Top 50 autó Európában 2018-ban
2019.03.20.
A tavalyi egész évben 15 millió 158 ezer 874 darab új autót adtak át tulajdonosának, ami 0,1 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbit. A forgalomba helyezett új autók száma 2014-ben váltott emelkedésre hat szűk esztendő után, amely időszakban több évtizedes mélypontra süllyedt az éves összevetésű értékesítés.
A legnagyobb piacok többségében visszaesés volt, Németországban 0,2 százalékkal, Nagy-Britanniában 6,8 százalékkal, Olaszországban 3,1 százalékkal csökkent az értékesítés, az öt legnagyobb közül Franciaországban 3, Spanyolországban pedig 7 százalékkal nőttek az autóeladások 2017-hez képest.
Magyarország az pozitív élmezőnybe tartozik, nálunk 136 ezer 594 új autó talált gazdára, ami 17,5 százalékos éves növekedést takar. Ennél is jobban teljesített Románia (23,1 százalékos plusz), Horvátország (18,7 százalékos növekedés), Litvánia (25,4 százalékos plusz), de nincs okuk panaszra a görögöknek sem, ahol 17,4 százalékot ugrott a piac.
Piaci részesedés szerint sorba állítva a német Volkswagen-csoport, a legnagyobb európai gyártó 0,4 százalékos, a PSA-csoport (Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, DS) 32,5 százalékos, a francia Renault pedig 0,8 százalékos emelkedést tudott elérni a tavalyi évben.
Az ACEA adatai szerint a Renault után nagyságrendben következő Fiat-Chrysler eladásai 2,3 százalékkal, a BMW-csoporté 1 százalékkal, a Fordé 2,4 százalékkal, a Daimleré pedig 2,3 százalékkal csökkent. A Toyota 3,8 százalékkal, a Hyundai 3,9 százalékkal, a Kia pedig 4,7 százalékkal tudta növelni az értékesítést.
A legnagyobb piacok Európában 2018
1. Németország 3 435 778 eladott autó
2. Nagy-Britannia 2 367 147
3. Franciaország 2 173 481
4. Olaszország 1 910 025
5. Spanyolország 1 321 438
6. Belgium 549 632
7. Lengyelország 531 889
8. Hollandia 443 812
9. Svédország 353 729
10. Ausztria 341 068
Győztesek és vesztesek 2018-ban: piacok (változás 2017-hez képest)
1. Litvánia 25,4 %
2. Románia 23,1 %
3. Horvátország 18,7 %
4. Magyarország 17,5 %
5. Görögország 17,4 %
1. Izland -15,6 %
2. Nagy-Britannia -6,8 %
2. Svédország -6,8 %
2. Norvégia -6,8 %
5. Svájc -4,6 %
Top 10 márka az európai autópiacon (2018)
1. Volkswagen 1 752 162
2. Renault 1 105 778
3. Ford 994 397
4. Peugeot 971 437
5. Opel/Vauxhall 887 713
6. Mercedes-Benz 871 221
7. BMW 815 179
8. Skoda 729 224
9. Audi 724 168
10. Toyota 713 374
Győztesek és vesztesek 2018-ban: márkák (változás 2017-hez képest)
1. Jeep 55,6 %
2. Jaguar 20,7 %
3. Seat 12,8 %
4. Dacia 11,7 %
5. Volvo 6,1 %
1. Lancia/Chrysler –19,8 %
2. Land Rover –14 %
3. Nissan –12,8 %
4. Audi –12,4 %
5. Fiat –8,8 %
(forrás: ACEA)
Top 50 modell Európában 2018-ban (eladott autó; változás 2017-hez képest)
1 Volkswagen Golf 441 384 –7,6%
2 Renault Clio 328 536 +2,2%
3 Volkswagen Polo 294 493 +9,3%
4 Ford Fiesta 269 945 +6,6%
5 Volkswagen Tiguan 252 099 +6,9%
6 Nissan Qashqai 229 266 –7,3%
7 Peugeot 208 227 372 –6,1%
8 Toyota Yaris 215 400 +9,2%
9 Opel/Vauxhall Corsa 214 324 –6,6%
