Új csomópont épül a Balatonnál, az M7- 710. főút csatlakozásánál
2018.02.17.
Az M7-es autópálya ezen szakaszán a nyári csúcsidőszakokban jelentősen feltorlódik a forgalom, mivel a Balaton északi partjára tartó forgalom itt jön le az autópályáról és a megy rá a 71. sz. főútra. A fejlesztésnek köszönhetően a forgalom a nagy kapacitású 710. sz. főútra tud közvetlenül felhajtani, és a torlódás várhatóan kisebb lesz.
A beruházás keretében az új autópálya csomópont 1. ütemét építjük ki új gyűjtő-elosztó sávokkal, a meglévő 710. sz. főút bekötésével. A csomópont a későbbi M8 autópálya csomópontja is lehet majd, a jelenlegi kialakítás során megépítendő ágak most a Budapest-Balatonfűzfő útirányt fogják biztosítani mindkét irányban.
A gyűjtő-elosztó pálya 2060 m hosszban épül ki az M7 autópálya jobb oldalán, a bal oldalán pedig 955 m hosszban, valamint 1973 m hosszban épülnek meg csomóponti ágak. A 710. sz. főút 2,2 km hosszban kerül kiépítésre 2×1 sávban 8,25 m burkolatszélességgel és 14,75 m koronaszélességgel. A 710. sz. főút keresztezi a 7205 jelű összekötő utat, ahol szintbeni körforgalmi csomópont épül majd ki a 7205 j. út korrekciójával. A 7205 jelű út korrekciója 700 m hosszban kerül kiépítésre 7,50 m burkolatszélességgel és 11,00 m koronaszélességgel. 3,7 km hosszúságban szervizutak kerülnek megvalósítása a projekthez kapcsolódó vízépítési, közmű kiváltási és egyéb építési munkákkal együtt. A tervezett körforgalomnál fog megvalósulni a Budapest-Balaton kerékpárút kölönszintű átvezetése.
Kontrát Károly, a Belügyminisztérium parlamenti államtitkára, a térség országgyűlési képviselője hangsúlyozta: „Köszönetet szeretnék mondani, amiért a kormány támogatta ezt a beruházást. Az egyik legfontosabb közösségi érték a biztonság, ennek eleme a közlekedésbiztonság is, és ezt szolgálja majd ez a mai alapkőletétel, várhatóan kevesebb baleset lesz az új csomópontnak köszönhetően. Mindemelett gyorsabb lesz közlekedés Budapest és a Balaton északi partja között, ami turisztikai szempontból is jelentős a térség számára.”
Dr. Kovács Zoltán, területi közigazgatásért felelős államtitkár, Veszprém megye fejlesztési biztosa kiemelte: „Az elmúlt 3,5 évben Veszprém megyében 80 km alsóbb rendű út épült kb. 10 milliárd forint értékben. Jelenleg is több nagyobb beruházás zajlik a térségben, például ez a mai alapkőletéttel megkezdődő M7-710 csomópont megvalósítása, márciusban átadjuk a Várpalota elkerülőt, és elindul a 83. sz. főút Győr-Pápa közötti szakasza, amelynek egy kis része belelóg Veszprém megyébe. Ezeknek a fejlesztéseknek a hatását a hétköznapjaikban is értékelik az itt élők.”
Takács Szabolcs, Veszprém megye kormánymegbízottja hozzátette: „A Veszprém Megyei Kormányhivatal 2015 óta foglalkozik ennek a projektnek az előkészítésével. Kiemelkedő volt az együttműködés a NIF Zrt. és a megyei kormányhivatal között, minden engedély határidőre kiadásra került. Ennek a beruházásnak köszönhetően új és jobb minőségű út jön létre, ami gyorsabb és biztonságosabb közlekedési lehetőséget teremt.”
Pántya József, a NIF Zrt. útfejlesztési igazgatója elmondta: „A fejlesztést a Duna Aszfalt Kft. Út és Mélyépítő Kft. és a Hazai Építőgép Társulás Szolgáltató Kft. valósítja meg nettó 7,325 milliárd forintból, a beruházás uniós és hazai forrás felhasználásával valósul meg, és várhatóan 2019 őszén befejeződik be.”
