A 2024-es modellévű Toyota Grand Highlander egy Nintendóval való együttműködésnek köszönhetően még több élményt kínál majd az utazások időtartamára. Amikor 2023 nyarán megjelenik az amerikai kereskedésekben, az első 500 vásárló egy 150 ezer forint értékű, OLED-kijelzős Nintendo Switch konzolt kap majd hozzá ajándékba. A Nintendo Switch – OLED Modell a felcsatolható kontrollerekkel hasonló teljes méretű, mint a 2017-ben bemutatott Nintendo Switch, de 6,2 helyett már 7 colos képernyővel rendelkezik, amely ráadásul a legkorszerűbb OLED technológiának köszönhetően még élénkebb színekkel és élesebb kontraszttal teszi élvezetesebbé a játékokat. Csakúgy, mint a régi generáció, az új OLED-Modell is lehetővé teszi, hogy a tévén játsszanak vele a levehető, mozgásérzékelős Joy-Con kontrollerek és a mellékelt dokkoló segítségével. Azonban a Toyotában nem ez, hanem a hordozható üzemmód kerül majd előtérbe, amely egy, illetve több játékossal is használható. Előbbi esetben a kontrollereket a kijelző két oldalához lehet rögzíteni, utóbbinál pedig a kijelzőt a beépített állványával le lehet tenni egy asztalra, ilyenkor a két lecsatolt kontrollerrel lehet a játékokat vezérelni. Ráadásul az első 500 Toyota Grand Highlander-vásárló az OLED-kijelzős Nintendo Switch konzol mellé még a japán játékgyártó második legnépszerűbb játékát, a 20 ezer forintot érő Mario Kart 8 Deluxe-ot is megkapja, a fizetős Nintendo Switch Online + Expansion Pack tagsággal rendelkezők pedig a 8 ezer forintot érő Mario Kart 8 Deluxe – Booster Course Pass letölthető tartalmat is, amely még több pályát kínál a megszállott játékosoknak. 2023 végéig hat hullámban, hullámonként egyszerre nyolc pálya jelenik majd meg, mindegyik játszható lokálisan és online módban is. A hét, illetve nyolcszemélyes utastérrel is rendelhető új Grand Highlander egy aktív családi cirkáló, amelyet mindenféle használatra felkészítettek a rövid városi utaktól a hosszú, országokon átívelő családi utazásokig. Az Európában is megvásárolható, négy éve bemutatott normál Highlander 4,95 méteres hosszúságához 2,85 méteres tengelytáv tartozik, az új, szögletesebb formájú Grand Highlander viszont már 5,11 méter hosszú, és 2,95 méter a tengelytávja. Tágas, akár három felnőtt számára is elegendő helykínálattal rendelkező harmadik üléssora egyedülálló a kategóriájában, itt a lábtér 9,5 centivel, a fejtér pedig 2,4 centivel nagyobb, mint a normál Highlanderben. Ha minden ülés foglalt, akkor is elhelyezhető hét kézipoggyász méretű táska a csomagtartóban, ami kb. 350 literes kapacitást jelent. Ha pedig csupán ketten utaznak a Grand Highlanderben, csaknem 2,8 köbméteres térrel gazdálkodhatnak – ez nagyságrendileg 400 literes plusz a „kis” Highlanderhez képest. Összesen 13 pohártartót, hét USB C-töltőt, két 1,5 kW-os konnektort és egy vezeték nélküli telefontöltőt alakítottak ki az utastérben, az első ülések közötti könyöklőben egy táblagépeknek szánt rekesz is helyet kapott, amely tökéletesen alkalmas a Nintendo Switch tárolására is. Az elsőként az észak-amerikai piacon megjelenő óriás SUV rögtön háromféle hajtáslánccal érkezik: a 2,4 literes turbómotor 269, a takarékos, 2,5 literes öntöltő hibrid 250, a nagy teljesítményre hangolt, 2,5 literes turbómotorral épülő Hybrid Max 349 lóerős, utóbbihoz az összkerékhajtás alapáron jár. A 2024-es modellévű Grand Highlander árát és az értékesítésének a pontos dátumát nyáron hozzák majd nyilvánosságra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kigyulladt egy autó az M3-as autópályán a 132-es kilométernél, az érintett útszakaszon torlódásra kell számítani - közölte az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) az MTI-vel hétfőn reggel. A közlemény szerint Mezőkövesd térségében, az autópálya főváros felé vezető oldalán kigyulladt egy autó motortere. A mezőkövesdi hivatásos tűzoltók két vízsugárral megfékezték a lángok továbbterjedését. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Drága tévedés, ha nem a megfelelő helyre töltjük a megfelelő folyadékot, pláne üzemanyag esetében. Nem újdonság az sem, hogy vannak autók, amelyekbe a benzinen kívül vizet is kell tankolni. Természetesen külön erre a célra beépített tartályba, a mérnöki pontossággal megtervezett rendszerbe, melynek célja a tökéletesebb motorműködés, nagyobb teljesítmény és kisebb fogyasztás. A módszer majd százéves, egykor dugattyúmotoros repülőgépeken, majd csúcsra járatott turbómotoroknál alkalmazták. Az egykor katonai repülőgépeket gyártó SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) a második világháború után kezdett autógyártásba, és földi járműveinél is alkalmazta légi tapasztalatait. Sorozatgyártású autóban először a svéd SAAB alkalmazott vízbefecskendezést, hiszen viszonylag kis benzinmotorokból csavart ki nagyobb teljesítményt, amihez természetesen már turbófeltöltő kellett. Ezért szerepelt 1978-as modelljén a Turbo S típusjelzés, melyből csak néhány készült: a gyári szívócső vízbefecskendezéssel a 2 literes, 145 lóerős motor 15-20 lóerőnyi pluszteljesítményt produkált. Több tulajdonosváltás után a SAAB eltűnt az autógyártók sorából, de a módszert később is elővették. Nem véletlenül, hiszen a gyártási anyagtakarékosság, a jármű tömegcsökkentése jegyében erősödött a downsizing építési tendencia, márpedig a kisméretű (1 literes/3 hengeres) korszakban az egyre kisebb lökettérfogatú motorokból kell kipréselni egyre nagyobb teljesítményt. Ez leginkább turbófeltöltéssel érhető el, miközben meg kell oldani a kopogásos égés problémáját is. Ebben segít a vízbefecskendezés. Az elv egyszerű: a vízbefecskendezéssel a víz elpárolgása során jelentkező hűtő- és oxigénfelszabadító hatást használják fel a teljesítmény fokozására és a gyújtás optimalizálására: a rendszer a szitáló vízpermetet a töltőlevegő gyűjtőkamrájába fecskendezi, a hűvösebb levegő pedig az égéstérben is alacsonyabb hőmérsékletet eredményez. Amellett, hogy a hűtőhatás csökkenti a motor kopogási hajlamát, a hidegebb levegő magasabb oxigéntartalma nagyobb töltőnyomást és gyorsabb gyújtáspontot biztosít a turbómotorban. További előny, hogy a vízbefecskendezés csökkenti az alkatrészek hőterhelését, és növeli a motor élettartamát. A Bosch 2016-ban újította meg a vízbefecskendezést, ami különösen a kis hengerűrtartalmú, turbófeltöltésű benzinmotorok hatásfokát növelte jelentősen. Az új megoldás azon a felismerésen alapszik, hogy a motorok üzem közbeni túlmelegedését a gyártók az égéstérbe juttatott folyadékkal akadályozzák meg, ami általában hűtési célra felhasznált pluszüzemanyagot jelent. Benzinpazarlás helyett a hűtési funkcióra megfelel a víz is. A folyamat lényege, hogy benzin meggyújtása, tehát az égéstérben bekövetkező tágulási ciklust megelőzően finom vízködöt fecskendeznek a szívócsőbe, amely a víz jelentős párolgási tulajdonságának köszönhetően hatékony hűtésként szolgál. Nem kell literekkel számolni, száz kilométerenként csak néhány száz milliliter a vízfogyasztás, így a befecskendező rendszert desztillált vízzel ellátó kompakt tartályt elég néhány ezer kilométerenként feltölteni. De még erre is volt jó ötletük a mérnököknek: a Miramas-i BMW központban (Franciaország) fejlesztett közvetlen vízbefecskendezéses kompakt modellben a 