10 Renault Sandero 212 829 +7,9%
11 Skoda Octavia 212 687 –3,6%
12 Renault Captur 209 922 –0,4%
13 Citroen C3 207 386 +1,4%
14 Peugeot 3008 202 400 +20,9%
15 Ford Focus 194 097 –8,1%
16 Fiat 500 188 332 –0,4%
17 Dacia Duster 178 901 +23,2%
18 Peugeot 2008 177 355 –0,6%
19 Fiat Panda 167 426 –10,1%
20 Skoda Fabia 165 194 –4,6%
21 Opel/Vauxhall Astra/Astra Classic 156 827 –26,6%
22 Mercedes-Benz A 155 815 +8,5%
23 Volkswagen Passat 155 697 –13,9%
24 Peugeot 308 153 967 –2,0%
25 Ford Kuga 153 542 +1,0%
26 Mercedes-Benz C 150 093 –14,9%
27 Audi A3/S3/RS3 143 115 –12,3%
28 Seat Leon 141 013 –2,8%
29 Volkswagen T-Roc 140 927 – (új belépő)
30 Hyundai Tucson 136 422 –8,6%
31 Renault Megane 135 658 –17,5%
32 Mini 134 079 –1,6%
33 Toyota C-HR 132 934 +23,1%
34 BMW 1-es sorozat 126 450 –8,3%
35 Mercedes-Benz GLC/GLC Coupé 124 508 +10,9%
36 Kia Sportage 118 976 –6,6%
37 Opel/Vauxhall Mokka/Mokka X 118 797 –29,7%
38 Mercedes-Benz E 118 008 –7,7%
39 Audi A4/S4/RS4 115 022 –21,0%
40 Ford EcoSport 111 856 +78,2%
41 BMW X1 110 606 –7,1%
42 Toyota Auris 110 599 –2,2%
43 Citroen C3 Aircross 110 124 +542,8%
44 BMW 5-ös sorozat 107 760 –1,6%
45 BMW 3-as sorozat 103 581 –19,5%
46 Seat Ibiza 101 105 –14,2%
47 Renault Kadjar 100 620 –10,2%
48 Fiat Tipo 100 017 –19,9%
49 Volkswagen Up 97 478 –2,8%
50 Fiat 500X 95 314 +6,4%
(forrás: Jato Dynamics, ANE)
A Magyar Közút 2 ezer fővel csatlakozik a Te szedd! akcióhoz
2019.03.20.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. az országos, 32 ezer kilométeres közúthálózathoz tartozó területeken egész évben folyamatosan, ütemezetten végzi a szemétgyűjtési munkákat. Ezen tevékenység ugyanakkor folyamatos szélmalomharcot jelent a szemetelőkkel szemben. Általános tapasztalat, hogy az országos közutak menti pihenőhelyekben kihelyezett, az utazás során képződő kis mennyiségű hulladék gyűjtésére szolgáló konténerek és kukák mellé gyakran helyeznek ki bútort, hűtőket, háztartási hulladékot.
Nagyon sok erdőszélen találnak a szakemberek sittet, elektronikai, de akár veszélyes hulladékokat is. Ezek a hulladékok bár nem a közlekedők utazása során keletkezik, mégis a közútkezelőnek kell azt eltávolítania. Sajnálatos tény, hogy minden egyes megtisztított területen rövid időn belül újra képződik a hulladék, de ha nem rajta, akkor mellette.
A társaság 93 mérnökségének szemétszedési tevékenysége során évente egy kisebb megyeszékhely éves kommunális hulladékának megfelelő mennyiségű szemetet gyűjtenek össze az országos közutak mellől, mely több százmillió forintos terhet jelent a cég számára. Ráadásul a szemétgyűjtési munka rendkívül nagy humán erőforrást is igényel, vagyis a hulladékok összegyűjtése és elszállítása nemcsak nagy anyagi terhet jelent a társaság számára, hanem más tevékenységi területekről is hasznos forrásokat von el, amit az utak minőségének és biztonságának fokozására is használhatnának. Amíg a közútkezelő erőit ezek a munkák kötik le, jóval kevesebb forrás tudnak fordítani a tényleges feladatukra, vagyis az utak üzemeltetésére és fenntartására.
