5000 négyzetméterrel növelte gyártókapacitását az ITK Holding Zrt. Debrecenben

2020.11.06.
Újabb infrastrukturális fejlesztést hajtott végre az ITK Holding Zrt. leányvállalata, az Inter Traction Electrics Kft. Debrecenben: november elején átadta 5000 négyzetméteres – korszerűen felszerelt, minden szakmai és biztonsági igényt maximálisan kielégítő – újabb üzemegységét, amelynek köszönhetően a cégcsoport 250 ezer négyzetméteres infrastruktúrájából már 50 ezer négyzetméterre nőtt a beépített felület. A gyártókapacitás bővítését a megrendelői igények folyamatos növekedése is indokolta. A cégcsoportnál a minősített beszállítók száma 2020-ra már 764-re nőtt, amelyből 531 hazai kis- és középvállalat, 181 magyar közép- és nagyvállalat. Ezek társadalmi és gazdasági hatása jelentős, mivel a foglalkoztatotti létszámuk meghaladja a 4300 főt. Emellett az ITK 52 külföldi partnerrel is együttműködik. „Az ITK cégcsoport az elmúlt időszakban kitűzött céljainak elérése érdekében határozottan hajtja végre stratégiáját a mobilitás terén, amelynek újabb mérföldköve az üzemátadó.” – mondta Kossa György, az ITK Holding Zrt. vezérigazgatója. – „Az általunk fejlesztett és gyártott Mercedes-Benz REFORM típusú termékcsaláddal kívánunk hozzájárulni a hazai buszstratégia sikeres megvalósításához, valamint Debrecen gazdasági sikereihez, ezáltal Magyarország növekedéséhez oly módon, hogy Közép-Kelet Európa meghatározó mobilitással foglalkozó cégcsoportjává váljon. Kossa György hozzátette, hogy a fejlődéshez elengedhetetlen a humánerőforrás fejlesztése, éppen ezért a vállalat több együttműködést alakított ki regionális és fővárosi intézményekkel: az iskolarendszerű középfokú képzések terén a debreceni Szakképzési Centrum Beregszászi Pál Szakképző Iskolával, a Brassai Sámuel Műszaki Technikummal, a Budapesti Szakképzési Centrum Csonka János Műszaki Szakgimnázium és Szakközépiskolával, valamint a berettyóújfalui Szakképzési Centrummal. Ennek keretében 179 diák képzése zajlik jelenleg is, ahol például autógyártónak, autószerelőnek, minősített hegesztőnek és ipari gépésznek tanulhatnak a fiatalok. Felsőfokú iskolarendszerű képzések keretében a Debreceni Egyetemmel, mint stratégiai partnerrel, valamint a Budapesti Műszaki Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karával együttműködve 15 hallgató vesz részt a cég speciális programjában. „A magyar buszgyártás évszázados hagyománnyal rendelkezik. Az új gyáregység minden bizonnyal hozzá fog járulni e hagyomány felvirágoztatásához, az iparág újraéledéséhez.” – kezdte gondolatait Dr. Mosóczi László, az Innovációs és Technológia Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára. – „A közösségi közlekedésben 10 év múlva megközelítőleg 7700 autóbusz lehet forgalomban országszerte, azok közül 2300 a helyi közlekedésben szolgálhat. A Nemzeti Buszstratégia koncepció általános célja, hogy ez a járműállomány a lehető legmodernebb buszokból álljon, és átlagéletkoruk a jelenlegi több mint 14 évről 10 évre csökkenjen. Nagy bizonyossággal mondhatjuk, hogy a stratégia 2028-ra eléri célját, amennyiben 9 év alatt 7000 busz cseréjére sor kerül. Ehhez pedig az ITK Holdingéhoz hasonló innovatív szemléletre és fejlesztő tevékenységre van szükség.” „Szinte napra pontosan egy évvel ezelőtt jelentettük be, hogy az ITK elnyerte a Mercedes-Benz Van Partner státuszt kishaszongépjárművek (mint a Mercedes-Benz Sprinter és V-osztály) fejlesztésére, kialakítására, gyártására. Azóta szorgosan folyt a munka, és termék vonalon is lezárult az auditálás: visszaigazolást nyert a tervezési professzionalizmus, a minőség és a megbízhatóság. Ennek köszönhetően szorosabbra alakítottuk ki a Van Partneri együttműködésünket, s az ITK immáron nem csak belső égésű motorral szerelt modellekre, hanem az elektromos kishaszonjárművek kialakítására is felhatalmazást kapott.” – fejtette ki Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz haszonjárművek értékesítési és marketingigazgatója. A MOL 2018-ban szerzett többségi részesedést az ITK-ban. Ratatics Péter, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója beszédében kiemelte: „A MOL célja, ahogy azt 2030-as stratégiánkban is megfogalmaztuk, hogy a régió meghatározó mobilitási szolgáltatójává váljon. A MOL – ahogy a múltban, úgy a jövőben is – energiát ad a közlekedéshez, a szolgáltatásaink fejlesztésében azonban minden eddiginél nagyobb figyelmet kapnak a fogyasztói igények. Ugyanakkor ennél többet tervezünk: tovább erősítjük az elektromobilitásban és a közösségi autómegosztásban, valamint az ITK révén a közösségi- és tömegközlekedésben elfoglalt szerepünket. Az új üzemcsarnokkal újabb fontos lépést tettünk a debreceni autóbuszok sorozatgyártásának beindítására, illetve azért, hogy az ITK nagyvállalattá váljon.” „Az elmúlt öt évünk arról szólt, hogy kivívjuk a befektetők bizalmát, és arra ösztönözzük őket, hogy Debrecenben hozzák létre termelő egységeiket, ezáltal új munkahelyeket teremtsenek. A következő öt év arról fog szólni, hogy ezek a befektetői döntések valóra is váljanak, és ezáltal biztosítsunk a debrecenieknek és a régóiban élőknek megélhetést, karriert. Az ITK Holding vadonatúj gyártóüzemében egy valóra vált beruházási ígéret tanúi lehetünk.” – ecsetelte Dr. Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere. – „A mostani világjárvány idején is határozott lépésekkel haladunk afelé, hogy a közép-európai régió ipari, gazdasági, ezzel összefüggésben oktatási és közlekedési központja legyünk. Ebben pedig óriási szerepet töltenek be az olyan vállalatok, mint az ITK Holding.”
Címkék: 

