A RAC mindenekelőtt a saját hasznosságára hívja fel a figyelmet: "Tájékoztatást és tanácsot nyújtunk a vezetéshez Oroszországban, beleértve a kötelező dokumentációval és felszerelésekkel kapcsolatos információkat is. Ha autót szeretne bérelni, keresse fel az autókölcsönző cégét, hogy utazás előtt tájékozódjon a követelményekről." Íme néhány konkrét tanács: 2019. március 28-tól az oroszországi vezetéshez új típusú nemzetközi vezetői engedély (IDP) szükséges. Az Egyesült Királyság által korábban kiadott jogosítványt már nem fogadják el Oroszországban ezen időpont után. Tudnia kell, hogy Oroszországban az utazás hosszú időt vehet igénybe, figyelembe véve a települések közötti nagy távolságokat, a nagyvárosok hatalmas forgalmát és a rossz útviszonyokat. Ne vezessen egyedül éjszaka, és ne aludjon a gépkocsijában az út szélén! Ne vegyen fel stopposokat! A közlekedésbiztonság kifejezetten rossz. A hivatalos statisztikák szerint 2017-ben több mint 169 000 közúti baleset történt Oroszországban, amely több mint 19 000 halálos áldozatot követelt, és több mint 215 000 személyi sérüléssel járt. Rendkívül óvatosan vezessen, fokozottan vegye figyelembe az időjárási körülményeket! Fontolja meg alaposan az éjszakai vezetést! Ha lehet, sötétedés után egyáltalán ne üljön autóba! A tapasztalatok szerint a közlekedési rendőrök rendszeresen megállítják a közlekedőket, és helyszíni ellenőrzéseket tartanak. Az ittas vezetőkkel szemben a zéró tolerancia elvét alkalmazzák. Ahhoz, hogy Oroszországban vezethesse saját autóját, előzetesen be kell jelentenie a járművet a vámhatóságnál vagy a határ átlépésekor. A külföldieknek egy évig nem kell adót fizetniük a külföldről saját használatra behozott kocsi után. Forduljon az orosz nagykövetséghez, ha további kérdése van a jármű Oroszországba történő behozatalával kapcsolatban. A brit nagykövetség ott már nem tud segítséget nyújtani azoknak, akik megpróbálják behozni a járművet Oroszországba a megfelelő dokumentáció nélkül.    

Ahogy 2013 óta egy kivétellel minden évben, idén is a Lexus végzett a brit Auto Express mértékadó Driver Power autós felmérésének az élén. A típusokra lebontott eredmények után a több tízezer autós véleményét összegző Driver Power felmérés szervezői, a brit Auto Express magazin szerkesztői közzétették a márkák rangsorát. A Lexusnak szinte bérelt első helye van a listán, hiszen az elmúlt hat évben csupán egyszer, 2016-ban szorult a második helyre a japán luxusmárka… Miután 2019-ben három típusa (Lexus IS, RX és GS) is a legjobb tíz között végzett, a japán prémium gyártó magabiztosan szerezte meg sorban harmadik alkalommal az aranyérmet a márkák versenyében. A Lexus a minősítés kilenc kategóriája (hajtáslánc; formaterv; belső kialakítás és kényelem; praktikum és helykínálat; rugózási kényelem és vezethetőség; multimédiás rendszerek; biztonsági funkcionalitás; üzemben tartási költségek; minőség és megbízhatóság) közül hatban dobogós helyezést ért el, és ezzel a kiszámíthatóan kiváló általános teljesítményével minden más márkát messze lekörözött. Sem a megbízhatóság, sem a formatervezés terén nincs párja a Lexusnak, ahogy a márka típusainak utastere is minden más autónál tetszetősebb és jobb minőségű. „Fantasztikus sorban harmadszor ugyanazt a márkát látni a dobogó legtetején. A Lexus fényűző, kívánatos és kényelmes autókat épít, típusainak kiemelkedő megbízhatósága pedig irigylésre méltó helyzetbe emeli a márkát” – kommentálta a márka győzelmét Steve Fowler, az Auto Express főszerkesztője. Arra is emlékeztetett, hogy a Lexus négy típusa is kategóriagyőzelmet ért el (Lexus RX/legjobb nagyméretű prémium szabadidőjármű; Lexus RC/legjobb sportautó; Lexus IS/legjobb kompakt prémium szedán; Lexus GS/legjobb prémium szedán), míg az RX a belső tér és a kényelem, míg az RC a megbízhatóság és az összeszerelési minőség terén ért el abszolút első helyezést a típusok versenyében. „Harminc év telt el mióta bemutatkozott a Lexus márka. Azóta szüntelenül arra törekszünk, hogy ne csupán a legmagasabb szintű ügyfélszolgáltatást nyújtsuk, de újra is alkossuk a nagyszerű szolgáltatás fogalmát. A kiválóság iránti elkötelezettségünk, a nagyszerű új termékek kínálata, valamint a Lexus összes munkatársának kemény munkája és elkötelezettsége segített hozzá bennünket sorban a harmadik Driver Power aranyérmünkhöz” – köszönte meg az autótulajdonosok elismerését és bizalmát Ewan Shepherd, a Lexus nagy-britanniai vezetője.