A nap karikatúrája: Örökség
2018.02.17.
Tízéves a Lexus sportos almárkája
2018.02.17.
A Lexus márkát a - beteges szintre emelt - tökéletességre való törekvés hívta életre. Csakhogy ez a szó mindenki számára mást jelent: van, akinek a komfortot és kényeztetést, és van, akinek a precizitást, a helyzet feletti uralmat, az adrenalinlöketet.
Pályafutása első húsz évben mindenekelőtt az elsőre koncentrált a Lexus: típusai kifinomultságukkal, egyedi hangulatukkal, zavarba ejtő megbízhatóságukkal vívtak ki osztatlan elismerést maguknak. És amikor már mindenki azt hitte, kiismerte a Toyota-csoport kékvérű családtagját, elérkezett 2008 és a Lexus IS F – egy előzmények nélküli sportszedán. A modellt már 2007 elején bemutatták, és az év őszén Japánban megkezdték a forgalmazását, de az exportpiacokra csak 2008 első hónapjaiban, azaz pontosan tíz évvel ezelőtt jutott el a márka személyiségének másik oldalát megvillantó modell.
Az IS F ötliteres, nyolchengeres szívómotorja 423 lóerőt és 503 Nm-t adott le – ez meghaladta az aktuális BMW M3 (4.4 V8, 420 LE, 400 Nm) és Audi RS4 (4.2 V8, 420 LE, 430 Nm) modellek paramétereit, és nem sokkal maradt el a jóval nagyobb, 6.2 literes behemóttal szerelt Mercedes AMG C63 451 lóerős, 600 Nm-es teljesítményétől.
Az F széria (a betű a flagship, azaz zászlóshajó kifejezésre éppúgy utal, mint a Fuji Speedway – a Lexus hagyományos tesztpályája – nevére) tagjai azóta is újra és újra feladják a leckét a konkurenciának nyers erő, kifinomultság, hanghatás vagy vezethetőség terén. Számtalan független összehasonlító teszt igazolta már: a Lexus az autóiparban szokatlanul rövid idő alatt utolérte több évtizedes sportautó-hagyományokkal bíró versenytársait.
Idén, az F sorozat tízedik születésnapján két limitált szériával tiszteleg kigyúrt testvére előtt a Lexus. A GS F szedán és az RC F kupé egyaránt abban a matt Nebula-szürke színben pompázik, amelyet annak idején kifejezetten az LFA szupersportkocsihoz kevertek ki, és azóta sem használtak sehol. A sötétszürke fenyegető tömbjét élénk színfoltok, kék féknyergek oldják fel; az utastérben kék karbonbetétek és kék bőrkárpitozású ülések feledtetik a monokróm külsőt.
A kék a kormánykeréken, a műszerfali árnyékolón és a váltógombon is visszatér; a GS F esetében kék biztonsági övek, az RC F-nél dombornyomott tetőkárpitozás teszi utánozhatatlanná a környezetet. Ezt el is várja az ember egy erősen korlátozott példányszámban készülő autótól: az RC F jubileumi változatából összesen 240 darabot gyártanak, a GS F-ből ennél is kevesebbet, mindössze százat.
A motorteljesítmény nem változik: mindkét modellt ugyanaz a 467 lóerős, 5.0 literes V8-as blokk hajtja, az RC F esetében Torsen részlegesen önzáró differenciálmű, a GS F-nél nyomatékvektor-szabályozású vezérlés közbeiktatásával.
A jubileumi példányok árazásáról még nem döntött a Lexus, ahogy arról sem, jut-e Európának a különleges modellekből.
Közel 50 százalékkal nőtt a Bridgestone Tatabánya bevétele
2018.02.17.
