Végre ott hódítanak, ahol kell, meg amire valók
2025.06.20.
Városi áruszállítók, kellemes transzporterek, amik menet közben és várakozáskor sem rontják a levegőt, ellentétben a dízelmotoros, fuvarozókkal, melyek motorját akkor is járatják, ha parkolnak, rakodnak, legyen akár hideg, akár meleg az idő.
Igaz, ez nem az autók hibája, hanem vezetőjük bunkósága, vagy ostobasága.
Az ilyen használat esélytelen próbálkozás elektromos konstrukcióknál, ennek hasznát pedig mindannyian élvezzük. Vagyis nemcsak a vállalkozások járnak jól a vásárlási támogatással, melyekből leginkább a lokális, tehát városi szállításban érintett fuvarozókat kell, kellene támogatni.
A dotáltak körének szélesítése azért is szükséges lenne, hogy a kisebb vállalkozások is beleférjenek a meghirdetett pályázati feltételeknek, jelenleg sokan kiszorulnak a komolyabb fuvarozó tenderekről, amennyiben nem felelnek meg az ESG környezeti és társadalmi elvárásoknak.
Az állami támogatások mellett remélhetően a szigorúbb városi behajtási tilalmak is segítik a tisztulást.
Az olaj világpiaci árának időszakos csökkenése némileg lassíthatja, de meg nem állíthatja az elektromos járművek terjedését, melyek még nem dominálnak a lokális áru-, és személyszállításban, pedig éppen ez lenne a legfontosabb, leghasznosabb terepük, szerepük. Mert a kisebb hatótávolságú és könnyebb akkumulátorok járművek erre készültek.
A hosszútávú és nagy tömegű fuvarozásban ez szó szerint súlyosabb probléma, hiszen amíg a 35 tonna összgördülő tömegű dízel kamionoknak ezer kilométeres útra elég 200 liternyi gázolaj, az elektromos hajtásúaknak ehhez legalább minimum 2 tonnányi akkupakk kell.
A technológia gyors fejlődésével javulnak a mutatók, de nem biztos hogy belátható időn belül a hosszú távú és nagy tömegű áruszállításban az EV kamionoké, buszoké lesz a főszerep.
Nem véletlenül bővül dinamikusabban a kishaszonjárművek mezőnye.
A korábban a BMW-nél, majd a Nissan európai részlegénél dolgozó Daniel Kirchert alapította a hollandiai székhelyű Flynt márkát, mely elektromos transzportereket fejleszt. Az európai előírásoknak is megfelelő furgonok a kínai MiracoMotor Technology konszern üzemében készülnek.
A stratégiai együttműködés keretében kreált 3,5 tonnás prototípusról először csak egyetlen sejtelmes sziluett képet publikált a cég, júniusban már jól látható a fehér dobozos dizájnja.
A furgon egyébként a MiracoMotor Tech honlapján RoboVan X60-ként szerepel.
A Flynt elektromos áruszállító 2026-ban kerül a piacokra, kezdetben Nyugat-Európára koncentrálnak, később valamennyi EU tagállamában forgalmazzák majd, így nálunk is megjelenhet.
A különböző tengelytávú és méretű Flynt kínálatban szerepel 8,7-től 16,5 köbméteres rakterűig és 1650 kilogrammnyi árúval terhelhető változat.
A Flynt egységesen 100 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal készül, ami 20 kWh/100 km-es energiafelhasználással számolva 500 km-es útra képes egy feltöltéssel. Amennyiben 220 kW teljesítményű DC-töltővel tankolják, akkor 20 perc is elég a 100 százalékos kapacitáshoz.
A Fynt spártai műszerfalán a kormánykerék mögötti kis kijelző mellett középre is került egy 12,8 colos, színes monitor a multimédia-rendszer kezelésére.
Már a magyar piacon is elérhető a kínai Maxus elektromos és dízel változata. A Sanghaji Motor Shown 2019-ben bemutatott 3,5 tonnás kisteherautó áruszállítóként és kisbuszként is megjelent. A hazai kínálat első darabja a Deliver 9 eredetileg V90-es néven készült és első látásra nagyon hasonlít a Ford Transitra, motorikusan inkább VW.
Méretében a kategória jellemzőit adja: az alapváltozat 5940 mm hosszú, 2062 mm széles tükrök nélkül. Kétféle magasságú a karosszéria: az egyik 2 535 mm (L3H2), a másik 2755 mm (L3H3) magas, ami a raktérfogat terén érezhető előnye, előbbi 11,5, addig az utóbbi 12,9 köbméteres.