Van remény a német autógyártóknak

2020.11.06.
Ha elektromobilitásról van szó, nem lehet szó nélkül elmenni a norvég autópiac elemzése mellett, hisz Európában a piaci trendeket ebben a skandináv országban írják. Már ami a villanyautózást illeti.    Norvégiában lassan már az számít kuriózumnak, hogy valaki benzines, netán dízel meghajtású autót vásárol. Az elmúlt évben, tehát 2019-ben az újonnan vásárolt autók 42 százaléka tisztán elektromos volt (a plug-in hibridekkel együtt számolva pedig 56 százalékos piaci részesedést mondhattak magukénak a zöld autók), az állami támogatások és a gyengülő kereslet révén idén ez az arány már 60 százalékos. Iparági elemzők szerint Norvégia lesz az első ország Európában, ahol nem adnak majd el egyetlen belső égésű motorral sem szerelt autót 2025-ben.   Nemcsak a folyamatos zöldülésben rendhagyó a norvég autópiac, hanem abban is, hogy tavaly a legnépszerűbb autó az országban egy amerikai villanyautó, nevezetesen a Tesla Model 3 volt. Jó hír az Audinak, jó hír az Audi Hungariának és jó hír a magyar gazdaságnak, hogy idén trónfosztásnak nézünk elébe, a Teslát veri az Audi, az e-tron az eddigi tíz hónap kedvence Norvégiában. Azt nem kell ecsetelnünk, hogy miért jó hír ez az Audinak, az Audi Hungaria és a hazai beszállítók azért örülhetnek, mert az e-tron és az e-tron Sportback villanymotorjai Győrben készülnek. A VW-konszern nem örülhet maradéktalanul, ugyanis az elektromos népautónak szánt ID.3-nál is népszerűbb egyelőre a legalább 400 lóerős Audi. De még csak szeptemberben kezdték forgalmazni...   Bár a magyar piacon is látható szeletkét hasonlítanak ki a villanyautók, még az autóipari világhatalomnak kikiáltott Németország sem tud lépést tartani a norvégokkal, pedig elektromos autóból gyártanak ám dögivel. Szeptemberben a németek által vásárolt új autók nyolc százalékát hajtotta csakis akkumulátor (21 188 autót), további 7,6 százalékukat konnektoros hibridként regisztráltak (20 127 autót). Tegyük hozzá, hogy a norvég autópiac nem túl nagy, az északi országot csak 5,3 millióan lakják.   2019-ben a Tesla Model 3 volt a legnépszerűbb autó Norvégiában, 15 ezer 683 példányt adtak el. Idén nem megy a szekér, a Model 3 mellett szeptember végéig csak 3197 norvég döntött, míg az Audi e-tron luxus villanyautót 7690-en vezették haza a kereskedésből. A német autógyártóknak amúgy kellemes emlékeik vannak Norvégiából, 2008 és 2017 között a Volkswagen Golf volt a legnépszerűbb autó az országban. 2017-ben aztán jött az állami kedvezmény és felülírt mindent., bár jól fogyott a fjordok országában az elektromos Golf is. A Golf sikerét megismételheti az ID.3 és az ID.4, mindkettő 2021-ben rendezheti át a norvég autópiacot. Az ID.3 jól indított, szeptemberi bevezetése óta 1989-en választották. Ugyanebben a hónapban csak 1116 Tesla Model 3 modellt adtak el. Audi e-tronból pedig 542 fogyott. Az ID.3 szeptemberben a legnépszerűbb autó volt Norvégiában.    Top 10 autó Norvégiában (2020. I-IX.) 1. Audi e-tron 7690 autó 2. Volkswagen Golf 4869 3. Hyundai Kona 3784 4. Nissan Leaf 3393 5. Tesla Model 3 3197 5. Mitsubishi Outlander 2890 6. Mercedes-Benz EQC 2423 8. Toyota RAV4 2231 9. MG ZS 2132 10. Renault Zoe 2021   Top 10 autómárka Norvégiában (2020. I-IX.) 1. Volkswagen 12 172 autó 2. Audi 8522 3. Toyota 8171 4. BMW 6090 5. Volvo 6069 6. Hyundai 5864 7. Mercedes-Benz 5572 8. Skoda 5444 9. Peugeot 4203 10. Nissan 4113 (forrás: OFV, KBA)   B. Cs.   

