Neuville növelte az előnyét Argentínában
2019.04.29.
Thierry Neuville a szombati napot 45,7 másodperces előnnyel zárta csapattársa, Andreas Mikkelsen előtt. A belgának a nap első felében az erősen támadó, több gyorsaságit is megnyerő Ott Tänakot kellett maga mögött tartania, aztán az észt komoly bajba került, generátorhiba miatt ugyanis megállt alatta a Toyota Yaris WRC. Sébastien Ogier egy kapun áthaladva megütötte a Citroën C3 WRC jobb első kerekét, amitől elment a kormányszervója, így két pályán, a következdő szervizlehetőségig közel egy percet vesztett.
„Most már mondhatjuk, hogy kényelmes előnyünk van, de a holnapi pályák mindenek lesznek, csak kényelmesek nem. Ezek trükkös, autógyilkos, keskeny gyorsaságik, ezért meg kell tartanunk a koncentrációnak és a ritmusunkat. Nyugodtnak kell maradnunk, és a pályán kell tartanunk a kocsit” nyilatkozta Neuville szombat este.
Szombaton a pénteki sár és eső helyett napsütés és száraz pályák várták a mezőnyt, bár délelőtt még voltak nedves részek az árnyékos területeken, ezért a tapadás néhol kiszámíthatatlannak bizonyult. Mikkelsennek rég volt olyan sikeres napja a WRC-ben, mint most. A Hyundai norvég versenyzője két szakaszt is nyert, és a többiek hibáinak is köszönhetően feljött másodiknak, annak ellenére, hogy a váltójából szivárgott az olaj.
Kris Meeke a harmadik a legjobb toyotásként 17,5 másodperccel követi Mikkelsent. Akár előtte is lehetne, ha délelőtt nem vesztett volna 20 másodpercet azért, mert elment a fék a Toyotájából. A hiba akkor jelentkezett, amikor megütötte a Yaris jobb hátsó kereket ott, ahol Mikkelsen váltója is megsérült. Meeke-nek ráadásul a következő szakaszt is törött felnivel kellett teljesítenie.
Sébastien Ogier a hatodik helyre esett vissza a kormányszervo meghibásodása miatt, de onnan támadást intézett, és két szakaszt is megnyerve egymás után feljött negyediknek. A hatszoros világbajnok francia 6 másodperccel áll az ötödik Dani Sordo előtt. A hatodik helyen a 200. versenyét teljesítő Jari-Matti Latvala áll, a finnt egy lassú defekt hátráltatta szombaton.
Teemu Suninen a rádiós átbeszélő hibája miatt néhol csak lassan tudott menni (a navigátora kézzel mutatta a kanyar erősségét), ezért csak a hetedik helyen áll. Csapattársa, Elfyn Evans még rosszabbul járt, ugyanis egy elnyújtott jobbkanyarban keresztben állt alatta a Ford Fiesta, és a jobb elejével eltalált egy hatalmas sziklát, amitől a kartervédő darabokra tört és az autó is komolyan megsérült. A brit így kiállni kényszerült.
A záró napon 53 km száguldás vár a mezőnyre, köztük a világbajnokság egyik leghíresebb gyorsaságija, az El Condor, amelyen kétszer is menni fognak. A második lesz a bónusz pontokért zajló záró szakasz, a Power Stage.
Az összetett állása 15 szakasz után:
1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h37m23.6s
2
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
45.7s
3
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
1m06.0s
4
Dani Sordo, C.del Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1m12.0s
5
Kris Meeke, S.Marshall
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m13.2s
6
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m28.3s
7
Teemu Suninen, M.Salminen
M-Sport Ford WRT
Ford
3m48.4s
8
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total
Citroen
12m14.5s
9
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
14m14.3s
10
Pedro Heller, M.Marti
Pedro Heller
Ford
16m18.2s
Autóipari együttműködésről tárgyalt Kínában Palkovics László
2019.04.29.
A miniszter vasárnap részt vett a csungkingi magyar főkonzulátus és a Csungkingi Tudományos és Technológiai Hivatal által szervezett kínai-magyar autóipari innovációs fórumon. A rendezvényen szakmai előadásokon bemutatták a Magyar-Kínai Technológia Transzfer Központ nyújtotta lehetőségeket. Majd az „okos autóiparról” tartottak előadást magyar egyetemi oktatók, kutató intézetek, több autóipari vállalat, továbbá helyi vezető szakmai intézetek és vállalatok képviselői.
Palkovics László a közmédiának nyilatkozva kiemelte: a magyar járműipar kutatás-fejlesztésének nagy része az elektronikusan irányított járműrendszerek fejlesztéséből áll. Azt mondta, Magyarország kifejezetten jól áll ebben.
Példaként említette, hogy a zalaegerszegi járműipari tesztpályához hasonló nincs máshol. Ezen a pályán jól lehet tesztelni az elektromos és az autonóm (önvezető) járműveket, ami a kínai gyártók számára is hasznos lehet – tette hozzá.
A miniszter elmondta, hogy kínai útjára elkísérte Szalay Zsolt, a Budapesti Műszaki Egyetem (BME) gépjármű-technológia tanszékének vezetője is, aki egyebek mellett egyetemi együttműködésről tárgyalt.
Halálos baleset Szegeden
2019.04.29.
A baleset 2019. április 29-én 6 óra 35 perc körül történt Szegeden, a Temesvári körút és a Székely sor kereszteződésében. Az elsődleges adatok szerint a Temesvári körúton haladó személyautó sofőrje a tilos jelzés ellenére hajtott be a kereszteződésbe, ahol összeütközött egy a Székely sorról érkező autóval. Az ütközés következtében az egyik jármű megpördült és elsodort egy ott közlekedő kerékpárost.
A kerékpáros nő olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt.
A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére a rendőrök az utat teljes szélességében lezárták. A forgalmat a környező utcákra terelik.
Itthon is elrajtolt a Lexus UX
2019.04.28.
Szerző: Heimer György
A tavalyi közel 5,8 százalékos magyar piaci részesedés az uniós országok közül a második legjobbnak számít, s a 2018-évi 750 darabos forgalom azt jelenti, hogy a Lexus a kétezres évek elejétől – szinte a nulláról kezdve – felkapaszkodott az ötödik helyre a prémium márkák hazai eladási listáján. Az idén összesen 1000 kocsi eladásával számolnak, s ebből 200 lehet UX.
Az új modell abba a manapság roppant népszerű, prémiumos kivitelű kompakt SUV szegmensbe hajt be, ahol többi között a BMW X1, az Audi Q3, a Mercedes GLA, vagy a Volvo XC40 tapossa egymást. E versengésbe a Toyota luxusgyártó karja – az eddigi, jól bevált offenzíva szerint – az európaiakétól eltérő karakteres dizájnnal és „zöld” hibridtechnikájával próbál előzni. Az UX karosszériavonalait is rafinált, „girbegurba” hajlítások jellemzik. Elől – éppen úgy, mint nagyobb suv-testvérei, az NX és az RX esetében – a már megszokott orsó formájú hűtőrács díszeleg, oldalt a szögletesbe hajló, fekete műanyaggal szegélyezett kerékjárati ívek, hátul pedig stoplámpák, valamint a kocsi hátfalán végigfutó fényív a dizájn legszembetűnőbb elemei.
Általában is elmondható, hogy az UX a Lexusokra jellemzően parádésan csúcsminőségű, a szerelvények ízlésesek, minden kezelőszerv finoman működik. A majdnem 4,5 méter hosszú és 1,8 méter széles kocsiban az elölülők kényelmesen terpeszkedhetnek, a hátsó fertályon viszont már kisebb a térkínálat: kicsit macerásabb a ki- és beszállás, a hátsó üléssor fix, sínszerűen – több konkurensével ellentétben – nem tologatható. A kocsi talán leggyengébb pontja a szűk, kiviteltől függően 283-320 literes csomagtér (például az Audi Q3-ban ez annak kétszerese). Igaz, a kalaptartóként szolgáló neccháló könnyen összehajtható, így a csomagtartó felfelé pakolható, s a padlóelválasztó alatti üregben is van némi hely, de ez a térfogatméreteken nem változtat.
Az UX háromféle hajtással lép színre. Lesz egy, az értékesítésben kevésbé keresettnek várt UK 200 benzines, és kétféle hibrid, a 250h és a 250h E-Four jelű, amelyekben a benzines erőforrás egyformán kétliteres, viszont az utóbbiban egy plusz villanymotor gondoskodik a hátsó kerekek hajtásáról. Így az előbbi fronthajtásos változat 171, az utóbbi pedig 184 lóerős, a 0-100 km/óra gyorsulás értéke 8,5, illetve 8,7 másodperc, végsebességük mintegy 180 km, a gyárilag megadott kombinált fogyasztás pedig 5,3, illetve 5,8 liter 100 kilométerenként. A környezetbarát, fokozatmentes CVT-váltós hibridhajtás előnyei különösen a városi forgalomban érvényesülnek: a kocsi csendes, fordulékony, élvezetesen vezethető, jóllehet gyorsulása, végsebessége elmarad a mostanában gyakorta elparentált dízeles konkurenseitől, magyarán tehát a padlógázos döngetés nem igazán UX műfaj.
A hibrid UX ára 11,480 millió forinttól startol, a négykerék-meghajtású 12,2 milliót kóstál. A Lexus ugyanakkor – az európai riválisainak gyakorlatától megint csak eltérően – csomagban kínálja a rendelhető extra felszereléseket, így az importőr állítása szerint gyártmányai olcsóbbak a hasonló felszereltségű versenytársaihoz viszonyítva. Érdemes megjegyezni, hogy az öntöltős rendszerű hibrid UX-ek a fennálló jogszabályok értelmében nem élvezhetik a zöld rendszámmal járó kedvezményeket, de az importőr ígérete szerint – konkrét időpont megjelölése nélkül – jön majd egy tisztán elektromos meghajtású UX is.