A nálunk forgalomba kerülő Deliver 9-esek elsőkerék-hajtásúak a SAIC fejlesztésű D20-as dízelmotor a Volkswagen EA288 moduláris platform rokonai: a 2.0 literes, soros, négyhengeres teljesítménye 150 lóerő (110 kW) 3500 percenkénti fordulaton.
Rendelhető tisztán elektromos változatban is: az eDeliver 9 furgont 204 lőerős (150 kW) teljesítményű villanymotor hajtja, amely a 88 kWh kapacitású akkumulátor-csomagról nyeri a működéshez szükséges energiát. Egy feltöltéssel – WLTP kalkuláció alapján – 411-454 kilométerre képes, 11 kW-os AC-töltővel 9 óra alatt, 90 kW teljesítményű DC-töltővel 51 perc alatt tölthető.
Rohamosan bővül az EV transzporterek kínálata és a kereslet is.
LV kis furgonok:
BYD, Cenntro, Citroën, Farizon, Fiat, Mercedes, Nissan, Ople, Peugeot, Renault, Toyota.
MV közepes furgonok:
BYD, Cennto, Citroën, Fiat, Farizon, Ford, Goupil, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Toyota.
HV nagy furgonok:
BYD, Citroën, Farizon, Ford, Maxus, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota
Fotók: Farizon, Flynt, LSB, Maxus, Renault
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éjszaka az előkészítő munkákkal megkezdődik a nagykörúti villamosvonal felújítása
2025.06.20.
A szombaton kezdődő átfogó pályafelújítási munkálatok során a nagykörúti villamosvonal egy kiemelten forgalmas szakaszán, a Jászai Mari tér és a Tátra utca között korszerű zaj- és rezgéscsillapított technológiával újul meg a leromlott állapotú sínpálya. A rekonstrukció után gyorsabban és halkabban közlekedhetnek majd a nagykörúti villamosok a Szent István körúti szakaszon is. A konkrét bontási munkák megkezdése előtt azonban meg kell teremteni a felújítás elkezdéséhez szükséges feltételeket - írták.
A társaságok közölték: a felújítás idején a dél-budai végállomások felől érkező villamosok a Vígszínháznál kialakított ideiglenes végállomásig szállítják majd az utasokat. Itt szombat hajnalban egy ideiglenes peron építése kezdődik el, amit vasárnaptól használhatnak majd az utasok fel- és leszállásra. A visszaforduló villamosok közlekedését egy úgynevezett kúszóváltó teszi majd lehetővé, amelyet a BKV szakemberei telepítenek szombatra virradó éjszaka a Nyugati tér és a Vígszínház között. Ezen, a meglévő sínek fölé épített ideiglenes váltón keresztül tudnak majd a villamosok Dél-Buda felé haladni.
A BKV és a kivitelező mindent megtesz, hogy a felújítási munkák minél kevésbé zavarják a közlekedőket és a környéken lakók pihenését, ugyanakkor egyes, a rekonstrukció során alkalmazott technológiák kánikulában nem alkalmazhatók, ezért - a megfelelő szabályozásokat figyelembe véve - éjszakai munkavégzés is várható - olvasható a kommünikében.
Felhívták a figyelmet, hogy a rekonstrukció idején változik a 4-es és a 6-os villamosok közlekedése: szombaton 0.00 és 12.00 óra között a villamosok a dél-budai végállomások és az Oktogon között járnak. Szombaton 12.00 órától vasárnap 4.00 óráig a dél-budai végállomások és a Nyugati pályaudvar között közlekednek majd a szerelvények. Vasárnap 4.00 órától a felújítás befejezéséig a 4-es és a 6-os villamosok a dél-budai végállomások és a Vígszínháznál kialakított Jászai Mari tér (Vígszínház) ideiglenes végállomás között közlekednek.
Szombattól több mint egy hónapon keresztül a Széll Kálmán tér és a Nyugati pályaudvar között a 4-es és 6-os villamosok helyett a 4-6-os pótlóbusszal lehet utazni. A pótlóbuszok a kimaradó szakaszokon éjjel-nappal közlekednek majd. Hétköznap nappali üzemidőben 28 csuklós autóbusz és 62 járművezető gondoskodik a folyamatos pótlásról - írták.
