A 21. születésnapját múlt héten ünneplő brit a McLaren weboldalán megjelent csütörtöki blogbejegyzésében számolt be arról, hogy az autósport elitkategóriájában történt tavalyi bemutatkozása során tele volt szorongással és idegeskedéssel. "Lehet, hogy úgy néztem ki, mint az új srác a lakótelepen, tele önbizalommal és lelkesedéssel, de valójában nem ez volt a helyzet. Felvettem egy álarcot és igyekeztem elfedni a feszültségemet és a rengeteg szorongást" - írta Norris. A versenyző kiemelte: bár pályafutása kezdete óta arról álmodott, hogy az F1-ben vezethessen, amikor ez bekövetkezett, arra lett figyelmes, hogy saját képességeit, valamint önmagába vetett hitét kérdőjelezte meg. "Aggódtam, hogy eleget tudok-e ehhez az egészhez, és folyamatosan összehasonlítgattam magam a csapattársammal, illetve más versenyzőkkel. Nem tudod kiverni ezeket a gondolatokat a fejedből, és nagyon nehéz megbirkózni velük, biztos vagyok benne, hogy más pilóták is küszködtek ezekkel korábban" - fogalmazott Norris. Hozzátette: senki sem akarja előnybe hozni a riválisokat azzal, hogy gyengének mutatja magát, de szerinte az F1-ben nem beszélnek eleget a mentális egészségről, pedig szükség lenne rá. Norris most nyolcadik a világbajnoki pontversenyben, és egy ponttal szerzett kevesebbet csapattársánál, a spanyol Carlos Sainznál, aki jövőre már a Ferrarinál versenyez majd.

Már a 22. részénél tart a rendőrség pofátlan(tan)ító videósorozata, amelyben civil járművekből rögzített közlekedési szabálysértések láthatók. A legújabb rész igazi vegyesfelvágott, hiszen a leggyakoribb kihágásokból szinte minden fajta megtalálható benne. Szomorú tény, hogy a rendőröknek sokszor még az elkövető utolérése sem egy egyszerű feladat, mivel általában a szabálytalan előzés/áthajtás/kanyarodás még gyorshajtással is párosul.

A legkirívóbb szabályszegést a 21-es számú főúton az a két autós követte el, akik közül az egyik egy Volkswagen Jettával a megengedett 90 km/h-s sebesség helyett 141 km/h-val közlekedett, míg a másik pedig egy Mazda6-ossal 165 km/h-val haladt. A két sofőr közigazgatási bírság és előéleti pontok kiszabására számíthat.  

Nem volt könnyű megszervezni a hazai gyártású autók közös tesztjét. Egyrészt a koronavírus is megtizedelte csapatunkat, másrészt a hazai importőröknek nehézséget okozott a Magyarországon gyártott autók sajtóflottába állítása. Nem mindenhol, a Suzukinál például legalább hat hibrid Vitara áll a sajtó rendelkezésére. A kecskeméti Mercedes-Benz gyár kommunikációs osztályának közbenjárására sikerült utolsó pillanatban forgalomba helyezni egy szép fehér CLA 250 e Shooting Brake modellt, így már csak az Audi maradt hátra. Mivel az importőrnél nincs a jelölt autónak megfelelő konfiguráció, azaz Audi Q3 Sportback mhev, Győrhöz kellett fordulnunk. A gyár készségesen segített, szabályos autóbemutatót szervezett nekünk, prezentációval, gyári és külső helyszíni teszteléssel, ebéddel és szakértői konzultációkkal. Így történhetett, hogy a magyar sajtótörténelemben először tesztelhettük mindhárom hazai autógyár egy-egy termékét, ráadásul az Audi-gyár területén. Néztek is a dolgozók, amikor behajtottunk az esztergomiak és a kecskemétiek büszkeségeivel… Audi Q3 Sportback 35 TFSI A Q3 Sportback az Audi termékkínálatának első kompakt crossover modellje, amely a TT Coupé és Roadster, valamint a Q3 mellett a negyedik Győrben készülő Audi. 2020-ban végleg kivezették a gyártósorról az A3 limuzint és immár az A3 kabriót is. Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyári igazgatója részletesen bemutatta a győriek újdonságát, amelyből naponta mintegy 650-670 darabot szerelnek össze – természetesen győri motorokkal. Az Audi Q3 Sportback 4,50 méter hosszú, 1,84 méter széles és 1,56 méter magas, tengelytávja 2,68 méter. A hátsó ülések 0,13 méteres hosszirányban mozgathatók, a háttámla három részre osztott, és dőlésük hét fokozatban állítható. A csomagtér térfogata 530-1400 liter. Opcióként az Audi elektromos hátsó ajtót is kínál, amelyet lábmozdulattal is lehet nyitni és lezárni. A hagyományos benzin-, illetve dízelmotorokkal szerelt változatok mellett immár a hazai kereskedésekben elérhető a díjra jelölt belépő szintű benzines erőforrás, amely 48 voltos lágy hibrid rendszerrel működik együtt. Ez fékezés során visszanyeri az energiát és az alacsony sebességről való gyorsítás során támogatja a motort. A valós vezetési helyzetekben akár 0,4 liter üzemanyagot is megtakaríthat 100 kilométerenként. A rövid teszten ezt nem tudtuk hatékonyan ellenőrizni, de az tény, hogy a vitorlázás révén nagy tempónál is képes szabadon futni az autó, azaz nem fogyaszt benzint. Az Audi Q3 Sportback szériában sport felfüggesztéssel és progresszív kormányzással rendelkezik, melynek áttételezése a kormányzási szög növekedésével egyre közvetlenebb. Kérésre szabályozható a csillapítás, ami tovább növeli a dinamizmus és a kényelem közötti tartományt. A vezetési helyzettől, az útviszonyoktól és a személyes preferenciáktól függően a járművezető a hagyományos dinamikus kezelőrendszeren hat profilban, beleértve az offroad módot is, megváltoztathatja az autó jellemzőit. A motor és a sebességváltó beállításai mellett ez a rendszer befolyásolja az elektronikusan állítható lengéscsillapítók és a kormányzás segédprogramját is. Mercedes-Benz CLA 250 e A Mercedes-Benz folyamatosan bővíti a plug-in hibrid hajtással rendelkező EQ Power kínálatát. A vállalat kompaktautó-családjának két hibridmodelljét, a CLA 250 e Coupét és a CLA 250 e Shooting Brake-et is kizárólag Kecskeméten kezdték gyártani. A gyártásban résztvevő munkatársakat hónapokon keresztül képezték a hibrid modellek esetében alkalmazott egyedi munkafolyamatokra, és a gyártásindulást megelőzően több mint 2000 munkatárs részesült speciális munkavédelmi oktatásban. Emellett újdonság még például, hogy a csarnokon belül, azokon a munkaterületeken, ahol a munkatársak dolgoznak az autón, kizárólag elektromos hajtással működnek ezek a gépkocsik. A Mercedes-Benz autók esetében először, a belső égésű motort is az elektromos hajtásért felelős villanymotor indítja el, melynek teljesítménye 75 kilowatt. Az 1,33 literes négyhengeres motorral együtt ez 160 kilowatt (218 lóerő) teljesítményt és 450 newtonméter rendszernyomatékot eredményez. Autópályán jól meghajtottuk a kecskeméti túraautót, az elektromos motor még 140 kilométer/óra sebesség fölött is képes dinamikusan hajtani az autó, nulla helyi károsanyag-kibocsátás nélkül. Masszív, jól tapad az útra, élvezetes vezetni, technikai fejlettsége kimagasló, de a rengeteg képernyő ránk ömlő adat és információ tolakodó lehet. A Budapest-Győr-Budapest távon 5 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként. Renault Clio e-tech A Renault által kínált E-tech modellek közös jellemzője, hogy kizárólag elektromosan indulnak el, az erőteljes dinamizmus révén élvezhető a vezetésük és takarékosan bánnak az üzemanyaggal. A sajtóanyag szerint a Clio E-tech hibriddel a városi utakon akár 80 százalékban teljesen elektromos üzemmódban közlekedhetünk, miközben akár 40 százalékos fogyasztás-megtakarítást is elérhetünk városi ciklusban egy benzinmotorhoz képest. Az energiagazdálkodás szabályait úgy tervezték, hogy az optimális energiamennyiséget (hőleadás és a felhasznált üzemanyag mennyisége) használják fel az akkumulátor töltésére, akkor, amikor a keletkező energia meghaladja a kellő teljesítményhez szükséges mennyiséget. A kinetikus energia visszanyerhető lassítás és fékezés során, majd átalakítható elektromos energiává az akkumulátor töltése érdekében. A Renault E-Tech Hybrid motor hajtásláncában egy belsőégésű motorhoz két villanymotor és egy központi akkumulátor társul. Ehhez az architektúrához pedig egy többféle módba állítható körmös kapcsolású sebességváltót építenek be. Elektromos motorok mellett alkalmazva a tengelykapcsoló nélküli sebességváltó 100 százalékban elektromos indítást tesz lehetővé. Ez