MTI/Kovács Tamás A vk 2021-es szezonja a május 14-16-i hétvégén a Hungaroringen rajtol, egy héttel később pedig a magyar-szlovák határhoz közeli Slovakiaringen versenyeznek majd. Ezután Németország, Portugália, valamint Spanyolország következik, az idény utolsó három viadalát pedig Ázsiában rendezik meg. Ahhoz, hogy Kínába, Makaóba és a Koreai Köztársaságba valóban elutazhasson a mezőny, szükség lesz a koronavírus-járvány miatt jelenleg érvényben lévő utazási és teherszállítási korlátozások enyhítésére. A sorozat startját azért is tervezik májusra, mert azt remélik, hogy akkor már, illetve az után - a helyi szabályozások betartása mellett - minél több szurkoló lehet majd ott a lelátókon az adott versenypályán. A WTCR irányítói jelezték, jövőre minden hétvégén két futamot rendeznek csak meg a mostani három helyett, elsősorban költségcsökkentési céllal. A nyolc állomáson így 16 versenyre kerül majd sor, ezek alapján alakul majd ki az összetett pontverseny végeredménye. A túraautó-vk idei szezonja a mostani hétvégén zárul a spanyolországi Aragónban négy magyar versenyző, a címvédő Michelisz Norbert (Hyundai), valamint Tassi Attila (Honda), Boldizs Bence (Cupra) és Kismarty-Lechner Gábor (Cupra) részvételével. A WTCR 2021-es versenynaptára: május 14-16., MAGYARORSZÁG, HUNGARORING május 22-24., Szlovákia, Slovakiaring június 3-5., Németország, Nürburgring június 25-27., Portugália, Vila Real július 9-11., Spanyolország, Aragón október 8-10., Koreai Köztársaság, Indzse Speedium november 5-7., Kína, a helyszín még egyeztetés alatt november 19-21., Makaó, Guia MTI

Útszéli autójavítás                                                                                     Fotó: Boros Jenő Tégla a kerék alatt Lézerfényszórót házilag javítani, hibridben akkucellát cserélni, vagy kikapni a motort és a váltót? Átlagembernek lehetetlen küldetés, pláne utcán, mégis sokan megpróbálják. Mert van egy műfaj, ami soha nem hal ki, úgy látszik, a sufnituning örök életű, ahogy az utcai autószerelés is. Pedig ez még akkor sem ajánlott, ha olyan szakember végzi, aki hétköznapjain egyébként jól felszerelt márkaszervizben dolgozik. De mit lehet tenni, ha rokon vagy barát kér sürgős segítséget hétvégén. Na ekkor jön a sufnituning, már amennyiben van valami műhelyféle, vagy fészer, mert ennek híján marad az utca, ami nagy kihívás. És nemcsak azért, mert évszaknak megfelelően hideg, meleg, esős, vagy szeles, hanem azért is, mert nincs akna, vagy megfelelő kocsiemelő. Vannak akik így is megoldják, mert fél kerékkel járdára, a másik oldallal némi deszkára, vagy néhány téglára állnak, akár több egymásra rakásával, amivel nem csak az autót emelik, de a kockázati szintet is. A téglarakás magasításával a kockázat is nő                                             Fotó: Boros Jenő És autót mosni? Azon kívül, hogy nem a legbiztonságosabb, még szabálytalan is, mert tilos vállalkozói tevékenységet folytatni közterületen, ide tartozik az autószerelés, gumijavítás, de még a kocsimosás is. Településenként és kerületenként eltérő a szabályozás, de az biztos, hogy mindenütt szankcionálják az ilyen jellegű tevékenységet. Vannak olyan területi hatóságok, melyeknél a bírság mértéke elérheti a 150 ezer forintot. A közterületek használatáról és a köztisztaságról szóló rendelet szerint "tilos a közkifolyóról folyóvízzel, vegyszerrel történő autómosás, vagy mosatás." Pobjeda szerelés                                                                    Forrás: Fortepan/Krutz Márton Egyszer volt... A szűkös háttéripar, vagyis a mosók és javítóműhelyek ritkasága miatt a szocialista korszakban dívott a sufnituning, ha pontosak akarunk lenni, akkor inkább a flaszter-műhely, mert jobb híján sokan erre kényszerültek. A jármű-kereskedelemnek titulált merkúri autóelosztó-rendszerben nehezebb volt új és használt kocsihoz jutni, ezért a népek sokáig megtartották a régit, amit olykor az utcán fusizva javítgattak. Ami persze megfelelő szervizhálózat és alkatrész hiányában nehezen ment. Jóval nehezebben, mint napjainkban, amikor ez már leginkább csak pénzkérdés, meg persze