Rali-Eb: Herczig szerint reális célkitűzés a dobogó
2019.03.20.
A korábbi négyszeres abszolút magyar bajnok pilóta a molcsapat.hu oldalnak azt mondta, az Azori-szigeteken jól sikerült a tesztjük, amely a magyarországi után a második volt az új autójukkal, a VW Polo GTI R5-össel.
"A pályák között van, amin tavaly is mentünk, akad olyan, aminek az irányát változtatták meg, és lesznek teljesen új szakaszok is, de gyorsan sikerült újra megszoknunk az itteni útburkolatot, és nagyon jól képben vagyunk az egész versennyel" - nyilatkozta Herczig, aki 2018-ban az összetett hatodik helyén végzett.
A versenyző szerint több a lehetőség az idei autójukban, és csak rajtuk múlik, mennyit tudnak kihozni ebből, de mindenképpen gyorsabbnak kell lenniük, mint egy évvel ezelőtt. "Az a legnagyobb kérdés az, hogy a tavaly megszerzett tudást miként tudjuk majd a gyakorlatban kamatoztatni. A legfrissebb fejlesztésű R5-ös versenyautóval fogunk menni, azaz tényleg csak rajtunk múlik, mennyire tudjuk a versenyrutint a sebesség szolgálatába állítani" - tette hozzá a pilóta.
Herczig kiemelte, hogy az Azori-szigetek egy különösen nehéz versenyhelyszín, ahol nagy szerepe van a pályarutinnak, mert egy apró hiba is végzetes lehet. "Hogy még nehezebb legyen a helyzet, egy szakaszon kétszer megy végig a mezőny, ami alaposan igénybe veszi a pályát, így a második körben már nagyon kell figyelni, mert nemcsak hordalékkal lesz tele a pálya, hanem adott esetben nyomvonalak alakulnak ki, és előfordulhat, hogy ez megvezeti az autót" - vélekedett Herczig.
A pilóta azt mondta, az év végén dobogón akarnak zárni, kiváló a háttér és a versenyautó, és jó az összhang a navigátorával. "A technikai sportokban lehetetlen jósolni, de úgy gondolom, reális célkitűzés számunkra az első háromban végezni" - mondta Herczig.
Az Azori-szigeteken 15 gyorsasági szakasz és több mint 220 kilométer versenytáv vár az ERC mezőnyére. A verseny csütörtök délután kezdődik és szombat este ér véget.
Az Európa-bajnokság második versenyét május elején rendezik a Kanári-szigeteken, a nyolc állomásból álló sorozat pedig november elején Nyíregyházán, a magyar futammal fejeződik be.
Két kategóriában is döntős az új Jimny a 2019-es Világ Év Autója versenyen
2019.03.20.
A 2019-es Világ Év Autója verseny szakújságírókból álló zsűrije az év három legjobb városi és három legdizájnosabb autója közé sorolta a vadonatúj Jimnyt.
Az Ignis 2017-es és a Swift 2018-as sikerét követően most a Jimny jutott be a legjobb városi autók kategóriájában az első három helyezett közé. Az első és a második fordulóban leadott szavazatok alapján ráadásul a Jimny nemcsak a legjobb városi autó kategóriájában, hanem a legdizájnosabb autók között is a dobogón áll.
A Suzuki az egyetlen márka, amely három egymást követő évben is bekerült a legjobb városi autók dobogósai közé, és most első alkalommal a legdizájnosabb autók között is a döntőben tudhatja egyik modelljét.
A győzteseket 2019. április 17-én hirdetik ki a New York-i Nemzetközi Autókiállításon.
A 2019-es Világ Év Autója hivatalos videója: https://youtu.be/gAqmBopXoIA
Miért kerülik a befektetők az autóipart?
2019.03.20.
Az autóipar egészen egyedi tulajdonságokkal bír, ha a részvénypiacot tekintjük. Hatalmas tőkét igényel, amihez viszonyítva a várható profit nem elég nagy, az állami szabályozások pedig folyamatosan alakítják a piacot. Hagyományosan a befektetők gazdaságilag nehéz időszakokban vásároltak ezeket a részvényeket, amikor olcsón megkaphatták őket, majd rövid idő után el is adták őket.