Ezért is csatlakozott idén a TeSzedd! akcióhoz a Magyar Közút Nonprofit Zrt., hogy több százezer önkéntessel együtt felhívja a figyelmet erre a helyzetre, a közlekedőket szemléletformálásra ösztönözze, illetve országosan egy időben koncentráljon erre a feladatára, hogy megmutathassa, milyenek lehetnének az út menti területek, ha azokat nem szemetelnék össze illegálisan. Az idei akcióban a társaság 93 mérnöksége, 19 megyei igazgatósága és a budapesti, központi szervezete is részt vesz, összesen 121 helyszínen, főleg gyorsforgalmi- és főutak, valamint városokba bevezető szakaszokon. Március 22-én, pénteken, országosan mintegy 2000 közutas dolgozik majd ezen területeken az út menti szemét összegyűjtésében és elszállításában.
Magyarországon 2011 óta rendezik meg a TeSzedd! akciót, amely ma már hazánk legnagyobb önkéntes mozgalma. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium által szervezett program célja az ország megtisztítása az illegálisan lerakott, felelőtlenül eldobált szeméttől, a környezet iránti érzékenység erősítése.
Őszinte beszélgetés a biztonságos közlekedésért
2019.03.20.
Az innovatív szemléletformálásért felelős VOZIM intézet kezdeményezéseként közlekedési balesetek súlyos sérültjei, elsősorban gerincsérültek osztják meg személyes élményeiket, tapasztalataikat interaktív, beszélgetős rendezvényeken a magasabb kockázatvállalásra alkalmas fiatalokkal annak érdekében, hogy felkeltsék érdeklődésüket, és erősítsék a biztonságos közlekedésbe vetett hitüket.
VOZIM - peer-to-peer képzések a fiatalok szemléletformálása érdekében (forrás: ERSCharter)
A maradandó fogyatékosságot szenvedett társaiktól a szervezők reményei szerint megtanulják helyén kezelni a közlekedésbiztonság és a tudatos, felelős közlekedés fontosságát. Mindezt olyan szemszögből, amit személyesen átélniük – bízunk benne – soha nem kell majd. A peer-to-peer képzés hagyományosan hatékony módszer a sokkoló szemléletformálásra, ami azonban csak akkor hatásos igazán, ha a megdöbbentő részletek után a résztvevőknek lehetőségük van a téma alapos kibeszélésére. Jelen esetben mindez hozzájárul ahhoz is, hogy a beszélgetés során a tabuk ledöntését követően ép egészséges társaik megtanuljanak együttműködést tanúsítani mozgássérült társaikkal szemben a közlekedésben.
A program a 15-22 év közti korosztályt célozta meg, és 2008-as indulása óta több mint 44.500 fiatalt ért el. 2015 óta Szerbiára is kiterjesztették a tevékenységet, ahol az elmúlt néhány évben már több mint 5000 emberhez juttatták el fontos közlekedésbiztonsági üzeneteiket.
Idén a MÁV 584 tonnányi illegális hulladékot szállítatott el területeiről
2019.03.20.
A közlemény szerint a Budapest közigazgatási határain belüli vasúti területekről megközelítőleg 342,5 tonna, vidéki MÁV-területekről pedig 241,5 tonna jogszerűtlenül elhelyezett szemetet vitetett el a vasúttársaság.
A szemét mennyiségének érzékeltetésére hozzátették: hét hatalmas mozdonynak megfelelő tömegű hulladékot gyűjtöttek össze.
Rali-Eb: Herczig szerint reális célkitűzés a dobogó
2019.03.20.
A korábbi négyszeres abszolút magyar bajnok pilóta a molcsapat.hu oldalnak azt mondta, az Azori-szigeteken jól sikerült a tesztjük, amely a magyarországi után a második volt az új autójukkal, a VW Polo GTI R5-össel.
"A pályák között van, amin tavaly is mentünk, akad olyan, aminek az irányát változtatták meg, és lesznek teljesen új szakaszok is, de gyorsan sikerült újra megszoknunk az itteni útburkolatot, és nagyon jól képben vagyunk az egész versennyel" - nyilatkozta Herczig, aki 2018-ban az összetett hatodik helyén végzett.
