Az 1932-es évjáratú Peugeot 201-et egy Peugeot-specialista, Andy Larton támasztotta fel, aki már bő 35 éve foglalkozik a márka autóival. Az angliai Morecambe-ban üzemelő Larton Engine Developments szerviz tulajdonosa megdöbbenve tapasztalta a vásárlás utáni átvizsgáláson, hogy a veterán Peugeot alapvetően jó állapotban van, és viszonylag kevés javítást igényel. A kék szedánt még 1960-ban hagyták egy pajtában a franciaországi Cognac régióban egy elektromos probléma miatt, meglétét az előző tulajdonos családja csak nemrég fedezte fel. Két héttel azután már eladásra is bocsátották, és egy birminghami kereskedő vásárolta meg, aki visszahozta az Egyesült Királyságba, mielőtt továbbadta volna Andynek. A jelenlegi tulajdonos azt akarta, hogy a Sochaux-ban gyártott veterán a lehető legeredetibb állapotban éljen tovább, ezért szinte csak a gumiabroncsokat és a belső tömlőket cserélte le (leszámítva a pótkerekét, amely jó állapotban maradt fenn), és számos más, viszonylag apró módosítást hajtott végre. Aztán jött a nagy pillanat, amikor életre keltették a 90 éves Peugeot-t. - Hihetetlen, de 60 évnyi állás után elsőre beindult. Olyan volt, mint egy álom – mondta Andy. - A következő lépés a sebességváltó kipróbálása volt, ekkor derült ki, hogy nem hajlandó egyik fokozatot sem bevenni. A kuplung beragadt, ezért leállítottuk a motort, betettük sebességbe a váltót, és úgy indítottuk be, ami azonnal megmozdította és kiszabadította a tengelykapcsolót – folytatta a büszke tulajdonos. Amikor apjával, Ernie-vel beszállt a 201-esbe, hogy elvigye egy próbaútra a környéken, még azon töprengett, hogy egyáltalán működni fognak-e a dobfékek, de szerencsére ezzel nem volt probléma. Andy még annyit javított az autón, hogy kicserélte a szétmállott, és Franciaországból hazafelé menet leszakadt viniltetőt, emellett méhviasszal kente be a karosszériát, hogy védje az eredeti kék fényezést. Ettől eltekintve az autó többé-kevésbé olyan állapotban van, mint amikor utoljára használták közúton 1960-ban, ami a karosszéria rozsdafoltjain is látszik. - Egy kicsit más, egy kicsit szokatlan, de nagyon szép kis autó. Nem sok ilyen maradt meg az országban – tette hozzá Andy, aki veteránkiállításokra és autós találkozókra tervezi elvinni a friss szerzeményét, de már azt is nagyon várja, hogy körbeautózhassa vele Morecambe városát. A 201-es gyártása a nagy gazdasági világválság idején, 1929-ben kezdődött, és 1937-ig tartott, ezalatt körülbelül 142 ezer készült belőle. Sok szempontból is első volt a Peugeot történetében. Ez volt a márka első nagy sorozatban gyártott típusa, és az első, amelynek számneve középen egy nullát tartalmazott (elődje azért kapta a Type 190 nevet, mert azt volt a Peugeot 190. egyedi tervezése). Az 1931-ben bemutatott 201C nevű változat pedig a világ első nagy sorozatban gyártott autója volt, amit független első felfüggesztéssel szereltek. Ez az újítás aztán gyorsan elterjedt már gyártóknál is, mert csökkentette a vibrációkat és növelte a komfortot, valamint javította a kormányzás pontosságát és az úttartást. A kompakt méretű (hossza 3,8 méter) és megfizethető 201-es egy új piaci szegmenst nyitott meg a Peugeot számára, amire nagy szüksége volt a francia gyártónak a világválság idején, hogy túlélhessen. Háromféle négyhengeres benzinmotorral kínálták a típust: kezdetekben