Rekord év rekord beruházással
A Magyarországon 10 éve gyártó Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. működésében meghatározó év volt 2017. A vállalat befejezte azt 85 milliárd forint értékű beruházással, 2013-ban elindított nagyszabású kapacitásbővítési programot, amelynek keretében háromszorosára, 144.400 m2-re növelte tatabányai gyárának alapterületét. Az új gyártócsarnokba telepített digitális gyártástechnológia révén a kezdeti 1,8 millió darabról, 2017 végére 3,6 millió darabra növelte gyártókapacitását, amelyet 2020-ig 7,2 millió darabra futtat majd fel. Ezzel a fejlesztéssel együtt a cég eddig összesen 150 milliárd forintot invesztált hazai gyártóbázisába, amely így a Bridgestone Corporation legfiatalabb és legmodernebb európai gyárává vált.
Szeretik az európai autósok a tatabányai Bridgestone abroncsokat
A jelentősen kibővített tatabányai Bridgestone abroncsgyár továbbra is elsősorban prémium autómárkákra szánt, nagy sebességindexű abroncsokat gyárt, immár több mint 250 féle méretben. A vállalat tavaly összesen 3,6 millió darab abroncsot gyártott, amelyek 99%-át exportálta. A Tatabányán készült abroncsok legnagyobb felhasználói a német, az olasz, a spanyol, a francia és a lengyel autósok, akik elsősorban felsőkategóriás autóikon és terepjáróikon használják a magyar gumikat. A cég ezen túlmenően szállított termékeket törökországi, mexikói, egyesült államokbeli és japán megrendelőknek is.
Új gyár, új célok
„Megvalósult fejlesztéseink lehetővé teszik, hogy 2018-ban több, Magyarországon gyártott és ismert autómárka közvetlen beszállítóivá váljunk és ezekkel a gyártókkal közösen tudjuk növelni az itt gyártott és innen exportált gépkocsik magyar hozzáadott értékét” – mondta Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. ügyvezető igazgatója. „Kiemelt prioritás vállalatunk számára az is, hogy meglévő és új munkatársaink folyamatos képzésével és új, digitális gyártástechnológiánk révén tovább fejlesszük hatékonyságunkat és eredményességünket” – tette hozzá az igazgató.
Bővülő foglalkoztatás, növekvő helyi beszállítás
A kapacitásbővítéssel párhuzamosan, 2017-ben dinamikusan bővült a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. alkalmazotti létszáma is. A vállalat az év folyamán több mint 400 új munkahelyet hozott létre, munkatársainak létszáma így az év végén már meghaladta az 1.100 főt, amivel Komárom-Esztergom megye egyik legnagyobb foglalkoztatójává vált. A cég az év folyamán 750 helyi beszállítótól, összesen 4,6 milliárd forint értékben vásárolt árukat és szolgáltatásokat.
Elképesztő mutatvánnyal demonstrálta képességeit a Range Rover Sport
2018.02.17.
Sem a 99 szédítő kanyar, sem az azokat követő 999 lépcsőfok nem tudta feltartóztatni az új Range Rover Sport PHEV-t: a modell világelső bravúrt vitt végbe az egyik legismertebb kínai látványosságnál. A nagyteljesítményű benzin-elektromos szabadidőjármű az első gépkocsi a világon, amely képes volt megmászni a Mennyek kapuja néven ismert természetes sziklaképződményhez vezető hosszú lépcsősort.
A kihívás a 11,3 kilométer hosszú, legendás Tianmen hegyi út (más néven Dragon Road, azaz a Sárkány útja) aljánál vette kezdetét. A szériaállapotú Range Rover Sport P400e a Panasonic Jaguar Racing pilótájával, Ho-Pin Tunggal a volánja mögött, Dynamic üzemmódban állított Terrain Response 2 rendszerrel vágott neki a kíméletlen útszakasznak.
Amikor véget ért az aszfaltút, a Formula E driver áthangolta a Terrain Response rendszert a kihívás második felére: a 45 fokos, 999 fokból álló lépcsősorra, amely a legendás Mennyek kapujához vezet, és ahová az Ingenium benzinmotor és a villanymotor együttese volt hivatott felvinni a sportos szabadidőjárművet.