A társaságok felhívták a figyelmet arra is, hogy a felújítás miatt jelentős közúti korlátozásra is kell készülni a Szent István körúton: a Pannónia utca és a Jászai Mari tér közötti szakaszon mindig csak a villamospálya egyik oldalán haladhat a közúti forgalom, irányonként egy-egy sávon. A BKK és a BKV ezért arra kéri az autóval, valamint a kerékpárral közlekedőket, hogy lehetőleg más útvonalat válasszanak.
A 4-es és 6-os villamosvonal Budapest egyik legforgalmasabb és leginkább terhelt közösségi közlekedési útvonala, amelyen naponta csaknem 280 ezren utaznak. A Tátra utca és a Margit híd pesti hídfője közötti szakaszt utoljára 15 éve újította fel a BKV, a pálya állapota azonban - a világviszonylatban is kiemelkedő forgalmi terhelés miatt - az elmúlt években jelentősen leromlott, ami indokolttá tette a mostani korszerűsítést.
A felújítási munkálatok befejezése után, augusztustól egy korszerűbb, gyorsabb és csendesebb villamosközlekedés várja majd a nagykörúti utasokat - olvasható a közleményben.
Elektromos utódot kaphat a VW Touran is?
2025.06.20.
Egyterűre mindig szükség lesz! Nincs emelt hasmagasság, nincs kupésított far, van viszont egyenes falakkal határolt, ultra praktikus kabin, ami tényleg mindenki számára kényelmes, és erre mindig lesz igény. Így gondolja ezt a Volkswagen is, ugyanis hamarosan a Touran egyterűt is átültethetik a villanyos jövőbe egy elektromos változat bevezetésével. Jelenleg elég nagy űr tátong a Volkswagen villanyos kínálatában ilyen téren: az ID.4 után az ID.Buzz következik méretben, ami a hagyományos családi autókat illeti, úgyhogy logikus döntés lehet a kettő közé beékelni egy kb. 4,7 méteres Touran utódot.
Noha hivatalos döntés még nem született, az Autocar értesülései szerint a 2016-os Budd-e koncepcióra épülne a felső-középkategóriás egyterű, ami még az MEB padlólemez egy korai változatát használta. Belső forrásokra hivatkozva arról ír a brit lap, hogy egy ID.Buzz méretű, ám alá pozícionált, könnyebb és megfizethetőbb egyterűre lehet számítani a Volkswagentől. Egyfajta modernkori Type 2. Magas építésről, rövid túlnyúlásokról, lapos padlólemezről, magas tetőről, és ami talán a leglelkesítőbb, tolóajtókról szólnak a belsős beszámolók. Mindez különösen azért lehet sürgős a Volkswagen számára, mert a kínai versenytársak egy sor hasonló koncepcióra épülő egyterűvel tervezik ellepni az európai piacot nagyon hamar.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Monster truck: ez a Hilux egyszerűen mindent letarol - fotók
2025.06.20.
A monster truck mint látványos szórakoztatóipari műfaj, az Egyesült Államokban született a nyolcvanas évek elején, amikor néhány autóőrült rájött, hogy a hatalmas traktor- és terepjárógumik, valamint a platós pickupok házasságából valami igazán látványos dolog születhet. Ezek az óriási, ballonos kereken guruló szörnyetegek eleinte csak bemutatókon hajtottak végre hatalmas ugrásokat vagy tiporták el az erre a célra leállított roncstelepi autókat, mára azonban iparággá nőtte ki magát a monstertruck-kultúra.
A képeken látható példány, egy 1987-es Toyota Hilux is egészen extrém átalakuláson ment keresztül. Szerény, strapabíró pickupként kezdte életét, mára viszont olyan magasra nőtt, hogy már feljutni rá is kihívás. Az átalakítás során a 20 colos felnikre 49 colos Interstate Super Swamper Irok terepgumik kerültek (amelyek darabja körülbelül 320 ezer forintnak megfelelő dollárba kerül), a teljes felfüggesztést pedig négylengőkaros, légrugós rendszerre cserélték. Az alvázat acélcsövekkel erősítették meg, hogy elbírja a megnövekedett terhelést és a túlélje a mutatványokat.