jelentősen csökkenti a sebességváltás idejét, ami gyorsításkor növeli a vezetési kényelmet és a teljesítményt. Az erősebb visszatöltést B üzemmód szolgálja. A belsőégésű motor a jól bevált 1,6 literes benzinmotor, amelyet kifejezetten erre a célra terveztek át, hengerenként dupla befecskendezést kapott, EGR-szelepet, új elektromos vízpumpát és részecskeszűrőt. Két villanymotor - egy elsődleges villanymotor és egy másodlagos villanymotor (HSG - nagyfeszültségű indítógenerátor) -, valamint egy innovatív, többmódú tengelykapcsoló nélküli sebességváltó kíséri. A Clio 1,2 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorral (230 V) rendelkezik, amelynek gyártója a japán Hitachi.  Használat közben az egyik üzemmódról a másikra való váltás alig észrevehető, és nem igényel semmilyen beavatkozást a sofőr részéről. A rendszerteljesítmény 140 lóerő (a benzinmotor nyomatéka 144 Nm, a hajtásba beszálló villanymotoré 205 Nm), a Clio 6,9 másodperc alatt gyorsul 80-ról 120 kilométer/órára. Teljesen elektromos üzemmódban a Clio akár 70-75 kilométer/óra sebességgel képes haladni. A győri tesztet a hibrid Clio 5,7 liter/100 kilométer átlagfogyasztással zárta. Suzuki Vitara A Suzuki Vitara hazánkban immár csak a legfejlettebb, 48 voltos hibrid hajtáslánccal választható. Alkalmazásával csökkent a Vitara károsanyag-kibocsátása, az intelligens start-stop rendszernek köszönhetően nem jár feleslegesen a motor (például piros lámpánál, vagy dugóban várakozva). Az 1,4 literes Boosterjet motor 127 lóerős teljesítménye bőven elegendő a mindennapos biztonságos autózáshoz. Az intercoolerrel ellátott turbófeltöltő túlnyomásos levegőt juttat a hengerekbe és ezzel lehetővé teszi, hogy a motor már alacsony fordulatszámon elérje a legnagyobb nyomatékot (235 Nm). Váltója hatfokozatú kézi. A Suzuki könnyű és kompakt hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott a motorhoz szíjjal csatlakozó indítógenerátorból (ISG, feladata a nyomatéknövelés és nyomatékiegyenlítés) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból, valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor regeneratív fékezéssel áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban (van 12 voltos is) tárolódik. A töltési fokozat gyakori motorrásegítést tesz lehetővé. A stop-start rendszer automatikus, sima és egyenletes újraindítást tesz lehetővé. A rásegítő villanymotor teljesítménye 13,6 lóerő, legnagyobb nyomatéka 53 Nm. Megálláskor, fékezéskor, guruláskor leáll a belső égésű motor, de ha kell, gyorsan újraindul. Az elektromos berendezések, mint például a klíma, akkor is működhetnek, ha a belső égésű leállt. A villanymotor még az üzemanyag befecskendezése előtt felpörgeti a belső égésű motort az üzemi fordulatszámra. Hegymenetben, előzéskor és sport módban a villanymotor érezhetően besegít a benzinmotornak. A közös teszt során az összkerék-meghajtással is felszerelt Vitara 6,3 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. Év Magyar Autója díjak Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2021 „legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a „legjobb” és „legzöldebb” autója. Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. Ugyancsak meghirdették a Magyar Év Autója 2021 díjat, amelynek birtokosa lesz a zsűri döntése alapján kategóriájában (kisautók, családi autók, üzleti autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a magyar piacon a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója 2021 díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek közül a „legzöldebb” autót két kategóriában (villanyautók és plug-in hibridek). Kiosztják az Év Beszállítója 2021 díjat, amely a magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóipari vállalatok közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Az összes nevezett autó közül a közönség szavazata dönti el, hogy melyik modell kapja a Közönségdíj 2021 díjat. További részletek: www.evmagyarautoja.hu