetdinamikai adottságait és hamisítatlan vezetési élményét, hogy a nagyteljesítményű limuzin a hétköznapokban bármiféle kompromisszumot is követelne.
A BMW M5 CS alatt a BMW M5 Competition futómű-technológiája dolgozik – amelyet a BMW M5 sportmodellhez képest a spirálrugók, a kerékfelfüggesztések és a stabilizátorrudak típus-specifikus módosításaival már alapesetben is feszesebbre hangoltak a mérnökök –, hét milliméteres hasmagasság-csökkentéssel és a BMW M8 Gran Coupé lengéscsillapítóival. Utóbbiak amellett, hogy a hosszabbra nyúló utazások során – különösképpen a nagysebességű autópálya-szakaszokon – tovább fokozzák az utazás kényelmét, az egyes kerekek terhelés-ingadozását is csökkentik, amellyel határon autózva még stabilabb viselkedést garantálnak. A végeredmény még a zárt versenypályákon is precízebb rendszerreakció, miközben a modell intuitív hétköznapi vezethetősége mit sem változik.
A BMW M GmbH mérnökei továbbhangolták a BMW M5 CS első és hátsó tengelyének spirálrugóit, illetve tovább finomították a lengéscsillapító-technológiát is. A tervezők ezekhez az autó alacsonyabb saját tömegét és a gumiabroncsok nagyobb teljesítményét vették alapul, így optimalizálták a modell menetdinamikáját. A 20” méretű, kovácsolt, Gold Bronze árnyalatú, Y-küllődizájnú BMW M keréktárcsákon (amelyek elöl 9,5J x 20, hátul 10,5J x 20 méterűek) már alapfelszereltségként elöl 275/35 R20, hátul pedig 285/35 R20 méretű Pirelli P Zero Corsa gumiabroncsok feszülnek.
A BMW M5 CS modellhez alapfelszereltségként kínált M Carbon kerámia fékrendszer elementáris lassulást garantál. Az első kerekek mögött dolgozó hatdugattyús féknyergek és a hátsó tengelyre szerelt egydugattyús úszónyergek büszkén viselik a BMW M divízió logóját és alapfelszereltségként Red árnyalatban, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig Gold színben pompáznak. Az M Carbon kerámia fékrendszer 23 kilogrammal könnyebb, mint a BMW M5 Competition BMW M fékrendszere, az alacsonyabb rugózatlan- és forgó tömeg pedig a különkiadás menettulajdonságait és rugózási komfortját egyaránt javítja. Az M Carbon kerámia fékrendszer jobb fékteljesítményt, magasabb hőellenállást és jobb kopásállóságot is garantál.
A motorsport élvonalából származó, nyolchengeres erőforrást kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrálták a mérnökök, a motor így letaglózó erőtöbbletet, lélegzetelállító tolóerőt és egyedülálló teljesítményt kínál. A Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltóval a BMW M5 CS kereken 3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, amely 0,3 szekundummal gyorsabb a BMW M5 Competition hasonló értékénél és határozottan a legkeményebb sportautók territóriuma. A különkiadásnak mindössze 10,4 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből elérje a 200 km/órás sebességet – 0,4 szekundummal kevesebbre, mint a BMW M5 Competition modellnek. A BMW M5 CS végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 305 km/órában korlátozza.
A BMW M5 CS sport kipufogórendszere érzelmekben gazdag BMW M-hangorkánt ígér, amely a motor egyenletes teljesítmény-leadásához és kivételesen széles fordulatszám-tartományához méltó hangaláfestést kínál. A kettős csövezésű, szelepvezérléssel szerelt rendszert úgy tervezték meg a mérnökök, hogy erősítse a V8-as benzinmotor morajlását és úgy kínáljon sportosabb, tisztább hangzást, hogy közben a hétköznapokban is használható marad. A BMW M5 CS érkezését minden korábbinál intenzívebb hangorkán jelzi, amely az aktivált vezetési üzemmódhoz igazodik és SPORT+ beállításban a legerőteljesebb. A vezető az M Sound Control gombbal bármikor lágyíthat a sport kipufogórendszer erőteljes hangzásán és visszafogottabb motorhangot hívhat elő – ha kevésbé feltűnően szeretne áthaladni valahol, például egy lakóövezetben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorsaságimotoros-vb - A Ducati 2026-ig marad a sorozatban
2021.01.27.