A karosszéria még az eredetinél is letisztultabb, igazán minimalista lett: a hátsó lökhárító helyén roll pan található (mivel a monster truck nem vesz részt a közúti forgalomban, nincs szüksége lökhárítóra, ennek helyére kerül ez a lezáró elem). Az ajtókilincsek is eltűntek, és az első lámpabetét pedig egy későbbi, 1992-es Hiluxból származik. A motortérből száműzték a Toyota-erőforrást, helyén egy 4,3 literes GMC V6-os zabálja a benzint. Az átépítés során került a kocsiba a Hooker Headers kipufogórendszer és a hidraulikus kormánymű is. A Hilux ugyan nem V8-as, de a 4,3 liternyi lökettérfogat teljesítménye bőségesen elég a monstrum mozgatásához. A belső tér is alapos ráncfelvarráson esett át: bőr fedi az üléseket, ajtókat és a műszerfalat, a kormánykereket pedig lángmintás alumíniumdarabra cserélték.
A végeredmény olyan Hilux, amit leginkább egy Mad Max-filmben tudnánk elképzelni – mégis teljesen működőképes, sőt, nemrég 38.500 dollárért talált gazdára egy árverésen. A vételár nemcsak az átépítésbe fektetett munka minőségét tükrözi, hanem a különlegességet is: nincs még egy ilyen magas és ennyire alaposan átdolgozott Toyota Hilux monster truck.
Ha testközeléből szeretné érezni a monster truckok dübörgését, van egy jó hírünk: június utolsó két hétvégéjén (20-22. és 27-29.) Pécsett lesz XXL Monster Truck show az Expo Centerben. Nyolc különleges fényezésű monster truck, benzingőz, hörgő kipufogók, látványos ugratások és egy kis amerikai stílusú őrület vár a látogatókra.
Fotók: AutoEvolution
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a Rally Hungary varázsa - beszámoló a hazai rali EB után
2025.06.20.
Élmény volt olvasni a kommenteket, a mémeket és a beszámolókat a 6. Rally Hungary után. Már tavaly is bebizonyítottuk Európa és a világ a legjobb rali csapatainak, pilótáinak és persze a nézőknek is, hogy a Veszprém környéki gyorsaságik és lőterek bárhol megállnák a helyüket és az egyik leglátványosabb murvás raliját tudjuk leszervezni. Jó volt látni, hogy a néha sikertelen Zemplén környéki Rally Európa Bajnokság futamot sikerült leváltani egy stabil és biztonságos, a nézők számára mégis könnyedén élvezhető versenyre, ami a nevezők színvonalán és a nézők számában is megmutatkozott.
Lőtereink olyan lehetőségeket kínálnak, hogy biztonságos távolságból is könnyedén élvezhető a hazai rali EB futam, hiszen több kanyar is belátható, a talaj pedig gondoskodik a látványos ugratókról és a változatos versenyről. Ez idén sem volt másképp. Már a pénteki Shakedown rendkívül látványosra sikerült, és később is folyamatosan változott a top pilóták sorrendje a defektek és egyéb technikai nehézségek miatt. Míg az első napot még a román Simone Tempestini és Itu Sergiu páros vezette, addig a második napot már Andrea Mabellini és Virginia Lenzi vezette. Nos, a felsorolt két páros még csak a top 10-ben sem végzett végül.
A rendkívül fordulatos 6. Rally Hungary futamot végül Roope Korhonen és Anssi Viinikka nyerte félperces előnnyel, akik az MRF Toyota GR Yaris Rally2-jével versenyeztek és nagy reményekkel várják az első WRC lehetőséget. Minden esélyük megvan rá, hogy a következő finn rali generáció legyenek. Második helyen a tapasztalt és egykori WRC-menő Mads Ostberg és Torstein Eriksen végzett egy Citroen C3 Rally2-vel, míg a harmadik helyet egy Skoda Fabia Rally2-vel Miko Marczyk és Szymon Gospodarczyk szerezte meg. Így három különböző gyártó foglalta el a dobogót.
Büszkék lehetünk Ollé Sándorra és lányára, Ollé Rebekára, akik az összetett hetedik helyét szerezték meg, az ERC Master kategóriát pedig megnyerték olyan pilóták előtt, mint Jos Verstappen. És, hogy mitől varázslatos a hazai rali EB futam. Ezt egy gyorsasági mellett dolgozó sportbíróval fejtegettük, amíg nem érkezett meg a mezőny eleje. Azért, mert egyszerűen teljesen más élmény tényleg tehetséges pilótákat látni versenyezni, akik tartanak valahonnan valahová, és céllal versenyeznek. Méghozzá azért, hogy bekerüljenek a Rally Világbajnokság elit mezőnyébe egy nap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felújított alkatrészek a Peugeot-nál: különleges együttműködés a Valeóval
2025.06.20.
