Fennállása egyik legrosszabb idényét futja a Williams csapata, helyettes csapatfőnökük pedig idén már többször is beszélt arról, mekkora szívfájdalom a vergődésüket látni. Silverstone előtt úgy fogalmazott, szégyenkezve fog a hazai közönségük elé állni, később pedig nehéz döntések meghozatalát helyezte kilátásba. Ennek kapcsán az ő jövőjéről is elkezdtek találgatni, és vannak, akik úgy vélik, neki is kulcsszerepe van abban, hogy Grove ilyen mélységekig jutott. Máig utolsó világbajnokuk, Jacques Villeneuve például nemes egyszerűséggel haldokló csapatként jellemezte volt istállóját, és kijelentette, Claire Williams felelős a kialakult válságért, mert nem irányít elég kemény kézzel. A csapatalapító, Frank Williams lánya 2013-ban lett helyettes csapatfőnök, és miután apja már nem utazik a gárdával, a gyakorlatban jó ideje már teljes egészében az ő kezében van az irányítás. Claire Williams a Sun című brit bulvárlap kérdésére elismerte, benne is fölvetődött már a távozás lehetősége. Természetesen gondolok arra, hogy kisétáljak. Mindenki, aki egy ilyen helyzetben lévő csapatnál dolgozik, megtenné ezt. De nem azért, mert már alkalmatlan vagyok. Felteszem magamnak a kérdést, hogy biztosan én vagyok-e a megfelelő személy erre a munkára, de addig a pontig még nem jutottam el, hogy a tükörbe nézve azt érezzem, én vagyok a probléma – fogalmazott. „Ha az emberek kritizálnak a paddockban és a közösségi oldalakon, azt bátran megtehetik. Ha viszont valaki a Williamsnél állt oda elém, és mondja a szemembe, hogy csak ártok a csapatnak, akkor menni fogok. Addig viszont még tehetek valamit, és nem fogom feladni. A tizedik helyen állunk, és felteszem a kezem: csakis rajtunk áll, hogy megoldást találjunk.” Mint elárulta, édesapjával is beszélt már e helyzetről. „Ez egy nehéz időszak, és megalázó. De minden hétvégén velünk van a Williams szellemisége, és folytatjuk a küzdelmet. Pár hónappal ezelőtt egy nagy beszélgetésünk volt apámmal, és sokkal támogatóbb volt, mint vártam. Azt gondoltam, azt mondja majd: »Istenem, mit csinálsz?!« De nem tette. Filozofikus volt, és azt mondta: »Claire, voltak s*** időszakaink korábban is, de kijöttünk belőlük. Csak menned kell tovább.« Szeretném meggyőzni őt, mert ő bízott meg ezzel a feladattal. Nem akarom szégyenbe hozni az apámat, sem lehúzni a csapatot. Az iszonyatos lenne.” Claire Williams elismeri, anyasága sem tette egyszerűbbé a helyzetét. Férjével, Marc-kal a múlt évben lettek szülők, és ennek kapcsán is érték őt kritikák, mondván, e szerepkör mellett nem teheti magát oda maximálisan csapatfőnökként. „Nehéz volt számomra, több éven keresztül őrlődtem. Negyvenegy voltam, amikor Nate megszületett, és mindig csak késett a dolog, mert a Williamsnél nincs jó időzítés. Aztán eljött a most vagy soha időpontja. Nem tudtam igazán, mire számíthatok, hogy mi lesz, ha távol leszek tőle, és ez azóta sem lett könnyebb. Viszont a csapat ugyanúgy a családom, ahogyan Nate is. Kezdem megtalálni az egyensúlyt, de valahányszor elhagyom őt, megszakad a szívem.” A közelmúltban híre ment, hogy a Williams abban találhatja meg a kiutat, hogy a derekát beadva felad valamennyit az eddig büszkén védett függetlenségéből. Van némi esély arra, hogy a Mercedes amolyan B-csapatává váljanak, de legalábbis szorosabbra fűzzék a kapcsolatukat, ahogyan azt a Ferrari teszi a partnercsapataival. 2019-tól pedig várhatóan a motor mellett már a váltót és a hátsó felfüggesztést is a csillagosoktól vásárolják. Williams ugyan továbbra is kitart a függetlenség mellett, szemléletmódját a csapat helyzete mintha némiképp megváltoztatta volna. „Soha nem leszünk senki B-csapata. Rendkívül büszkék vagyunk a pozíciónkra, és nagyon védelmezzük is azt. Mert mi vívtuk ki magunknak. Már több mint negyven éve versenyzünk az F1-ben, sok ember hozott nagy áldozatokat ezért a csapatért. Az együttműködés lehetőségét viszont fel kell fedeznünk. Nem szeretnénk dinoszaurusszá válni, a csapattá, amely egykor óriás volt a Forma–1-ben, de nem tudott változtatni és alkalmazkodni” – jelentette ki. Forrás: m4sport.hu