„Amikor autónk abroncsának profilmélysége 3-4 milliméter alá csökken, biztonságunk érdekében érdemes új gumikat vásárolni, mert az abroncs veszít tapadóképességéből, egy nagyobb eső esetén pedig már nem képes elvezetni a vizet a futófelület alól, és az autó irányíthatatlanná válhat – mondta Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. személygépjármű-abroncs üzletág vezetője. „Szakemberek tanácsai nélkül a legtöbb autós sajnos nem tudja, hogyan válasszon megfelelő gumiabroncsot, döntésüket pedig tovább nehezíti, hogy ezek a termékek már számos webshopban, illetve a szuper és hipermarketek autós osztályain is egyre nagyobb választékban érhetőek el.” – tette hozzá. Mivel az autók „B” oszlopán, vagy szervizkönyvében található abroncsjelölések csak a méret tekintetében nyújtanak viszonyítási pontot, a Bridgestone csokorba gyűjtötte az abroncsválasztás legfontosabb szempontjait az autósoknak. 6 jótanács a Bridgestone-tól a megfelelő abroncsok kiválasztásához             1., Induljunk ki autónk éves futásteljesítményéből és autóhasználati szokásainkból! Ha autónk éves futásteljesítménye több mint 10.000 km, akkor célszerű külön téli és nyári gumigarnitúrát tartanunk, és tavasszal, illetve késő ősszel cserélni a gumikat. Ha azonban nem autózunk 10.000 km-t évente és főleg városban közlekedünk, a kocsit pedig elsősorban ingázásra használjuk, akkor költség- és időhatékony megoldás lehet számunkra az egyre népszerűbb négyévszakos abroncsok választása. 2., Vegyük figyelembe, milyen éghajlaton autózunk a legtöbbet! Az európai autósok 42%-a olyan helyen él, ahol a már említett négyévszakos gumi is remekül használható. Ha azonban lakóhelyünk klímája tavasszal és ősszel esős, télen pedig havas, illetve ha autónkat télen és nyáron autós családi vakációkra is használjuk, akkor nagyobb biztonságot nyújt a külön téli- és nyári gumi szett. Ha e mellett döntünk, akkor olyan abroncsot válasszunk, ami nedves körülmények között is jó tapadást biztosít! Erről az abroncstesztekből vagy gumis szakszervizekben, szakemberektől tájékozódjunk! 3., A vezetési stílusunk és autónk legnagyobb sebessége döntő szempont! Autónk megengedett legnagyobb sebességének megfelelő sebességindexű abroncsot válasszunk! A sebességindexet az ábécé betűi jelölik a gumi oldalfalán. Az abroncsok többségének indexe jellemzően a T és a H, amelyekkel, ha a szabályok engedik, maximum 190 km/órával, illetve 210 km/órával haladhatunk. A V és W jelölésű prémium abroncsokkal akár 240 km/óra, és 270 km/óra sebességgel is közlekedhetünk. 4., Autónk szokásos terhelésének megfelelő abroncsot válasszunk! A terhelési index (Load Index) a gumiabroncs maximális terhelhetőségét határozza meg. Léteznek azonban erősített kivitelű abroncsok is, amelyek terhelhetősége magasabb. Ezeket nagyobb össztömegű kocsikhoz használják, de vannak olyan méretek melyekből csak erősített kivitel készül. Az erősített kivitelt a méretjelölés végén található XL (Extra Load) vagy RF (Reinforced) rövidítés jelzi. 5., A gumi mérete befolyásolja leginkább kényelmünket Kevés autós van tisztában az abroncsméret-jelölésekkel. A 205 / 55 / R15 jelölés például a következőket jelenti: 205: az abroncs szélessége milliméterben 55: a gumi szélességének és oldalfal magasságának aránya %-ban R: az abroncs szerkezete, a személyautók esetében általában radiál gumiról van szó, 15: a felni átmérője col-ban (1 col = 25,4 mm). Nem árt, ha tudjuk, hogy az abroncsoknak vannak váltóméretei, amivel egy adott méret másra cserélhető. Ha új abroncs vásárlásakor nagyobb, vagy éppen kisebb felnit és hozzá a meglévőtől eltérő keresztmetszeti viszonyszámmal rendelkező abroncsot választunk, azzal növelhetjük utazási komfortunkat (55, 60-as értékek), vagy éppen sportosabbra (45, 40-es értékek) hangolhatjuk a vezetési élményt. A pontos átváltási lehetőségekről minden esetben érdeklődjünk a szakszervizben! 6., A DOT-szám ismerete megkönnyíti a választást! Ha tudjuk értelmezni a DOT számot, vagyis a gumi életkorával kapcsolatos információkat, az az új abroncs vásárlásakor is segítségünkre lehet. Az oldalfalon egy 12 karakterből álló számsorozatot kell keresnünk, amely a DOT betűkkel kezdődik. A dátumot a sorozat utolsó 4 számjegye tartalmazza, melyekből az első kettő a gyártás hetét, az utolsó kettő pedig a gyártás évét jelöli. Tehát a “1116” számsor azt jelenti, hogy a gumit 2016. 11. hetében gyártották. Fontos kiemelni, hogy egy 5 éve gyártott abroncs is újnak minősül, a 3 évnél fiatalabbak pedig frissen gyártottnak számítanak, ezért senkit ne tántorítson el egy több éves garnitúra megvásárlásától a kora, ugyanis ha azt megfelelő körülmények között tárolták, ugyanolyan teljesítményt nyújt, mint vadonatúj társai!  