A bevezetőben említett divatos témák egyike a körkörös gazdaság, amelyre egyre nagyobb szüksége van a világnak. A lényeg leegyszerűsítve az, hogy a meghibásodott használati tárgyakat nem volna szabad értéktelen hulladékként kezelni, mert azok sok esetben javíthatók, felújíthatók vagy legalább bizonyos részei újrafelhasználhatók.
Különösen így van ez az autóiparban, ahol sokszor azzal szembesülünk, hogy egy apró hiba miatt nagyobb és drágább részegységet kell kicseréltetni. Például megsérül az utastérben az infotainment kijelzője, elromlik az elektronikai modul a LED fényszóróban. Maga a képernyő minden további eleme tökéletesen működik, és a lámpa is tenné a dolgát, ha új modul kerülne bele. Ilyen esetekben ugyan kétségtelenül gyorsabb, ha teljesen új fejegység vagy fényszóró kerül az autóba, ám sokkal drágább is, és óriási pazarlással jár.
A Stellantis felismerte a lehetőséget abban, hogy a részben hibás vagy kopott alkatrészeket meg lehet javítani, és élettartamuk jelentősen meghosszabbítható. A cégcsoport a „fenntarthatóság korszaka” angol szavakból létrehozta saját SUSTAINera elnevezésű kínálatát, amely 40 termékcsoportjában nem kevesebb, mint 12 ezer féle alkatrész kap második esélyt.
A Reman (ami az angol remanufactured, azaz újragyártott szó rövidítése) alkatrészkínálatába eddig elsősorban mechanikai igénybevételben elfáradt vagy meghibásodott tételek kerültek be. A felújítás nyomán aztán a gyári újjal azonos minőségű, azonos garanciával rendelkező, de kedvezőbb árú alkatrészként adják el őket. A vásárlók sok pénzt spórolhatnak ezzel, hiszen egy önindító, generátor, kuplung, turbófeltöltő, féknyereg, egy teljes váltó vagy éppen motor, sőt, akár egy villanyautó teljes akkupakkja nem olcsó mulatság.
A Stellantis és a neves autóipari beszállító, a Valeo együttműködése is ugyanezen az elven alapul: mentsük meg, amit lehet, ne pazaroljunk. Egy-egy alkatrész még felhasználható elemeibe ugyanis nemcsak anyagi szempontból érdemes új életet lehelni, hanem fontos a környezet iránti felelős hozzáállás is. Ezeket a részegységeket ugyanis egyszer már legyártották, a szükséges nyersanyagokat kitermelték, és energiát használtak fel. A Valeo saját számításai szerint, ha egy hibás LED fényszórót javítanak meg és políroznak fel – azaz egyenértékű lesz a gyári újjal –, akkor 70 százalékkal csökken a CO2-kibocsátás, mert nem kell újat gyártani.
A Peugeot és a Valeo együttműködése másfél évvel ezelőtt, a járművek ADAS (adaptív vezetéstámogató rendszer) kamerájának felújításával kezdődött. A Reman program keretében pedig – Európában első ízben – már LED fényszórókat és az infotainment rendszer képernyőjét is felújítják. A márkaszervizek alkatrészkínálatában ezek a tételek 2025 őszétől lesznek elérhetők, először a Peugeot 3008-hoz, 5008-hoz és 508-hoz kínálnak az újjal megegyező minőségű, azonos garanciával rendelkező, de olcsóbb termékeket.
A SUSTAINera kezdeményezés mérföldkő a Stellantis és márkái tevékenységében. A cégcsoport 2038-ra válik nettó karbonsemleges gyártóvá, és ehhez az energiafelhasználás, a hulladék és a gyártással kapcsolatos károsanyag-kibocsátás drasztikus csökkentése szükséges – vagyis pontosan az, ami a felújított és újragyártott alkatrészek hosszabb élettartamával elérhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Múzeumok éjszakája: hat helyen várja az érdeklődőket a Közlekedési Múzeum
2025.06.20.
Látványos bemutatókkal, érdekes előadásokkal is várja látogatóit a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum szombaton, a Múzeumok éjszakáján. Az akcióhoz hat tagintézmény és kiállítóhely csatlakozott. A fővárosban és vidéken összesen hatvan programot kínálnak az érdeklődőknek - derült ki az intézmény MTI-nek küldött közleményéből.
Az Elektrotechnikai Gyűjtemény fővárosi transzformátorállomásának épületében az idén 100 éves magyar rádiózás és az elektrotechnika világán túl 4 gépjárművet, egy 1928-as MÁG Magomobilt, egy 1971-es bogárhátú Volkswagent, egy 1987-es HÓDGÉP Pulit és egy klasszikus sárga "kispolszkit" is megtekinthetnek a látogatók.
