Ütközéssel ért véget Lando Norris támadási kísérlete Oscar Piastri ellen a Kanadai Nagydíj hajrájában. Nem egy megszokott „rivalizálós” helyzet volt, amelyben a két fél addig hajszolta  a másikat, míg elszakadt a húr, inkább csak egy buta baleset, melyben Norris a nagy kapkodásában olyan területet akart kihasználni, ami nem nyílt meg előtte. Az ezt követő események sem úgy alakultak, ahogyan a feszült párharcoknál szoktak. Norris már a kiesése pillanatában közölte, hogy „hülye volt”, és csakis ő tehet mindenről, Piastri a futam után együttérzőn pacsizott vele, csapatuk, a McLaren pedig morgás helyett a segítségnyújtás fontosságáról beszélt. Lando Norris  első szárnya a montreali célegyenesben Innen nézve egyelőre tehát szó nincs olyan öldöklő, ellenségeskedő küzdelemről, mint amilyet legutóbb a Mercedesnél láttunk Lewis Hamilton és Nico Rosberg között. A csillagosok csapatfőnöke, Toto Wolff mégis úgy véli, hogy a megoldást a McLaren számára ugyanaz jelenti, ami náluk akkoriban náluk. „Nos, én már láttam ezt a filmet, sőt, játszottam is benne…” – jegyezte meg Wolff. „Nehéz ez, mert a versenyzőket arra kalibrálták, hogy bajnokságot nyerjenek, főleg a Forma–1-ben. A trükk az, hogy lefekteted a szabályokat. Tisztázod, hogyan akarod kezelni ezt.” „Itt mások a karakterek, mint akkoriban nálunk. A lényeg, hogy erős kézzel irányíts, hogy megtanuld. Mi menet közben tanultuk meg, és biztosra veszem, hogy ezek a fickók meg fogják oldani ezt” – mondta Wolff. Hozzátette, az azért nem segít a helyzeten, hogy a McLaren toronymagasan vezet a konstruktőri bajnokságban, hiszen így nehéz azzal érvelniük, hogy a csapat számára minden egyes pont számít. „Csak bonyolítja a dolgot, amikor a konstruktőri bajnokság is a kezedben van. Érvelhetsz azzal, hogy meg kell nyernünk a csapatbajnokságot, szükségünk van ezekre a pontokra, de ebben az esetben a McLaren akkora előnyben van, hogy még csak nem is kérdéses, hogy meg fogják nyerni. Szóval nehéz helyzet ez.” Mi jön most? A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella már csak ezért is hivatkozott hiába arra, hogy ezúttal nemcsak Norris, hanem a McLaren is pontokat veszített a kieséssel. Nem kétséges, hogy ez a baki Norrisnak jobban fáj, mint a csapatának – és a jelek szerint ezt a főnöke is érzi. Andrea Stella. Fotók: XPB „Ez az eset most pontokba került neki. Azt mondta, »az alapelvek világosak voltak, egyszerűen csak elmértem«, szóval sosem mondott olyat, hogy »beszéljünk róla«. Az önbizalmára talán hatása lehet, de nekünk csapatként a teljes támogatásunkról kell biztosítanunk Landót, és ebben szeretnék világos lenni: teljességgel támogatjuk Landót!” – tette egyértelművé Stella. A folytatásról is beszélt. „El fogunk beszélgetni, és ezek a beszélgetések talán nehezek lesznek, de kétség sincs a támogatásunk felől, és afelől sem, hogy ragaszkodunk az egyenlőséghez a két versenyző között. Ha Lando nem vállalta volna a teljes felelősséget, és nem kért volna bocsánatot, az más lenne. Lando meg fogja mutatni, hogy képes átlendülni az ilyen helyzeteken, levonja belőle a tanulságokat, és ez csak erősebb versenyzővé fogja tenni őt.” „Számomra fontos, hogy olyan reakciót lássak, amiből kiderül, hogy az emberek vállalják a felelősséget a tetteikért. És ezt már láttuk. Beszéltem Oscarral is, és ő higgadtan viszonyul a helyzethez, mert Lando bocsánatot kért. Tudja, hogy a versenyzésben néha rosszul mérünk fel dolgokat.” A béke és az érettség tehát megvan. Stella szerint ezt az is jelzi, hogy a nehezebb helyzetet jól kezelte a két versenyző a csata során. „Szerintem az igazán veszélyes helyzet a sikán előtt állt elő, amikor egymás mellett voltak. És abban láttam tőlük némi bölcsességet.” Ahonnan már nem volt visszaút... Az olasznak ugyanakkor nincs kétsége afelől, hogy a folytatásban is lehetnek még hasonló esetek. Stella a fentiekre alapozva továbbra is bízik Norrisban és Piastriban. „Annyi verseny és sprint van manapság, hogy egyre több és több ilyen helyzet állhat elő. A két McLaren szorosan küzd egymással, és ez újra meg fog történni. De jobban fel fogják mérni a távolságot azok után, hogy már megtapasztalták ezt. Szerintem ez csak erősebbé tesz minket csapatként” – vélekedett a csapatfőnök. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kormányművekről szóló sorozatunk eddigi részeiben már tisztába tettük, hogy hogyan épülnek fel a korszerű kormányművek, milyen veszélyek leselkednek rájuk, és hogyan hosszabbíthatjuk meg élettartamukat. Megtudhattuk azt is, hogy milyen lehetőségeink vannak, ha cserélni kell az alkatrészt, amiből kiderült, hogy a gyári, vagy adott esetben még jobb minőségű végeredményt garantáló felújítás a legindokoltabb megoldás. A Silverstone.hu Kft. csapata éppen ezt a folyamatot fejleszti. A 2011-ben alakult vállalkozás mára mindent tud a kormányművekről. A kezdetekkor még csak saját műhelyükben javították ezeket a kulcsfontosságú alkatrészeket. Akkoriban a hidraulikus kormánygépek és szivattyúk felújítása volt a főtevékenység, mára már nagyhaszongépjárművek és autóbuszok kormányműveivel is foglalkoznak. Összetett folyamat, amely az ügyfél szemszögéből mégis egyszerű Akinek kormányműre van szüksége, az az interneten hamar rátalál a telefonos ügyfélszolgálatot is biztosító weboldalra. A kormánymű meghibásodással diagnosztizált jármű tulajdonosa, vagy az eljáró javítóműhely ügyintézője jelentkezik a kormanymu24.hu csapatánál. „Szakértő tanácsadó kollégák azonosítják az adott járműbe való kormányművet. Több mint egy évtizedes tapasztalatunkra támaszkodva nagy biztonsággal meg tudják mondani, hogy az adott típus kormánygépe javítható-e, vagy felújított darab után kell nézni. Azonnal meg tudják mondani, hogy van-e raktáron cseredarab, így akár még aznap útnak indul a futár a csomaggal.” – mondta lapunknak Birton Sándor, a Silverstone.hu Kft. ügyvezetője. Az ügyfél szempontja az első: mindenki a lehető legkevesebb időt szeretné a szervizben eltölteni, és az sem előnyös, hogy egy kiszerelt kormánymű miatt egy autó foglalja a szerelőállást a műhelyben. A felújított cseredarabot a futár kézbesíti a szerviznek, ahol jellemzően 3-4 óra alatt ki is cserélik a kormányművet. Ha ezután minden rendben van, egy másik fuvarral szállítják el a hibás alkatrészt, ami majd szintén átesik a felújításon (ez az úgynevezett cseredarab). Ügyfél által behozott kormánymű első szemrevételezése Ha más megoldás nincsen, vagy gyorsabb lehet az autó hibás kormányművének felújítása, akkor a futár a budapesti központba szállítja azt. Ha adott munkanapon délig megérkezik a központba a kormánymű, a legtöbb esetben a következő munkanap délben már viszik is vissza a felújított darabot. Ebben a rendszerben nincs beépített betétdíj. A versenytársaknál ez a díj általában 50.000,- Ft, amit a bevizsgálás költségire meg is tart a legtöbb vállalkozás, amennyiben a kormánymű nem javítható. Eközben a háttérben lázasan dolgozik a rendszer „Csak azt ígérjük, amit be is tudunk tartani. Ehhez megvannak a támogató rendszereink, és persze a raktárunkban a polcon a felújított és beépítésre váró kormányművek széles választéka, hogy a lehető leghamarabb ki tudjuk szolgálni az igényeket.” – tette hozzá Birton Sándor ügyvezető. Ugyanígy a saját felújításhoz is megvannak a szükséges alkatrészek, mosóberendezések, csomagolóanyagok, tehát a teljes infrastruktúra. Kialakult a megbízható szállítói partnerhálózat, működik a telefonos tanácsadás és megrendelés, egyszóval az egész rendszer ügyfélközpontú és hatékony, hiszen a cél, hogy az autókba minél előbb tökéletes minőségű kormánymű kerülhessen. Arról is érdemes néhány szót ejteni, hogy a rendszer működését és megbízhatóságát, milyen minőségbiztosítási elemek garantálják. Eleve, a „H” minősítő jel megszerzése is összetett hatósági folyamat. A gyártási, forgalmazási és beépítési engedély az Építési és Közlekedési Minisztérium, Közúti Gépjármű-közlekedési Hatósági Főosztálya (ex-NKH) adja ki a kérelemre indított eljárást követően. Ehhez a hatóság felé be kell nyújtani többek között a felújítási eljárás teljes műszaki dokumentációját. Ebben olyan részleteket is meg kell mutatni, mint a beépítendő alkatrészek eredete, anyaga, minősége, a felújítás utáni tesztelés menete, hogy pontosan mi alapján minősítenek megfelelőnek egy elkészült felújítást, meg kell jelölni a nyomáspróbát, az elektronikai teszteket végző gépek gyártóját és típusát és még sorolhatnánk. De a lényeg, hogy a kormanymu24.hu mögött mindez megvan, így bátran vállalják a törvény által előírt egy éves teljes körű garanciát, mégpedig kilométer korlátozás nélkül. Ha az Ön autójában is problémás a kormánymű, létezik gyors, minőségi és megbízható szolgáltatás. Cikkünk megjelenését a Silverstone.hu Kft. támogatta.  