A válság vége óta egészen különleges gazdasági fellendülést élvezhetünk és bizonyos szempontból a válság is jó hatással volt az iparra, ugyanis az amerikai és az európai piac is kedvezően alakult át a nehéz időszak után. Még ennél is fontosabb, hogy a kínai autóipar fellendülése szinte olyan, mintha egy új bolygót fedeztek volna fel, aminek minden lakosa új autót akar vásárolni.
Mindennek eredményeképpen majdnem egy évtizede növekednek a profitok, Észak-Amerikában rekormagas nyereségeket könyvelhetnek el a gyártók és az európai piac is az utóbbi harminc évben nem látott profitibalitást kínál. Ezzel mindenki jól jár, a beszállítók sosem kerestek annyi pénzt, mint az utóbbi tíz évben és a részvényesek sem panaszkodhatnak. Mégis, az aktuális részvényárfolyamok alapján úgy tűnik, a befektetők egyáltalán nem hiszik, hogy ez sokáig tarthat.
A károsanyag-kibocsátási szabályozásoknak való megfelelés rettentesen drága. A WLTP előírásoknak való megfelelés nagyon sok forrást emészt fel, ráadásul néhány év múlva bizonyos érték felett óriási, százmillió eurós nagyságrendű bírságokra számíthatnak a gyártók. Emiatt kevesebb pénz jut a fejlesztésekre, ha pedig a költségeket a vásárlókkal akarják megfizettetni, az a keresletet csökkentheti. Bárhogy is legyen, gyártó legyen a talpán, aki az új előírásoknak veszteség nélkül meg tud felelni.
Ahogy írtuk, Kína a növekedés egyik első szűmú motorja, viszont az utóbbi néhány hónapban aggasztóan csökkenek az ottani eladások. Ahogy lenni szokott, a kínai gazdasági adatok nem mondanak túl sokat. Gyanúsan konzisztens eredmények évről-évre, a növekedés pedig – ha igaz is – idővel lassulni fog. Kínában rengeteg pénzt keresnek a gyártók, kérdés, meddig marad fenn a kedvező környezet és honnan fogják megszerezni az így kieső profitot?
Végül, de a legkevésbé sem utolsó sorban az elektromos autók terjedése is kérdéses hatással less a gyártók profitabilitására. Maga az akkumulátor rettenetesen drága, többe kerül, mint egy átlagos családi autó, ráadásul a technológia még komoly fejlesztéseket igényel, amire nyilvánvalóan komoly összegeket kell áldozni. Ez nem lenne gond, ha várható lenne, hogy a közeljövőben valóban tömegtermék lesz az elektromos autó, de a magas árak, ha csökkenésnek is indulnak, még hosszú ideig a gyors elterjedés útjában állnak. Tehát jelenleg egy olyan technológiára megy el rengeteg pénz, ami rövid távon nem feltétlenül hoz túl sokat a konyhára.
Hogy a fentiek valóban véget vetnek-e az utóbbi évek fellendülésének, nem tudhatjuk, de érdemes észben tartan a befektetők jelzéseit.
Legendás Toyotával vált valóra egy vak orvos álma
2019.03.20.
A nagy-britanniai Surrey megyében található Dunsford tesztpálya a Top Gear televíziós műsor házi versenypályájaként vált közismertté – Dr. Amit Patel számára azonban nem ez teszi örökké emlékezetessé az eredetileg a Lotus Carsnak tervezett, 2,82 kilométeres pályát. Az egykori mentőorvos évekkel ezelőtt elveszítette látását, és bár a mindennapokban már megtanult együtt élni szerzett fogyatékosságával, nem adta fel álmát, hogy egyszer még egy sportautó volánja mögé üljön – és erre a Toyota mobilitási esélyegyenlőséget szorgalmazó Start Your Impossible kampányának keretében lehetősége is nyílt.
„Nagyjából hat éve vezettem utoljára. Magam is meglepődtem, hogy minden visszajött – a motor hangja, a sebességváltás, a kuplungolás, a fékezés. Maga a vezetés azonban, és az, hogy fogalmam sincs, merre megyek, észbontó volt” – mondta a fiatal orvos, akit egy tapasztalt vezetéstechnikai oktató, Mark Watkins segített a nem mindennapi kaland során. Mark korábban is dolgozott már látássérült vezetőkkel, így pontosan tudta, hogyan közelítse meg a feladatot, arra azonban nem számított, milyen egyszerű dolga lesz. „Amit azonnal ráérzett a vezetésre, lenyűgözően finoman kezelte az autót.” Az első köröket egy Toyota Yaris Hybrid volánja mögött tette meg az orvos, majd amint egyre inkább összeszokott oktatójával és az autóval, átültek egy 200 lóerős Toyota GT86-ba.