Arany kormánykerék díjat kapott az Opel Corsa-e

2020.11.06.
„Az Opel villamosít, aminek az új Opel Corsa-e a legjobb bizonyítéka. Megmutatja, mennyire dinamikus, ugyanakkor mindennapi használatra alkalmas lehet egy villanyautó, amelyet mindenki megengedhet magának. Büszkék vagyunk, hogy mindenkinél bejött a Corsa-e, az ügyfeleinknél, az AUTO BILD és a Bild am Sonntag olvasóinál, a szakmai zsűrinél és a prominens személyeknél“, örült az Opel elnök-vezérigazgatója, Michael Lohscheller az Opel már 18-adik „autós Oscar-díjának“. Michael Lohscheller, az Opel elnök-vezérigazgatója a díjjal A győzelemhez mindig két instancián keresztül vezet az út: elsőként az AUTO BILD és a Bild am Sonntag olvasóit kérdezik meg. Ők szavaznak az autóújdonságokról, és mindegyik kategóriában három favoritjukat szavazzák be a döntőbe. A DEKRA Lausitzring-pályáján prominens újságírókból, versenyzőkből és autószakértőkből álló szakértői zsűri teszteli a döntősöket az AUTO BILD ismert tesztelési kritériumai szerint. A „kiskocsik“ között az új Opel Corsa-e összesen 3.218 pontot gyűjtött be, jócskán, 141, illetve 431 ponttal megelőzve a második Hyundai i20-at, illetve a harmadik VW e-Upot. Opel Corsa-e: a legfinomabb elektromobilitás Az új Corsa-e hajtóműve emissziómentes autózást egyesít élvezetes örömvezetéssel. Erről 100 kW/136 LE teljesítmény és már álló helyzettől kifejtett 260 newtonméter maximális forgatónyomaték gondoskodik. A WLTP-ciklus szerint mért 337 kilométeres hatótávjával mindennapi használatra tökéletesen alkalmas a kis villanyautó. 50 kWh kapacitású akkumulátora 100 kW-os egyenáramú töltőoszlopról 30 perc alatt tölthető fel 80 százalékig. Egyébként mindenféle töltési lehetőségre – Wall Box faliszekrény, nagysebességű töltés, háztartási konnektor – felkészítették és felszerelték az akkumulátoros-elektromos ötszemélyes járművet. A gazdag alapfelszerelésbe már a belépő modelltől beletartozik a távvezérlős klímaautomata, az elektromos rögzítőfék, a kulcsnélküli „Keyless Start“ zárás és indítás, az Apple CarPlay- és Android Auto-kompatibilis Multimedia Radio, hétcolos színes érintőképernyővel, illetve OpelConnect Services szolgáltatásokkal és teljesen digitális vezetőhellyel. Ezenkívül felár nélkül van benne többek között frontális ütközésveszélyre figyelmeztető rendszer, automatikus vészfékezéssel és gyalogosfelismeréssel, sávtartó asszisztens, jelzőtábla-felismerő, valamint intelligens sebességszabályozó és sebességkorlátozó. A 2021. december 31.-től érvényes innovációs támogatásnak köszönhetően a vevők már kereken húszezer euróért beülhetnek a Corsa-e volánja mögé. Az aktuális Corsa-generáció a kiskocsik bestsellere Az „Arany kormánykerékkel“ megkoronázta kitüntetés-gyűjteményét az új Corsa-e. A Corsa már korábban megkapta az AUTOBEST „Európa legjobb autóvétele 2020“ címet és az AUTO BILD olvasói az „Év cégautójává“ választották. Az elmúlt ősszel frissen bemutatott újdonság megkapta a „Csatlakoztatott autó 2019“ titulust, mint a legjobb csatlakoztatású kiskocsi. Ugyanakkor egy „arany” hagyományt is folytat a Corsa-e: kvalitásaiért lett 18. alkalommal „Arany kormánykerék“ díjazott az Opel.    
Címkék: 