„Versenyeztem a Forma E-ben, van tapasztalatom a Forma 1-ben, és győztem a Le Mans-i 24 óráson, de kétségtelenül ez volt egész életem egyik legkeményebb autós kihívása.” – mondta Ho-Pin Tung. „A Range Rover Sport PHEV azonban ragyogóan teljesített: a hegyi szerpentinen magabiztosan falta a kilométereket, majd könnyedén fellépdelt a Mennyek kapujához vezető lépcsőkön.”
Az új PHEV hajtáslánccal felszerelt Range Rover Sport teljesen feltöltött akkumulátorokkal akár 50 kilométert képes megtenni károsanyag-kibocsátás nélkül, ám Ho-Pin Tung arra fordította a fejlett Ingenium benzinmotor 300, valamint a villanymotor 116 lóerejét, hogy minél gyorsabban maga mögött tudja a kihívás közúti szakaszát. Ezután a nagyteljesítményű szabadidőjármű megcsillogtathatta felülmúlhatatlan terepalkalmasságát, amint a meredek lépcsősort megmászva felért a természetes sziklaképződményhez.
„Ez volt a legkeményebb Range Rover Sport kihívás, amelyen részt vettem, mivel egészen addig, amíg fel nem ért a csúcsra, nem mondhattuk ki teljes bizonyossággal, hogy sikerrel jártunk.” – mondta Phil Jones, a Land Rover Experience szakértője. „Azzal azonban, hogy meghódítottuk a csúcsot, soha nem tapasztalt módon, valódi világelső teljesítménnyel igazoltuk a Range Rover Sport plug-in hibrid fenomenális képességeit.”
A Dragon Challenge a Range Rover Sport elé kitűzött kalandsorozatok újabb állomása volt. A PHEV modellnek először Keri-Anne Payne kétszeres nyílt vízi világbajnok úszó, valamint Ross Edgley hosszú távú atléta ellen kellett helyt állnia a nagy-britanniai Devonban.
Ezt követően a modell rekord idő alatt teljesítette a Pikes Peak (USA) hegyi felfutó távját, mindenkinél gyorsabban szelte át az Arab-félsziget hírhedt homoksivatagát, a Rab-el-Hálit, majd leereszkedett a svájci Mürren félelmetes sípályáján, a 2170 méteres Infernón.
Papírból készült Karoq-ot mutatott be a Skoda
2018.02.17.
Az egyetlen példányban létező papírautót Kid Karoq-nak, azaz gyerek Karoq-nak nevezték el. Rendkívül élethűre sikeredett az életnagyságú replika, persze ez nem csoda, mert nem siették el az építést: 10 hetet vett igénybe a folyamat, ami alatt 600 munkaórát öltek bele a jó kézügyességgel rendelkező készítők, akik a brit Lazerian dizájnstúdió munkatársai.
Bár az autó nagy része kartonpapírból készült, ez nem az egészére vonatkozik, ugyanis egy iPadot és egy játékkonzolt is beépítettek a műszerfalba, amelyeken a gyerekek videojátékokon játszhatnak, sőt, vannak vezeték nélküli hangszórók és még egy sokszínű diszkógömb is.
Mivel a normál Karoq-hoz is rendelhető, ezért ebből sem hagyhatták ki a wifi routert, a filmprojektor azonban már a Kid Karoq privilégiuma, akárcsak a motorháztető alatt titkos üreg, a babzsák ülések, vagy a beépített csúszda, amely az 1500 minilabdával teletömött csomagtartóba vezet.
A karton-Karoq az Egyesült Királyságban készült annak megünneplésére, hogy a rendes Karoq forgalmazása elindult az országban. A különleges autó megépítéséhez az ötletet egy ezer, 6-11 éves korú gyerek körében elvégzett közvélemény-kutatás adta.
Egymillió dollárral támogat robotikai kutatásokat a Toyota
2018.02.17.
A San Francisco közelében működő Open Source Robotics Foundation (OSRF) robotikai kutatásokkal, oktatással és termékfejlesztéssel foglalkozik. A 2012-ben alapított non-profit szervezet a nyílt forráskódú szoftver és hardver fejlesztését, terjesztését és alkalmazását tűzte zászlajára; ők vezetik a robotvezérlő szoftverek írását támogató, rugalmas keretrendszer, az ROS (robot operating system), valamint a 3D robotszimulációs tér, a Gazebo fejlesztését, amelyeket szerte a világon alkalmaznak kutatási, illetve oktatási céllal.