„Igyekeztem Mark utasításaira összpontosítani. Hajlamos vagyok megfeledkezni arról, hogy nem látok; őrület, hogy tényleg vezettem” – árulta el Dr. Amit Patel, akiért felesége és két és fél éves kisfia szorított a pálya szélén. Ez azonban csak a kezdet volt: miután bebizonyosodott, hogy Amit képes magabiztosan körbemenni a pályán, eljött a mért kör ideje.
„Tudtam, hogy képes megtenni, abban azonban egyáltalán nem voltam biztos, hogy vajon az ideális íven, hibázás nélkül fogunk-e körbemenni” – árulta el Mark, akinek a felkészülés során egyetlen egyszer szorult csak össze a gyomra. „Megpördültünk, az autó elkezdett hátrafelé robogni, és a szemem sarkából láttam, ahogy elindul felénk a mentőautó. 130-cal tolattunk, Amit azonban ezt is élvezte.”
Amikor komolyra fordultak a dolgok, Amit kikapcsolt menetstabilizáló elektronikával, tévedhetetlenül terelte végig a pályán a GT86-ost. Egy ponton leszaladt ugyan a pályáról, ám higgadtan korrigált, és végül egy perc 46 másodperces időt futott. „Utoljára gyerekkoromban, karácsonykor éreztem ilyen örömöt. Mindketten ujjongtunk. Előtte úgy gondoltam, elégedett leszek, ha két és fél percet megyünk, és egy darabban lehozzuk az autót a pályáról” – foglalta össze az utolsó kör élményét az oktató. „Ehhez képest Amit majdnem olyan jó időt futott, mintha én magam vezettem volna, és biztos vagyok benne, hogy némi gyakorlással további egy-két másodpercet is le tudtunk volna még faragni. Az elmúlt tíz évben oktatóként rengeteg mindent megéltem, de kétségtelenül ez volt életem legfantasztikusabb pár napja.”
A különleges élmény megvalósításában kulcsszerepet játszó Toyota GT86 régi ismerős a Top Gear rendszeres nézői számára, 2017 óta több tucat nemzetközi és brit híresség tette próbára képességeit a volánja mögött. Az autó néhány elengedhetetlen módosítástól eltekintve szériaállapotú: bukókeretet, valamint fix vázú versenyüléseket építettek be, a hozzájuk tartozó, többpontos biztonsági övekkel egyetemben. A légzsákokat kiszerelték, illetve deaktiválták. A bukókeret beszerelése miatt ki kellett venni a hátsó üléseket, illetve helyenként megbontani a belső burkolatokat – mindez nem hangzik bonyolultnak, de az átalakításhoz a munkát elvégző Rogue Motorsport szerelőinek darabjaira kellett szedni az autót, majd ismét összerakni azt.
„A Toyota GT86 igazi élményautó: nagyon könnyű gyorsan vezetni, könnyű és kiegyensúlyozott, és remek visszajelzést ad a pilótának” – mondta az autóról az átalakításokat megtervező és kivitelező Patrick Mortell. „A kihívás a fennmaradó tíz százalék feltérképezése és kiaknázása.”
Dr. Amit Patel felkészüléséről és a gyors körről többet is megtudhat az alábbi videóból: https://youtu.be/UYfQohgq7ok
Fotók: Toyota UK
Aranyeső az Audi Hungaria duális szakképzésében tanulóknak
2019.03.20.
Az autógyártó, a karosszérialakatos, az alternatív gépjárműhajtási technikus és az automatikai technikus szakmákban volt aranyeső, a diákok így a szakma kiváló tanulója címet szerezték meg a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara által szervezett megmérettetésen.
A duális szakképzés keretein belül az Audi Hungaria évek óta sikeres együttműködést folytat Győr város négy szakképző iskolájával.
Jelenleg 250 szakmunkástanuló szerzi meg gyakorlati tudását 15 különböző járműipari, elektronikai és fémipari szakmában az Audi Hungariánál.
2001 óta 2 000 fiatal végzett a duális szakképzés elismert rendszerében.
