A cég honlapján elérhető eredmény-kimutatás szerint a Wizz Air elvesztette utasai 93 százalékát, a tavalyi 10,3 millió helyett idén 707 ezer utast szállított az április-júniusi időszakban, a gépek kihasználtsága az előző évi 93,7 százalékról 55,5 százalékra esett. Az árbevétel 87 százalékkal 691 millió euróról 90 millió euróra csökkent. Ugyanakkor részben a cég költség-megtakarítása okán az üzemelés költsége 610 millió euróról 159 millió euróra csökkent. Adózás, kamatfizetés és értékcsökkenési leírás előtt (EBITDA) a Wizz Air 8,9 millió eurós nyereségről adott számot, ugyanakkor az adózott eredmény már 108 millió eurós veszteséget mutatott az egy évvel korábbi 72,4 millió eurós nyereséggel szemben. Váradi József vezérigazgató szerint az idei év egy hullámvasúthoz hasonlítható, mivel a különböző államok a koronavírus-járvány aktuális helyzete alapján eltérő szabályokat hoznak, és emiatt előfordulhat, hogy már meghirdetett járatokat újra le kell majd állítani. A bizonytalanság miatt a Wizz Air nem közölt profit-előrejelzést, a cég reményei szerint az év második felében a mostanival megegyező, átlagosan 70-80 százalékos kapacitást fenn tudják tartani.(mti)

Az amerikai televíziókban megszólaltatott helyszíni tanúk "pokoli helyzetről" számoltak be.     A Union Pacific vasúttársaság közleménye szerint a tehervonat Tucson felől tartott Phoenix irányába, a baleset Tempe városánál történt. A veszélyes anyagot - oldószerként alkalmazott ciklohexanon nevű szerves vegyületet - és gumiárukat szállító teherkocsik egy hídon haladtak át, amikor kisiklottak. A szerelvény nyolc-tíz teherkocsija azonnal kigyulladt, és mivel a híd egyik része összeomlott, három vagon egy üres parkra zuhant. A vasúttársaság szóvivője, Tim McMahan közölte: a parkra zuhant, veszélyes anyagokat tartalmazó három tanker egyikében sem keletkezett kár, vagyis egyikből sem szivárognak a szállítmányok. Hozzátette, hogy a híd éves műszaki ellenőrzését júliusban végezték el.      A lángok megfékezésén mintegy száz tűzoltó dolgozik.A vonat személyzete nem sérült meg, a tűz miatt egy embert füstmérgezéssel szállítottak kórházba. Megkezdődtek a vizsgálatok is a vonat kisiklásának körülményeiről és okairól. (mti)

