Scania fülkéken végzik a nehézgépjármű-mentési gyakorlatokat
2018.08.16.
- Az egész 2010-ben egy svédországi kurzussal kezdődött, amin négyen részt vettünk, és értesültünk a nehézgépjármű-balesetekkel kapcsolatos mentésekről – mondja Geir Egil Haug, alesundi tűzoltó. Ő a nehézgépjármű-mentő képzések koordinátora is az Ålesund Tűzoltóságnál, és kulcsszerepet játszik az országos nehézgépjármű-mentőképzések kialakításában.
- Ezután kapcsolatba léptünk Jimmy Säfströmvel, a Heavy Rescue Sweden munkatársával, aki nemzetközi szinten is fontos képviselője ennek a területnek. Láttuk, hogyan végezték a gyakorlatokat a teljes fülkével, és hogy ezáltal milyen kiváló minőségű képzést nyújtottak a gyakornokoknak. A fülkébe szorult sérültek kiszabadítása nagyon pontos mentést igényel, és megköveteli a megfelelő kompetenciák és eszközök meglétét. A tréning arról szól, hogy a lehető legjobban felkészítsük munkatársainkat a mentés során felmerülő feladatokra - mesél a kezdetekről.
„Korábban az okozott kihívást, hogy a teljes fülkéket megszerezzük a mentési gyakorlatokra, ugyanis előtte sokszor csak a fülke vázával tudtunk dolgozni, a belső felszerelések nélkül.” Mostantól az Ålesund Tűzoltóság hozzáférést kapott a Scania fülke-prototípusaihoz, a legjobb megoldást nyújtva ezáltal a tűzoltók felkészítéséhez, Norvégiában.
- Nem csupán nehéztehergépjármű-mentésről van szó, hanem arról is, hogy milyen felszereléssel lehet a mentési műveleteket a leghatékonyabban elvégezni – mondja Haug.
A Scanián kívül más is jelentős támogatást nyújtott, amikor a norvég országos nehézgépjármű-mentő képzést létrehozták. Haug, aki szabadidejében az Enger Transportnál is dolgozott, azt állítja, hogy a vállalat saját kezdeményezésre lépéseket tett annak érdekében, hogy a Scania Svédországi södertäljei székhellyel rendelkező fülkéinek leszállítsa Ålesundba a lehető legésszerűbb megvalósulhasson. Közben a Sunnmøre kerületnek – ahol az Ålesund található – saját olajüzemeltetője van, a Bunkers Oil, ami az üzemanyagot biztosította a szállításhoz.
Kínában jelentősen nőtt az elektromos és hibrid autók gyártása
2018.08.16.
A kínai autógyártók szövetsége (CAAM) azt közölte, hogy a vizsgált időszakban a NEV-autók eladása 97,1 százalékkal, 496 ezerre ugrott. A CAAM adatai szerint az idei első hét hónapban összességében 16,1 millió autó készült Kínában, 3,5 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Az eladott autók száma 4,3 százalékkal, 15,95 millióra emelkedett.
Kína az elektromos és hibrid autók leggyorsabban növekvő piaca a világon egyebek között annak köszönhetően, hogy a légszennyezettség ellen küzdő pekingi kormány kedvezményekkel segíti a környezetkímélő technológiák alkalmazását.
Mi kerül ezen ennyibe? 3. rész
2018.08.15.
Úgy jó 30 évvel ezelőtt ha volt egy autóban ABS, vagyis blokkolásgátló fék, nagy szám volt (és jelentősen többe került). Ez volt a mai asszisztens rendszerek alapja, ezzel kezdődött minden úgy a múlt század 80-as évei táján. Aztán ahogy a gyártók tovább gondolták ezt, többféle asszisztens rendszert is ráépítettek az ABS-re. A hatóságok pedig – például az Európai Unióban – kötelezővé tették először a blokkolásgátlót, majd később a belőle illetve ennek alapjain kifejlesztett ESC (németesen ESP) rendszert.
Teves II ABS-egység a 2-es Golfban és a Passatban 1986-ban. Nagy, nehéz és drága.
