Hányan laknak most a településen? 2600-an vagyunk, s a legutóbbi időszakban már nem fogy, inkább kis mértékben növekszik a lélekszám. Az emberek egy része a helyi Aranykocs részvénytársaság mezőgazdasági üzemeiben dolgozik, vagy átjárnak a közeli tatai ipari parkba, mások Tatabányára ingáznak. Az iskolát a református egyház vette át, minden évben adunk pár milliót a működésükhöz, így jobban a magunkénak is érezzük. Letelepedtek itt szekszárdiak, budapestiek, de inkább a közeli, megyebeli települések érdeklődnek az ingatlanok iránt. Nemcsak a beköltözők miatt gyarapodik azonban a falu, hanem azért is, mert szerencsére egyre több gyerek születik. Ön hogyan tudott beilleszkedni a faluközösségbe? Sokat segített, hogy egyik katonatársam a helyi tűzoltó egyesület tagja – a mostani elnöke - hívott, hogy legyek én a titkáruk. Sok emberrel megismerkedtem, dolgoztam együtt. Önkormányzati képviselőnek is megválasztottak. 2007-től aztán a polgármesteri hivatalban kaptam munkát. A legutóbbi önkormányzati választáson én lettem a polgármester. Kocsi látkép, a református templom tornyával Miért akart polgármester lenni? Egyfajta próbatételnek szántam. Azt akartam kipróbálni, meg tudom-e valósítani az ötleteimet a gyakorlatban Kiállta a próbát? Azt nem nekem kell megítélnem. Önkritikusan megjegyzem, talán néha az asztalra kellene csapnom, keményebben számon kellene kérnem másokat, de inkább megcsinálom más helyett is a munkát. Mi az, amit a falu vezetőjeként el szeretne érni Kocson? Hintópróba a kocsimúzeumban Először is megőrizni, közismertté tenni, hogy ebből a faluból származik az elterjedt utazó kocsi. Van egy kúriának nevezett épületünk, annak a keleti szárnya most üres. Azt hittük, régen istálló volt ebben az épületszárnyban, a falkutató azonban a szerkezeti elemek ismeretében azt feltételezi: inkább a postakocsi állomás fogadója lehetett. Ebbe a szép boltíves épületbe szeretnénk beköltöztetni a kocsimúzeumot, melyet több csatornán is népszerűsítünk az internet közösségi oldalain éppúgy, mint kiadványokban és személyes kapcsolatok felvételével. Már készül a Nemzeti Vágtára az a prospektus, melyben a térség lovas- és kocsikultúráját mutatjuk be: Kisbért, Bábolnát és Kocsot. A múzeum vezetője fölvette a kapcsolatot az iskolákkal és a nyugdíjas egyesületekkel is, mindenhol kedvező, kíváncsi fogadtatásra talált az ajánlatunk. Mit terveznek abba az épületbe, ahol most van a kocsimúzeum? Az egészséges életmód, a mozgás öröme a falusi embereknek is fontos. Sokan járnak el a faluból különböző fitness termekbe edzeni. Szabad téren már kialakítottunk egy fitness parkot, de ez a téli mozgást nem oldja meg. A mostani kocsimúzeum helyén létre lehetne hozni egy korszerű fitnesstermet. Amit pedig már föl tudunk mutatni: több utcát is korszerűsítettünk, s minden évben megrendezzük az idegenforgalom számára is érdekes nemzetközi kocsitoló fesztivált, ennek keretében a kocsitoló versenyt. A felnőtt futamon öt fős csapatok egy több száz kilós kocsit próbálnak mielőbb célba juttatni a másfél kilométer hosszú pályán. A kocsitoláshoz a gyerekek is kedvet kaptak, ők a gézengúz kategóriában indulhatnak. Jeremias Schemel 16.századi metszete alapján rekonstruált kocsi kocsi a tavalyi versenyen A helyiek és a környékbeliek kreativitását, eredetiségét a Nagymenők versenyén láttam, ahol saját készítésű járgányaikat mutatják be alkotóik. Két éve hirdettük meg először a kocsiépítő versenyt, az első alkalommal voltak a legtöbben, Az idén a szervezők minden erőfeszítése ellenére csökkent az érdeklődés iránta, de jövőre, a 20. kocsitoló fesztiválon új lendületet szeretnénk adni ennek a kreatív, látványos versengésnek. Önhöz mennyire áll közel a motorizáció? Milyen volt az első autója? Negyvenötezerért vettem 1993-ban egy nyolc éves Trabantot Egyszer karamboloztam vele, utána nem tudták rendesen megjavítani, a kormány megmozdításához komoly erő kellett. Olyan edzettek soha nem voltak a karizmaim, mint akkoriban. Aztán egy Peugeot 2005-ös autót vettem, jól húzott az 1700 köbcentis dízelmotorja és jól is fogyasztott. Most egy Škoda Fabiával járok, ezzel is teljesen elégedett vagyok. Milyen lesz a következő autója? Elektromos. Hiszek abban, hogy lehet és kell csökkenteni az energiafogyasztást a mindennapi életünkben. A legkisebb eredményt is becsülni kell. Otthon és a hivatalban is ledlámpákra cseréltem az izzókat. Meggyőződésem, hogy