A megújított modell - amely koreai változatában mutatkozott be elsőként – kívül és belül is átalakult. A külső feltűnőbb, hatásosabb és a korábbinál személyre szabhatóbb is lett, belül kényelmesebb az utastér, frissek a formák, magasabb minőségűek az anyagok, és megújult az infotainment rendszere is.    Karim Habib, a Kia Motors alelnöke és a márka vezető formatervezője elmondta: “A Stinger eleganciát sugárzó kényelmes, hosszú távok megtételére is alkalmas autó. A felfrissített modell a három éve bemutatott gran turismo alapra épül, de minden részletében modernebb, finoman agresszívabb is lett, amitől még inkább hatásosabb a jelenléte az utakon. A beltér is szintet lépett: anyagai, technológiái, formái és szolgáltatásai mind megerősítik a modell hagyományos utazóautó értékeit.”      Modernebb, izmosabb megjelenés A Stinger orrán, a jellegzetes tigrisorr hűtőmaszk új, többlencsés LED fényszórók között ül, az új vonalú menetfények szintén diódásak. A lámpák, ha nem világítanak, a korábbiaknál sötétebb és keskenyebb hatásúak, ugyanakkor határozottan előre irányuló világítási képük kifejezetten high-tech jellegűvé formálja a Stinger orrképét.    A hátsó fények szintén frissek, így a világítási kép is új. Az autó teljes hátsó részén keresztülhúzódnak, így mintegy légterelőként is hatnak. Az irányjelzők egyenként tíz LEDből állnak össze, fényképük a kockás zászló mintájával csempész egy kis versenyhangulatot a hátsó képbe.    Az erősebb változatok vásárlói mostantól nagyátmérőjű fényes kipufogóvégeket, és hatékonyabb, látványosabb hátsó diffúzort is választhatnak Stingerükhöz.  A keréktárcsák választéka egy 18 és egy 19 colos alufelni-készlettel bővült, formáik kiemelik a Stinger sportos utazóautó karakterét. A színkínálatban egy új árnyalat jelenik meg a világ legtöbb piacán.       Most először a Stinger kétféle, a külső megjelenést módosító csomaggal is elérhető. A nagyobb teljesítményű változatokhoz megrendelhető Dark Package részeként fényes fekete a diffúzor kerete, feketék a nagyátmérőjű kipufogóvégek és a csomagtérajtó Stinger felirata is. Kizárólag az Egyesült Államok piacán új Black Package is elérhető, ezzel még agresszívebbé tehető a Stinger megjelenése: 19 colos matt fekete keréktárcsák, hátsó szárny, fekete tükörházak és fekete sárvédő-díszítések.    Magasabb minőségű utastér, új színek, és friss infotainment képernyő Az öt utasnak is kényelmes beltér szerkezete és felépítése alapvetően változatlan maradt, de sok a finoman felfrissített részlet. A látványt és az anyaghasználatot érintő módosítások fő célja a Stinger túraautó-értékeinek kiemelése a minőségérzet fokozása mellett.    A kormány alsó részének fémes burkolata a mostantól teljesen digitális, nagyfelbontású 7.0 colos műszeregység keretével harmonizál. A középső visszapillantó keret nélküli, így az eddiginél szélesebb a látótere is.    Felszereltségtől függően a műszerfal és az ajtók kárpitvarrásai kontrasztos színűek, míg a középkonzolra alu-, vagy szénszál-hatású dekorelemek rendelhetők. A felfrissített infotainment és navigációs rendszer 10.25 colos középkonzoli érintőképernyőjének környezete és a műszerfal frontrésze is fényes fekete. A hangulatvilágítás szintén megújult, mostantól 64 árnyalat állítható be.      Piactól függően a Stinger egy új beltéri árnyalattal és friss, választható anyagokkal is megrendelhető. A koreai vásárlók új, egyszínű sötétbarna kárpitozást is rendelhetnek, puha, gyémántmintás tűzésű nappabőr ülésekkel. A világ más piacain a már meglévő kárpitkínálat mellett újdonság a Saturn fekete, a vörös, és a bézs bőr. A Saturn fekete belsőhöz fekete szarvasbőr ülések járnak, kontrasztos vörös, a fém óraszíjak mintáját utánzó varrással.    További részletek hamarosan A megújult Kia Stinger forgalmazása Koreában már 2020 harmadik negyedévében megkezdődik, a külföldi értékesítés később indul. Hamarosan újabb információk is érkeznek majd a megújult hajtásláncokról, és a technológiai részletekről. 