A gyári Ducati istálló az idén új felállással indul a MotoGP-ben, ahol az ausztrál Jack Miller, valamint az olasz Francesco Bagnaia lesz a versenyzője. A Ducati 2007-ben világbajnoki címet ünnepelhetett a királykategóriában az ausztrál Casey Stoner révén, és azzal 32 éve tartó japán gyártói uralmat tört meg a szakágban. Az olasz motorkerékpárgyártó csapata tavaly a konstruktőri bajnoki címet hódította el a MotoGP-ben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos gázolás miatt késnek a vonatok a váci és az esztergomi vonalakon
2021.01.27.
Halálra gázolt egy férfit a vonat Budapest XIV. kerületében, a rákosrendezői állomásnál szerda reggel, emiatt késésekre kell számítani az esztergomi, a szobi és a veresegyházi vasútvonalon.
Képünk illusztráció!
A Mávinform a honlapján azt írta, a Szobról Budapestre tartó S70-es vonat ütött el egy embert. A helyszínelés miatt egy ideig mindegyik vágányon szünetelt a forgalom, hét órától azonban Rákosrendező állomás két vágányán engedélyezték a vonatközlekedést. Az esztergomi, a szobi és a veresegyházi vonalon 20-40 perces, esetenként 40-60 perces késésekre, valamint vonatkimaradásokra lehet számítani - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A járvány ellenére is nyereséges a Volkswagen
2021.01.27.
A pontos számok február végén érkeznek, de szinte biztosnak tűnik, hogy 2020 is eredményes év volt a német vállalat számára. A nyereség elsősorban az év végi pörgésnek köszönhető, amikor a konszern márkáinak nagy része magára talált és többek között a névadó Volkswagen személyautó ága is profitot termelt.
Ez még persze így is visszaesés a 2019-es évhez képest, amikor 13,3 milliárd eurós üzemi nyereséget könyvelhettek. Az eladott autók tekintetében 15,2 százalékos visszaesésről számoltak be.
Tavaly elsősorban az elektromos és a plug-in hibrid autók teljesítettek jól. Persze volt honnan fejlődni, de az elektromos autók eladásait sikerült megtriplázni, ami 232.000 eladott autót jelent, a hibridek pedig az 2019-hez képest 175%-ot növekedtek, ami 190.000 autót jelent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kigyulladt egy furgon Szegeden
2021.01.27.
A tűzesethez a város hivatásos tűzoltói érkeztek ki, akik három vízsugárral megkezdték a lángok oltását. Negyed órával az esetről történt híradás után meg is fékezték a lángokat - köszönhetően annak is, hogy szerencsére mindez nagyon közel történt a szegedi tűzoltólaktanyához.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagyot hajrázott a VW-csoport az év végén
2021.01.26.
Ez azt jelentette, hogy a Csoport 2020-ban kissé növelte a személygépkocsik esetében globális piaci részesedését a teljes piac csökkenése mellett. A Covid-19 járvány ellenére a Csoport nagy számú új modellel indított e-offenzívája az ügyfeleknél élénk érdeklődést mutatott a most lezárult évben, és mintegy 231 600 teljesen elektromos jármű szállításával, több mint háromszoros forgalmat eredményezett. A plug-in hibridek szintén nagyon népszerűek voltak az ügyfelek körében, akik 190 500 darabot (+175 százalék) vásároltak. Nyugat-Európában az elektromos járművek aránya így a teljes szállítás 10,5 százalékára nőtt (2019: 1,9 százalék).
"A Covid-19 járvány 2020-ot rendkívül kihívást jelentő évvé változtatta" - mondta Dr. Christian Dahlheim, a Volkswagen-csoport értékesítési vezetője. „A Volkswagen-csoport jól teljesített ebben a környezetben, és megerősítette piaci pozícióját. Különösen örülünk annak, hogy e-offenzívánkban a világjárvány ellenére sikeresen indultunk, és így nagy előrelépést tettünk az Együtt 2025+ stratégia megvalósításában. Idén is tartjuk a lendületet, sok vonzó elektromos modellel bővítve a választékot.”