A bizonytalanságok korában felértékelődnek a biztosítások

2020.11.06.
A digitalizáció egyre inkább meghatározó elemévé válik az életünknek. Így azok a szakmai tevékenységek, amelyek a bizonytalanságokat képesek már kalibrálható nem-tudássá, vagyis kockázatokká alakítani, nagyon fontosak, és mint ilyenek, sikeresek is lesznek, állapítja meg Bod Péter Ákos a Biztosítás és Kockázat legfrissebb számában. Ez a helyzet tehát felértékeli például a biztosítást is, mint emberi tevékenységet. „A 2020-tól megnyíló korszaknak – mert ez korszak lesz, itt lezárult valami – a központi szava a bizonytalanság”, ami pillanatnyilag a recesszió lefutása körüli találgatásokban is lemérhető éppúgy, mint a viselkedési minták tartós változásaiból, amelyeknek a következményeit nem tudjuk levezetni az eddigi trendekből. „Azt hiszem, ilyen méretű bizonytalanság békeidőben még nem leselkedett az emberiségre,” teszi hozzá a volt jegybankelnök. Maga a válság azért is roppant érdekes, mert bár valóban példa nélküli szinkronitással állt be a világban, ám mégsem szimmetrikus, mert a társadalmak különböző szituációban élik meg azt. Így például Amerika kapcsán egyre óvatosabban kell kezelnünk azokat a korábbi képzeteinket, hogy az ottani munkaerőpiac nagyon dinamikus, és ha fel is fut gyorsan a munkanélküliség, de az álláskeresők heteken belül el tudnak helyezkedni. „Ha nincs meg az IT-képesség, a digitalizáltság magas foka, a szélessáv – és ne gondoljuk, hogy ez Amerikában mindenhol megvan - máris nehézkesebbé válnak a folyamatok… Mind kevésbé gondolom, hogy az amerikai gazdaság a világgazdaság lokomotívja lehet.” De az sem biztos, hogy a helyét majd Kína veszi át, mivel a közepes fejlettség csapdája jellemző az ázsiai óriásra, továbbá „régi tapasztalat, hogy ha egy hosszú-hosszú töretlen növekedési szakasz után bármi törés jön, ott olyan feszültségek tudnak keletkezni, amelyeknek a társadalmi mozgásformáit nem tudjuk előre jelezni.” Bod Péter Ákos ezért azt gondolja, hogy az elkövetkezőkben nem az említett két nagy ország fogja magával húzni a többit, hanem a régióknak a jelentősége nő meg még inkább. „Még egy nagy országon belül is lesznek olyan területek, amelyek prosperálnak, és lesznek olyanok, amelyek nem tudnak bekapcsolódni ezekbe az új játékszabályok szerint működő gazdaságokba.” Ezek a folyamatok pedig fel fogják erősíteni a valutarégióknak a fontosságát, amiből adódóan a dollár részaránya a világgazdaságban idővel süllyedni fog. És bár hangsúlyozza: „az egész történetben olyan sok „ha” van, hogy mindez nem előrejelzés, hanem szcenárió-képzés”, de úgy véli, hogy a 2020-as évek elején fokozatosan vagy hirtelen, de be kell következnie egy normalizálódásnak. Vagyis „a kamatok fel, a tőzsdeindexek le. Mert most fordítva van.” A Biztosítás és Kockázatban továbbá életút interjú is olvasható dr. Kepecs Gáborral, aki a magyarországi Aegon biztosító elődjének volt az első számú vezetője, később pedig az Aegon N.V. igazgatósági tagjaként, a kelet-közép-európai régiójának vezetőjeként széles rálátása volt az európai és magyarországi biztosítási folyamatokra. A folyóiratban egyebek mellett részletes elemzés hasonlítja össze a cseh és a magyar élettartam kockázatokat, szó van az idősödés fogalmának egy lehetséges átdefiniálásáról, egy, a nyugdíjcélú megtakarításokkal kapcsolatos európai felmérésről, valamint a COVID-19 járvány tavasszal és nyáron tapasztalt hatásairól a hazai biztosítási piacra.
Címkék: 

Baleset a 86-oson, teljes útzár, sérültek

2020.11.06.
Az érintett útszakaszt a rendőrség a helyszínelés és műszaki mentés idejére teljes szélességében lezárta, a közlekedőket a baleset helyszínének közelében érkezési irányukba visszafordítják. Kérjük a gépjárművezetőket, hogy a baleset helyszínén fokozott figyelemmel közlekedjenek!  
Címkék: 