Az autóiparban egyre szélesebb körben használnak nyílt forráskódú szoftvereket az autonóm mobilitási szolgáltatások fejlesztésénél. A hamarosan színre lépő, második generációs robot operációs rendszer, az ROS2 kifejezetten ilyen célú szoftverek megalkotását szolgálja, a Gazebo segítségével pedig a virtuális térben folytathatók le autonóm mobilitási tesztek, még azelőtt, hogy a funkciókat beépítenék tényleges gépjárművekbe, így nagymértékben javítható a rendszerek biztonsága.
„A nyílt forráskódú kutató közösségnek nyújtott támogatásunk hatalmas mértékben hozzájárult a robotika és az autonóm mobilitás terén végzett munkánkhoz. Elképesztően tehetséges és kreatív szakemberek dolgoznak ezen a területen, büszkeséggel tölt el bennünket, hogy támogatásunkkal hozzájárulhatunk esetleges technológiai áttörések megvalósulásához” – emelte ki James Kuffner, a Toyota Kutatóintézet (TRI) műszaki igazgatója.
A Toyota öt évvel ezelőtt alapította kutatóintézetét; azóta egymilliárd dollárt fordított az autonóm rendszerek, mesterséges intelligencia, gépi tanulás és egyéb fő területeken dolgozó intézet fejlesztésére. A TRI idén januárban mutatta be újgenerációs autonóm kutatási platformját (Platform 3.0), amely 360 fokban, akár 200 méteres körben képes érzékelni környezetét, míg optikai és lézerérzékelői a tetőbe integrált panel alatt részlegesen elrejtve kapnak helyet, szemben a korábbi generációs, meglehetősen otromba megoldásokkal.
Hogy a Toyota Research Institute munkásságában milyen fontos szerepet játszik az Open Source Robotics Foundation tevékenysége, jól jelzi, hogy a szervezet egyik társalapítója, Steffi Paepcke jelenleg a TRI felhasználói élményért és ember-gép interakcióért felelős tervezőjeként dolgozik azon, hogy a jövő autonóm gépjárművei minél harmonikusabb utazási élményt nyújtsanak.
A TRI legújabb Platform 3.0 névre hallgató autonóm rendszeréről az alábbi videóból tudhat meg többet:
Fotók: Toyota Research Institute, Open Source Robotics Foundation
Hómenők – Eplényben a Porsche Hungariával
2018.02.17.
Immár a negyedik éve rendezi meg Eplényben a nagy sikerű Hómenők téli quattro fesztiválját a Porsche Hungaria, minden esztendőbe egy kicsit hozzáadva az előzőhöz. Idén sajnos mínuszt is el kellett könyvelni, nevezetesen nem volt hó a bakonyi síparadicsomban. Pontosabban egyetlen pályát tudtak ágyúzással és nem kevés munkával sportolásra alkalmas állapotban tartani a szervezők, hogy a vendégek sílécet vagy hódeszkát is csatolhassanak két tesztút, illetve két forró tea között. Így azután a tavalyi, klasszikus havas driftelés elmaradt – murván ez azért az ellenjavallott volt a fényezés szempontjából.
Ezzel együtt a legnagyobb létszámú hazai quattro flotta tesztvezetését biztosította február első napján az importőr. Mi a tesztet már útban odafelé megkezdtük, mégpedig egy Audi SQ7 4.0 TDI quattróval. Annyi ideig sajnos nem vezettük, hogy hibát is találjunk a négyliteres 435 lóerős V8-as motorral hajtott autóban. Pedig nem is legegyenesebb úton közelítettünk Eplényhez és az alsóbbrendű útvonalak spontán teszt szakaszoknak is alkalmasak voltak. Az Audival olyan előzésekbe is bele lehetett menni, ami átlagos vezetőnek már nem normális, de ekkora nyomatékkal ez nem volt gond. Ahogy a tempós kanyarsebességgel sem. A hibát – ami persze megközelítés kérdése – csak az íróasztal mellett találtuk meg, amikor megkaptuk árajánlatot: a 28 millió forintos alapárú modell még néggyel még tovább is extrázta az importőr...