A top 5 teljesen elektromos modell:
Volkswagen ID.31 56 500 darab
Audi e-tron 47 300 darab
Volkswagen e-Golf2 41 300 darab
Volkswagen e-up!3 22 200 darab
Porsche Taycan 20 000 darab
A top 5 plug-in hibrid modell:
Volkswagen Passat4 27 200 darab
Audi Q5 23 500 darab
Porsche Cayenne5 21 500 darab
ŠKODA Superb6 16 400 darab
Volkswagen Golf 15 200 darab
A régiós szállítások a következőképpen alakultak 2020-ban:
Európában összesen 3 61 ,900 járművet szállítottak (-20,5 százalék), és a személygépkocsik esetében a piaci részesedés jelentős mértékben bővült. Nyugat-Európában 2 939 900 vásárló vett birtokba járművet a Csoport márkákból (-21,6 százalék). Az akkumulátoros elektromos járművek és a plug-in hibridek itt nagyon népszerűek voltak, a Csoport nyugat-európai szállításainak 10,5 százalékát tették ki (2019: 1,9 százalék). Az elektromos modellek iránti igény még erősebb volt Németországban, a Csoport hazai piacán, ahol az elektromos járművek a Csoport szállításainak 11,6 százalékát tették ki (2019: 1,5 százalék). Itt az összes meghajtási rendszert figyelembe véve összesen 1 097 700 járművet adtak át az ügyfeleknek (-19,5 százalék).- és Kelet-Európában 15,6 százalékkal 677 000 darabra csökkent a szállítás.
Észak-Amerikában 785 800 vásárló vehetett át új csoportmárkás autót, 17,4 százalékkal kevesebben, mint az előző évben. Az egyesült államokbeli szállítások valamivel enyhébb, 12,1 százalékos csökkenést regisztráltak 574 800 darabra.
Dél-Amerikában a Csoportnak sikerült jelentősen növelnie piaci részesedését. Összesen 489 700 járművet adtak át az ügyfeleknek, ami 19,5 százalékos csökkenést jelent 2019-hez képest.
Brazíliában, a régió legnagyobb piacán a szállítások hasonló mértékben, 19,7 százalékkal, 377 600 darabra csökkentek.
Az ázsiai csendes-óceáni térség nyerte vissza lendületét a leggyorsabban a Covid-19 járvány következményeiből. Itt a Volkswagen-csoportnál a szállítások 9,1 százalékkal 4 122 200 darabra
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mesél a szakértő – Érdemes megvenni ezt a 10 éves Mercit?
2021.01.26.
Mindig felcsillan a szemem, amikor Mercedes-re, különösen a klasszikus E-osztályra érkezik megrendelés járművásárlás előtti állapot felméréssel foglalkozó vállalkozásunkba. A típussal kapcsolatban annyi elfogultságom van, hogy én is 9 éves korában vásároltam meg ezelőtt 10 évvel az E-oszályomat, akkoriban ez a W210-es, kereklámpás verziót jelentette. A vételár 1,5 millió forint volt. Mai történetünk főhőse már a W212 kódjelű E-osztály, ma ez a típus jelenti 10 éves E-Mercit.
A lélektani 10 éves kor
Egy 2017-es cikkemben foglalkoztam bővebben az autók 10 éves kora körül bekövetkező állagromlással és a várható költségekkel. Ez ugyanis az a határ, ami felett a gondos gazda odafigyelése mellett is egyre nagyobb számban jelennek meg a használatból, elhasználódásból fakadó hibák egy autón.
Néhány éve bennem is felmerült, hogy az akkor 16 év körül járó autómat egy fiatalabbra cseréljem. Horogra is akadt egy E-osztály, igaz, hogy csak négyhengeres motorja volt, de alacsony futásteljesítménye bizonyított volt és nagyon jól nézett ki. Csak éppen 5 hónap volt még hátra a 10 éves koráig. Akasztják a hóhért – gondoltam, mert az ötletbe, hogy 8 évet fiatalítok az autón, bevallom, nagyon csábító volt.
Én is konzultáltam másokkal, ki-mit gondol a cseréről és akkor egy nagyon hasznod meglátást osztottak meg velem, amit valójában én is tudtam, csak az ember ebben a helyzetben elvakult és nem feltétlenül gondol át mindent a maga racionalitásában. Azt mondták nekem, hogy akarom-e újrakezdeni, amit a saját autómmal végig csináltam? Hiszen éppen a hibák eljövetelének kapujában áll ez az autó is.