A székesfehérvári Ipartörténeti és Alumíniumipari Gyűjteményben (8000 Székesfehérvár, Zombori út 12.) a bányavilágítás fejlődését követhetik végig az érdeklődők, akik saját lámpásukat, ólomkatonájukat és barátságkarkötőiket is elkészíthetik, az esti órákban pedig bányász-kohász dalokat hallhatnak.
Várpalotán, a Thury-várban a Vegyészeti Gyűjtemény magyar vegyészeti találmányokkal, mécseskészítéssel, kémiai előadással és kísérlettel várja a látogatókat.
Miskolc-Újmassán, a Kohászati Gyűjtemény Massa Múzeumának vendégei öntészeti bemutatóhoz és foglalkozáshoz csatlakozhatnak, kipróbálhatják magukat a kovácsmesterségben, illetve fáklyás díszkivilágításban tekinthetik meg a Fazola-kohót - tájékoztattak a szervezők.
Mint írták, a Lánchíd pesti hídfőjénél a 2. számú pontonon lévő Kossuth Múzeumhajó mellett egy Ikarus 66-os autóbuszt is láthat majd a közönség, amelyet a több mint 100 éves gőzhajó fedélzetén rézfúvós koncerttel, Jókai-bablevessel, kávékóstolóval, hajószegecseléssel, hajómodellekkel és búvárrégészeti előadással várnak a szervezők. Emellett a restaurátorokkal és a hajó megújulásának tervezőivel folytatott beszélgetésre is lehetőség nyílik majd.
A Fővám téren, a Szabadság híd pesti hídfőjének északi Vámszedőháza előtt az érdeklődők megtudhatják, milyen lehetett a kerékpárok közel 140 évvel ezelőtti változata, hogyan kell hajtani egy velocipédet. Emellett saját pecsétet is készíthetnek, illetve két előadást is meghallgathatnak Széchenyi István örökségéről.
Részletes program és további információ a múzeum honlapján, illetve a muzej.hu oldalon található.
Szűk két hónapra hétköznaponként is autómentes lesz a pesti alsó rakpart egy szakasza
2025.06.20.
Közleményük szerint várhatóan szombattól - a már megszokott hétvégi rakpartnyitáson túl, ami a Margit híd és az Erzsébet híd közötti szakaszt érinti - két hónapon át, augusztus 15-ig teljes szélességében megnyílik az Eötvös tér és az Erzsébet híd pesti hídfőjénél, a Március 15. térnél lévő Irányi utcai lehajtó közötti útszakasz.
Hétvégente a már jól bevált gyakorlatnak megfelelően a Margit híd és az Erzsébet híd (Irányi utca) közötti autómentes rakpartszakaszt vehetik birtokukba a fővárosiak és az idelátogatók - írták.
Hozzátették: a nyári rakpartnyitás igazodik a Nagykörúton szombaton kezdődő vágányfelújítási munkákhoz, figyelembe véve azok forgalomra gyakorolt hatását, biztosítva hétköznapokon a gépjárműforgalmat a Margit híd és a Lánchíd között.
A Jane Haining rakpartra a péntekről szombatra virradó éjszakától a nyári rakpartnyitás végéig nem hajthatnak be a gépjárművel és taxival közlekedők. A Pesti alsó rakpartot legegyszerűbben a Hungária-körgyűrűn lehet elkerülni, a belvárosban gépjárművel közlekedőknek pedig a Kiskörút, illetve a Budai alsó rakpart használatát javasolja a BKK.
Hétköznap az észak felől érkezők az Eötvös térnél térhetnek le a rakpartról, a déli irányú közúti forgalom hétköznap és hétvégeken egyaránt az Irányi utcai lehajtón térhet a rakpartra, míg a Közraktár utcától északi irányba közlekedők a Havas utcánál hagyhatják el azt - közölték.
A közlemény szerint a BKK az automatizáltan beérkező közúti adatok elemzése alapján megállapította, hogy a pesti alsó rakpart korábbi nyári megnyitása csak néhány belvárosi ponton okozott érezhető mértékű forgalmi változást.
A legjobban érintett hatásterületen a forgalmi volumen átlagosan két százalékkal nőtt, az áthaladási sebesség pedig hét százalékkal csökkent, de a város úthálózata jól kezelte a változásokat. Az adatok azt mutatják, hogy a forgalom képes volt alkalmazkodni a rakpart megnyitásához - közölték.