Tíz hónap után hatalmas előnnyel élen a Toyota a magyarországi újautópiacon

2020.11.06.
A Toyota 2020-ban mindvégig az élen állt a kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piacon, így mára előnye legjobban teljesítő versenytársával szemben nem kevesebb, mint 3438 új autó, ami három havi áltagos idei hazai értékesítésének felel meg. Ezzel az így gyakorlatilag negyed évvel versenytársai előtt járó Toyota 3,7 százalékponttal, 12%-ra emelte magyarországi piaci részesedését. Ez annyit tesz, hogy gyakorlatilag mára minden nyolcadik hazánkban gazdára találó új autót a környezetbarát japán autógyártó adja el (amely egyébiránt Európában értékesített autóinak mintegy 75%-át a kontinensen is gyártja). A magánvásárlók között a második, a flottapiacon a harmadik, összességében az első 2020 január és október között a magyarországi magánvásárlók körében a Toyota 22,9%-al növelte értékesítéseit, miközben a magán újautóvásárlások 18%-al maradtak el a tavalyi év azonos időszakához képest: ezzel a Toyota a magánvásárlók piacán 13,5%-os részesedésével (4,5 százalékpontos piaci részesedés növekedést elérve) a második legnépszerűbb márkának számított. Ugyanezen időszakban a Toyota a 21,8%-al visszaeső hazai flottapiacon is komolyan előretört, miután 8,2%-os növekedést elérve a harmadik helyezt szerezte meg, 10,7%-os piaci részesedéssel (3 százakékpontos piaci részesedés növekedést elérve). Ezzel a világ legzöldebb autógyártójaként ismert Toyota a teljes hazai kivonásokkal tisztított újautópiacon a legnépszerűbb márkának bizonyult. A szegmenseket egyenként vizsgálva is látványos a Toyota előretörése A fentiek ismeretében vélhetően nem meglepő, hogy a Toyota modelljei kategóriájukban is hihetetlen eredményeket érnek el. A Yaris 25,5%-os részesedéssel (43,5%-os értékesítést növekedést elérve) áll szegmensének első helyén, ami annyit tesz, hogy minden negyedik Magyarországon gazdára találó kisautó Toyota Yaris. A 39,5%-os értékesítés bővülést elérő Corolla 24,1%-os szegmens részesedéssel vezeti kategóriája értékesítéseit (tehát minden negyedik hazánkban eladott alsó-középkategóriás autó Toyota Corolla), a 11,4%-os eladás növekedést elérő RAV4 21%-os részesedéssel áll az első helyen, a Hilux pedig megdöbbentő, 38,9%-os részesedéssel bizonyult az év első tíz hónapjában Magyarország legnépszerűbb pickupjának. Nincs oka szégyenkezésre a 19%-os részesedéssel a második legnépszerűbb hazai miniautónak bizonyuló Aygónak, a 12,3%-al ezüstérmes C-HR-nek, a 18,1%-al szegmens második Proace Versonak, vagy épp a 16,3%-al bronzérmes Land Cruisernek sem. Szépen teljesített a Lexus is Jóllehet abszolút értékben nem tudott növekedést felmutatni (erre a TOP10 márkából is egyedül a Toyota volt képes), a Toyota prémium márkája, a mára hazánkban 99%-ban környezetbarát öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő Lexus is jó eredménnyel zárta az elmúlt 10 hónapot. A 20,1%-al visszaeső teljes kivonásokkal tisztított magyarországi újautó piaccal szemben a Lexus értékesítései csupán 7,5%-al maradtak el az előző év azonos időszakához képest, aminek eredményeképp 0,1 százalékponttal, 0,6%-ra tudta növelni piaci részesedését. A kivonásokkal tisztított hazai prémium piacon (ahol egyetlen márka tudott növekedést elkönyvelni) a Lexus így 5,3%-os piaci részesedéssel őrzi ötödik helyét. A siker kulcsa a környezettudatosság Az elképesztő siker elsősorban annak köszönhető, hogy a Toyota, és prémium márkája, a Lexus felkészülten várta az idei évet: a két márka együtt a piac legszélesebb, valamennyi fontos személyautó szegmens lefedő öntöltő hibrid elektromos modellportfólióját kínálja. Ennek hála az idén életbe lépő szigorodó európai emissziós normák miatt sem áremelésekre, sem pedig hajtásláncok és modellek megszüntetésére nem kényszerültek, sőt idén is sorban érkeznek a két márka háza tájáról az új modellek, aminek eredményeképp a koronavírus helyzet jelentette piaci visszaesés is jóval enyhébb hatással volt rájuk, mint a piac többi szereplőjére. Hozzájárulnak az eredményhez a folyamatosan érkező újdonságok is A Toyota kínálatában vadonatúj szereplőként idén nyáron meg a Proace City kisáruszállító és nagycsaládos autóvásárlási program egyik favoritjának számító Proace City Verso személyszállító, egy hónapja érkezett meg a márkakereskedésekbe a vadonatúj Yaris, amit hamarosan az új 2.0 literes Supra, az új Land Cruiser és az új Hilux követ majd, és valószínűleg még év vége előtt rendelhető lesz az új plug-in hibrid elektromos RAV4 és a vadonatúj Highlander. Eközben a Lexus sem tétlenkedett: immár a márkakereskedésekben az új Lexus LC Convertible luxus kabrió, immáron digitális visszapillantó tükörrel is rendelhető az ES felsőkategóriás limuzin, és immáron rendelhető a megújult LS zászlóshajó is.  
Címkék: 

