Már tavaly ezzel riogattak, de senki nem hitte el. Hogy ezt megtehetik. Súlyos anyagi problémákat generálhatnak az egyének és a családok szintjén is. Azzal, hogy kitiltják az északi országrészekből az Euro 5-ös dízeleket. Igen komoly károkat okoznak több százezer polgárnak, akik gazdasági okokból nem tudják helyettesíteni régi járművüket. Olaszországból érkeztek a döbbenetes hírek, miszerint négyrégióban (Piemont, Lombardia, Veneto és Emilia Romagna) megerősítették, hogy idén október 1-jétől tényleg bevezetik az Euro 5 dízel blokkját. Ez azt jelenti, hogy októbertől áprilisig, hétfőtől péntekig, 8:30-18:30 között nem lehet ezekkel az autókkal közlekedni. A tilalom a több mint 30 000 lakosú városokra vonatkozik, valamint a kisebb településeken is érvényes, amelyek opcionálisan csatlakoznak a rendelethez. Az Euro 5-ös dízelüzemanyagok blokkolása az egyik olyan intézkedés, amelyet a Pó folyó-medencei megállapodás négy régiója vezetett be, hogy javítsa a levegő minőségét a legszennyezőbb autók kibocsátásának csökkentésével és ez az intézkedés válasz a jogsértési eljárásokra, amelyet az Európai Bizottság indított Olaszország ellen a finom por határértékének túllépése miatt egyes területeken és agglomerációkban. Piemont, Lombardia, Veneto és Emilia Romagna régiók az irányelv által előírt határokon belül számos intézkedést vezettek be mind a járműforgalom, mind a különböző forgalmi blokkok, valamint a fűtési célú biomassza-égetés és a mezőgazdasági iszap terjesztése tekintetében. A dízelüzemű járműveket, amelyeket helyesen vagy tévesen a legszennyezőbbnek tartanak, már az elmúlt években súlyos korlátozásoknak vetették alá: 2018. október 1-jétől az Euro 3 dízelüzemek megállítására került sor, majd két évvel később ugyanez történt az Euro 4-gyel. 2025. október 1. pedig az Euro 5 fordulója lesz. Hacsak… Hacsak az érintett régiók, különösen Piemont, nem tesznek a tilalom ellen. A piemonti Regionális Tanács valójában azon dolgozik, hogy alternatív intézkedéseket találjon az Euro 5 dízelblokk helyett, például az elektromos és fenntartható mobilitás ösztönzésével bónuszok bevezetésével. A probléma komoly, mert a dicséretes környezetvédelmi célkitűzéseken túl az Euro 5 dízel blokkja Piemont több mint 30 000 lakosú településein mintegy 250 000 dízel autót érint. Ezen autók tulajdonosainak csak egy kis százaléka engedheti meg magának, hogy eldobja az autóját, hogy környezetbarátabbat vásároljon. A piemonti régió (jelenleg nem tűnik úgy, hogy Lombardia, Veneto és Emilia Romagna visszafordítja az Euro 5 dízel megállását) ebben a csatában számíthat a központi kormány támogatására, különös tekintettel Matteo Salvini infrastrukturális és közlekedési miniszterre, aki mindig is ellensége volt a forgalom korlátainak, úgy véli, hogy az Euro 4-es és Euro 5-ös dízelautók mozgásának korlátozása „őrület”, mert egyenértékű a munkavállalók millióinak megbüntetésével. Ha azonban nem találnak megoldást, a leállítás 2025. október 1-jén indul. Forrás: sicurauto.it, hdmotori.it Idézünk (szépítve…) pár kommentet az olasz online médiából: „Menjenek a f…cba! Nem cserélem ki az autómat, ami még gyakorlatilag új, csak azért, mert néhány idióta a fejébe vette, hogy az euro 5 dízel autók szennyezőek. A világ megőrült, továbbra is használni fogom az autómat!” „Az elektromos autók sokkal többet szennyeznek. Spontán kigyulladnak és az elektromos tüzet nehéz eloltani, a kimerült akkumulátorok szuper szennyezőek és az elektromos autó gyártásához olyan nyersanyagokat kell kivonni, amelyek nagyon nagy hatással vannak a környezetre. A villamos energiát gáz- vagy szénturbinák állítják elő. Olaszországban problémáink vannak a töltési pontok infrastruktúrájával is. De továbbra is a tiszta környezeti hatásról beszéltek ti, ál-környezetvédők, akik nyaljátok a kínaiak és mindazok  s…ét, akik a pokolba ereszkednek, hogy elektromos akkumulátorokat gyártsanak.” „Mindenesetre a bolygó szennyezési problémái természetesen nem elsősorban a belső égésű autókkal kapcsolatosak. Csak agymosást végeztek az ehhez kapcsolódó vészhírek terjesztésével.”  