A versenyző szerint több a lehetőség az idei autójukban, és csak rajtuk múlik, mennyit tudnak kihozni ebből, de mindenképpen gyorsabbnak kell lenniük, mint egy évvel ezelőtt. "Az a legnagyobb kérdés az, hogy a tavaly megszerzett tudást miként tudjuk majd a gyakorlatban kamatoztatni. A legfrissebb fejlesztésű R5-ös versenyautóval fogunk menni, azaz tényleg csak rajtunk múlik, mennyire tudjuk a versenyrutint a sebesség szolgálatába állítani" - tette hozzá a pilóta.
Herczig kiemelte, hogy az Azori-szigetek egy különösen nehéz versenyhelyszín, ahol nagy szerepe van a pályarutinnak, mert egy apró hiba is végzetes lehet. "Hogy még nehezebb legyen a helyzet, egy szakaszon kétszer megy végig a mezőny, ami alaposan igénybe veszi a pályát, így a második körben már nagyon kell figyelni, mert nemcsak hordalékkal lesz tele a pálya, hanem adott esetben nyomvonalak alakulnak ki, és előfordulhat, hogy ez megvezeti az autót" - vélekedett Herczig.
A pilóta azt mondta, az év végén dobogón akarnak zárni, kiváló a háttér és a versenyautó, és jó az összhang a navigátorával. "A technikai sportokban lehetetlen jósolni, de úgy gondolom, reális célkitűzés számunkra az első háromban végezni" - mondta Herczig.
Az Azori-szigeteken 15 gyorsasági szakasz és több mint 220 kilométer versenytáv vár az ERC mezőnyére. A verseny csütörtök délután kezdődik és szombat este ér véget.
Az Európa-bajnokság második versenyét május elején rendezik a Kanári-szigeteken, a nyolc állomásból álló sorozat pedig november elején Nyíregyházán, a magyar futammal fejeződik be.
Két kategóriában is döntős az új Jimny a 2019-es Világ Év Autója versenyen
2019.03.20.
A 2019-es Világ Év Autója verseny szakújságírókból álló zsűrije az év három legjobb városi és három legdizájnosabb autója közé sorolta a vadonatúj Jimnyt.
Az Ignis 2017-es és a Swift 2018-as sikerét követően most a Jimny jutott be a legjobb városi autók kategóriájában az első három helyezett közé. Az első és a második fordulóban leadott szavazatok alapján ráadásul a Jimny nemcsak a legjobb városi autó kategóriájában, hanem a legdizájnosabb autók között is a dobogón áll.
A Suzuki az egyetlen márka, amely három egymást követő évben is bekerült a legjobb városi autók dobogósai közé, és most első alkalommal a legdizájnosabb autók között is a döntőben tudhatja egyik modelljét.
A győzteseket 2019. április 17-én hirdetik ki a New York-i Nemzetközi Autókiállításon.
A 2019-es Világ Év Autója hivatalos videója: https://youtu.be/gAqmBopXoIA
Miért kerülik a befektetők az autóipart?
2019.03.20.
Az autóipar egészen egyedi tulajdonságokkal bír, ha a részvénypiacot tekintjük. Hatalmas tőkét igényel, amihez viszonyítva a várható profit nem elég nagy, az állami szabályozások pedig folyamatosan alakítják a piacot. Hagyományosan a befektetők gazdaságilag nehéz időszakokban vásároltak ezeket a részvényeket, amikor olcsón megkaphatták őket, majd rövid idő után el is adták őket.
A válság vége óta egészen különleges gazdasági fellendülést élvezhetünk és bizonyos szempontból a válság is jó hatással volt az iparra, ugyanis az amerikai és az európai piac is kedvezően alakult át a nehéz időszak után. Még ennél is fontosabb, hogy a kínai autóipar fellendülése szinte olyan, mintha egy új bolygót fedeztek volna fel, aminek minden lakosa új autót akar vásárolni.