Audi a német nagykövetnek: teljes kapacitással dolgozunk

2020.11.06.
A nagykövet bepillantást nyert az Audi Hungaria járműgyártásába és tájékoztatást kapott arról, hogy a járműgyártás mellett a motorgyár is teljes kapacitással dolgozik.  Balról jobbra:  Johannes Haindl, Németország magyarországi nagykövete, Dr. Knáb Erzsébet, az AUDI HUNGARIA Zrt. személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja és Alfons Dintner, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke.
Címkék: 

Így lopták a vadonatúj Trabantokat az egykori NDK-ban

2020.11.06.
Thomas B. lakatosként dolgozott a zwickaui VEB Sachsenringnél, ahol a Trabantok készültek. Szűkös fizetését lopással próbálta kiegészíteni. Az első bejött, a folytatás sem maradt el. Igaz, a vége börtön lett. Nyolc év alatt 24 autót lopott ki a gyárból. A módszere mindig ugyanaz volt. Saját autójának rendszámát bevitte a gyárba, s egy óvatlan pillanatban felszerelte egy vadonatúj autóra. Várta a pillanatot, amikor kigördülhet vele. Többnyire egy tréler mögé állt be, azt hosszasan ellenőrizték, majd jött Thomas B. Felmutatta belépő kártyáját, s kihajtott a kapun. A Trabant, amely Berlinben múzeumot kapott. Fotó: berlin.welcomecard.de A lopások fényező életet biztosítottak az akkor 41 éves fiatalembernek. Az NDK-ban másfél évtizedet kellett várni az új Trabantra, így a feketepiacon az új árának sokszorosát kapta érte. A kilopott autókat egy műhelyben legalizálta, többnyire kivonásra váró, öreg autók alváz számait hamisították rá. 1988-ban bukott le. 10 év börtönre ítélték, 1990-ben azonban a két német állam egyesítése után büntetését megfelezték, így öt évet kellett börtönben vezekelnie. Kihasználtam a hiányos ellenőrzést – idézik a portál a korabeli bírósági vallomását.  
Címkék: 

Hyundai i20 nyerte az Arany Kormánykerék díjat

2020.11.05.
„Az új i20 megalkotásával a Hyundai új mércét állított a 25 ezer eurónál nem drágább járművek. A koreaiak a fejlesztés során a legapróbb részletekre is odafigyeltek. Ez érezhető a dinamikus vezethetőségen, a nagyszerű kormányzáson és a példásan működő 48 voltos hibrid rendszeren. A kis lökettérfogatú turbómotorok jellemzően harmatosan indulnak alacsony fordulatszámról, itt azonban egyáltalán nem ez a helyzet, különösen nem a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval.” – mondta Andreas May, az Auto Bild technológiai és tesztrészlegének vezetője. „Jól ismeren a Hyundai i20-ast, amely 2015-ben az olvasók kedvencének bizonyult az Arany Kormánykerék szavazáson.” – mondta Tom Drechsler, a BILD lapcsoport autós tartalmakért felelős főszerkesztője. „Ezért is vártam olyan izgatottan ezt az új modellt. Ez az autó pontosan példázza, milyen sikeresen fejlesztette a Hyundai a dizájnt, a vezetési érzetet és a kényelmet; és persze ott van a kategóriában szokatlanul nagy számú funkció. A modell megérdemelten győzött a 2020. évi Arany Kormánykeréken, gratulálok!” „Rendkívüli öröm számunkra, hogy a vadonatúj Hyundai i20 elnyerte az Arany Kormánykereket. A díj a bizonyíték arra, hogy a piac jól fogadta stratégiánkat: élvezetes vezethetőség, takarékosság, biztonság, mindennapi praktikum és megbízhatóság – mindez sportos csomagolásban. Ez teszi igazán vonzóvá a modellt ügyfeleink számára.” – mondta Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe marketingért és termékekért felelős alelnöke. „Külön megtiszteltetés az elismerés a Hyundai összes munkatársa számára világszerte, hiszen azt a kemény, odaadó munkát díjazza, amellyel ők nap, mint nap hozzájárulnak a vállalat sikereihez.” A Hyundai népszerű típusának harmadik generációja már elérhető az európai piacokon. 2021 tavaszától a modell sportos N Line felszereltséggel is elérhető lesz. A hajtáslánc-választék három benzinmotorból áll, amelyek közül kettőt 48V-os mild hibrid technológiával szereltek fel. A vadonatúj i20 olyan, fejlett biztonsági és kapcsolódási technológiákat alkalmaz, amelyekkel jellemzően nem találkozhatunk ebben a méretosztályban. Ezek között számos előremutató Hyundai SmartSense biztonsági funkció is szerepel, így többek között a sávkövető támogatás, a gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel kiegészített elülső ütközés-elkerülő támogatás, az automatikus távolságifény-vezérlés vagy az intelligens sebességkorlátozás-támogatás. Az előző generációs Hyundai i20 2015-ben nyerte el az Arany Kormánykerék díjat a B-szegmensben. Akkor Európa 20 országából 400 ezren – a Bild am Sonntag és az Auto Bild olvasói – szavaztak a Hyundai i20-ra. Az Arany Kormánykerék (Das Goldene Lenkrad) díj 1976 óta ünnepli az adott év legkiválóbb újdonságait. Az idei évben az olvasók szavazatai alapján nyolc kategóriában 24 autó jutott be a döntőbe, köztük a vadonatúj Hyundai i20, amely az A- és B-szegmensbe tartozó autók mezőnyében szállt versenybe. Az Auto Bild szerkesztői a 25 ezer eurónál nem drágább új autók között ítélték oda az Arany Kormánykereket a Hyundai i20-nak. A tesztelők az autók vezetése során nyert benyomásokat, az induló árat, az alapfelszereltséget és a garanciális feltételeket is figyelembe vették a döntéshozatal során. 