aki a jövőben gondolkodik, annak az elektromos autókkal kell számolnia. Ma még nagyon sokba kerül, nem túl sokat bír az akkumulátora, de a motorizáció őrült sebességgel fejlődik. Nem kell sokat várni arra, hogy jó elektromos autók elérhető áron kerüljenek a piacra. Itt tölti a napjait, gondolom folyamatosan megtalálják gondjaikkal az emberek. A szabad idejében mivel foglalkozik szívesen, mi okoz önnek örömet? Kislevelű hárs és a kedvenc növények Kertészkedem, én tervezem, építem meg, alakítom át a saját kertünket. Ez megadja az alkotás örömét. Nagyon szeretem a bonsai növényeket, van is egy 19 éves kis levelű hársfám. Már csak a bonsaik miatt is szeretnék kiutazni Japánba, megismerkedni az ottani kultúrával, azon belül természetesen az ottani motorizációval is.    

Az Aviation Herald légiközlekedési szaklap hétfői beszámolója szerint a gép Oszaka-Kansai repülőteréről szállt fel, majd a város felé fordult és folytatta az emelkedést. A Boeingről idő közben leszakadt egy nagyjából egy négyzetméteres darab, ami az 1-es autópályán közlekedő egyik személyautóba csapódott. A jármű utasai nem sérültek meg. Sem a gépen lévő hajózó személyzet, sem pedig az utasok nem vettek észre semmit, a Boeing viselkedése nem változott meg, a gép 321 utassal a fedélzetén 11 órával a felszállás után biztonságosan landolt Amszterdamban. A japán közlekedési minisztérium később közölte, hogy vizsgálatot indítottak, ennek során kiderült, hogy a gép jobb oldali szárnytövének egy nagyjából 1 négyzetméteres, 4 kilós borítása vált le.

A nemrégiben a Forbes által a ’legértékesebb hazai hírességként’ jegyzett, immáron közel egy éve egy környezetbarát hibrid Lexus RX-el közlekedő Sebestyén Balázsnak nem mindennapi meglepetéssel kedveskedett márka: hazánkban elsőként próbálhatta a LC sportkupé hibrid változatát. A Lexus új csúcsragadozója az Aston Martin DB11-el szemben is megállta a helyét, elég ha tudjuk: a japán takumi mesterek által a Lexus legmodernebb gyárában összeszerelt különleges autócsodából az első évben mindössze 50 darabot terveztek eladni Japánban, ám mindössze egy hónap alatt 1800 darabot rendeltek belőle - és hasonló a helyzet Európában is. - Balázs a mindennapokban egy környezetbarát Lexus RX crossovert vezet, ám miután kipróbálta az RC-F sportkupé V8-as benzines változatát, valamennyi beszélgetésünkkor újra és újra áradozott róla. Gondoltunk hát egyet, és felajánlottuk neki, próbálja ki új csúcsmodellünk, az LC szupersportkupé hibrid változatát, amelyben elsőként mutatkozik be a világ legmodernebb hibrid hajtása, a Lexus Multi Stage Hybrid rendszere: a V6-os benzinmotorral kombinált villanymotor 4,7 másodperc alatt repíti az autót 100 km/órás sebességre, 250 km/órás végsebesség, és mindössze 6,4 literes átlagfogyasztás mellett, miközben károsanyag-kibácsátása egy kis városi autóénak felel meg. Kíváncsiak voltunk, vajon ezek után is kitart-e amellett, hogy egy sportautó azért csak egy V8-as motorral az igazi – meséli mosolyogva Kárpáti László, a Lexus magyarországi felelős vezetője. Az új LC egyébiránt elérhető V8-as benzines motorral is, amelynek teljesítménye, ha lehet, még brutálisabb: 4,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 270 km/óra, amiért persze magasabb átlagfogyasztással és károsanyagkibácsátással kell fizetnünk. Bármelyik motorváltozatról is legyen szó, az autó nem csupán az egyik legszebb vonalvezetésű, legelegánsabb, és legprémiumabb belső kidolgozású, de egyben a legmeggyőzőbb menetteljesítményt kínáló modell is a kategóriában, amely méltán vált a japán luxus márka zászlóshajójává, és gyakorlatilag születése pillanatában legendává. Mindezt Balázs reakciója is megerősíti: - Azért nem mondom, hogy nem próbálnám ki a V8-as változatot is, de bevallom elakadt a szavam. Sosem gondoltam, hogy egy hibrid autó ilyen elképesztő teljesítményre, ilyen igazi élményautózásra képes. És hát, Te jó ég, gyönyörű! Privilégiumnak érzem, hogy én próbálhattam ki elsőként Magyarországon, de azért kicsit most irigylem azt, aki elsőként tudhatja majd ezt az autót a sajátjának – fogalmaz lelkesen Balázs. „Hiába, most már egyértelmű számomra, hogy kell az embernek egy robosztus, de környezetbarát SUV a mindennapokra, és egy különleges, szívet megdobogtató sportautó a különleges alkalmakra. Na jó, nem bánom, utóbbi is lehet hibrid.” – teszi hozzá mosolyogva a népszerű rádiós.