Felborult és sérült személygépkocsi az 54-es út mellett Bócsa közelében, miután a két gépjármű összeütközött 2020. augusztus 13-án. A balesetben egy férfi megsérült, aki a helyszínelés ideje alatt belehalt sérüléseibe. (képek: MTI/Donka Ferenc)

A Ferrari-rajongók számára ezt a hírt olvasni olyan érzés, mintha kést forgatnának meg a szívükben.  Mégis tény: Ausztráliában eladásra kínálnak egy limuzinná átalakított Ferrari 360 Modenát, amely az ezredforduló környékén került a piacra. A 360 Modena - amely az 1999-es Genfi Autószalonon mutatkozott be – valódi forradalmat jelentett a Ferrari-istállóban. Ez volt az első „Rossa”, amelynek minden karosszériaeleme alumíniumból készült.  Az újítás lehetővé tette, hogy nagyobb mérete ellenére az autó súlya 28 százalékkal könnyebb legyen, mint nyugdíjba küldött elődje volt. Minden luxussal felszerelve A limuzinná való átalakításához, az autó testének megnyújtásához is alumíniumot használtak. Az ülőhelyek száma nyolcra nőtt. Hogy a szuperautó kibővített karosszériája továbbra is könnyű maradhasson, üvegszálból készítették rá a meghosszabbított tetőt, az oldalsó paneleket és a hátsó ajtót.   A belső teret a luxusigényekhez alakították: két televízió, egy ütős audio-rendszer, színes fények és egy minibár szolgálja az utasok kényelmét. A motorháztető alatt marad az eredeti, 425 lóerős Maranello V8 motor, de a Cavallino-rajongóknak mégiscsak el kell viselniük egy újabb megszentségtelenítést: a Subaru Liberty-ből beemelt sebességváltót. Két szörnyszülött Nem az ausztráliai Ferrari-gnóm az egyetlen a világon. Néhány évvel ezelőtt az Egyesült Államokban hirdettek eladásra egy sárga Ferrari 360 Modena limuzint. 95 ezer dollárért (kb. 28 millió forintért). A 65 ezer kilométert futott ausztrál példány ára 399.999 ausztrál dollár, ami kb. 285 ezer USD. Átszámítva ez mintegy 84 millió forint.  

A Magyar Kerékpárosklub és az Innovációs és Technológiai Minisztérium 2018-ban készített felmérést a hazai kerékpáros szokásokról, amelyből kiderül, hogy a felnőtt lakosság 70%-a valamilyen gyakorisággal kerékpározik. Ebből 17 % számára elsődleges közlekedési eszköznek számít, azaz door-to-door szolgáltatásként otthonról ezzel megy a munkahelyére, bevásárolni, kirándulni, vagy csupán kedvtelési céllal teker. A legbiciklisebb régió toronymagasan a Dél-Alföld 34%-kal, míg a sor végét Dél-Dunántúl (13%) és Közép-Magyarország (8%) zárja. Ha ezt térképre tesszük, akkor egy szép háromszöget zár be, amelynek mindegyik csúcsán volt szerencsém kerékpározni. Ennek alapján, ha nem is reprezentatív, de gyakorlati tapasztalatokat meg tudok osztani négy kategória mentén, hogyan láttam a fővárosi és vidéki kerékpározást női szemmel. Infrastrukturális különbségek Anélkül, hogy bonyolult terminológiai kifejezésekbe bocsátkoznék, egy dolgot érdemes leszögezni. Nevezetesen, hogy van a kerékpársáv és van a kerékpárút. Ez utóbbi kimondottan a kerékpáros forgalom részére kialakított és önálló út, amit a kék körön fehér bicikli tábla is jelez. Míg a kerékpársáv az útnak egy sárga szaggatott és/vagy folytonos vonallal elkerített része, amelyen sárga aszfaltfestés jelzi, hogy itt mehetnek a biciklisek (is). Gyakorlott bringásként én jobban szeretem az kerékpárutakat, mert bár Budapest kerékpárhálózata folyamatosan fejlődik és egyre több a biciklissáv, azért akadnak gondok vele. Mint például a csatornafedelek, kátyúk és egyéb akadályok, amikre folyamatosan figyelni kell. Vagy a biciklissávban