Nézzük meg, milyen plusz kell ehhez az autóba, hogy élvezhessük áldásos hatásait:
A blokkolásgátló fékhez kell először is minden keréknél fordulatszám-jeladó. Ez ma már nem drága, viszont az érzékenysége sokkal jobb, mint hajdanán. Aztán kell egy szelepblokk, ami szabályozza a kerekekhez kivezérelt fékfolyadék nyomását – ez már egy kicsit többe kerül, különösen akkor, ha figyelembe vesszük a fokozódó követelményeket. Vagyis azt, hogy régen a 2-3 Hz-cel (másodpercenként 2-3 ciklussal) szabályozó szelepek helyett ma már akár ennek a tízszeresére is szükség van – gondoljunk elsősorban a motorkerékpárokra, de az autóknál is szükség van már közel ilyen sebességű működésre. Na ez sem teszi olcsóbbá a dolgot. És végül, de talán elsősorban a sokat tudó szoftverrel felvértezett elektronika, és a működéshez szükséges nyomást előállító elektromotoros szivattyú.
Ha most ezt kiegészítjük még néhány szuperérzékeny jeladóval, például ami figyeli az autó perdületét (a függőleges tengely körüli elfordulását) és a kormányelfordítás-érzékelőt, akkor megfelelő szoftverrel már előttünk van az ESC. Ez a perdületérzékelő eleinte igen drága alkatrész volt, ma már kisebb, olcsóbb és beépítik az ESC elektronikába. Ha az elektronika kap jelet a fékpedál-elmozdulásról és a hidraulikus rendszerben a nyomás hirtelen megnövekedéséről, akkor ez már a vészhelyzeti fékasszisztens – amely a vezető szándékát időben felismerve nála gyorsabban kivezérli a teljes féknyomást és ezzel rövidíti a fékutat. Ha megtanítjuk az elektronikát arra, hogy ha az egyik hajtott kerék kipörög, be kell avatkoznia (fékezéssel) a stabil hajtás érdekében, akkor ez az elektronikus differenciálzár-funkció. Ha pedig arra tanítjuk, hogy mindkét kipörgő kerékre reagáljon, az a kipörgésgátló.
Bosch ESP9 a 2015-ös Q7-es Audiban, szivattyúmotor, szelepegység és elektronika egy blokkban, fejlett szoftverrel, nagyon kompakt.
A 2013-as Audi A3 ESC-rendszere – kevés alkatrész, magas színvonalú szoftverrel, CAN-hálózatban
Folytathatom a sort a felborulásgátlóval, ami a magas súlypontú valamint nyitható tetejű autók stabilitását hivatott megőrizni az időben és a megfelelő keréknél végrehajtott fékezéssel, vagy a pótkocsi-stabilizálással, amely a vontatáskor fellépő szitálást – ami rövid idő alatt veszélyes lehet – szünteti meg. De most csak arra utalok, hogy a sok funkcióhoz meglepően kevés „hardver” kell, sokkal inkább a szoftvert kellett nagyon fejleszteni. Hogy akkor mi a drága ezen? Hát pont az! Nem beszélve arról, hogy amit még fejleszteni kellett, az a hibadiagnosztika, amit a műhelyek számára kellett megcsinálni, hogy eséllyel találják meg a felmerülő hibákat. Tehát a megfelelő tudású diagnosztikai készülék elengedhetetlen a javítás, karbantartás során. A fejlődés sebességét látva pedig kiemelném annak a fontosságát, hogy a diagnosztikai készülék szoftverfrissítésére ma már gyakran van szükség éppen emiatt. Ez feltételezi az állandó online-kapcsolatot a gyári szerverekkel.
Most csak egy asszisztens-körbe tartozó berendezéseket vettük sorra, de ez a rövid áttekintés is mutatja, milyen bonyolult lehet egy mai autó. Hát ezért kerül annyiba a vásárláskor, és később a szervizben is. De megvéd minket, megkönnyíti az autó vezetését és biztonságossá tesz azt.
Legközelebb folytatjuk más rendszerekkel.
Papp László
Citroën-találmány: szemüveg az autós rosszullét megelőzésére
2018.08.15.
A Citroën új megoldást talált egy régi problémára: nevezetesen arra a jelenségre, hogy sokan rosszul lesznek az autó hátsó ülésén utazva, illetve olyankor, amikor a mozgó kocsiban olvasnak vagy tabletet használnak.
Az autóbetegség ellenszere a Seetroen fantázianévre keresztelt szemüveg, amely képes enyhíteni a jelenséget. A szemüveg működési elve egyszerű: egy színes folyadékkal új horizontvonalat hoznak létre oly módon, hogy megszűnjön a kényelmetlenséget okozó érzékelés.
A technológiát egy francia startup, a Boarding RingT fejlesztette ki. A szabadalmaztatott és tesztelt Seetroent gyógyászati segédeszközként forgalmazzák majd. A fejlesztők 95 százalékos hatékonyságot garantálnak.