- Egy tapasztalt és megértő partnerre van szükségünk ahhoz, hogy eleget tehessünk ügyfeleink elvárásainak, és ez a Scania” – mondta Niklas Marklund, az észak-svédországi Skellefteå városában működő Tommy Transport fuvarozócég gépkocsivezetője és kavicsszállító teherautóinak irányítója. A Tommy Transport másfél évig vett részt a Scania új generációs építőipari teherautóinak üzemeltetői tesztelésében. Az új generációs G-fülke és az új, az építőipari alkalmazásban megszokottnál jelentősen kisebb üzemanyag-fogyasztású, 13 literes, 376 lóerős motor a két fő részegység, amelyek fejlesztésébe bevonták a fuvarozócéget. - Mi alapvetően V8-asokat használunk, és majdnem az egész flottánk nagy, erős Scania motorral hajtott tehergépkocsikból áll – mondta Marklund. „Azonban most egy sokkal kisebb és könnyebb motort tesztelünk, és azt tapasztaljuk, hogy még ez is nagyon jól teljesít nehéz kavicsrakományok szállításakor. Ez a teherautó könnyebb, nagyobb a hasznos teherbírása, valamint számottevően kisebb az üzemanyag-fogyasztása és a környezeti hatása, mint amihez hozzászoktunk ebben az üzletágban. Bebizonyosodott, hogy nincs mindig szükség nagy motorokra. Persze bizonyos fuvarfeladatokhoz a V8-as tehergépkocsik a kitűnőek” – tette hozzá. Marklund a Scania üzemeltetői tesztjárművének vezetése mellett a Tommy Transport összes kavicsszállító tehergépkocsijának irányítójaként is dolgozik. Elsődleges feladata biztosítani, hogy a járművek mindig dolgozzanak – és bevételt termeljenek – egy szűk árrésekkel jellemzett iparágban. - Nekünk a masszív és megbízható tehergépkocsik jelentik a mindent – mondta. „Ugyanakkor a járművek tökéletes és folyamatos működéséhez elengedhetetlen, hogy jó és szoros kapcsolatunk legyen a gépkocsik gyártójával, illetve annak szervizhálózatával.” Amikor megkezdem a munkámat, nagyon korán reggel, a tehergépkocsimnak be kell indulnia, és rögtön munkaképes állapotban kell lennie” – mondta Marklund. „Mindig, még akkor is, ha mínusz 30 Celsius-fok van, és méteres hó borít mindent. Majd pedig meg kell tudnom bízni a járművemben, hogy végig is tudja dolgozni a napot. Ez az egész a jármű üzemidejéről szól.” - Ha az ember az építőiparban dolgozik, akkor kulcsfontosságú a biztonság – mondta. „Mindig sok ember szaladgál a járműveink körül, akik végzik a munkájukat, miközben mi is a magunkét. Ilyen esetekben nagyon fontos a jó kilátás a fülkéből. Ebben az új generációs Scania építőipari tehergépkocsiban kiváló a kilátás az alacsonyabb műszerfalnak és a keskenyebb A-oszlopoknak köszönhetően.” A Scania üzemeltetői tesztmérnöke, Max Nensén felelős a Skellefteå környékén tesztelt új építőipari járművekért. „Azért végezzük ezeket az üzemeltetői teszteket, hogy az ügyfelek valós üzemeltetési körülményei között is kipróbáljuk az új, fejlett járműveinket, mielőtt bevezetjük ezeket a piacra” – mondta Nensén. „Akárhány házon belüli tesztet végezhetünk, soha sem érhetünk el olyan szintű teszteredményeket, mint amikor az ügyfeleink valós időben használják a gépkocsikat.”