az 1122 köbcentiméteres 23 lóerőssel (ilyen van a bemutatott példányban is), amely 80 km/h végsebességet tett lehetővé a háromfokozatú kézi sebességváltó harmadik fokozatában. Ezt követte egy 1304, végül egy 1465 köbcentiméteres, utóbbi a 35 lóerejének köszönhetően már jóval dinamikusabban mozgatta a mindössze 890 kg tömegű kocsit. A 201-es típusnevében az első számjegy a családon belüli méretosztályra utaló szám, majd egy jelentés nélküli, ámde a sorban annál jobban mutató nulla következik, és végül a gyártási generációra utaló szám zárja a sort.  Nem meglepő, hogy a 201-est a 202-es követte a sorban, de évtizedekkel később a névadási rendszeren változtatni kellett, például amikor a Simca-fejlesztésű 309-es váltotta a 305-öst 1988-ban, vagy amikor a 308-as nevet újra fel kellett használni 2013-ban, mert egyszerűen elfogytak volna a számok, ezért úgy döntöttek, hogy a 8-as generációval inkább „befagyasztják” a számsorozatot.   Illusztrációk: Lancasterguardian.co.uk, Auto Express További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Entz Géza sétánynál bekövetkezett balesetnek az MTI helyszíni információja szerint súlyos sérültje is van. A Mávinform azt tette közzé a honlapján, hogy a Déli pályaudvarról Keszthelyre tartó Balaton InterCityvel ütközött össze a személygépkocsi, egy andráskereszttel jelzett átjáróban. A vonaton senki sem sérült meg. Fotó: Mávinform A helyszínelés végéig - várhatóan késő délutánig - szünetel a vonatforgalom Keszthely és Balatonszentgyörgy között, emiatt azon a szakaszon pótlóbusz viszi az utasokat. Az átszállások miatt egész délután késésekre kell számítani a dél-balatoni vonalon és a Helikon InterRégió vonatok esetében - írták. Leadképünk illusztráció További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A személyautó márkák versenyében magasan vezet a Toyota (7148 személyautó, 11,51 százalékos javulás 2021-hez képest), a japán márka piaci részesedése 12,45 százalék, mögötte az áprilisban még első Suzuki a második (6496 személyautó, 32,51 százalékos gyengülés), harmadik jócskán lemaradva a Volkswagen (4873 személyautó, 25,88 százalékos növekedés), negyedik a korábban dobogós Ford (4787 autó, 15,54 százalékos mínusz). Ötödik a Kia (4268 autó, 6,79 százalék romlás), hatodik a Dacia (3511 személyautó, 18,46 százalék mínusz). Jól tartja magát a magyar piacon az Opel (2169 személyautó, 60,19 százalékos növekedés), jól megy a Ssangyongnak (980 autó, 114,91 százalékos ugrás), a Teslának (258 autó, 2480 százalékos elrugaszkodás), az Abarthnak (196 autó, 37,06 százalék növekedés), a Cuprának (139 autó, 208,89 százalék javulás), a Subarunak (53 autó, 35,9 százalék plusz), a DS-nek (40 autó, 37,93 százalék gyarapodás), a Bentley-nek (14 autó, 180 százalék felívelés), a Smartnak (12 autó, 50 százalék plusz), az Aston Martinnak (12 autó, 300 százalékos emelkedés), a Maseratinak (6 autó, 50 százalék plusz) és a Lotusnak (2 autó, 100 százalék megugrás). Rosszul áll a szénája a Fiatnak (-52,57 százalék, 1631 személyautó) és a Seatnak (-37,23 százalék, 435 autó). Nem úgy fogy a Jeep (-81,17 százalék, 351 autó), mint a tavaly ilyenkor, sem a Land Rover (-55,26 százalék, 102 autó), gyengélkedik a Jaguar (-54,17 százalék, 33 autó) és a Lamborghini (-50 százalék, 2 autó). A magyar személyautó-piacon 2022 első négy hónapjában az