Az Audi RS 4 Avant új fejlesztésű, 2.9 TFSI, két turbófeltöltővel szerelt V6-os erőforrása 600 Nm nyomatékot szabadít a tengelyekre, amely 170 newtonméterrel több, mint az elődmodell teljesítménye. A 331 kW (450 LE) teljesítménynek köszönhetően az egy literre jutó teljesítmény 155,5 LE, amely 4,1 másodperc alatt (az elődmodellnél 0,6 másodperccel gyorsabban) katapultálja a kocsit álló helyzetből 100 km/óra sebességre. Az RS dinamika-csomaggal az elektronikusan szabályozott legnagyobb sebesség 250 km/óráról 280 km/órára emelkedett. A 2.9 TFSI V6 biturbo erőforrás alkalmazásával az Audi Sport az RS 4 Avant legendás első generációjának hagyományait folytatja. Az 1999-ben debütáló RS 4 modellt szintén két turbófeltöltővel szerelt V6-os motor hajtotta, mégpedig az Audi történetének első feltöltős ikerturbó erőforrása. A 280 kW (380 LE) teljesítményre képes modell aggregátja literenként 141 lóerőt teljesített. Az első RS 4 Avant modellnek mindössze 4,9 másodpercre volt szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből 100 km/óra sebességre gyorsítson. A két turbófeltöltővel szerelt V6 motor történetének meghatározó modelljeként óriási kereslet mutatkozott az autóra, így az Audi megduplázta az eredetileg tervezett gyártási mennyiséget. Összesen 6 030 darab készült az RS 4 első generációjából.

Összesen 32 márka 169 modelljéről (2014-nél nem régebben gyártott típusokról) tett közzé statisztikákat a brit What Car? magazin. A 14.208 autótulajdonos által kitöltött, részletes kérdőív 14 fő kategóriában (akkumulátor, karosszéria, fékek, motor, motorvezérlés, kipufogó, külső világítás, üzemanyag-ellátó rendszer, sebességváltó és tengelykapcsoló, belső kidolgozás, elektromos rendszer, kormánymű, felfüggesztés és egyebek) gyűjtötte össze az elmúlt 12 hónap során előfordult kisebb-nagyobb meghibásodásokat. A felmérés során az is szempont volt, hogy a probléma miatt hány napig volt kénytelen szervizbe vonulni az autó, illetve mennyibe került a javítás – az eredmények tehát legalább annyira minősítik az autókat, mint a szakszervizek kompetenciáját. A drága, illetve a komolyabb meghibásodások miatt a hosszan elhúzódó problémákat súlyozva vették számításba. Az így kapott rangsorban a 32 márka közül a Lexus produkálta a legkiválóbb eredményt (92,1%); a Mitsubishi a második (90,8%) míg a harmadik helyen a Toyota (89,6%) végzett. A törpeautók között a második generációs (2014 óta gyártott) Toyota Aygo százszázalékos eredménnyel, azaz hibátlanul végzett az első helyen. A legmegbízhatóbb alsó-középkategóriás modell a Lexus CT200h, az első három évben nulla meghibásodással (és az annál öregebb autóknál is tíz százalék alatti a hibák előfordulási gyakorisága. A városi kisautók között ezüstérmes lett a Toyota Yaris 2011 óta gyártott, jelenleg is futó szériája (94,2%): mechanikai meghibásodás egyáltalán nem fordult elő, csupán a karosszériával adódtak kisebb problémák. Szintén kategóriája második legmegbízhatóbb autójaként végzett a versenyben a prémium Lexus IS aktuális szériája (90,9%). Figyelemre méltó tény, hogy a tíz legjobb helyezést elért márkából hat japán.