Isznak és vezetnek – miért nincs mindenütt zéró tolerancia?

2020.11.05.
Magyarországon 2008-ban vezették be a zéró toleranciát, ami azt jelenti, hogy vezetés előtt tilos akár csak egy pohár szeszes italt is meginni, és a szabályszegők súlyos büntetésre számíthatnak. A Magyar Biztosítók Szövetségének szeptemberi közleménye szerint az ittas vezetők egyértelműen felülreprezentáltak a közúti közlekedési balesetekben.  A miniszter felvetése a zéró tolerancia esetleges lazításáról mindenképpen szokatlan, annak fényében, hogy csak tavaly 27 801 ittas vezetőt kaptak el közúti ellenőrzések során, és 1353 esetben ittas járművezető volt baleset okozója a KSH adatai alapján. A Kormányzati Tájékoztatási Központ - talán emiatt is - szinte órákon belül reagált Nagy István szavaira. Közölték: "A szakmai szervezetek minden évben ezt javasolják, de az emberek nem támogatják a lazítást, ezért a kabinet nem tervezi a szabályozás módosítását". Az ORFK-Országos Beleset-megelőzési Bizottsága hivatalos honlapján nemrégiben tették közzé, hogy milyen alkohol-limitek vannak érvényben Európa 29 országában. Sok esetben differenciálnak az országok abban is, hogy a sofőrök milyen régóta vezetnek. Németországban például 0,5 g/l a hatályos érték, azaz a véralkoholszint, mely alatt a sofőrök még legálisan vezethetnek, ugyanakkor a hivatásos és a kezdő sofőrökre a 0,0 g/l limit vonatkozik, tehát egyetlen korty szeszesital sem engedélyezett a vezetés előtt és alatt. Mindennek van határa Közeleg a december, amikor a legtöbb alkalom kínálkozik az alkoholfogyasztásra.  Karácsony, szilveszter, családi együttlétek, céges bulik, fogadások. Egyszóval, nagy a kísértés.  A világ számos országában ezt az időszakot a közvélemény és a rendőrség is jobban tolerálja, már ami az ittas vezetést illeti. A dél-európai és a szubtrópusi-trópusi országokban kimondva - kimondatlanul az a szabály, hogy egy pohár bor vagy sör még belefér ebéd vagy vacsora után. A rendőrség azt az elvet követi, hogy ihatsz, de felelősséggel tartozol magadért és a többi közlekedőért. Vagyis csak akkor büntetnek, ha balesetet vagy kárt okoz az ittas vezető. Akkor viszont nagyon. Latin életérzés Olaszországban és Spanyolországban a hagyományok és az életmód miatt megengedett a vezetés kevés alkohol elfogyasztása után is. Az ibériai ország jogszabályai 0,5 g/l véralkoholszintet engednek meg, ami 0,25 mg/liter a kilélegzett levegőre kivetítve. Ennél szigorúbb a szabály, ha kezdő vezetőről, illetve hivatásos sofőrről van szó. Esetükben maximum 0,3 g/l lehet a vér alkoholtartalma. A trópusi-szubtrópusi országokban, például Kubában is enyhébb az alkoholos vezetés megítélése. Ott abból indulnak ki, hogy azon a klímán képtelenség kibírni a forróságot egy-egy üveg hideg sör nélkül. Ezért csakis azokat büntetik, akik balesetet vagy kárt okoznak. Az elsődleges alkoholvizsgálat pedig a „leheljen rám”-ra korlátozódik.   Amerika, a korlátozott lehetőségek országa Az Egyesült Államokban az általános szabályozás szerint a 21 évnél idősebb járművezetők akkor ülhetnek volán mögé, ha véralkoholszintjük nem haladja meg a 0,8 g/l-t. Az ennél fiatalabb sofőrök esetében a küszöbérték jóval alacsonyabb, 0,2 g/l. A hivatásos járművezetők esetében pedig a limit 0,4 g/l. A limiteket úgy lőtték be, hogy abba egy-egy pohár bor vagy sör még beleférjen. Az amerikai bíróságokon azonban kizárólag a véralkoholszint a mérvadó. Vagyis nem lehet azzal érvelni: „csak egy sört ittam”. A véralkoholszint ugyanis minden ember esetében számtalan tényezőtől, például a testsúlytól, az étkezéstől, a lelki állapottól vagy a fizikai igénybevételtől is függ. "Zéró tolerancia" Sok közép- és kelet-európai ország alkalmazza a zéró tolerancia elvét. Idetartozik Magyarországon kívül Szlovákia, a Cseh Köztársaság, Észtország és Románia. Az a sofőr, aki megszegi ezt a szabályt, és