Kiváló állapot és még ebbe sem mertem belevágni
Bár az autóban lévő szűk 140.000 km alatt egy ilyen kocsi nem nagyon megy tönkre, ráadásul gyári fényezésű, törésmentes volt, beláttam, hogy ha már cserél az ember, tényleg vegyen olyat, ami szinte garantáltan megbízható marad. Beláttam, hogy semmi értelme egy komfortban, fogyasztásban, méretben azonos autót vásárolni a jelenlegi helyett, csak azért hogy fiatalabb legyen. Később érdeklődtem a kocsi sorsa felől és 3,5 millió forintos áron adták el végül, annyit pedig nem tudtam volna az említett mérlegelés után az autóra szánni.
Előre elmondták, hogy volt javítva
Sokszor tapasztaljuk, hogy amikor egy ügyfél megemlíti, hogy szakértői céget bízna meg az átvizsgálással, akkor a kereskedőknek furcsán megered a nyelve. Sokszor halljuk, hogy a nevünk említése is elég hozzá, hogy addig elhallgatott szóba nem került információkat mondjanak el.
Ennél az autónál nem közvetlenül az érdeklődőnek, hanem nekünk tett vallomást a kereskedő, miszerint a kocsi egyik oldalát fényezni kellett. Ettől még lehet jó a kocsi, mint például a korábbi esettanulmányunkban bemutatott Mazda 6-os.
De műszeres festékréteg vastagságmérés és a szemrevételezés alapján korántsem csak egy esztétikai javító fényezésről volt szó. A csomagtér fedél és a jobb első sárvédő kivételével minden külső elem javítva volt már korábban. A mérési eredmények között több elemen is 5-600 mikronos értékek voltak mérhetők, amelyek nem színátfújás közben keletkeznek, hanem komolyabb deformáció utáni egyengetésre lehet következtetni.
A jármű korábbi hirdetéséből lementett kép
Itt még mindig nem kell összecsomagolni és hazamenni, mert például én az autómon mérhetnék ilyen, sőt cifrább rétegvastagságokat is. Amiért el kell gondolkodni az az oszlopokon és a küszöbökön mérhető értékek elemzése. Amikor a szerkezet merevségéért is felelős elemeket mérjük a gyári érték 10-szerese körüli vastagságot, az már probléma. Mint itt: a jobboldali B-oszlop volt a legdurvább, itt 410-620 mikron között változott az érték, de nem volt olyan oszlop, ahol a gyári 50-70 mikron között lett volna a rétegvastagság.
A küszöbök sem maradtak érintetlenek és sajnos belátható volt, hogy nem az oszlopokkal való színazonosság miatt döntöttek a fényezés mellett. A baloldali küszöb első részén 650 mikron volt mérhető, úgyhogy biztosra vehetjük, hogy ez erősen horpadt korábban. Ezen kívül az ajtókédereket lehúzva jól láthatók voltak a javítások nyomai.
A javítás minőségéről árulkodik még
hogy az első vészhárítóból hiányzott a gyári lámpamosó, ami a xenon fényforrásokhoz kötelező. Ez alátámasztja azt, hogy mennyire szakszeren lett megjavítva a kocsi: az még elmenne, hogy nem veszik meg rá az új lököst, de arra sem vették a fáradságot, hogy beszerezzék a hozzá való bontott elemet és visszaépítsék a lámpamosókat.
Szigorúan véve ez az autó át sem menne a műszaki vizsgán, hiszen nem felel meg az előírásoknak. 2000 lumen objektív fényáram felett kötelező a mosóberendezés és az automata szintezőrendszer is, plusz, a gyári kiviteli lekérdezés szerint is tartozék volt eredetileg a mosóberendezés.
A diagnosztika sem tiszta
Azonnal találtunk a motorban egy „szívóátkapcsolás-csappantyú illesztési” hibát, ami az ismerősen hangzó szívósor meghibásodásra utal, és amiről Szívósor, szívóág? c. cikkemben olvashatnak bővebben. Ha cserélni kell a szívósort, akkor 150.000,- Ft körüli alkatrész költségre készülhetünk.