Ugyanitt az ellenkező oldalon a bámészkodók okozták a 6-7 km-es szakaszos torlódást, remélhetőleg ez hamarosan már nem fog fennakadást okozni. Az M3-as autópálya csomópontjánál, a 11-es főúti végcsomópont felé, a 68-as km-nél a gyűjtő-elosztó ág elején is baleset történt, és csak egy szűkített sávon lehet kihajtani a kollektor ágra. A csomópont előtt csak kisebb araszolásra kell készülni. Még tart a helyszínelés az M1-es autópályán, Budapest felé, Bicske közelében, ahol kora reggel árokba hajtott egy kamion, de a 40-es km-nél már mindkét sáv járható, és a torlódás is feloszlott. Ugyancsak a főváros felé vezető oldalon, az M0-s autóút csomópontjánál lévő terelés előtt az erős forgalom miatt 6-7 km hosszan araszolnak a járművek. Sokan próbálnak az 1-es főút felé kerülni, így Herceghalomtól már ott is meg-megállva halad a kocsisor. Máshol is kell torlódásra számítani, burkolatfelújítás kezdődött az M4-es autóúton, a 24-es km-nél fekvő Vecsés/Ecser csomópontban. Tegnap óta a Budapest felé vezető oldalon, a le- és a felhajtóág zárva van, ezért aki a környékre szeretne eljutni, az egy km-rel korábban, az M0-s autóút csomópontjában hajtson le és induljon el az M3-as autópálya felé, majd a 45-ös jelű Ecser/Maglód csomópontban térjen le. Aki felhajtani szeretne az M4-es autóútra Budapest felé, az először az ellenkező irányba, Szolnok felé hajtson fel az autóútra és a következő, M0-nál fekvő csomópontban forduljon vissza! Az M0-s autóút déli szektorán, Törökbálint térségében a Dulácska-patak hídján átépítették a terelést. A 3-as és a 2-es km között mindkét irányban még egy-egy sávot zárva tartanak, az átterelés viszont megszűnt. Az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán, a 39-es km-nél lévő Bag-Aszód Tura lehajtó és felhajtó ágát lezárták munkavégzés miatt. Aki a csomópontot lehajtásra használná, az 51-es km-nél lévő Kerekharaszt csomópontban tud visszafordulni, és a Budapest felé vezető oldali Bag-Aszód-Tura csomópontnál tud lehajtani. Az autópályára felhajtani a 3-as főúton megközelítve a Kerekharaszt csomópontban tud haladni Vásárosnamény felé.  

Az igazi luxus autógyártás sosem a gyártási számokról szólt, hanem a minél szélesebb körben kielégített, méregdrága igényekről. Nem kivétel ez alól a Rolls-Royce sem, ami tavaly mindössze 5712 autót értékesített, ám olyan marginnal, amibe belegondolni is nehéz, ráadásul egy az 10 évvel korábbi adatokhoz képest mintegy kb. 1700 darabos növekedés. Szóval a brit luxusgyárnak remekül megy a sora, főleg a Cullinan SUV bemutatása óta, úgyhogy maradt idejük és pénzük terjeszkedni, de nem azért, hogy tovább nyomják felfelé a gyártási számokat. A bővítés elsősorban a Bespoke divíziót, tehát a személyreszabhatóságért felelős részleget érintené, akikhez akár egy olyan modellek kérésével is fordulhatnak a vásárlók, amikből egy van az egész világon. „Úgy invesztálunk 370 millió dollárt a brit gyáruk bővítésébe, hogy nem számolunk extra unitokkal. A fókuszunk az egyediséget kiszolgáló kapacitásunk növelésén lesz.” – tette hozzá Jon Colbeth, a márka észak-amerikai elnöke. Így szeretné megőrizni exkluzívitását a Rolls-Royce, miközben mégis többet tudnak keresni egyetlen eladott példányon. Az amerikai vezér azt is megerősítette, hogy nem szeretnék a márkalogót mindenki arcába tolni, ahogy a versenytársak teszik, illetve szeretnék megőrizni a gombokat, ameddig csak lehet. „Amint túl futurisztikus akarsz lenni, elveszel egy kicsit a felhasználói élményből.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!