ittasan közlekedik, súlyos büntetés elé néz. Ez a megközelítés alighanem abból a megfontolásból ered, hogy a térség kulturális hagyományai miatt a hatóságok nem mernek engedményeket tenni. Ami a mediterrán európai országokban működik, itt biztosan nem. Egy olasz számára az „egy pohár bor ebéd után” tényleg egy pohár bort jelent. Hozzászoktak, így élnek évezredek óta. Ám, ha Magyarországon bevezetnék az „egy pohár bor” elvét, biztosra vehető, hogy azonnal részeg sofőrök lepnék el az utakat. Nagy valószínűséggel ez Közép- és kelet-Európa többi országában sem lenne másként. Másként gondolkodók A tőlünk távolabbi, megengedőbb országokban másként gondolkodnak.  Inni lehet, de a sofőrökre súlyos büntetések várnak, ha nem ismerik a mértéket. Dél-Afrikában akár hat év börtönt is kaphat az, akinek a vérében az alkohol koncentrációja meghaladja a törvényben meghatározott 0,5 g/l ezreléket.  Északon, például Norvégiában pedig egy havi átlagfizetésnek megfelelő büntetési összeget rónak ki arra, akinek a vérében 0,2 g/l-nél magasabb az alkoholszint.  És a norvégiai fizetések nem mérhetőek a magyar éhbérhez… Ahol tilos, ott is engedik Az ember elsőre azt gondolná, hogy azokban az országokban, ahol vallási vagy kulturális okokból nem szabad alkoholt fogyasztani, a vezetés közbeni alkoholfogyasztás nem létezik, ezért nem is szankcionálják. Ám ez koránt sincs így. Egyrészt nem mindenki osztja a többségi vallást, másrészt a külföldiekre nem érvényes az alkoholtilalom, mert az ártana az idegenfogalomnak, csökkennének az állami bevételek. Jelenleg az alkoholfogyasztást törvényi szinten néhány iszlám országban, India egyes részein és az Egyesült Arab Emírségekben tiltják. De ott is vannak kivételek. Íme a lista: Afganisztán Banglades (külföldiek ihatnak), Brunei (a 17 évesnél idősebb külföldiek ihatnak) Egyesült Arab Emírségek (nem muszlimok és 21 év feletti külföldiek számára legális)  India (teljes a tilalom Gudzsarát, Manipur és Nagaland államokban.  Kerala államban csak a bor és a sör megengedett. Tömény szeszes italokat csak az állami italboltokban lehet vásárolni, vagy bárokban fogyasztják). Indonéziában (kisboltokban és piacokon tilos árusítani, a szupermarketekben azonban megengedett, bárokban és éttermekben fogyasztható alkohol) Irán Jemen  Líbia Kuvait Maldív-szigetek (nem muszlimok és 18 év feletti külföldiek számára engedélyezett), Mauritánia Pakisztán (nem muszlimok és 21 év feletti külföldiek számára legális) Szaúd-Arábia Szomália Szudán Még korbácsolás is járhat érte Ezekben az országokban az ittas vezetőkre súlyos szankciók várnak, ami a tetemes pénzbüntetéstől a jogosítvány visszavonásán át egészen a börtönbüntetésig terjed. Az Egyesült Arab Emírségekben a zéró toleranciát annyira szigorúan veszik, hogy akit ittas vezetésen kapnak, azt a bírósági tárgyalásig előzetes letartóztatásba helyezik. Az ittas vezetés a vértartalom szintjétől függetlenül súlyos bűncselekménynek minősül. Itt a törvények nem állnak meg a pénzbüntetésnél és a börtönnél. Bizonyos esetekben nyilvános korbácsolásra is ítélhetik a törvényszegőt, még ha rendelkezik is külföldi útlevéllel. India néhány államában (Bihar, Gudzsarát, Kerala, Manipur, Nagaland és Laksadíva) teljes mértékben tiltják az alkoholt.  A szeszes italok fogyasztása - vagy akár annak birtoklása is – letartóztatást és börtönbüntetést von maga után. Távol-keleti szélsőségek Japánban a legszigorúbb "száraz törvény" van érvényben. Japán állampolgárok esetében, akit ittas vezetésen érnek, annak minimális büntetése 8700 dollár. Ha másokat is szállított a kocsiban, akkor minden egyes felnőtt utas után további 3-3 ezer dollárt kell fizetnie. A legdurvább törvényi szabályozást azonban Kínában vezették be: ha egy járművezető ittasan halálos balesetet okoz, akár ki is végezhetik.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója