Hatalmas, csaknem százezres tömeg látogatott el hétvégén a Nürburgringre, a németek legendás, zöld pokol névvel is illetett versenypályájára, hogy szemtanúja legyen az európai kamionsport krémjének vetélkedésére. A június 31-július 1-i versenyhétvége évtizedek óta a legnagyobb kamionünnep a kontinensen, hiszen ezen a hétvégén egyszerre tartják a FIA – Kamion Európa-bajnokság (ETRC) és a Trucks Mittelrhein Cup futamait. Utóbbi érdekessége, hogy az itt elért eredmény beleszámít az Angol Kamion-bajnokságba (BTRA).  Ahogy az az idei szezonban már megszokott, a nürburgringi futamon is két magyar érdekeltségnek szurkolhatott a közönség: a német Tankpool24 színeiben versenyző Kiss Norbinak, és Magyarország egyetlen kamionversenyző csapatának, a kétszeres EB győztes, kétszeres Angol-bajnok OXXO Hungary Truck Racing Team-nek, amely a brit Ryan Smith-szel indult.    Az OXXO pilótájának, Smith-nek szinte szusszanásnyi ideje sem maradt pihenésre a hétvégén, mert egyaránt rajthoz állt mindkét versenyeszériában. A FIA – Kamion Európa-bajnokság (ETRC) négy futamából egyet technikai probléma miatt feladni kényszerült, hármat azonban pontszerző helyen zárt. A Trucks Mittelrhein Cup 4 futamából pedig 3-at megnyert, ezzel magabiztosan megtartva első helyét az Angol kamion-bajnokságban (BTRA).

– Nem jöttünk ki az oktatómmal, ezért 14 levezetett óra után kértem az autósiskolától, hogy válthassak, és ennek nem volt akadálya. A másodiknál, összesen 22 óra után sajnos volt egy nagyobb kihagyásom, úgy 4-5 hónap – mondta Gaál Péter, hozzátéve, az ő hibájából, hiszen beteg is volt közben. Ezután pluszórákat vett, és 48 óra után ment el vizsgázni, ám – ahogy fogalmaz – kifogott egy mumusnak számító vizsgabiztost. – Apróságokba is belekötött, már a legelején, ami nem nyugtatott meg – emlékszik vissza. További 4-5 óra múlva ment el a második vizsgára, majd újabb 3-4 után a harmadikra, és a negyedik előtt sem tudott 2-3 óránál többet venni, mert fogytán volt a pénze. Péter több mint 80 óránál jár. A hatodik vizsgájára viszont csak akkor jelentkezhet, ha átmegy az ilyenkor kötelező pályaalkalmassági vizsgán, és ott rendben találják. Erre még nem kért időpontot, azt sem tudja, hogyan megy majd. – Mindenki úgy tartja, hogy sok a sikertelen kísérlet Szegeden. Az egyik vizsgabiztos azt mondta a bukásom után, hogy biztos front van, előttem öt hölgyből csak az első ment át – emlékszik vissza Gaál Péter. – Nemcsak az oktatótól hallottam, hanem másoktól is, hogy a több sikertelen kísérlet után egyszerűen átmentek Kiskunhalasra vizsgázni – mondja, hozzátéve, nem jó, hogy a legtöbb vizsgabiztos 50 év feletti. Úgy véli, nem elég rugalmasak. Azt tanítják nekik, hogy vegyék fel a forgalom ritmusát, miközben a vizsgán többször úgy érezte, mások az elvárások. Péter úgy véli, nyugodtan lehetne kamera a tanulóautókban a vizsgák idejére, ez segíthetne eldönteni a vitatott eseteket. – A 4-5 hónap kihagyás sok, a kulcs a folyamatosság, Péternek szinte újra kellett kezdenie – reagál a felvetésekre, kritikákra Pataki Bálint, a szegedi Csillag Autósiskola vezetője. Az sem jó, hogy nem döntött még a folytatásról, minden nappal kopik az addig megszerzett tudása. És az idő is telik, az első sikeres elméleti vizsga 2 évig érvényes, ezen belül lehet valakinek öt vizsgája. A hatodiktól, a folytatásról a pályaalkalmassági vizsgálat (PÁV) dönt. – Tényleg sok a sikertelen vizsga a megyében, tudomásom szerint sereghajtók vagyunk Baranyával együtt – mondja a szakember, hozzátéve, ez nem azt jelenti, hogy itt rosszabbak az oktatók. Nem cáfolja, hogy öregek a vizsgabiztosok, miközben idősek az oktatók is – a szakmára ez nagyon is jellemző. Nincs elegendő utánpótlás, a szakoktatói képzésre jelentkezéshez irreálisan magas a felvételi elvárás. Pataki Bálint is úgy tudja, mennek át vizsgázni más megyébe a tanuló vezetők, de szerinte a szegedi nagyobb értékű, és máshol is jól használható tudást ad. Nem kirívó, hogy pályaalkalmasságira kell menni valakinek 5 vizsga után, de ő csupán egy tanulójukra emlékszik, akinek ez végül nem sikerült. – Azt viszont elismerem, hogy az országos átlagnál nagyobb lehet nálunk a szigor – mondja, bár szerinte nem biztos, hogy ez olyan nagy baj. – A vizsgabiztosok szakfelügyeletét évente legalább nyolc órában biztosítani kell, ezek során egyszer sem tettek a minisztérium szakemberei olyan megállapítást, hogy Csongrád megyében ne a jogszabályi előírásoknak megfelelően zajlana a közúti járművezető vizsgáztatás – írta kérdéseinkre adott válaszában a Csongrád megyei kormányhivatal sajtószolgálata. Megtudtuk, az előírások egyértelműen megfogalmaznak olyan hibákat, amelyek elkövetése esetén, a forgalmi vizsgát sikertelennek kell minősíteni. Hangsúlyozzák, a képzés színvonalában nem lehet különbség a városok között, az oktatói munka minősége nem köthető egy-egy településhez. – A panaszos által leírtak a 2017. évre vonatkozó statisztikai adattal kapcsolatban fedik a valóságot, következtetései azonban vitathatók – írja a kormányhivatal, hozzátéve, a gyakorlati vizsgabiztosoknak ezután is elvárása lesz a vizsgázók jogkövető magatartása. A hogyan továbbal kapcsolatban megtudtuk, az ötödik sikertelen gyakorlati vizsga után a vizsgázó kap egy PÁV iratanyagot, amely tartalmaz egy kitöltési útmutatót és egy jelentkezési lapot. Ezzel egy időben a vizsgabiztos részletes tájékoztatást ad a vizsgázó teendőiről. Megyékre bontott bukási összesítést sokadik kísérletre sem sikerült kapni a szerzőnek a szakminisztériumtól, egy kis segítséggel azonban rábukkant egy táblázatra. Megnézett benne néhány szegedi autósiskolát, a nagyobbaknál személygépkocsira 37-40 százalék vizsgázik le elsőre sikeresen. Ezeket a számokat kötelezően szerepeltetniük kell az iskoláknak a honlapjukon, meg is teszik, bár nem mindegyiknél könnyű megtalálni. Érdekes még az átlagos képzési óraszám is, aminél 100 százalék a kötelező minimum 30 óra. Ennyi Szegeden, Csongrád megyében nem elég, az idei év első 3 hónapjában 180-220 százalék a jellemző – de van 260 is –, vagyis kétszer annyi óra után születik meg átlagosan a sikeres vizsga. Segít az iskolaválasztásban a képzési költség feltüntetése is, ez nálunk 220–320 ezer forint között szóródik. Találtunk kiskunhalasi autósiskolát, ahol átlagosan 36 óra után már sikeres a forgalmi vizsga, három próbálkozó közül pedig kettő elsőre átmegy – országosan nem ritka a 10-ből 7-8 siker sem –, és átlagosan csupán 166 ezer forintba került arrafelé Bács-Kiskun megyében a jogosítvány. Miután megyei bukási arányokat nem sikerült megszerezni, megnéztünk egy-egy autósiskolát a nagyobb megyeszékhelyeken. Pécsen a TOP 3-ban dobta ki a Google a Foralt, 33,6 százalékos első ssikeres vizsga aránnyal, igaz, a Nebulónál jobb, 43,8 volt a mutatószám. Utóbbi szinte pontosan megegyezett a győri ATI-val, ugyanakkor a kisalföldi megyeszékhelyen a Zoom már 63,8 százalékot tudott 2018 első negyedévében. Miskolcon az Árvainál 47,9, a Belvárosinál azonban már 58,1 százalékban sikeres az első forgalmi vizsga. Debrecenben az Edina 48,8, a Koroknai 61,7 százalékos mutatószámot produkált. – Szeged nehéz közlekedésű város, hasonlóan, mint Pécs, ott is van iskolánk. Nálunk villamos, kettős körforgalom és zsúfoltság is nehezíti a tanuló vezetők helyzetét, nem beszélve a szomszédos országokból érkezőkről – mondja Császár Illésné autósiskola-vezető. Azt viszont hangsúlyozza, az itt megszerzett jogosítvánnyal Budapesten is megállják a helyüket az autóvezetők, amit nem lehet elmondani arról, aki a szomszéd megye kisebb városában teljesített sikeresen. Fotók: Karnok csaba és Török János - delmagyar.hu – Ha elvinnéd magaddal bárhova azt az embert, akit a legjobban szeretsz, akkor tudsz vezetni, ezt kell végiggondolni – fogalmaz frappánsan Majoros Gabriella autósoktató, hozzátéve, általában nem meghúzzák a tanulókat, hanem olyan hibát követnek el, ami sikertelenséghez vezet.

Mint arról tudósítottunk, Dumas-val a volánnál a Volkswagen I.D.R. vasárnap megdöntötte a rekordot a Pikes Peak hegyi felfutó versenyen az Egyesült Államok Colorado államában. Az elektromos autó 7:57,148 másodperc alatt teljesítette a közel 20 kilométeres, 156 kanyart tartalmazó pályát, ami több mint 145 km/órás átlagsebességet jelent. A 40 éves pilóta szerint még gyorsabbak is lehettek volna: „Tudtam, hogy jó az idő, nem ismertem a szektor időket, de mint pilóta, azt éreztem, hogy gyors vagyok. Az első szektor jól sikerült, a másodikban azonban párás volt a pálya, és egy kis köd is leszállt. Itt nem kockáztattam, el is dobtam 4-5 másodpercet. Még nem néztünk részletesen utána, de az aszfalt hideg volt a köd miatt, és a tapadás emiatt nem volt rendben.” Amikor azt kérdezték tőle, mennyit tudna faragni az új rekordot, így felelt: „legalább 10 másodpercet, de ehhez egy tökéletes nap kéne, amit nem lehet garantálni. „Láttam, hogy a felhők jönnek és mennek, de úgy döntöttem, az autóban maradok, de nem voltam benne biztos, hogy összejön a rekord. Láttam Demasion (Francois-Xavier, a technikai igazgató – a szerk.) ideges arcát, és azt gondoltam: ’nézz erre a felhőre, ez nem lesz egy könnyű menet’. Többet nem várhattunk a futásunktól, mint amit elértünk” – tette hozzá. „Amikor elhagytam a kettes szektort, a köd eltűnt, és a tapadás visszatért. Tudtam, hogy össze fog jönni, ezért is fékeztem korán az utolsó hajtűkanyarban, hogy ne vállaljak felesleges kockázatot. Még az utolsó héten is találtunk apró gyengeségeket, sőt, az utolsó szabadedzésen is találtam egy jobb ívet az utolsó kanyarban, amivel el tudtam kerülni a huplikat, és még gyorsabb lettem”. Francois-Xavier Demaison vasárnap még azt nyilatkozta az Autosport c. lapnak, hogy a számítógépes szimulációk azt az eredményt hozták ki, hogy elméletileg 7:55-ös időre képes az autó. A Volkswagen csak tavaly szeptemberben adott zöld jelzést a Pikes Peak projektnek, még pár hónap fejlesztési idő is biztosan gyorsított volna az autón. Nehezítette a csapat dolgát, hogy nem tesztelhettek a Monte Ventoux-n, azon a francia úton, ami nagyon hasonlít a Pikes Peak-hez, mert a hatóságok nem akarták lezárni az utat a síszezon közepén. „Nem volt elég időnk sem a fejlesztésre, sem a tesztelésre” – nyilatkozta Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport főnöke. „Májusban rossz idő és hó volt azokon az európai helyszíneken, ahová mehettünk volna.” Pár héttel az éles bevetés előtt még mindig a beállításokkal küszködtek, főleg a futóművel és az akkumulátorral gyűlt meg a mérnökök baja. Csak az utolsó héten lett nyilvánvaló a csapat számára, hogy nem csak a korábbi elektromos rekordot (8:57.118, Rhys Millen), hanem Sébastien Loeb abszolút rekordját is képesek lehetnek megjavítani.

A 20 éves Verstappennek ez volt az idei első és pályafutása negyedik futamgyőzelme, ráadásul az osztrák istálló hazai pályáján sikerült nyernie. A második helyen Kimi Räikkönen, a Ferrari finn versenyzője zárt, míg harmadikként négyszeres vb-győztes csapattársa, Sebastian Vettel ért célba, ezzel egypontos különbséggel átvette a vezetést az összetettben Hamiltontól. A vb egy hét múlva Silverstone-ban, a Brit Nagydíjjal folytatódik. MTI - Címlapkép: MTI archív