A vezérlőegységek hemzsegtek a különböző kommunikációs hibáktól, amelynek nagy része ugyan törölhető volt, és megszokott is a jelenlétük, de ilyen mennyiségben. A CAN rendszer kommunikációs hibái alapján a kontaktusok rossz minőségére lehet következtetni, ami szintén köszönhető korábbi hanyag javításnak is.
Bagatell hibának tűnhet, hogy jobb lábtérhez befújt levegő hőmérséklet szenzora hibás. Ez nem csak azért lesz bosszantó, mert úgy érezheti az utasunk, mintha kidugta volna a lábát a szaunából, hanem azért is mert, ha cserélni szeretnénk újabb 20-25 ezer forintos költséget jelent.
Egykulcsos
A szemle alkalmával csak egy slusszkulcsot mutattak be, nem is nyugtattak a szokásos szöveggel, hogy a másik a páncélban van, vagy ilyesmi. Amellett, hogy erre a kocsira nem fognak így CASCO-t kötni – mondjuk a kora miatt sem nagyon – roppant kellemetlen lesz az első bezárt kulcsos kalandunk is.
Szervizkönyvet semmilyen formában sem tudtak hozzá mutatni, ami egy teljes időszakos szervizelést is azonnal magával hoz és bár a motor láncos vezérlésű, 250.000 km-nél (ennyi van ebben a kocsiban) érdemes egy megbontással a vezérlés elemeit is ellenőrizni.
Hasonló a helyzet az automataváltó olajával is. Bár a gyári előírás szerint élettartam olaj van benne, abban azért egybehangzó a szakma véleménye, hogy 60.000 km-ként nem árt neki egy olajcsere.
A kocsi alsó műanyag burkolata úszik az olajban. Őszintén bevallom, hogy ennek a forrásának felderítésével az addigi eredmények ismeretében már nem is foglalkoztunk.
A felnik körben csúnyán le voltak verve, egy igényes autós ezzel is kell, hogy foglalkozzon. A féktárcsák elöl-hátul erősen kopottak voltak, muszáj cserélni őket és ha már szét van szedve természetesen betéteket is kell cserélni.
A kulcspótlás, a kibővített időszakos szerviz a fékjavítással önmagában is meghaladja a 400.000,- Ft-ot, az esztétikai javítások már csak ráadásnak tekinthetők.
Még mindig a piacon
A Jármű Szolgáltatási Platformon lekérdezett adatok szerint a jármű csak Magyarországon már a 12. tulajdonosánál van. Na jó, ebből egy biztosan az a váltás, amikor a vizsgáltunkat követően egy másik kereskedő vette át a kocsit és árulja most is ugyanannyiért, mint amikor mi a múlt hónapban megnéztük.
Nem mondom, ha nem lett volna törött és a meglévő hibák javítási költségei miatt hajlandóak egy ésszerű alkura, akkor talán lenne benne ráció, de így nem is kellett mélyebben belemennünk és ügyfelünk bölcsen elengedte a Merci kezét még mielőtt megfoghatta volna.
Könnyű neki, szakembert hívott, hogy átvizsgálja a kocsit. Bölcs volt, mert nem csak Mercedes csillag lebegett a szeme előtt, hanem felmérte, hogy ez a konkrét példány milyen áron lehetne az övé. Talán fájdalmas a perc, amikor egy szakértő elmagyarázza a vizsgálat után ezeket a dolgokat, de milyen jó érzés, hogy nem hagyta magát becsapni.
Mi lett helyette?
Ügyfelünk tovább keresgélt és talált is magának egy 300.000 km-es, ugyanennyibe kerülő, korábbi szerkezeti sérülésektől mentes, meglévő lámpamosós példányt. Nem csak többet futott, de még gyengébb is volt, hiszen – bár a motorja „ugyanaz” – ez csak E200 névre hallgat.
A kevesebb néha több. Egy kis lemondással vélhetően elkerülte az eredetileg kinézett kocsi által tartogatott nagyon kellemetlen meglepetéseket.
Segíthetünk?
További autós tartalmakért látogasson el Facebook oldalunkra!
Önvezető vagy sem? – kritizál a Waymo
2021.01.26.