megfelelő szerviz és szakembergárda megtalálása. Márkás szolgáltatások Az elmúlt évtizedekben nagyot változott az autóvilág, hiszen nem csak a járműpark gyarapodott, de bővült a szervizhálózat is és a szalonok mellett komolyan felszerelt műhelyek működnek, gyárilag képzett szakemberekkel, diagnosztikai műszerekkel, folyamatosan frissített szoftverekkel, minőségi és minősített szerszámokkal, biztonságos emelőkkel, aknákkal. Mostanság arra is ügyelnek, hogy már azelőtt lefóliázzák a kormányt és az ülést, amikor a munkafelvevő a szerelőhöz kormányozza az autót a műhelyben. Ennek ellenére nem mindig marad minden tiszta, olykor az autó és a beépített alkatrészek előélete sem makulátlan. Özönlenek a hazai piacra a lopott és hamisított darabok. A szellemi tőke sem mindig legális tiszta származik, hiszen a diagnosztikai műszerek és számítógépek olykor illegális szoftverrel és adatbázissal dolgoznak. Az autóját javításra beadó ügyfél sokszor nem látja, hogy mit is építenek kocsijába, márpedig baj esetén ő is bűnössé válik, amennyibe nem megfelelő a javításnál alkalmazott technológia, vagy alkatrész, például a fékbetét. Olykor a plató is megteszi....                                                                      Fotó: Boros Jenő  Számla van? Reklamációs estekben biztosítékot jelenthet a hivatalos számla, ami különösen fontos, ha szerelési, vagy anyaghiba miatt történik baleset, és meg kell állapítani a személyi felelősséget. Számla nélkül ez lehetetlen küldetés. Személyi sérüléses baleset esetén súlyos következményei lehetnek a tulajdonosra, üzembentartóra nézve, és ettől kezdve az utcai tuning már nem csak közterületi szabálysértés. Nyakig a motortérben                                                                                 Fotó: Boros Jenő

A baleset 10.15 perckor történt. Eddig ismeretlen okból levált a több tonnás darab, amely teljesen szétzúzta az autót. Csak dél körül, egy daruval tudták a betont leemelni a kocsiról. Addig szerencsétlen kölni nőnek, - aki 66 éves volt, - az autója jelentette a koporsót. Megdöbbenésének adott hangot Észak-Rajna-Vesztfália közlekedési minisztere. Hendrik Wüst részvétet kívánt az áldozat hozzátartozóinak. A rendőrség illetékese azt nyilatkozta a Bildnek, átvizsgálják a zajvédő falat, nehogy újabb betonelemek csapódjanak a pályára, ártatlan autósok halálát okozva. A döbbenetes tragédiáról ITT, a bild.de oldalán láthatnak fotókat.    

A koronavírus járvány miatt 2020 volt legkompaktabb DTM szezon valaha: csak 100 nap volt a Spa szezonnyitó és a hockenheimi finálé között. Mindössze 50 nap alatt, és már hat futammal a szezon vége előtt az Audi elnyerte a gyártói címet – egy rekord, mely valószínűleg örökre megmarad. Az Audi RS 5 DTM négyhengeres turbója több, mint 610 lóerővel a vállalat DTM történetében nemcsak a legerősebb motor volt, hanem a leghatékonyabb is. Az Audi sorozatgyártásában is széles körben alkalmazott turbófeltöltés és benzin közvetlen befecskendezés (TFSI) kombinációjának köszönhetően a teljes terhelés alatti fordulatszám-tartományban a fajlagos fogyasztás körülbelül tíz százalékkal javult a régi V8-as motorhoz képest, ezzel jelentősen csökkent az üzemanyag-fogyasztás és a CO2 -kibocsátás. DTM-ben szereplő versenyautó ritkán volt olyan kiváló, mint az Audi RS 5 DTM Class1 változata. Az Audi 2019-ben és 2020-ban 36 versenyből 28-at nyert meg. Az Audi pilótái a két év alatt 108 lehetséges dobogós helyezésből 95-et nyertek meg. Ehhez jön még 29 pole-pozíció, 28 leggyorsabb futamkör és mind a hat bajnoki cím a versenyzők, a gyártók és a csapatok osztályozásában. A 2019-es szezonban elért 582 pontos rekord előnyt 2020-ban egy másik rekord követte a gyártók versenyében elért 753 pontos fölény. Az elmúlt két év nyolc versenyén az Audi a lehető legtöbb pontot szerezte a gyártók bajnokságában (76). Az Audi volt az első gyártó a sorozat történetében, mely több mint 1000 pontot gyűjtött a DTM-szezonban - és ezt kétszer is egymás után. A 2.0 TFSI a megbízhatóság szempontjából is példaértékű volt: az Audi volt az egyetlen gyártó, ami beérte az előírások által