2018-ban májustól szeptemberig a Dízelmotor tündöklése és…? című, ötrészes sorozatomban foglalkoztam utoljára részletesen a dízelmotorok történetével és létjogosultságával. Akkor már három évvel voltunk az úgy nevezett dízelbotrány után, aminek hatása még mindig érezhető volt. A vásárlók kezdtek jelentős mértékben elfordulni a dízel autóktól, ami azonban kevésbé volt a botrány hatása, mintsem inkább a ráismerés, hogy mire is való igazából a dízelmotoros személyautó. Ez utóbbi annak volt köszönhető, hogy a nem megfelelő célra használt dízel autók, viszonylag rövid úton olyan meghibásodásokat produkáltak, amelyek javítási költsége messze meghaladták az elvárható, ésszerű fenntartási költségeket. Rudolf  Diesel feltaláló A dízelmotor története A két évvel ezelőtti sorozat első részében a feltalálástól az 1970-es évikig utaztunk, ekkor indultak ugyanis hódító útjukra nagy tömegben a dízelmotoros személyautók. Aztán gyorsan megszülettek a mára már kultikussá vált dízel autók: a Golf I. 1.6d, a Mercedes-Benz és a BMW országúti cirkálóinak dízelváltozatai és így tovább. Eközben fejtettük meg a hazai dízelesedés legfőbb okát, ami – ha igazán őszinték akarunk lenni, akkor kezdetben – annak volt köszönhető, hogy gázolajhoz az 1990-es években illegális forrásokból könnyen és olcsón lehetett hozzájutni. De a dízelek igazi versenyképessége csak ezután következett és ehhez a közös nyomócsöves dízelmotorok bevezetése és rohamos fejlődése kellett. Ez hozta magával a porlasztócsúcs-parát, vagyis azt, hogy az egyenként 100.000,- Ft-os nagyságrendbe kerülő alkatrészek cseréje kezdte felnyitni a felhasználók szemét, hogy nem lehet mindenféle kannákból, tartályokból ellenőrizetlen forrásból tankolni a nagyon finom dízelmotorokat. De nem csak a nagynyomású porlasztók jelentettek többletköltséget, hanem az időközben „kötelezővé” vált turbófeltöltő és meghibásodásuk, vagy a környezetvédelmi normák szigorodásával alapfelszereltséggé vált dízel részecskeszűrő egyre modernebb és drágább kivitelei. Dízelmotor nélküli szegmensek 2020-ra ott tart a dízel törzsfejlődés, hogy az alsó középkategóriától lefelé nincsen dízelmotor a kínálatban. A legkisebb autók, amibe dízelmotort rendelhettünk (pl. Audi A2, VW Lupo) eltűntek a német gyártók kínálatából, de a Volkswagen már a Polo-ba sem kínál gázolajos erőforrást. A japánok ennél is tovább mentek: személyautók zöméhez már nincs elérhető dízelmotor, van viszont majdnem mindenből hibrid verzió. Jó ideje oda a gázolaj árelőnye is Az alacsonyabb fogyasztás mellett szólt évtizedekig, hogy a gázolaj jóval olcsóbb volt, mint a benzin. A piac persze nem hülye és amikor Európa személyautónak több mint fele dízel lett, hogy, hogy nem a gázolaj lett drágább a kutakon. Most már évek óta ez a trend és visszafordulást senki sem remél. Ki vesz még mindig dízel autót? Az új autók piacát tekintve gyakorlatilag csak és kizárólag azok vesznek dízelmotoros személyautót, akik évente legalább 20-25 ezer kilométert tesznek meg autójukkal. Ez a futásteljesítmény gyakorlatilag azt is jelenti, hogy nem a városban lötyögve fordul ennyit a számláló, hanem bizony stabilan megyünk hetente 4-500 kilométert, amit vagy egy 40-50 km-es munkahelyre való ingázással, vagy heti egy-két vidéki üzleti úttal tudunk megtenni. Felmerülhetne még a taxiüzem, de kis túlzással talán egy kezemen meg tudnám számolni, hogy Budapesten hány dízelüzemű taxi van. Itt megint a részecskeszűrővel kell foglalkozni, mert a javarészt városban használt dízelmotoros autók szűrője gyorsan elhasználódik, és ha kétévente kell újat venni belőle, akkor hamar odavész az alacsony fogyasztással realizált anyagi előny. Márpedig ez városi használatban garantált. Dízelek a használt piacon Sokáig tartotta magát az az elmélet, hogy a botrány következtében majd olcsóbbak lesznek a dízel autók. Ez nem annyira hirtelen jelentkezett, mint sokan gondolták, de végül bekövetkezett. Ma lasszóval kell fogni a benzinmotoros középkategóriájú autókat, mert egy ilyen anyagi lehetőségekkel rendelkező országban, mint a miénk, bizony gyorsan gazdára találnak a jobb karban lévő példányok. Bizonytalanságot okoz ugyanis, hogy az autók használati módjának története nem ismert. A vásárlóknak nincsen információja arról, hogy egy 200.000 km-t futott dízel autóban egyrészt valóban „csak” ennyi van-e, arról pedig végképp nincsen, hogy ez a futás miből tevődött össze. Használt Opel Insignia Aki ma használt dízelt vásárol, annak minden követ meg kell mozgatnia, hogy az autóról minél több információt szerezzen, mielőtt pénz ad ki rá. Röviden tehát Az új dízel autó még mindig drágább, mint a benzines, fogyasztása viszont már nem annyival alacsonyabb, mint a hőskorban. Emellett figyelembe kell venni, hogy a városi használat egyszerűen nem a dízelnek való munka, ilyen körülmények mellett hamar többletköltségek jelentkezhetnek. Ha még mindig dízelmotorra vágyunk, akkor nézzük meg az elmúlt esztendőkben megtett kilométerek számát. Ha ez a szám évente kisebb, mint 20.000, akkor szintén engedjük el a dízelmotort. Viszont! Aki ma egy korszerű dízelmotoros autót vesz, annak csodálatos élményben lehet része. Manapság egy komolyabb dízel technika hozza a 100 Le/liter fajlagos teljesítményt. A dízelmotor kitűnő párja a terepképességekkel (is) megáldott modelleknek, mert alacsony fordulatszámon is nagy nyomatékot biztosít. Mercedes-Benz E220d All-Terrain 4matic - 1.950 cm3 - 194 Le - 400 Nm - összkerékhatás (Teszt) Éppen ez utóbbi tulajdonságai miatt szeretik a dízelmotort nagyméretű SUV-ok is. Az óriási homlokfelület nagy légellenállást eredményez, amelyet fogyasztásban hatékonyabban küzd le egy dízelmotor, mint egy benzines. Ezek tehát a legfőbb szempontok, ha valaki dízelmotoros autót vásárolna. Ajánlom-e? Attól függ, mire!

Egyelőre tisztázatlan okból 2020. július 29-én 17 óra 35 perc körül felborult egy betonpumpás tehergépkocsi az M0 autóút M5 autópálya felé tartó oldalán. A Csömör térségében történt közlekedési baleset következtében a jármű átlóg a másik pályatestre, ezért a rendőrök az M3 és a csömöri lehajtó közötti úton mindkét irányban lezárták az érintett útszakasz belső forgalmi sávjait. A helyszínelés és a mentési munkálatok előrehaladtával a közlekedők számára fokozatosan teszik majd szabaddá az utat. Több kilométeres torlódás alakult ki, aki teheti, válasszon másik útvonalat!