A folyadék a szemek köré elhelyezett gyűrűkben mozog előre, hátra, jobbra, folyamatosan mesterséges horizontot hozva létre, segítve ezzel annak az érzékelési problémának a megoldását, amely az autóbetegség eredendő oka. A szemüveg formáját a párizsi 5.5 Dizájnstúdió álmodta és tervezte meg.
A szemüveget az első tünetek megjelenésekor kell feltenni. Mintegy 10-12 perc után a készülék szinkronizálja az agyat és hozzáigazítja a belső fül által érzékelt mozgáshoz, miközben a szem stabilan szegeződik egy mozdulatlan tárgyra, mint például egy okostelefonra vagy könyvre. Ezután az szemüveget már le lehet venni.
A Seetroen lencsékkel nem rendelkezik, így használhatja bárki az autó utasai közül, és akár egy dioptriás szemüvegre is ráilleszthető.
Három autó ütközött össze Budapest II. kerületében
2018.08.15.
Eddig tisztázatlan körülmények között három autó ütközött össze 2018. augusztus 15-én 16 óra 35 perckor Budapest II. kerületében a Szilágyi Erzsébet fasor és a Gábor Áron utca kereszteződésében. Az ütközés következtében az egyik jármű a villamos síneken állt meg. Az elsődleges információk szerint a balesetben nem sérült meg senki.
A balesettel érintett útszakaszon jelentős torlódás alakult ki, a járműforgalom rendőri irányítás mellett halad.
Szigorúan ellenőrzött hidak
2018.08.15.
Az Olaszországban, Genova közelében kedden leszakadt az A10-es autópálya Morandi hídja, a hídomlás halálos áldozatainak száma szerdán negyvenkettőre nőtt. Az ITM közleményében kiemelte, hogy a Magyar Közút Nonprofit Zrt. a koncessziós szakaszokon kívüli országos közutakon a hatályos jogszabályoknak és műszaki előírásoknak megfelelően, a híd forgalmától függően akár hetente hídellenőrzést, de minden esetben félévente hídszemlét, évente pedig hídvizsgálatot tart.
Az ellenőrzéseken rendszeresen felmérik a hidak műszaki állapotát, és az áthaladó forgalmat ez alapján korlátozhatják a biztonságos közlekedés érdekében - írja az ITM. A hazai finanszírozású 100 milliárd forintos útfelújítási program keretein belül az idén nagyobb volumenű hídfelújítási program indult el, a hídfelújítási munkálatok a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. útkorszerűsítési programjainak részét képezik. Ezek a fejlesztések minden eddiginél nagyobb mértékben járulnak hozzá a hidak műszaki színvonalának emeléséhez - közölte az ITM.
Carlos Sainz váltja a visszavonuló Fernando Alonsót a McLarennél
2018.08.15.
Az ESPN sportcsatorna úgy tudja, hogy a 23 éves spanyol pilótát csütörtökön mutatják be hivatalosan a McLaren wokingi főhadiszállásán. A jelenleg a Red Bulltól a Renault-nak kölcsönadott Sainz állítólag a 2020-as idény végéig szóló szerződést kap. Az már korábban ismertté vált, hogy jövőre az ausztrál Daniel Ricciardo a Red Bulltól a Renault-hoz igazol a német Nico Hülkenberg mellé.
Forrás: Twitter
A kétszeres világbajnok Alonso kedden jelentette be, hogy 17. szezonjának végén távozik az F1-ből. Eddig 303 futamon indult, 22 alkalommal rajtolt az első helyről, 32-szer győzött, és 97-szer állt a dobogóra. Amikor 2005-ben először lett világbajnok, ő volt a szakág történetének legfiatalabb vb-győztese, egy évvel később pedig megvédte címét. A jelenlegi szezonban 12 futam után a pontverseny kilencedik helyén áll.
Autósok figyelem! Ideiglenes forgalomkorlátozás Budapest több kerületében
2018.08.15.
Forrás: kormany.hu
A Budapesti Rendőr-főkapitányság közleményben értesítette a járművezetőket és üzemeltetőket, hogy az alábbi forgalmirend-változás lép életbe a főváros területén.
Tilos megállni!