Ennyi bevezető után, akkor vágjunk bele! Először is ne nyúlj a motor gyári beállításaihoz! Az esetek 99%-ában jól vannak azok beállítva a bejáratáshoz, ha esetleg nem, akkor úgyis észreveszed, hogy valami nem stimmel. Nem szükséges semmilyen speciális üzemanyag a bejáratáshoz. Csináld azzal az üzemanyaggal, amivel használni fogod a modellmotort a későbbiek folyamán. Indítás Az R/C robbanómotorok bejáratása, vagyis első indítása előtt jót tesz a motornak, ha valamivel (pl. hajszárító, hőlégfúvó) felmelegíted a hengerfejet 90 fok környékére. Ezt, ha módod van rá, minden indítás előtt tedd meg (még bejáratás után is egy darabig), a motor nem lesz érte hálátlan. Első tank üzemanyag Indítás után (az indításról már volt szó a fent említett másik cikkben) hagyd alapjáraton ketyegni. Ellenőrizd, hogy jön füst és némi olaj a kipufogóból. Ha nem akkor dúsíts (nyiss) az alacsony fordulati tűn. Tartsd szem előtt, hogy a dúsítás hatására a motor majd lefulladás közeli állapotba kerül, esetleg lefullad. Ennek elkerülése érdekében tekerd picit beljebb az alapjárati tűt is, hogy megemeld az alapjáratot. Ha minden rendben, a kipufogó füstöl rendesen, és stabil az alapjárat, akkor hagyd így elpöfögni kb. 1 teljes tankot. Mérd közben a hőmérsékletet, optimális esetben 90 fok környékén lesz az első tank alatt. Amennyiben a környezeti hőmérséklet alacsony, ezért esetleg sokkal hidegebb lenne a hengerfej, bugyoláld be valamivel (rongy, alufólia) a hengerfejet hadd melegedjen. Ha elpöfögte a tankot hagyd lehűlni a motort. Második tank üzemanyag A bejáratás alatt minden tank után hagyd teljesen lehűlni a motort, úgy hogy a dugattyú az alsó holtponton álljon! A felső holtpont helyét könnyedén megtalálhatod. Tekerd a lendkereket az óramutató járásának ellenkezően (ha szemben van veled a lendkerék). Az a pont a felső holtpont, amikor “klutty” hangot hallatva “átfordul” a motor, vagy egyszerűen nem is tudod tovább tekerni. Na ehhez a felső holtponthoz képest fél fordulatnyira a lendkeréken van az alsó holtpont. A bejáratás hátralévő részében 90-110 fok az ideális! További lépések Következő indítás előtt nyiss a fődúsítón egy teljes fordulatot. (A gyári állapothoz képest). Próbáld járatni az autót a pályán közepes sebességgel, a következő teljes tank alatt. Amennyiben teljes gázt húzol a motornak csúnya “négyütemű” hangot kell hallatnia, és fuldokolnia az üzemanyagtól. Ez jó, mert így biztos lehetsz benne, hogy bőven van kenése, és nem tudod túlpörgetni. Amennyiben mégis könnyedén felpörögne a gáz húzáskor, akkor nyiss a fődúsítón fél fordulatnyikat. Miután hagytad ismét lehűlni zárj negyedet a fődúsítón. Az autónak most már egészen jól kell vennie a fordulatot gázhúzáskor. Amennyiben nem tesz így, zárj picikéket az alacsonyfordulati csavaron, de csak keveset, mert még mindig csúnya “négyütemű” hangot kell hallatnia. Járj így el vele még 1-2 tanknyi üzemanyagot, úgy hogy hagyod a tankolások között lehűlni. A következő 1-2 tank alatt fokozatosan zárj a fődúsítón, úgy hogy a “négyütemű” hang fokozatosan eltűnjön. Ellenőrizd a hőmérsékletet folyamatosan, és hogy füst hagyja el a kipufogót. Az utolsó 2 teljes tank üzemanyag elpöfögése közben jön a rendes motorbeállítás. Zárd fokozatosan a fődúsítót, hogy a motor teljes gázon már elérje a maximális fordulatának kb. 90%-át. Az alacsony fordulati csavaron is állítani kell majd, hogy a gyorsítás sima legyen. Húzz teljes gázt, aztán hagyd alapjáraton kb. 10 mp-ig, majd húzz megint nagy gázt. A motornak simán kellene felvennie a fordulatot. Amennyiben nem így tesz, hanem elkezd “fuldokolni” zárj az alacsony fordulati csavaron kis lépésekben, amíg így nem tesz. Előfordulhat, hogy “dadog” a motor, akkor nyiss a tűn, amíg nem “fuldoklik” és innen haladj a jó beállítás felé fokozatosan. Körülbelül ennyi az R/C robbanómotorok bejáratásának tudománya. Végtelenül el lehet misztifikálni, és persze el is lehet rontani, de nem bonyolult dolog! Türelem! A bejáratás alatt folyamatosan ellenőrizd a hőmérsékletet, és ne légy türelmetlen. Lehet, hogy nem lenne szükséges ennyire finoman haladni a cél felé, de hidd el,ártani biztos nem ártasz a motorodnak, az hosszú élettartammal hálálja meg a jó bejáratást és beállítást is! A modellmotor bejáratásához szükséges kiegészítőket, üzemanyagot, izzítót, tartalék izzógyertyát érdemes még a mutatvány előtt beszerezni a modellboltból! Amennyiben nem megy, esetleg nem mered egyedül csinálni, menj el egy modellezős találkozóra és nyugodtan kérd a rutinos rókák segítségét vagy kérj segítséget a Modell & Hobby üzleteiben.