1,5 literes, 3 hengeres turbómotor a teljesítményét a vizes trükkel 204 lóerőről 217-re növelték, miközben a légkondi által óránként termelt 1-2 liternyi kondenzvízből pótolták az elhasznált mennyiséget. A kiegészítő vízbefecskendezésnek köszönhetően – különösen gyorsítások során, vagy autópályán – akár 13 százalék üzemanyag is megtakarítható. Ha a tartály mégis kiürülne, akkor sincs baj, mert bár a plusz teljesítmény átmenetileg nem áll rendelkezésre, de az Otto-motor továbbra is hibátlanul üzemel, ekkor a motorvezérlés módosítja a gyújtás és turbó vezérlését, miközben biztonsági üzemre áll át. A rozsdásodásától sem kell tartani, mert a szívócsőben elhelyezett vízbefecskendezők műanyagból, vagy korróziómentes öntvényekből készülnek. A Bosch és a BMW ringbe is szállt a vízbefecskendezéses modellel, melyet innovációs díjjal is elismertek. A BMW már a 2015-ös MotoGP világbajnokságon bevetette a csodafegyvert, igaz nem versenyautóként, hanem biztonsági autóként. Hasonló szerepet kapott a DTM futamokon is: a BMW M3 háromliteres, soros hathengeres turbómotorjának továbbfejlesztett változata jóval erősebb lett. Az első nagyobb sorozatban gyártott vízbefecskendezéses. személyautó, a BMW M4 GTS modell, melyből 700 példányban készült: hathengeres turbómotorja 500 lóerős (plusz 69 LE), forgatónyomatéka 600 Newtonméter (plusz 50 Nm) lett. Az 1585 kilogramm tömegű autó 3,8 másodperc alatt gyorsul százra, végsebességét 305 km/h tempónál szabályozza le az elektronika. WLTP szerinti fogyasztása 8,5 liter benzin, Versenykörülmények között a TwinPower Turbo benzinmotoros BMW M4-es Safety Car csomagterébe épített ötliteres víztartályát minden tankoláskor feltöltik. Fotók: BMW AG, Bosch, SAAB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A japán cég bejelentette, hogy új, speciális részleget hoz létre, hogy megszilárdítsa helyét az elektromos járművek fejlesztése terén. A részleg feladata az elektromos fejlesztések összehangolása a céget érintő valamennyi szegmensben, így az autók, a sportjárművek és a motorok világában is. A cég szerint a döntés jelentősen felgyorsíthatja a villamosítást célzó fejlesztéseket. A Honda bejelentette, hogy a részleg a 2022 áprilisában nyilvánosságra hozott üzletfejlesztési stratégia megvalósításában vesz részt. A japán cég 2030-ig 30 új elektromos modell gyártását tervezi világszerte. A Honda jelenlegi árfolyamon 38 milliárd dollárt fektet be új részlegébe. A beruházás eredményeként két, a GM-mel közösen kifejlesztett járművet dobnak piacra az Egyesült Államokban 2024-ben, és 10 új elektromos modellt Kínában 2027-ig. Az autógyártó egy kifejezetten elektromos járművekre tervezett platform kifejlesztését is tervezi Honda e:Architecture néven, amely 2026-ban születhet meg. Az autógyártó 2030-ig évi 2 millió elektromos jármű gyártását tervezi. Emellett koncentrálni fogja nemzetközi tevékenységét. Mostantól üzleti szempontból három régióra osztja fel a világot: az első Észak-Amerikát, a második Kínát és a kapcsolódó régiókat, a harmadik pedig Japánt, Ázsiát és Óceániát, Dél-Amerikát és Európát, valamint Afrikát és a közel-keleti régiót foglalja magában. A villamosítási stratégiáit ezekre a területekre építve valósítja meg, minden régióban az ottani specifikumokat figyelembe vevő modellváltozatokat forgalmaznak majd. A Honda azt is közölte: a vállalaton belüli létrehozza a stratégiai, illetve az irányítási részleget.  Az előbbi feladata a vállalati stratégiáik megfogalmazása, végrehajtása és kommunikálása, míg utóbbié a vállalati erőforrások optimalizálása. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!