2018. augusztus 17-én 0 órától 2018. augusztus 21-én 6 óráig:
az Ybl Miklós téren a Lánchíd utcától az Apród utcáig,
az Apród utcában az Attila úttól az Ybl Miklós térig,
a Clark Ádám téren körben,
az Öntőház utca mindkét oldalán,
a Lánchíd utca mindkét oldalán és a parkolóban,
a Váralja utca mindkét oldalán a Palota út és a Szarvas tér között,
az Alagút utca mindkét oldalán az Attila út és a Clark Ádám tér között,
a Döbrentei utca mindkét oldalán az Ybl Miklós tértől a Várkert rakpartig,
a Fátyol utca mindkét oldalán a Várkert rakparttól a Döbrentei utcáig,
a Fogas utca mindkét oldalán a Várkert rakparttól a Döbrentei utcáig,
a Várkert rakparton az Ybl Miklós tértől a Döbrentei térig,
a Attila út mindkét oldalán a Döbrentei utcától az Apród utcáig,
a Fő utca mindkét oldalán a Clark Ádám tértől a Halász utcáig,
a Jégverem utca mindkét oldalán a Fő utca és a Bem rakpart között,
a Bem rakpart mindkét oldalán a Lánchídtól a Halász utcáig,
a Hunyadi János út mindkét oldalán a Clark Ádám tértől az Apor Péter utcáig,
a Halász utca mindkét oldalán a Fő utcától a Bem rakpartig,
a Budai alsó rakparton a támfal oldalában a Lánchídtól az Erzsébet hídig.
2018. augusztus 19-én 0 órától 2018. augusztus 21-én 4 óra 30 percig:
a Budai alsó rakparton az Üstökös utcától a Bertalan Lajos utcáig,
a Pesti alsó rakparton az Erzsébet hídtól a Margit híd északi felhajtójáig (XIII., Jászai Mari tér).
2018. augusztus 19-én 6 órától 2018. augusztus 20-án 8 óráig:
a Döbrentei téren a Romkert előtti parkoló területén,
a Szent Gellért rakpart mindkét oldalán a Gellért tér és a Döbrentei tér között (Rudas fürdő mindkét oldalán),
a Hadnagy utca mindkét oldalán a Krisztina körúttól a Rácz fürdő előtti területig,
a Krisztina körúton a Dózsa György tértől a Hegyalja útig.
2018. augusztus 19-én 8 órától 2018. augusztus 21-én 6 óráig:
a Pesti alsó rakparton a Lánchíd északi parkolójában.
2018. augusztus 19-én 8 órától 2018. augusztus 21-én 12 óráig:
a Angelo Rotta rakparton a Margit híd déli részén lévő parkolóban.
2018. augusztus 20-án 0 órától 2018. augusztus 21-én 4 óra 30 percig:
a Széchenyi felső rakparton a Balaton utca és a Kossuth tér között,
a Jászai Mari téren (Margit híd déli részénél a parkoló területén),
a Széchenyi felső rakparton a Kossuth tér és a Széchenyi tér között,
a Széchenyi téren a Magyar Tudományos Akadémia parkolójában,
a Széchenyi téren körben,
a Bem rakpart mindkét oldalán a Halász utcától a Bem térig.
Lezárják!
2018. augusztus 17-én 0 órától 2018. augusztus 21-én 6 óráig:
az Öntőház utcát teljes hosszában,
a Lánchíd utcát teljes hosszában,
az Ybl Miklós teret,
a Lánchíd utcai parkolót,
az Apród utcát teljes hosszában,
a Fátyol utcát teljes hosszában,
a Fogas utcát teljes hosszában,
a Várkert rakpartot teljes hosszában,
az Attila utat a Döbrentei tértől az Apród utcáig,
a Döbrentei utcát teljes hosszában.
2018. augusztus 17-én 0 órától 2018. augusztus 20-án 18 óráig:
a Szent Gellért rakpart két forgalmi sávját a Hegyalja úttól a Rudas fürdő végéig.
2018. augusztus 17-én 20 órától 2018. augusztus 21-én 4 óra 30 percig:
a Clark Ádám teret,
a Fő utcát a Halász utcától a Clark Ádám térig,
a Lánchidat a gépjárműforgalom elől,
az Alagutat,
az Alagút utcát az Attila úttól az Alagútig.
2018. augusztus 18-án 4 óra 30 perctől 2018. augusztus 21-én 12 óráig:
a Lánchíd északi járdáját a gyalogos forgalom elől.
2018. augusztus 19-én 6 órától 2018. augusztus 20-án 4 óra 30 perctől:
a Szent Gellért rakpartot a Rudas fürdőtől az Erzsébet hídig.