Franz Josef Pschierer tartományi gazdasági miniszter a müncheni lapnak elmondta, hogy már fel is vették a kapcsolatot a kaliforniai céggel. Bajorország kiváló körülményeket biztosít a Tesla beruházásához - emelte ki a tárcavezető. A kormány a tartomány északkeleti részén, a német-cseh határ térségében fekvő Hof városát ajánlja a Tesla figyelmébe. A bajor gazdaságfejlesztési ügynökség nemrégiben képviseletet nyitott városban, és mindenben a beruházó segítségére lehet - mondta a miniszter. A Tesla az autók mellett akkumulátorokat is gyártó üzemének, az úgynevezett Gigafactory-nek keres helyszínt Európában. Elon Musk elnök-vezérigazgató egy júniusi Twitter-bejegyzésében jelezte, hogy Németország is az esélyesek között van. A The Wall Street Journal című amerikai üzleti lap pedig július végén bennfentes forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy a Tesla a holland hatóságokkal és két német tartománnyal tárgyal a beruházásról. A legismertebb német ágazati elemző, Ferdinand Dudenhöffer a Süddeutsche Zeitungnak azt mondta, hogy a Tesla tetemes vesztesége ellenére érdemes küzdeni a beruházásért, főleg az akkumulátorgyártás miatt. Németországnak igyekeznie kell, hogy vonzóvá váljon az akkumulátorgyártás nemzetközi szereplőinek számára - húzta alá a duisburgi-esseni egyetem (UDE) autóipari kutatóintézetének (Center Automotive Research - CAR) társigazgatója. Az majd csak két év múlva derül ki, hogy a Tesla egyáltalán fennmarad-e, vagy csődbe megy, "de ha Musknak sikerül az áttörés, a legnagyobbak közé kerül", ezt az esélyt pedig nem szalaszthatja el Németország - mondta a szakértő. A Tesla megduplázta veszteségét a második negyedévben, szerdán közölt adatai szerint 718 millió dollár (197,4 milliárd forint) részvényesekre jutó nettó veszteséget könyvelt el, szemben az egy évvel korábbi 336 millió dollárral, forgalma viszont 40 százalékkal, 4 milliárd dollárra növekedett. A cég három hónap alatt 53 339 kocsit gyártott és 40 768-cat szállított ki a megrendelőknek.

A Peugeot történetének egyik legsikeresebb, legismertebb és legfontosabb típusa volt az 1983-ban bemutatott 205-ös. Számtalan nemzetközi szakmai és közönségdíj ismerte el forradalmian újszerű konstrukcióját és kivételes formatervét, halhatatlan legendává azonban nem ezek, még csak nem is a Pininfarina-stúdió által megálmodott kabrió modell tette, hanem egy korlátozott példányszámú és még korlátozottabb használati értékű szériája: a 205 T16. A rali-világbajnokság legfelsőbb osztályában, a B-csoportban érdekelt Peugeot a 205 háromajtós verziójára építette fel versenyautóját, és a korabeli szabályzat megkövetelte egy legalább 200 darabos homologizációs széria legyártását. Így készült el az utcai kivitelű T16, amely megjelenésében nagy vonalakban emlékeztetett ugyan az alapmodellre, de műszakilag az égvilágon semmi köze nem volt hozzá. A homologizációs követelmények miatt összkerékhajtását és 1.8 literes turbómotorját (amelyet keresztben, a hátsó tengely elé építettek be) a versenyautótól örökölte, ám azzal ellentétben „csupán” 200 lóerőre volt képes – a versenyautó csúcsteljesítménye több mint kétszer ekkora volt, ám egy könnyű, rövid tengelytávú utcai autóban ez is életveszélyesnek bizonyult. Szerencsére nem is juthatott hozzá bárki: korabeli árakon annyiba került, mint egy Porsche vagy Ferrari – és ritkasága okán értékét legalább olyan jól is tartja, mint azok. A holland Veni Vidi Vici által eladásra kínált autó a 123-as alvázszámú példány, amelyet 1985 nyarán adtak át eredeti tulajdonosának a németországi Kölnben. Két évvel később Svájcba került, majd 1990-ben – ekkor már féltett gyűjtői kincsként – visszautazott Németországba, ahol 26 éven át gazdagította ugyanannak a rajongónak a gyűjteményét. 2016-ban ismét gazdát cserélt, és mivel ekkor már régóta állt, új tulajdonosa teljes körűen restauráltatta – csak a felújítás költségei 15 ezer euróra rúgtak! A mindössze 11 500 kilométert futott homológ utcai versenyautó műszakilag tökéletesen üzemképes, esztétikailag pedig makulátlan állapotban várja új gazdáját; nosztalgikus és külön érdeklődésre számot tartó részlet, hogy az első (nem hajtott) kerekeken még az eredeti, gyári abroncsok találhatók. A különleges kincs irányára az újkori költségek és a jelenlegi, gyakorlatilag nem létező kínálat fényében csaknem racionális 195 ezer euró, azaz mintegy 63 millió forint. Ennyiért persze akár egy új McLaren 570S, Porsche 911 Turbo S vagy Ferrari Portofino is a miénk lehet – de olyat bárki vehet… Illusztrációk: www.venividivici.info

Huber Krisztián közölte, a röszkei autópálya-átkelő kilépőoldalán a személygépkocsiknak három, a buszoknak két órát kell várakozniuk, a belépőoldalon a személyautóknál egy-, a buszoknál háromórás a sor. A csanádpalotai autópálya-határátkelőhelyen a kilépőoldalon két-, a belépőn egyórás a várakozás a személygépkocsival utazóknak - tudatta a főhadnagy. Szintén erős a forgalom a röszkei és az ásotthalmi közúti határátkelőhelyen, ahol a ki- és a belépőoldalon is fél-, egyórás várakozásra számíthatnak az utazók. Az utazóknak Szerbia felé érdemes a tiszaszigeti, a bácsalmási, bácsszentgyörgyi vagy hercegszántói közúti határátkelőhelyet igénybe venniük, a Romániába tartók használhatják a nagylaki vagy a battonyai közúti határátkelőhelyet, ahol rövidebb a várakozás vagy nincs sor. A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről a http://www.police.hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo oldalon, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak az utazók.