alsó-középkategória volt a legnépszerűbb (25,16 százalék részesedéssel), bestseller modell az Év Magyar Autója 2022 közönségdíjas Suzuki S-Cross 3758 autóval), a B kategóriás SUV-ok a második helyet foglalják el (20,45 százalék részesedéssel) (bestseller az Év Magyar Autója 2021 díjas Suzuki Vitara 2261 autóval), ezután jönnek a C SUV-k (17,85 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Toyota CH-R modell (1126 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (517 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (571 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (1070 autó), a minik között a Fiat 500 (1198 autó) az első, a nagyautók között vezet Mercedes-Benz E-osztály (T, AMG) (157 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (79 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach (196 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (302 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Volvo XC60 (472 autó), az E kategóriás SUV-ok között a BMW X5/M (417 autó), az F kategóriás prémium szabadidő-autók között pedig az Audi Q7/SQ7 (108 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (992 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (237 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2021 díjat nyerő Ford Ranger 802 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1035 jármű). A modellek versenyében a dobogón nincs változás, a két népszerű Suzukit a Kia Ceed követi, az első tízből kipottyant a Yaris és a Tourneo Custom, a helyükre érkezett a T-Roc és a RAV4. Az év első hat hónapjában is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Aston Martin Speedster, egy Aston Martin DB11, egy Rolls-Royce Phantom, egy Maserati Quattroporte, egy Toyota Mirai, egy Lamborghini Urus, egy Lamborghini Aventador, egy Ferrari F8 Spider, egy Ferrari Portofino, egy Ferrari F8 Tributo, egy Nissan GT-R, egy Ferrari 812 GTS, két Lotus Exige, két Jaguar F-Type, két Bentley Flying Spur, két Aston Martin DBS, három Aston Martin Vantage, három Volkswagen California, öt Audi S8, öt Rolls-Royce Cullinan, öt Lexus LC500, öt Aston Martin DBX, öt Ferrari Roma, öt Bentley Continental, öt Ferrari SF90, hat Mercedes-Benz GLS Maybach, hat Audi RS 7 Sportback, hat Alpine A110, hét Bentley Bentayga, nyolc BMW X7 M, tíz Mercedes-Benz EQS AMG, tizenkét Audi SQ8, 15 Porsche Panamera, 16 Audi e-tron GT, 18 Audi RS 6 Avant, 23 BMW M5, 30 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 33 Porsche Taycan, 40 Porsche 911, 48 Porsche Cayenne, 61 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 72 Mercedes AMG GT. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (95 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2868-et, 24 százalékos növekedés). Jelentősen visszaesett a buszértékesítés, 156 ilyen járművet – ezek kétharmada hazai gyártmány - vettek januárban Magyarországon (38,3 százalékos visszaesés). Top 75 új autó Magyarországon 2022-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap) Suzuki S-Cross 3758 Suzuki Vitara 2261 Kia Ceed 2148 Toyota Corolla 1967 Dacia Duster 1904 Skoda Octavia 1370 Volkswagen T-Roc 1235 Fiat 500 – 1198 Toyota C-HR 1126 Toyota RAV4 – 1084 Toyota Yaris 1070 Ford Tourneo Custom 1035 Ford Transit 992 Renault Master 956 Kia Sportage 929 Ford Kuga 893 Hyundai i30 - 884 Ford Ranger 