2018. augusztus 19-én 14 órától 2018. augusztus 20-án 1 óráig:
a Szent Gellért rakpartot a Gellért tértől a Döbrentei térig,
a Budai alsó rakparton a Döbrentei térre felhajtó utat,
a Krisztina körutat a Dózsa György tértől a Hegyalja útig,
a Attila utat a Döbrentei tértől a Dózsa György térig,
a Hegyalja utat a Sánc utcától az Erzsébet hídig (előterelés a BAH csomóponttól)
a Naphegy utcát a Czakó utcától a Kereszt utcáig,
a Kereszt utcát a Naphegy utcától a Krisztina körútig,
a Kossuth Lajos utcát az Astóriától a Ferenciek teréig,
a Szabad sajtó utat a Kossuth Lajos utcától az Erzsébet hídig,
a Március 15. teret a Belgrád rakparttól (Erzsébet híd felé nem mehet fel gépjármű forgalom).
2018. augusztus 20-án 7 órától 2018. augusztus 21-én 4 óra 30 percig:
a Budai alsó rakpartot a Bertalan Lajos utcától az Üstökös utcáig.
2018. augusztus 20-án 7 órától 2018. augusztus 21-én 4 óra 30 percig:
a Pesti alsó rakpartot a Havas utcától a Margit híd északi felhajtójáig (XIII., Jászai Mari tér).
2018. augusztus 20-án 17 órától 2018. augusztus 20-án 23 óráig:
a Lánchidat a gyalogosforgalom elől.
Lezárják! (kivéve engedéllyel)
2018. augusztus 20-án 19 órától 2018. augusztus 20-án 22 óra 30 percig:
a Margit híd (gyalogos forgalom függvényében gépjármű forgalom zárása) – Szent István körút – Bajcsy-Zsilinszky út – Károly körút – Múzeum körút – Vámház körút – Szabadság híd – Szent Gellért tér – Kelenhegyi út – Szirtes utca – Sánc utca – BAH csomópont – Alkotás utca –Széll Kálmán tér – Margit körút – Tölgyfa utca – Margit híd által határolt területet.
A járművek tulajdonosai, üzemeltetői számára 2018. augusztus 17. és augusztus 22. között zöldszámot hozott létre a Budapesti Rendőr-főkapitányság. Azon gépjárművek tulajdonosai, akik az érintett terület megállni tilos jelzéssel ellátott útszakaszán parkoltak és gépjárművüket elszállították, a 06-80-180-780-as zöldszámon érdeklődhetnek arról, hová szállította el az illetékes hatóság járművüket, valamint a további teendőikről. A telefonszám 2018. augusztus 17-én 0 órától augusztus 22-én 20 óráig üzemel.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság kéri a járművezetőket és az üzemeltetőket, hogy a megváltozott forgalmi rend szerint, fokozott figyelemmel közlekedjenek! A Budapesti Rendőr-főkapitányság kéri a járművezetőket, hogy a megváltozott forgalmi rend szerint, fokozott figyelemmel közlekedjenek!
Utánpótlás - Kicsi, sportos, különleges? Válasz RS-t!
2018.08.15.
Ford Fiesta ST
flickr.com
Harminchét év sok idő. A Fordnál viszont már közel negyven éve dolgoznak szorgos mérnökök azon, hogy izgága kisautókat adjanak a világnak, vagy legalábbis a világon élő azon kisebbségnek, akik nem csak közlekedési eszközt, hanem egy dinamikus társat keresnek a hétköznapi teendőik elintézéséhez, vagy egyszerűen szeretnek örömautózni. Minden az XR2-vel kezdődött egy olyan korban, ahol nyolcvan lóerő még mindenre elég volt, és a B-kategória sem próbált egyre nagyobb, és nagyobb lenni. A különböző generációk után modern korunk XR2-je a Fiesta ST a kétezres évekre sem veszítette el rajongó táborát, hiszen a 150 lóerős sportváltozatban minden megvan ahhoz, hogy benne ülve dinamikusnak érezzük vezetését. Nincsenek kiemelkedő menetteljesítmények, hiányoznak az égig érő newtonméterek, de kit érdekel, ha van egy jó karakterisztikájú motorunk, hozzá illő „Fordosan” jó váltóval, megfejelve egy agilis futóművel. Ha nem szeretjük a feltűnést, de a vezetési élményt annál inkább, akkor jó választás lehet.