Megérkezés és regisztráció után beszállókártyát kaptunk, e sorok írója régi „szerelem” okán elsőre egy Škoda Octavia Scout modellt választott – korábbi generációjával ugyanis a görög tengerpartot is megjártam már. A 150 lóerős nyomatékos dízel rendben volt, az összkerekes hajtás előnye leginkább a fel- és levezető szakaszokon domborodott ki Eplényben. A pályához vezető szakasz aszfalt burkolata két szembejövő autónak kevés volt, a szervezők ezért mindkét oldalon feltöltötték azt és folyamatosan karba is tartották. Két kerékkel a kissé felázott földön, kettővel az aszfalton – nagyobb tempó mellett is stabil és jól irányítható maradt a Škoda.
A 20 modellből – köztük nyolc Volkswagenből, négy Audiból és három SEAT-ból – lehetett választani, mi mégis egy újabb Škoda mellett döntöttünk. Ez lett a Karoq, mondván, a Kodiaqot már próbáltuk, nemrégiben megérkezett kisebb testvérét még nem. Méretre a hétköznapokra ez is tökéletesen elég, a 150 lóerős motort sem éreztük gyengének, s az összkerékhajtás is észrevétlenül dolgozott. Ezzel nem az országúti tesztvonalat, hanem a murvás szakaszokkal tarkítottat választottuk, száguldani persze nem lehetett, de azért szedte az abroncsait rendesen.
Egyebek között próbára fogtuk a Volkswagen T6 Multivant is, a 204 lóerős motorral, amiben inkább a személyautós jegyek domináltak, mintsem a haszonjárművesek. A nagyobb doboz sem volt gond, nem billegett az autó tempósabb kanyarsebességnél sem – ezzel sem volna semmi gond a görög tengerpartig. Sőt, az aszfaltozott útról letérve ott is fel lehetne menni vele egy-egy magasabban fekvő juhhodályig...
Desszertként szerencsénk volt a rally világ kultikus autójához, a híres Audi S1-hez is, igaz, csak jobb egyben és hat- vagy hétpontos biztonsági övvel alaposan rögzítve. Ezzel az autóval kb. három évtizeddel korábban versenyeztek utoljára, de a replika is jól visszaadta a vezetési élményt a profi sofőrrel. Villogva „dúrta le” a keskeny útról a sofőr a normál tesztelőket, őt sem zavarta, hogy jobboldalt föld, baloldalt beton volt az abroncsok alatt. Minimum kétszer akkora tempóban közlekedett, mint az izmosabb autót hajtó úrvezetők, pedig elektronikai segítsége sem volt.
– Ment mint állat – mondanák faluhelyen, de egy pillanatig sem féltem attól, hogy eldobja. Pedig bukótér nemigen volt, a derék méretű fatörzsek elég komoly lassulást biztosítottak volna. És a tesztút felénél természetesen nem Y-ba fordult meg, hanem driftelve, teljesen váratlanul és meglehetősen tempósan, mindezt ugyancsak szűk helyen. Az élményautózás receptjének néhány összetevője: motor: 2200 ccm turbó, teljesítmény: 460 lóerő, 0-100-ra gyorsulás: 3,5 másodperc, maximális sebesség: 260 km/h, hajtás: 4x4, üvegszálas karosszéria: 1050 kg, váltó: manuális 6 sebességes.
Az autómentes szünetekben is kitűnő házigazdának bizonyult a Porsche Hungária, aki a lejtő ördögeként a sípályán is ki akarta próbálni a sebességet, ezt bátran megtehette. Forró teát „minden kilométerkőnél” kínáltak és persze az étel-ital is rendben volt. Nekünk ebből legjobban a margulyás jött be, de nem csak a húsimádókat kényeztették el a szervezők.
Két csapat megy Audival a WTCR-ben
2018.02.17.