Igazán csúnya koncepcióautók
2025.06.20.
Érdekes kérdést tett fel a napokban a Carscoops csapata: melyek a legbizarabb és legrondább koncepcióautók valaha. Amik a kívánt hatás épp ellenkezőjét érték el: örülünk, hogy nem lett belőlük semmi végül. Ezekből szemezgetünk most.
Chrysler Atlantic
A 90-es évek végén volt egy furcsa korszaka a már akkor is haldokló Chryslernek, amikor minden áron az évszázad eleji, akkor elegánsnak szánt autók formavilágát próbálták modern köntösbe erőszakolni. Ekkor születtek az olyan bűntettek, mint a PT Cruiser vagy a Plymouth Prowler. Azonban egyik sem vetekedhet a világ egyik legdrágább autójának számító Bugatti Atlantic megidézésével, ami a Chrysler Atlantic koncepció volt. Még csak meg sem közelítette a franciák sportautójának eleganciáját a hatalmas, króm felnijeivel és nagy réssel illeszkedő lemezeivel, amik sehogy sem akartak passzolni egymáshoz stílusban.
Isuzu Zen
Azonban mindez semmi az Isuzu robotzsaru kockafurgonjához képest. Hogy miért gondolták azt a japán mérnökök, hogy a zen, azaz a belső béke így fest, az remek kérdés, de tény, hogy beleillik a Pontiac Aztek korába stílus és ízlés tekintetében. Teljesen indokolatlan az oldalanként 5 részre bontott ablakfelület, az viszont mai fejjel mindenképp értékelendő, hogy az Isuzu próbálkozott a haszonjárműveken túlmutatóan is felszínen maradni.
BMW Fun Car
Na most, én számtalan BMW tanulmányautóval találkoztam már életemben. Többször jártam már a müncheni gyár és múzeum falain belül, és az összes olyan eseményről beszámoltam, amikor egy rég elfeledett tanulmányautót bemutatott a nagyvilágnak a BMW, amit korábban sosem láthattak. Ugyanakkor bevallom őszintén, hogy a BMW Fun Carral még sosem találkoztam. És ez talán nem véletlen. Talán még a BMW is próbálja elrejteni, hogy valaha egy ilyen viselte a logójukat. Úgy néz ki, mint egy guruló orrsövénynyíró. Nem tudom levenni a tekintetem azokról az előre ágaskodó vesékről, amiket egy undorító kádkék bódé követ, ami látszólag csak félig van kész. A bajorok mentségére szóljon, hogy nem teljesen tőlük van a terv, hanem egy általuk kiírt iskolai pályázat győztese volt ez a tanulmány, ahol az volt a feladat, hogy kombinálják egy motor előnyeit egy autó biztonságával. Hát íme. Ez volna az.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Letaglózóan jó áron indult az új elektromos Toyota forgalmazása
2025.06.20.
A Toyota újonnan piacra dobott, a BYD-val és a FAW-val közösen kifejlesztett villanyautója egy középkategóriás, kupé jellegű crossover, amelynek alapára mindössze 129 800 jüan, vagyis a jelenlegi árfolyamon kb. 6,3 millió forint. Ez kevesebb, mint amennyibe a kifutó, egyliteres szívómotorral szerelt Aygo X kerül Magyarországon, és feleannyi sincs, mint amennyibe Kínában kerül egy ott készülő Tesla Model Y.
Megdöbbentően alacsony ár egy jól felszerelt, tágas, családi crossoverért, amely modern technológiával és letisztult stílussal rendelkezik, így méltó riválisa a kínai gyártók egyre szaporodó villanyautóinak és a Tesla népautójának is.
Először 2023 tavaszán mutatkozott be Kínában az új Toyota-modelltanulmány változata bZ Sport Crossover néven, aztán egy évvel később jött szériaközeli verzió bZ3C-ként. A végleges, immár bZ5-re átkeresztelt szériagyártású változatról azonban csak 2025 áprilisában, a Sanghaji Autószalonon hullt le a lepel, a FAW-Toyota vegyesvállalat üzemében készülő modell forgalmazása pedig június 10-én indult.