802 Toyota Yaris Cross 769 Ford Puma 753 Volkswagen T-Cross 695 Toyota Hilux 692 Ssangyong Korando 689 Hyundai Tucson 671 Ford Focus 628 Skoda Superb 571 Opel Astra K 562 Volkswagen Passat 561 Dacia Jogger 517 Opel Crossland 515 Volvo XC60 - 472 Skoda Kodiaq 457 Dacia Sandero 454 Ford Transit Custom 453 Mercedes-Benz Sprinter 436 Ford Ecosport 432 Volkswagen Golf 423 Skoda Scala 421 Opel Mokka 418 BMW X5/M 417 Volkswagen Taigo 416 Volvo XC40 – 393 Dacia Lodgy 376 Volkswagen Polo 369 Volkswagen Tiguan 358 Kia XCeed 357 Hyundai Kona 352 Nissan Qashqai 347 Peugeot Boxer 338 BMW 3/M3 - 332 Audi A3/RS3 Sportback 331 Fiat Ducato 321 53.Toyota Proace City Verso 302 Volkswagen Arteon 298 Kia Niro 288 Renault Trafic 281 Mercedes-Benz GLC/AMG 277 Renault Clio 264 Suzuki Jimny Van 263 Volkswagen Crafter 263 Citroen C3 – 262 Mercedes-Benz GLE/AMG 260 Hyundai i20 - 255 Ford Mondeo 252 Volvo XC90 – 238 Suzuki Swift 237 Renault Express Van 237 Toyota Highlander 234 Nissan Juke 229 Skoda Karoq 228 BMW X6/M 226 Mitsubishi L200 - 226 Peugeot 3008 – 226 Mercedes-Benz C-osztály 222 Honda CR-V 216 (forrás: Datahouse)  

A Repülőtér éjszakáján megmutatják, mi minden szükséges ahhoz, hogy egy 180 férőhelyes repülőgép két út között mindössze 30 percet töltsön a földön, és időben induljon a következő járatra - közölték a szervezők. Két pilótaiskola is kitelepül a repülőmúzeumba, ahol a szakemberek bemutatják, hogy milyen út vezet a vitorlázó repülőgépektől a mai nagy utasszállítók pilótafülkéjéig, ehhez milyen tanfolyamok, képzések szükségesek a leendő pilótáknak, és beszámolnak arról is, milyen karrier vár azokra, akik ezt a hivatást választják. Standdal fogadja a vendégeket a Hungarocontrol, ahol a légiforgalmi irányítás kulisszatitkaiba avatják be a látogatókat. Az Aeroplex of Central Europe gördülő kiállítása pedig a ferihegyi karbantartó vállalat munkájából ad ízelítőt. A fotó forrása: Aeropark Immár hagyomány, hogy az Aeropark nagyrendezvényein egy-egy helikopter is landol a történelmi repülőgépek között: idén egy Schweizer 300-as gép vendégeskedik a kiállítóhely közepén. A repülőtéri oldtimerek mellett különféle munkagépeket, köztük óriási hómarókat, hótolókat és két jégtelenítő járművet is láthatnak az érdeklődők. A szakemberek azt is megmutatják, hogyan történik a hideg, csapadékos téli hajnalokon az utasszállítók alapos jégtelenítése felszállás előtt. Este életre kelnek a történelmi repülőgépek pilótafülkéi, sok évtizedes műszereket és rádiókat helyeznek üzembe a múzeum dolgozói, akik több kiállított gépen átforgatják a hajtóműveket, de beindítják a legendás "kukacbombázó" helikopter, a Kamov 26-os motorját is. Emellett folyamatosan zajlanak a tematikus séták, gurulnak a repülőtéri oldtimer autók, ki lehet próbálni a múzeum repülőgépszimulátorait, de különleges hangulatú nosztalgiarepülésen is részt vehetnek az érdeklődők a világ egyetlen üzemképes Li-2-es repülőgépén. Az este vendége lesz Mónus Ferenc kapitány, aki 50 év alatt 25 ezer órát töltött a levegőben, és nemrégiben jelent meg könyve És mégis pilóta lettem címmel. A repülésrajongók találkozhatnak Hajdu Gergellyel, aki a világ egyik legmodernebb repülőgépén, a Boeing 787 Dreamlineren dolgozik, Antal Lajos pedig németországi repülőtéri élményeiről mesél - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!