parkoló autók, amit ki kell kerülni és át kell miattuk menni az egyébként autós sávba. Az elém bevágó és merőleges utcákba bekanyarodó autókról már nem is beszélve. A vidéki városokban, pl.: Békéscsabán, Villányban sokkal több a kialakított és forgalomtól elzárt kerékpársáv. Nekem bringásként ez egy fokkal nagyobb biztonságot ad, mint az autók mellett cikázni fél méterrel. Gyalogosokkal, autósokkal való interakció Valószínűleg az utak eltérő kialakítása és fejlettebb kerékpáros kultúra miatt (értsd: többen használják a biciklit és elsődleges közlekedési eszközként) vidéken jóval kevesebb az autós-gyalogos-biciklis konfliktus az utakon. A fővárosban sokszor tapasztalom, hogy kanyarodáskor a biciklis majdhogynem elsodorja a gyalogost, akinek átkelőként amúgy elsőbbsége lenne. A piros lámpánál meg sokan tolakodnak előre az autók között a járművel, hogy elsőként induljanak, ami persze megoldható, de olykor az ablakon való hangos kiszóláshoz vezet. Ami a legszembetűnőbb különbség, hogy míg Budapesten gyakran látok a járdákon kerékpárost (ami szigorúan tilos) és rollert is, addig ez vidéken nem egy mindennapos jelenség. Mondjuk ott roller nincs, viszont kerékpárt van és napi használatban. KRESZ szabályok betartása Vannak olyan szabályok, amelyek mind vidéken, mind pedig a fővárosban híján vannak a betartásnak. Az egyik ilyen a párhuzamos közlekedés. Noha ez csak kerékpárúton megengedett, folyamatosan látom az egymás mellett haladó és kedélyesen beszélgető bicikliseket. Ez nemcsak, hogy szabálytalan, de meglehetősen balesetveszélyes is. Egy hirtelen manővernél (pl.: parkoló autó kinyitja az ajtót) könnyen veszélybe sodorhatod a másikat. Arról már nem is beszélve, hogy ha mögötted halad egy másik bringás nagyobb sebességgel, nem fog tudni megelőzni. A másik KRESZ szabály, amelynek megsértése rendre előfordul mind vidéken, mind pedig a fővárosban, az a behajtani tilos utcákba való befordulás. Ez csak abban az esetben engedélyezett, ha a Kivéve kerékpár tábla engedi, egyébként nem szabad. Ha már kanyarodás, a kézjelzések használatát szerencsére Budapesten egyre több helyen látom, viszont a zebrán való áthaladás több sebből vérzik. Csak tolva szabályos ugyanis biciklisként áthaladni a zebrán, hiszen a KRESZ szerint a kerékpár az egy jármű. A zebra pedig gyalogosoknak van fenntartva. Ergo, akkor leszel te is gyalogos és jogosult a zebra használatára, ha leszállsz a járműről és áttolod. A fővárosban szinte sehol nem látok ilyen táblát kitéve, vidéken viszont több helyen is találkoztam vele. Biciklizés és biztonság Néhány zárógondolat még a biztonságos közlekedés kapcsán. A bukósisak használata ugyan nem kötelező, egészen pontosan csak 40 km/h óra felett, azért nem árt, ha forgalmas helyeken, így a városban használjuk. Bár a csengő kötelező tartozéka egy kerékpárnak, mégis azt látom, hogy azt a lehető legritkább esetben merik megcsörrenteni. Pedig a dudálással ellentétben a csengő nem egy feszültséglevezetési eszköz, hanem más lehetőség híján ezzel tudjuk felhívni a figyelmet valamire bringásként. A fényvisszaverő mellény és a világítás szintén két olyan sarkalatos pont, amiről sajnos gyakran elfeledkezünk. Ahhoz, hogy a kerékpáros szemlélet és kultúra erősödjön, elengedhetetlen a megfelelő oktatás, amit már egészen kicsi kortól érdemes elkezdeni akár szülőként, akár pedagógusként. A fejlesztéshez pedig nem kell jobb segítség Tóbiás és Balambér kalandjainál, amelyről bővebben ITT lehet tájékozódni.