Renault Clio RS
commons.wikimedia.org
A francia gyár kínálatában is régóta, egészen 1993-tól szerepel sportos kisautó. Ami nem más, mint a Clio Williams. Az autósportban jól csengő név ismerős lehet a Forma 1-ből is. Ezekben az időkben a Renault biztosította az istállónak a motorokat, így ez az aranyszínű felniken feszítő, bőven túlmotorizált 150 lóerős kőkemény futóművel, és penge kormányzással megspékelt francia póni, nagyon sok benzinvérű rajongót hozott a konyhára a Renaultnak. Akik abban a szerencsés korban éltek, hogy vezethettek egy ilyen modellt, biztos jó szájízzel emlékeznek vissza a korszakra, és benne a szabadságvágy egyik leggyorsabb megtestesítőjére is. A 2000-es években a felpaprikázott Cliót annyira komolyan gondolták a franciák, hogy egy böszme V6-os motort építettek a könnyű autóba. Nem nehéz tehát elképzelni, hogy milyen valószerűtlen menetteljesítményeket produkált a 255 lóerős középmotoros erőgép. Az aktuális RS-nek sem kell azonban szégyenkeznie, hiszen a menetteljesítménye, és a kezelhetősége alapján is kategóriája legjobbjai között tartják számon.
Mini Cooper S
pixabay.com
Természetesen az autózás őshazájából Nagy-Brittanniából sem hiányozhat egy erősebb változat az egyébként sem hétköznapi kisjárgányból. A Minit mindenki ismeri. Az ötvenes évek közepén az a bizonyos John Cooper nyúlt hozzá a cuki kisautóhoz rendkívül jó érzékkel csupán azért, hogy a versenypályákon is lehessen egy jóízűt autózni a cukisággal. A többi pedig mára már legenda, ami mindig vásárlásra ösztökéli a retróőrülteket, és a Mini kínálatában a mai napig ugyanazt az érzést nyújtja a sportos változat, mint amit mindig is adott: vegytiszta vezetési élmény, szuperközvetlen kormányzás, nagyon jó futómű. A kanyarkedvelők valódi kedvence lehet az évjárattól függően 160-180 lóerős kompresszoros vagy turbós utcai gokart.
Volkswagen Polo GTI
staticflickr.com
Még szép, hogy a németek is értenek a népautó különlegessé, és sportossá tételéhez, hiszen a Golf GTI mára már történelem. A valamivel kisebb, és inkább városi, vagy női autónak szánt Polo modellből a kétezres évek elejéig nem is készült lendületesebb változat. A mágikus három betű viszont kötelez, így a 21. századi sportos kicsiben, egy 180 lóerős turbós benzinmotorral ellátott, és kompresszorral is megtámogatott erőforrás gondoskodik a nem hétköznapi menetteljesítményekről. Németesen precíz, és steril környezetben a jól összerakottság megnyugtató érzésével lehet tehát nyomni a gázpedált a fickós Polonak.
Suzuki Swift Sport
zh.wikipedia.org
Ha kicsi és sportos autó, akkor azért valahogy a japánok is mindig képbe kerülnek, így aztán nem is lett volna igazi a városi méregzsák gyűjtemény, ha kihagyjuk a "mi autónkat". Iskolapéldája a Swift Sport annak, hogy mi is lehet az igazi receptje a kategória izmos modelljeinek. Nem drasztikusan erős a 125 lóerős motor, viszont jóval merevebb a futómű, amit már csak az érzékeny, és sok visszajelzést adó kormánnyal lehet tovább javítani. Ezt a receptet pedig 2005 óta az első Swift Sport megjelenésétől reszelgette a gyár, így mára a mai kor technikai színvonalának megfelelő minőségű, és mennyiségű menési faktort zsebelhet be az, aki a japánok atlétája mellett teszi le a voksát.
Ezek azok a legendás modellek, amiket napjainkig gyártanak, és minden igazi benzinvérű őszintén vágyhat utánuk. Felmerülhet persze a kérdés, hogy mit tudnak nyújtani, amiktől létjogosultságuk van az egyébként is telített autópiacon? A válasz egyszerű: ezeknél a modelleknél ugyanis pont az a legjobb, hogy ugyanúgy elérhető közelségben vannak egy fiatal autósnak, mint egy második, de vagány kisautót kereső középkorúnak. Megvásárlásukhoz nem kell túlságosan messzire nyújtani a takarót, így elérhető, valódi közelségbe hozzák az autózás igazi, évtizedekre visszanyúló autentikus értékét.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