Mindennek eredményeképpen majdnem egy évtizede növekednek a profitok, Észak-Amerikában rekormagas nyereségeket könyvelhetnek el a gyártók és az európai piac is az utóbbi harminc évben nem látott profitibalitást kínál. Ezzel mindenki jól jár, a beszállítók sosem kerestek annyi pénzt, mint az utóbbi tíz évben és a részvényesek sem panaszkodhatnak. Mégis, az aktuális részvényárfolyamok alapján úgy tűnik, a befektetők egyáltalán nem hiszik, hogy ez sokáig tarthat.
A károsanyag-kibocsátási szabályozásoknak való megfelelés rettentesen drága. A WLTP előírásoknak való megfelelés nagyon sok forrást emészt fel, ráadásul néhány év múlva bizonyos érték felett óriási, százmillió eurós nagyságrendű bírságokra számíthatnak a gyártók. Emiatt kevesebb pénz jut a fejlesztésekre, ha pedig a költségeket a vásárlókkal akarják megfizettetni, az a keresletet csökkentheti. Bárhogy is legyen, gyártó legyen a talpán, aki az új előírásoknak veszteség nélkül meg tud felelni.
Ahogy írtuk, Kína a növekedés egyik első szűmú motorja, viszont az utóbbi néhány hónapban aggasztóan csökkenek az ottani eladások. Ahogy lenni szokott, a kínai gazdasági adatok nem mondanak túl sokat. Gyanúsan konzisztens eredmények évről-évre, a növekedés pedig – ha igaz is – idővel lassulni fog. Kínában rengeteg pénzt keresnek a gyártók, kérdés, meddig marad fenn a kedvező környezet és honnan fogják megszerezni az így kieső profitot?
Végül, de a legkevésbé sem utolsó sorban az elektromos autók terjedése is kérdéses hatással less a gyártók profitabilitására. Maga az akkumulátor rettenetesen drága, többe kerül, mint egy átlagos családi autó, ráadásul a technológia még komoly fejlesztéseket igényel, amire nyilvánvalóan komoly összegeket kell áldozni. Ez nem lenne gond, ha várható lenne, hogy a közeljövőben valóban tömegtermék lesz az elektromos autó, de a magas árak, ha csökkenésnek is indulnak, még hosszú ideig a gyors elterjedés útjában állnak. Tehát jelenleg egy olyan technológiára megy el rengeteg pénz, ami rövid távon nem feltétlenül hoz túl sokat a konyhára.
Hogy a fentiek valóban véget vetnek-e az utóbbi évek fellendülésének, nem tudhatjuk, de érdemes észben tartan a befektetők jelzéseit.
Legendás Toyotával vált valóra egy vak orvos álma
2019.03.20.
A nagy-britanniai Surrey megyében található Dunsford tesztpálya a Top Gear televíziós műsor házi versenypályájaként vált közismertté – Dr. Amit Patel számára azonban nem ez teszi örökké emlékezetessé az eredetileg a Lotus Carsnak tervezett, 2,82 kilométeres pályát. Az egykori mentőorvos évekkel ezelőtt elveszítette látását, és bár a mindennapokban már megtanult együtt élni szerzett fogyatékosságával, nem adta fel álmát, hogy egyszer még egy sportautó volánja mögé üljön – és erre a Toyota mobilitási esélyegyenlőséget szorgalmazó Start Your Impossible kampányának keretében lehetősége is nyílt.
„Nagyjából hat éve vezettem utoljára. Magam is meglepődtem, hogy minden visszajött – a motor hangja, a sebességváltás, a kuplungolás, a fékezés. Maga a vezetés azonban, és az, hogy fogalmam sincs, merre megyek, észbontó volt” – mondta a fiatal orvos, akit egy tapasztalt vezetéstechnikai oktató, Mark Watkins segített a nem mindennapi kaland során. Mark korábban is dolgozott már látássérült vezetőkkel, így pontosan tudta, hogyan közelítse meg a feladatot, arra azonban nem számított, milyen egyszerű dolga lesz. „Amit azonnal ráérzett a vezetésre, lenyűgözően finoman kezelte az autót.” Az első köröket egy Toyota Yaris Hybrid volánja mögött tette meg az orvos, majd amint egyre inkább összeszokott oktatójával és az autóval, átültek egy 200 lóerős Toyota GT86-ba.