A crossover formanyelve a Priuséra és a frissített bZ4X-ére emlékeztet a „pörölycápás” LED-es nappali menetfények kialakítása miatt. Jellegzetes részletekből ezen túlmenően sincs hiány, elég csak a hosszan elnyújtott, lapos tetőre, a kettéosztott tetőszpojlerre, az első menetfényekre rímelő LED-es hátsó lámpára, valamint a merész küszöbkialakításra gondolni, amely az autót alacsonyabbnak láttatja a valósnál. Szépen kitöltik a kerékjáratokat a hatalmas, 21 colos felnik. Aki azonban megelégszik a szerényebb megjelenéssel, esetleg a komfortosabb rugózást preferálja, az választhat majd kisebb kerekeket is Kínában, minimum 18 colos méretben.
A bZ5 esetében a 4780 mm-es hosszúságához 1866 mm-es szélesség, 1510 mm-es magasság és kifejezetten hosszú, 2880 mm-es tengelytáv társul, ami garancia a nagy hátsó lábtérre. A terepkupé a Kínában már két éve gyártásban lévő bZ3 szedánhoz képest 55 mm-rel hosszabb, 31 mm-rel szélesebb, 35 mm-rel magasabb, és modellváltozattól függően 80-210 kg-mal nehezebb. Továbbá 90 mm-rel hosszabb, 6 mm-rel szélesebb, viszont 141 mm-rel alacsonyabb az Európában is kapható bZ4X szabadidő-autónál, és a tengelytávja is nagyobb 30 mm-rel. Nem csak méreteiben különböznek egymástól az elektromos Toyoták: míg a bZ4X Japánban készül és az akkumulátorát a CATL szállítja, addig a bZ3 és a bZ5 kizárólag Kínában készül, és a BYD által fejlesztett és gyártott lítium vas-foszfát (LFP) akkumulátorait kapják meg, amelynek vékony „Blade” akkucellái helytakarékos kialakítást és nagy fajlagos energiasűrűséget tesznek lehetővé.
Minden bZ5-ben egyetlen elektromos motor található, amely 200 kW (272 lóerő) teljesítményt és 330 Nm nyomatékot küld az első kerekekre. A töltést egy 90 kW teljesítményű egyenáramú gyorstöltő végzi, amely 27 perc alatt 30-ról 80 százalékra tölti fel a nagy akkumulátort. A végsebességet az energiatároló rendszer védelme érdekében 160 km/h-ban korlátozza a Toyota, a gyorsulás 0-50 km/h-ra mindössze 3,4 másodpercig tart. Minimum1920 kg a bZ5 tömege, ami a középkategóriás villany-crossoverek között nem számít soknak, de a nagy akkus, jobban felszerelt csúcsmodell is csak 100 kilóval nehezebb.
A bZ5 belépő változata az 550 Joy, ez kerül a cikk elején már említett 129 800 jüanba (6,3 millió forint). Közvetlenül felette található az 550 Pro, amelynek az ára már 139 800 jüan (6,8 millió forint), aztán az 550 Pro Smart Edition következik, amely 159 800 jüanba (7,76 millió forintba) kerül, és végül a 630 Pro zárja a sort, amely 199 800 jüanos (9,7 millió forint) áron kapható. Az 550-es jelzésű modellek 65,28 kWh-s akkumulátora 550 km hatótávolságot biztosít a WLTP-nél optimistább kínai mérési ciklus (CLTC) szerint, míg a 630 Pro már 73,98 kWh-s akkumulátort használ, amellyel elméletileg 630 km is megtehető két töltés között.
Nem azért olcsó a bZ5, mert fapados lenne a felszereltsége. Már az alapváltozat belső terében is egy jó felbontású, 15,6 colos érintőképernyő található, amelyhez tartozik egy kisebb digitális műszerfal is – ellentétben a Teslával. Fejlett, mesterséges-intelligenciaalapú, gesztus- és mimikafelismerő vezérlőrendszert is fejlesztett a típushoz a Toyota. Nem hiányoznak a fűthető, ággyá alakítható első ülések, a 360 fokos kamerarendszer és adaptív sebességtartó automatika sem, a biztonságot kilenc légzsák garantálja. A legmagasabb felszereltségű bZ5-ben ezek mellett beépített illatosító, 10 hangszórós JBL audiorendszer, panoráma-üvegtető, memóriás első ülésállítás és 2-es szintű önvezető rendszer is megtalálható, utóbbi 33 érzékelőt használ, beleértve a tetőbe integrált LiDAR-t.
A crossover modern kialakítású belső tere a lehető legkevesebb fizikai gombot tartalmazó lebegő középkonzollal, apró menetválasztó kapcsolóval és programozható hangulatvilágítással rendelkezik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