A WTCR – FIA Túraautó Világkupa korábban FIA Túraautó Világbajnokság néven szerepelt a versenynaptárban. Az új sorozatban kizárólag TCR versenyautók vehetnek részt, amelyek a szezon során ellátogatnak Afrika, Ázsia, Európa és Dél-Amerika versenypályáira.Az Audi Sport ügyfélsport programját az idei évben hivatalosan a Comtoyou Racing és a WRT csapatok képviselik majd a versenypályákon.
A WRT csapat a belga Baudour településéről érkezett és 2010. óta egyike a legsikeresebb Audi ügyfélcsapatnak a GT3 versenysorozatban. Ők két Audi RS 3 LMS versenyautóval állnak rajthoz, amelyeket Gordon Shedden és Jean-Karl Vernay vezet majd. A 39 éves skót versenyző, Gordon Shedden a Brit Túraautó Bajnokság (British Touring Car Championship – BTCC) háromszoros bajnoka, aki utoljára a 2016-os szezonban végzett az élen. A 30 éves francia pilóta, Jean-Karl Vernay 2010-ben az Egyesült Államokban lett Indy Lights bajnok, 2012-ben a Porsche Carrera Cup első helyét szerezte meg Franciaországban, majd 2017-ben megnyerte a TCR nemzetközi sorozatát is. Mindkét versenyző elnyerte az Audi Sport pilóta státuszt.
A 31 éves belga versenyző, Frédéric Vervisch is az Audi Sport pilótájaként áll rajthoz a WTCR sorozatban. A belga versenyző a 2008-as ATS Formula 3 Cup bajnoka és az Audi Sport ügyfélprogramjának GT3 pilótája, aki továbbra is a Comtoyou Racing színeiben versenyez majd. A belgiumi Waterlooban működő csapat a tavalyi évben a TCR nemzetközi sorozatban is számított Vervisch tudására és tapasztalatára. Három további pilóta teszi teljessé a csapatot: a 23 éves francia versenyző Aurélien Panis a TCR nemzetközi sorozatban nyert versenyt korábban; a 25 éves belga Denis Dupont-ot a Belga Királyi Autóklub (Royal Automobile Club Belgium – RACB) támogatja, míg a 28 éves francia Nathanaël Berton a 2016/17-es Trophée Andros jégrali bajnokság győzteseként mutatkozik be az új sorozatban, mint privát pilóta.
„Nagyon várjuk az új versenysorozat izgalmas küzdelmeit. A WTCR a túraautó versenyekben érdekelt gyártók többsége számára igen vonzó sorozat.” – nyilatkozta Chris Reinke, az Audi Sport ügyfélsport programjának vezetője. „Csapataink és versenyzőink értékes tapasztalattal rendelkeznek a túraautózás világából és más sorozatokból, így egyértelműen mind a pilóták, mind a csapatok versenyében a bajnoki címért szállunk harcba.”
Az előzetes versenynaptárban kilenc állomás szerepel négy kontinensen, minden versenyhétvégén három futammal.
Előzetes versenynaptár:
2018. április 7-8., Marrakesh (Marokkó)
2018. április 28-29., Hungaroring (Magyarország)
2018. május 10-12., Nürburgring (Németország)
2018. május 19-21., Zandvoort (Hollandia)
2018. június 23-24., Vila Real (Portugália)
2018. augusztus 4-5., Río Hondo (Argentína)
2018. szeptember 29-30., Ningbo (Kína)
2018. október 27-28., Suzuka (Japán)
2018. november 15-18., Makaó (Kína különleges igazgatású területe)
A Hyundai dominál a Svéd-ralin
2018.02.17.
A korábbi évektől eltérően a Svéd-rali első napján hatalmas hó várta a világ legjobb sofőrjeit, a pályák fehérbe borultak és az út szélén magas hófalak emelkedtek a friss csapadéktól. Ilyen körülmények között nagy hátrányt jelentett a pontverseny első három helyezettjének, Sébastien Ogier-nek, Ott Tänaknak, és Jari-Matti Latvalának, hogy nekik kellett először menni a pályákon, mert ez azt jelentette, hogy nekik kellett letakarítani a havat az ideális ívről. Mindhárman sok időt vesztettek, pedig nagy hibát nem követtek el, egyszerűen ennyit lehetett kihozni a helyzetből. A legrosszabbul Ogier járt, aki három perces hátrányt szedett össze, és ezért csak a 12. helyen áll az összetettben.