engedélyezett motor kvótával, ezért nem kellett elszenvednie pontlevonásokat a gyártók bajnokságában. Egy motor legnagyobb futásteljesítménye több mint 7132 kilométer volt. Mike Rockenfeller a teljes 2020-as szezont (5305 kilométer) ugyanazzal a motorral teljesítette. Az Audi RS 5 DTM rendkívüli megbízhatóságának köszönhetően René Rastnak és Nico Müllernek a 2020-as szezonban mind a 18 futamon sikerült pontokat szereznie. A márka 16 győzelemmel, 17 pole-pozícióval és 16 leggyorsabb körrel, 54 lehetséges dobogós helyezésből negyvenötöt elérve és mindhárom bajnoki cím elnyerésével a cég történelmének legsikeresebb DTM-szezonját érte el tavaly. A 2019-es szezon összes rekordját ismét felülmúlták. A 2020-as szezon fináléjában a Hockenheimringen a hat gyári nevezésű Audi RS 5 DTM autó az első hat helyen végzett. A Brands Hatch vasárnapi, 2019-es versenyén mind a nyolc Audi RS 5 DTM autó a nyolc legjobb rajthelyről indult. Az Audi mind a hat gyári pilótája az összesített legjobb nyolc között zárta a 2019-es és a 2020-as szezont. Ilyen még soha nem fordult elő. A 2019-es és a 2020-as csapatbajnokságon a három Audi Sport Team Abt, a Phoenix és a Rosberg mindegyike az első háromban végzett. Egyetlen gyártó három csapatát a DTM első három helyén végezni a 2001-es szezonban láthattuk utoljára. 2019-ben az Audi Sport Team Rosberg hódította el a címet, 2020-ban pedig az Audi Sport Team Abt Sportsline nyerte el, mely utóbbi minden idők legsikeresebb Audi DTM-csapata 67 győzelemmel. A 2019-es vasárnapi nürburgringi versenyen az Audi 1-2-3-4-5-6-7 helyezéses győzelmet ünnepelt, ezzel beállítva a korábbi rekordot (BMW Zandvoortban 2015-ben). A belga WRT Team Audi Sport ügyfélcsapatként elsőként ért el pole pozíciót és dobogós helyezést a modern kori DTM történetében Ferdinand Habsburggal 2020-ban Zolderben.  A WRT beállított egy másik rekordot is a 2020-as szezonnyitó Spa-Francorchamps-i versenyen: Fabio Scherer lett az első DTM-pilóta, aki Audi RS 5 DTM-jével megtörte a 300 km/h-s határt. Az Audi RS 5 DTM mind a tizenegy versenypályán, amelyek 2019-ben és 2020-ban szerepeltek a DTM menetrendjében, tartja a Class 1.versenyautók abszolút pályarekordját. Hét pályán René Rast az új rekorder, aki a Class 1. kategóriás versenyautók által valaha vezetett leggyorsabb körért is teljesítette: a Spa-Francorchamps-on az Audi pilótája 203 km/h átlagsebességet ért el a kvalifikációban. René Rast számos rekordot ért el 2019-ben és 2020-ban. A német az első pilóta, aki három DTM címet nyert első négy éve alatt. 2019-ben 72 pont előnnyel nyerte el a címet, ami a DTM történetében a legnagyobb különbség. 13-szor indult a rács első sorából, hétszer pedig pole pozícióból. Így felülmúlta a rekordot, amelyet Nicola Larini állított fel, aki 1993-ban tizenkétszer indult az első sorból. 24 győzelemmel és három címmel Rast ma már a történelem legsikeresebb Audi DTM-pilótája is. Bernd Schneider és Timo Scheider után René Rast a DTM történetében a harmadik pilóta, aki sikeresen megvédte bajnoki címét. Az Audi negyedszer is sikeresen megvédte címét a DTM versenyzői bajnokságban, ami szintén rekord. További új DTM rekordok a négy karikás márkától: tíz győzelem egymás után, 20 pole-pozíció egymás után, tizenegy leggyorsabb kör egymás után és 17 pole-pozíció egyetlen szezonban. A 2020-as szezonban az Audi RS 5 DTM 649 körből 601-et vezetett, ez 2663 kilométert jelent a 2865 kilométeres össztávból, ami a táv 93 százalékának felel meg. Az Audi egy idényben elért 16 győzelmével a 25 éves rekordot döntött meg 2020-ban. A DTM történetének legszorosabb befutóját is beállítoták: ahogyan az 1996-os Norisring versenyben, Nico Müller és René Rast is pontosan 0,089 másodperc választotta el a céltól vonal a Lausitzringnél 2020-ban. Négy éven belül az Audi háromszor érte el a bajnokság mindhárom koronáját, és ugyanabban a szezonban megnyerte a pilóták, a gyártók és a csapatok versenyét. Szintén lenyűgöző: 2020-ban a rajtrács első sorát az Audi RS 5 DTM pilótái foglalták el a 18 verseny közül 16 alkalommal. Az Audi 2020-ban a 18 futam közül 15-ben több sikert is ünnepelt.