Pótlóbusz jár a csömöri HÉV helyett Csömör és Cinkota között szombattól
2019.03.20.
Az Árpádföld és a belváros között utazóknak érdemes a 31-es buszt választaniuk, amellyel az Örs vezér terére juthatnak el átszállás nélkül - olvasható a közleményben.
Azt írták: a H9-es HÉV szombat és jövő vasárnap (31-e) között érvényes ideiglenes menetrendje már elérhető a BKK honlapján. A H9-es HÉV-pótló autóbusz útvonala és megállóhelyei térképes felületen követhetők nyomon a BKK Futár alkalmazásban.
A H9-es jelzésű pótlóbuszra Cinkotán a 175-ös busz megállóhelyén, Csömörön pedig a Szabadság úton, a Csömör-busz megállójában szállhatnak fel az utasok.
Lemondott a fuvarozói érdekképviselet vezetője
2019.03.20.
Szabó György az MKFE keddi közleménye szerint azzal indokolta a lemondását, hogy csekély eredményeket értek el a kormányzati egyeztetéseken a Versenyképesség 2.0 csomagról. A versenyképességi és piacvédelmi javaslatot a szervezet novemberben adta át Palkovics László innovációs és technológiai miniszternek - írja az MTI.
A leköszönt elnök - mint írták - arra hivatkozott, hogy nem tudja felelősséggel folytatni a megválasztásakor megígért szakmai munkát. Szabó György a Versenyképesség 2.0 végrehajtásán túl gyorsabb és hatékonyabb jogalkotási munkát sürgetett.
A fuvarozói ágazat kapacitásainak csaknem felét képviselő MKFE a közleményben kifejtette, hogy az ágazat és a nemzetgazdaság számára is kedvező megoldások egyelőre nem körvonalazódnak. A 3 ezer tagvállalkozás számára hamarosan új cselekvési terv készül a szakmai érdekek még hatékonyabb képviselete érdekében - írták.
Csökkent a gázolaj ára
2019.03.20.
A változást követően a gázolaj ára literenként 389 forintra mérséklődött.
Az üzemanyagok ára múlt héten változott utoljára. A 95-ös benzin literje pénteken 2 forintos emeléssel 366 forintra drágult, a gázolajé szerdán 3 forintos mérsékléssel 392 forintra csökkent.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Megszűnik a Ring pihenőhely az M3-as autópályán
2019.03.19.
A közleményben azt írták: a Budapest felé vezető oldalon a 19-es kilométernél új útirányjelző szerkezetek és a hozzájuk tartozó szalagkorlátok építését kezdi meg a kivitelező szerdán. A munkák idejére lezárják a leállósávot egy 500 méteres szakaszon, ezért a Ring pihenőhelyig óránkénti 100 kilométeres sebességkorlátozás lesz érvényben.
A 20-as kilométer közelében bontják majd a meglévő zajvédő falakat is, a biztonságos munkavégzés miatt a leállósáv mellett 300 méteren a külső sáv egy részét is elkerítik. Ezen a szakaszon sávelhúzással két sávon haladhat a forgalom óránkénti 60 kilométeres sebességkorlátozás mellett.
Felhívták a figyelmet arra, hogy mindezekkel egy időben a parkolóhelyek zárásával megkezdődik a Ring pihenőhely megszüntetése is; területe csomóponti ágként üzemel az új csomópont megépüléséig.
A Vásárosnamény irányába haladó oldalon megmarad a ki- és felhajtási lehetőség a pihenőhely irányából, de a padokat, illemhelyet már nem használhatják a közlekedők. A Budapest felé vezető oldalon megszűnik a kihajtás lehetősége a pihenőhelyre, a felhajtás viszont továbbra is biztosított a forgalomnak. Ezen az oldalon is megkezdődik az épületek elbontása, így a pihenő szolgáltatásait már itt sem nem vehetik igénybe a közlekedők.
A megszűnő Ring pihenőhely helyett a Szilas, illetve a jakabpusztai pihenőt használhatják az autósok, ezek attól körülbelül 6 kilométerre találhatók.
Az ANK elnöke az M1 Ma reggelben és a Kossuth Rádióban
2019.03.19.
Az M1 felvételét IDE kattintva tekintheti meg.
Anisits Ferenc, a dízelpápa várhatóan idén is díszvendég lesz.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