Az első nap végén az első helyen az a Thierry Neuville áll, aki tavaly már majdnem megnyerte ezt a versenyt. Akkor emlékezetes módon, az utolsó gyorsaságin kellett feladnia a ralit, mert egy akadálynak ütközve kitörte a Hyundai i20 első kerekét. Idén eddig úgy tűnik, a belga pilóta feledtetni tudja a tavalyi kudarcot, mert magabiztosan és igen gyorsan vezet, hiba nélkül. Már a pénteki második gyorsaságin az élre állt az összetettben, bár az előnye egész nap nem volt több, mint 4,9 másodperc, csapattársa, Andreas Mikkelsen előtt. Természetesen a jó eredmény elérésében az is segítette, hogy nem az elsők között kellett indulnia a pályákon.
„Micsoda nap! Az autót jónak találtam, működtek a beállítások, kényelmesen éreztem magam. Ötödikként rajtoltam a pénteki pályákon, ami jó volt, mivel előnyt kovácsoltam abból, hogy a többiek letisztított nyomában haladhattam. Néha még azoknál is gyorsabban tudtam menni, akik mögöttem rajtoltak, és még tisztább pályákon mehettek. Mindig úgy éreztem, mintha én rajzolnám meg a gyors íveket a mögöttem jövőknek, ezért trükkös volt így menni” – nyilatkozta a nap végén Neuville.
Az, hogy a világbajnokságban élen állók a hókotrással küszködtek, lehetőséget adott a mezőny többi tagjának, hogy jó eredményt érjenek el. A nap meglepetését a tavaly sokat küszködő Hayden Paddon okozta, aki két gyorsaságit is megnyert, és magabiztosan állt a harmadik helyen péntek délután, pedig eleinte csak a nyolcadik volt.
Szintén remek napot zárt a Citroën csapat, a negyedik helyet Craig Breen, az ötödiken pedig az erre a futamra beugró Mads Ostberg állt a nap végén, és még utóbbi is csak 13 másodpercre volt az élen álló Neuville-től, ami jól mutatja a verseny szorosságát. Ostberg dolgát az nehezíti Svédországban, hogy most versenyez először a Citroën C3 WRC-vel, ezért szoknia kell az autót, és a beállításokkal is kísérleteznie kell.
A Ford fiatal tehetsége, a finn Teemu Suninen áll a hatodik helyen, megelőzve a Toyota fiatalját, Esapekka Lappit. Utóbbi volt második is, de egyszer belefutott egy hófalba, ami megrongálta az autóját. A hó eltömítette a hűtőrácsát, amitől csökkent a motor teljesítménye.
Jari-Matti Latvala és Ott Tänak áll a nyolcadik-kilencedik helyen, mindketten abban reménykednek, hogy szombaton és vasárnap feljebb léphetnek, mivel akkor már nem nekik kell majd takarítania a pályákat. A legjobb 10-be még Kris Meeke fért be, aki nem nagyon találta a ritmust a Citroën C3 WRC-vel. Szombaton nyolc gyorsasági szakasz és összesen 120 kilométer száguldás vár a mezőnyre.
Az összetett állás péntek este:
1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1h16m13.1s
2
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
4.9s
3
Hayden Paddon, S.Marshall
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
12.1s
4
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
12.6s
5
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
13.2s
6
Teemu Suninen, M.Markkula
M-Sport Ford WRT
Ford
29.6s
7
Esapekka Lappi, J.Ferm
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
38.5s
8
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m06.2s
9
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m29.0s
10
Kris Meeke, P.Nagle
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
1m43.6s
11
Elfyn Evans, D.Barritt
M-Sport Ford WRT
Ford
2m41.3s
12
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
M-Sport Ford WRT
Ford
2m48.8s
Oldalak
Az oldal fő támogatója