Michelisz második helyet szerzett a hungaroringi záró futamon
2019.04.28.
"Az időmérős győzelemben volt egy pici szerencse is, mert csak apróságokat változtattunk az autón, amik nem olyan mérvű dolgok voltak, hogy hirtelen pole pozícióért küzdhessek. Még mindig nem mi vagyunk a leggyorsabbak, de igyekszem mindent megtenni legalább egy dobogóért a főfutamon" - árulta el Michelisz Norbert még az időmérő után.
A második futamon ki kellett állnia a boxba egy ütközés után, de a főfutam előtt elmondta, hogy remélhetőleg nincs nagy baj az autójával, és rendesen működni fog a technika. A rajt nem sikerült a legjobban, a második Esteban Guerrieri megelőzte őt, és még az első kör elején Gabriele Tarquini is Michelisz elé került, aki így a harmadik helyre visszacsúszva küzdött tovább a dobogóért.
A negyedik körben az élen haladó Guerrieri lecsúszott az ívről a Hondával, amit kihasználva mindkét Hyundai megelőzte őt, így Michelisz újra a második helyen haladt. A 12. körben az argentin beleszaladt a gumifalba, így kiesett a harmadik helyről, és bejött a safety car. Alighogy kiment a biztonsági autó, jöhetett is vissza, miután Kevin Ceccon ment neki a szalagkorlátnak. Ezután már a safety car mögött vonatozott be a célba a mezőny, így Michelisz a második helyet és az érte járó 20 pontot szerezte meg.
A Racing Point sokat vár Stroll-tól
2019.04.28.
Mióta a fiatal kanadai pilóta édesapja megvásárolta a ma már Racing Point néven futó csapatot, Stroll a korábbinál is komolyann ellenszenvvel küzd. Itt az ideje bizonyítania helyét a legnagyobbak között, a csapat technikai igazgatója szerint pedig erre minden esélye meg van a fiatal pilótának.
Andy Green szerint Lance tehetsége megkérdőjelezhetetlen. “Ez már az első tesztnapon látszott, sőt, már a szimulátorban. A hozzáállása és a lelkesedése is elképesztő.” – fogalmazott. Persze még néhány verseny kell, mire Stroll valóban fel tudja venni a versenyt a már-már veteránnak számító Sergio Perezzel.
Nyilván sokakban felmerül a kérdés, hogy ha Stroll apja a csapat tulajdonosa, akkor Ő egyben a kanadait méltató technikai igazgató főnöke is egyben. Nos, igen, így sajnos nehéz megítélni, hogy a pilótáról alkotott vélemények mennyire megalapozottak.
Idős sofőr hajtott egy buszba Budapesten
2019.04.28.
Az RTL híradójának információi szerint a kereken 90 éves férfi elaludt az Opel Astra kormánya mögött, ezért ütközött a Volán buszával húsvét hétfőn, az esetet egy térfigyelő kamera rögzítette. Mivel be volt kötve, kisebb sérülésekkel megúszta, és az is nagy szerencse, hogy a járdán sem sétált senki az ütközéskor. A sofőrt zavart állapotban segítették ki a roncsból a kiérő mentők és rendőrök.
F1: Bottas nyert Bakuban, ismét kettős Mercedes-siker
2019.04.28.
A pályafutása ötödik győzelmét elérő Bottas mögött csapattársa, a címvédő és ötszörös világbajnok brit Lewis Hamilton lett a második. Korábban még soha nem fordult elő, hogy egy csapat a szezon első négy versenyén dupla sikert aratott, erre most először a Mercedes volt képes. Bakuban a négyszeres vb-győztes Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája végzett a harmadik helyen.
Pierre Gasly, Robert Kubica és Kimi Räikkönen csak a bokszutcából kezdhette meg a versenyt büntetés miatt. A rajt utáni pillanatokban Bottas nagy csatában őrizte meg első helyét Hamiltonnal szemben, és Vettel is maradt a harmadik pozícióban. A futamot a nyolcadik helyről kezdő Charles Leclerc a 11. körben már negyedik volt. A kerékcseréket követően visszaállt a korábbi sorrend, egy kivétellel: hosszú ideig Leclerc vezetett, mert lendületét látva csapata halogatta az abroncsok cseréjét. A Ferrari taktikusai némileg elszámították magukat, mert a monacói versenyző előnye fogyni kezdett, majd a 32. körben Bottas, aztán Hamilton is megelőzte őt. Leclerc a hatodik helyre tért vissza, és végül ötödikként zárt, de mivel ő érte el a verseny leggyorsabb körét, pluszpontot kapott.
A hajrában Hamilton látótávolságban volt, de nem adódott esélye megelőzni csapattársát. Hamilton 138., Vettel pedig 113. alkalommal állhatott dobogóra. A Forma-1-es világbajnoki sorozat két hét múlva Barcelonában folytatódik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