„Igyekeztem Mark utasításaira összpontosítani. Hajlamos vagyok megfeledkezni arról, hogy nem látok; őrület, hogy tényleg vezettem” – árulta el Dr. Amit Patel, akiért felesége és két és fél éves kisfia szorított a pálya szélén. Ez azonban csak a kezdet volt: miután bebizonyosodott, hogy Amit képes magabiztosan körbemenni a pályán, eljött a mért kör ideje.
„Tudtam, hogy képes megtenni, abban azonban egyáltalán nem voltam biztos, hogy vajon az ideális íven, hibázás nélkül fogunk-e körbemenni” – árulta el Mark, akinek a felkészülés során egyetlen egyszer szorult csak össze a gyomra. „Megpördültünk, az autó elkezdett hátrafelé robogni, és a szemem sarkából láttam, ahogy elindul felénk a mentőautó. 130-cal tolattunk, Amit azonban ezt is élvezte.”
Amikor komolyra fordultak a dolgok, Amit kikapcsolt menetstabilizáló elektronikával, tévedhetetlenül terelte végig a pályán a GT86-ost. Egy ponton leszaladt ugyan a pályáról, ám higgadtan korrigált, és végül egy perc 46 másodperces időt futott. „Utoljára gyerekkoromban, karácsonykor éreztem ilyen örömöt. Mindketten ujjongtunk. Előtte úgy gondoltam, elégedett leszek, ha két és fél percet megyünk, és egy darabban lehozzuk az autót a pályáról” – foglalta össze az utolsó kör élményét az oktató. „Ehhez képest Amit majdnem olyan jó időt futott, mintha én magam vezettem volna, és biztos vagyok benne, hogy némi gyakorlással további egy-két másodpercet is le tudtunk volna még faragni. Az elmúlt tíz évben oktatóként rengeteg mindent megéltem, de kétségtelenül ez volt életem legfantasztikusabb pár napja.”
A különleges élmény megvalósításában kulcsszerepet játszó Toyota GT86 régi ismerős a Top Gear rendszeres nézői számára, 2017 óta több tucat nemzetközi és brit híresség tette próbára képességeit a volánja mögött. Az autó néhány elengedhetetlen módosítástól eltekintve szériaállapotú: bukókeretet, valamint fix vázú versenyüléseket építettek be, a hozzájuk tartozó, többpontos biztonsági övekkel egyetemben. A légzsákokat kiszerelték, illetve deaktiválták. A bukókeret beszerelése miatt ki kellett venni a hátsó üléseket, illetve helyenként megbontani a belső burkolatokat – mindez nem hangzik bonyolultnak, de az átalakításhoz a munkát elvégző Rogue Motorsport szerelőinek darabjaira kellett szedni az autót, majd ismét összerakni azt.
„A Toyota GT86 igazi élményautó: nagyon könnyű gyorsan vezetni, könnyű és kiegyensúlyozott, és remek visszajelzést ad a pilótának” – mondta az autóról az átalakításokat megtervező és kivitelező Patrick Mortell. „A kihívás a fennmaradó tíz százalék feltérképezése és kiaknázása.”
Dr. Amit Patel felkészüléséről és a gyors körről többet is megtudhat az alábbi videóból: https://youtu.be/UYfQohgq7ok
Fotók: Toyota UK
Aranyeső az Audi Hungaria duális szakképzésében tanulóknak
2019.03.20.
Az autógyártó, a karosszérialakatos, az alternatív gépjárműhajtási technikus és az automatikai technikus szakmákban volt aranyeső, a diákok így a szakma kiváló tanulója címet szerezték meg a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara által szervezett megmérettetésen.
A duális szakképzés keretein belül az Audi Hungaria évek óta sikeres együttműködést folytat Győr város négy szakképző iskolájával.
Jelenleg 250 szakmunkástanuló szerzi meg gyakorlati tudását 15 különböző járműipari, elektronikai és fémipari szakmában az Audi Hungariánál.
2001 óta 2 000 fiatal végzett a duális szakképzés elismert rendszerében.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