Egy kiváló, döntőben elért negyedik helyezés után érkezett Szabó Krisztián az FIA ralikrossz-világbajnokság második fordulójára, Spanyolországba, a barcelonai pályára, amelyet az első helyszínnel, Abu Dhabival ellentétben már ismert. Szombaton a két kvalifikációs futamot követő, nap végi ötödik hely bizakodásra adott okot: bár a kétszeres Európa-bajnok a vasárnapi két kvalifikációs futamon a köztes eredménylista nyolcadik pozíciójába csúszott vissza, az elődöntők körébe továbbjutott. Itt a legjobb hat közé, a döntőbe kerülésért küzdött, de Janis Baumanis egy agresszív manőverrel kizökkentette, így az EKS pilótája utolsó helyen zárta a második elődöntőt. „Talán a legjobb futamom a Q3 volt a hétvégén, a leggyorsabbak csoportjában, csak pár tized különbséggel kaptam ki. A Q4-ben már gyengébb eredményt értem el, miután beragadtam a jokerkörét teljesítő Doran mögé, így összetettben nyolcadik lettem. Az elődöntőben minden jól alakult az utolsó kör feléig. Ekkor egy kis helyet hagytam a jokerről nagyobb tempóban visszatérő Baumanisnak, aki szerintem kissé agresszív módon, nem túl szabályosan kijjebb rakott, úgy előzött meg” – összegezte a vasárnapi történéseket érezhető csalódottsággal az Audi S1-gyel versenyző Krisztián. Az incidenst vizsgálták, de nem osztottak ki büntetést a lett ellenfélnek. „Most, nem sokkal utána dühös vagyok, mert az én nézőpontom szerint nem volt túl korrekt, túl sok volt már, ahogyan megérkezett. Viszont legalább ezen a versenyen is sokat tanultam, azt, hogy jobban kell védenem a pozíciót, ez más, mint amihez eddig hozzászoktam.” „Pozitív viszont a barcelonai hétvégéből, hogy gyors voltam, amikor egyedül mehettem, akkor egy-egy körön megvolt a tempóm. A teljes futamon kell még javítanom, mert a rajtoknál és az első körben buktam el a pozíciókat. Az eredmények nem feltétlenül ezt mutatják, mégis úgy gondolom, összességében erősebb volt ez a hétvége, mint a múltkori. Az is jó hír, hogy annak ellenére, hogy nem jutottam a döntőbe, még mindig ötödik vagyok a bajnokságban, ahányadik a verseny előtt is voltam. Két hét múlva folytatás Spában” – tekintett már most előre Szabó Krisztián. A spanyol WRX eredménye: 1. Timmy Hansen (svéd, Peugeot 208); 2. Kevin Hansen (svéd, Peugeot 208); 3. Andreas Bakkerud (norvég, Audi S1); 4. Niclas Grönholm (finn, Hyundai i20); … 8. Szabó Krisztián (magyar, Audi S1). A WRX állása 2/10 forduló után: 1. Kevin Hansen (svéd, Peugeot 208) 56 pont; 2. Niclas Grönholm (finn, Hyundai i20) 48 pont; 3. Timmy Hansen (svéd, Peugeot 208) 38 pont; 4. Janis Baumanis (lett, Ford Fiesta) 36 pont; 5. Szabó Krisztián (magyar, Audi S1) 28 pont. Részeredmények: Q1: 9. Q2: 4. Q3: 8. Q4: 14. INT: 8. SF2: 6. Következő verseny: Spa-Francorchamps, Belgium, május 11-12.