Az önvezető rendszerek fejlődésével és ternyerésével egyre fontosabbá válik, hogy megkülönböztessük a valóban önálló irányításra képes komputereket a különböző sofőrsegédektől. Még 2014-ben határozták meg először az önvezetés öt szintjét, ami a mai napig mérvadó az autógyárak számára a fejlesztés és a kommunikáció során egyaránt, noha óhatatlanul előfordulnak átfedések, hiszen nincsen két egyforma rendszer. Azonban bizonyos autógyártók és autóipari beszállítók szeretik akkor is alkalmazni az önvezetés kifejezést, amikor a valóságban szó sincs valódi automatizált irányításáról, és ez megtévesztheti a vásárlókat, felhasználókat.
Nyilván a Tesla a legjobb példa erre, akik hiába nevezik Autopilotnak a rendszerüket, később mégis hozzátették, hogy a sofőr aktív figyelmét, adott esetben beavatkozását igényli a rendszerük. A biztonsági cégeket is összegyűjtő csoportok most változtatásra ösztönzik a gyártókat. Elsőként a Waymo, önvezető technológiákra szakosodott cég állt be mögéjük azzal, hogy bejelentették: abbahagyják a „self-driving”, „önvezető” kifejezés használatát. Igyekeznek sokkal szofisztikáltabban megfogalmazni ezentúl, hogy mire is képes a technológiájuk. Hozzátették: „Kis változásnak tűnik, ám annál fontosabb lehet, hiszen a nyelvi pontosság életeket menthet.” A Waymo reméli, hogy más autóipari szereplők is követik a példájukat, hiszen gyakran rosszul használják az önvezető kifejezést.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kemény éjszaka: ittasan, kijárási korlátozás alatt, jogsi nélkül kötött el két autót
2021.01.26.
A Biharkeresztesi Rendőrőrs járőre 2021. január 23-án éjfél körül megállított egy Suzuki típusú személyautót, majd igazoltatta a vezetőjét. A 24 éves férfi már arra se tudott magyarázatot adni, hogy a kijárási korlátozás ellenére miért kocsikázik az éjjeli órákban, amikor pedig arról kérdezte a rendőr, hogy milyen jogcímen vezeti ő más autóját, akkor végképp elállt a szava. Az ellenőrzés során az is kiderült, hogy a gépkocsi vezetője soha nem rendelkezett vezetői engedéllyel. Ha ez nem lett volna elég, az egyenruhás alkoholszondát alkalmazott vele szemben, ami pozitív értéket mutatott. A rendőrőrsön gyanúsítottként hallgatták ki a nyomozók, valamint a gyorsteszt alapján arra is fény derült, hogy a 24 éves férfi kábítószert is fogyasztott.
Részletes beismerő vallomást tett, és az elejétől elmesélte az éjszaka történéseit. Mint kiderült, a Suzuki már a második jármű volt, amit jogtalanul vett magához. A berekböszörményi férfi Komádiba akart menni, ezért egy parkoló kisteherautót elkötött, de túl ittasnak érezte magát a vezetéshez, így egy barátját kérte meg, hogy vigye el a járművel. Az ismerős ugyan többször megkérdezte tőle, hogy kié a teherautó és a tulajdonosa tud-e róla, hogy a férfi eljött vele, ő viszont mindannyiszor azt a választ adta, hogy kölcsönadták neki. Már csak menet közben árulta el barátjának, hogy egyébként a járművet ellopta, aki ezt meghallva azonnal megállt és faképnél hagyta őt. A gyanúsított azonban nem adta fel eredeti célját és átült a volánhoz. Sokáig nem tudott kocsikázni, mivel egy útárokba hajtott, ahonnan gyalog folytatta útját. Dolga végeztével a hazajutás okozott újabb fejtörést neki. Ekkor talált rá Magyarhomorog településen a Suzukira, amiben ugyancsak benne volt a kulcs, ezért beindította és elindult vele. A rendőrnek azonban hamar gyanús lett az éjszaka közlekedő autó.
Kihallgatását követően bűnügyi őrizetbe vették a férfit és előterjesztést tettek letartóztatása indítványozására. A Berettyóújfalui Rendőrkapitányság Biharkeresztesi Rendőrőrse jármű önkényes elvétele bűntett, valamint járművezetés ittas és bódult állapotban vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indított nyomozást vele szemben. Engedély nélküli vezetés és a kijárási korlátozás szabályainak megszegése miatt pedig szabálysértési feljelentést tettek ellene.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