A vállalat megalapítása óta (1996) szoros szakmai kapcsolatot ápol a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft.  és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME). Az együttműködés keretében egymás munkáját kölcsönösen segítve ösztönzik a tudásmegosztást a mérnökoktatás vezető hazai intézményének kutatói és hallgatói, valamint a vasúti fékrendszerek tervezésében és gyártásában nemzetközi viszonylatban is piacvezető vállalat szakemberei között. A digitalizáció közlekedésipari térnyerésére reagálva 2020-ban – a Gépészmérnöki Karral már évek óta zajló együttműködés mellett – a vállalat megállapodást kötött az egyetem Villamosmérnöki és Informatikai Karával is, melynek értelmében támogatják egymás kutatás-fejlesztési tevékenységét. A közös kutatás-fejlesztési és ösztöndíjprogramnak köszönhetően számos olyan projekt valósult meg vagy indult útjára az elmúlt évek során, amelyek a fékrendszerek tervezése és fejlesztése során felmerülő 21. századi kihívásokra adnak előremutató válaszokat. Az együttműködés keretében elsősorban a kiberbiztonság, a mesterséges intelligencia alkalmazása, biztonságkritikus rendszerek és fedélzeti járműhálózatok tervezése, a valós-idejű operációs rendszerek, fejlett programozás- és teszteléstechnikai megoldások voltak a fókuszban, melyeken a Knorr-Bremse elektronika-fejlesztési területének mérnökei dolgoztak együtt a Villamosmérnöki és Informatikai Kar hallgatóival és kutatóival. A program keretében a vállalat odaítélt nyolc kutatási ösztöndíjat is, a kar 34 hallgatója pedig a Knorr-Bremse Budapest telephelyén tölthette a gyakorlati idejét. Közülük tízen azóta már a vállalat munkatársaként dolgoznak a közlekedés biztonságáért.  „Mérnökeink jelentős hányada a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen szerezte a diplomáját. Fejlődésünk és növekedésünk egyik kulcsa a jövőben is az, hogy képesek legyünk biztosítani a magas színvonalú szakmai utánpótlást, vagyis az akár több évtizedes szakmai múlttal rendelkező mérnökök mellé leigazolni azokat a szakmájuk iránt elkötelezett, tehetséges fiatal szakembereket is, akik még csak most bontogatják szárnyaikat” – mondta el az együttműködés meghosszabbításának alkalmából Erdős István, a Knorr-Bremse Budapest elektronikai fejlesztési igazgatója. A 2020 óta tartó időszak sikere mindkét felet arra ösztönözte, hogy folytassák a megkezdett programot, így további öt évre aláírták az együttműködési megállapodást. Charaf Hassan, a BME rektora a megállapodás aláírásával kapcsolatban kiemelte, hogy „az egyetem és a Knorr-Bremse Budapest közötti együttműködés keretében az elmúlt időszakban számos innovatív projekt valósult meg, amelyek a vasúti közlekedés, a beágyazott rendszerek, a szoftverfejlesztés és a mesterséges intelligencia területeit ölelik fel. A projektekben az egyetem oktatói mellett aktívan részt vettek hallgatók és doktoranduszok is, ezzel elősegítve a gyakorlatorientált tudásépítést és a jövő mérnökeinek képzését. A megújuló Műegyetem számára kiemelten fontosak a gyakorlatorientált képzéseket erősítő, szoros ipari együttműködések, amelyek kiemelkedő példája a Knorr-Bremse Budapesttel kiépített kapcsolatunk.” „Hiszünk abban, hogy a közös munka során kölcsönösen tanulhatunk egymástól, és olyan technológiai áttöréseken dolgozhatunk, amelyek valódi változásokat hozhatnak a közlekedési iparágban. A Knorr-Bremse Budapest számára a legnagyobb értéket versenyképes tudású, felkészült és elhivatott munkatársaink jelentik. Szilárd meggyőződésem, hogy nemzetközi mércével mérve is kimagaslóan képzett mérnök kollégáink nélkül nem érhettük volna el az elmúlt esztendők összvállalati és iparági szinten is figyelemre méltó sikereit” – nyilatkozta Veres László, a Knorr-Bremse Budapest ügyvezető igazgatója az együttműködés meghosszabbítása alkalmából.   „A mesterséges intelligencia alkalmazását több projekt is körbejárta, különös tekintettel a szoftverfejlesztési és tesztelési életciklus automatizálására. Az együttműködéshez több konzultációs és tréning jellegű tevékenység is kapcsolódott, ezzel is elősegítve a tudástranszfert az ipar és az akadémiai szféra között” – hangsúlyozta Imre Sándor, a BME VIK dékánja, aki felhívta a figyelmet arra, hogy a kar mesterséges intelligencia mesterszak alapításán és indításán dolgozik több intézménnyel együttműködésben.  

A férfit a Christophorus 9 mentőhelikopter szállította kórházba, de a rendőrség szerint az élete nem volt veszélyben. A mentőalakulat péntek délután a helyszínen volt, de Gutt nem közölt részleteket a baleset körülményeiről. A rendőrségi szóvivő szerint biztos, hogy a 39 éves férfival való ütközés délután 3 óra körül történt a rádiójárőr segélyhívása szerint. Fejsérüléseket és légmellet, azaz tüdőösszeomlást szenvedett, jelentették. A baleset forgalmi fennakadásokat és dugókat okozott a Gürtelen.  

Legyél Te a szakmád sztárja! – ezzel a szlogennel szervezte meg az idei Szakma Sztár Fesztivált a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara, ez az esemény adott helyet a Szakma Kiváló Tanulója Verseny (SZKTV) és az Országos Szakmai Tanulmányi Verseny (OSZTV) országos döntőinek is. Több mint 50 szakmában csaknem kétszáz diák mérte össze tudását április végén Budapesten. Petrán Albert a dobogó tetején A kiválóan teljesítő Csongrád-Csanád vármegyei diákoknak és felkészítőiknek Dr. Kőkuti Attila, a kamara elnöke május végén ünnepélyes keretek között személyesen is gratulált Szegeden. Okleveleket és különböző ajándékokat nyújtott át, az első helyezést elérők SZIN bérletet és SZIN Extra bérletet, míg a másodikak és a harmadikok napijegyeket vehettek át. Az járműipart közelebbről is érintő szakmák közül az SZKTV-n első helyezést ért el Petrán Albert Járműfényező (Szegedi SZC Csonka János Technikum). Az OSZTV-n harmadik helyezést ért el Pintér Tamás Gábor Gépjármű-mechatronikai technikus – szerviz szakmairányon tanuló, ugyancsak csonkás fiatal. Utóbbi kiemelkedő sikereiről többször írtunk már, ezeket itt és itt olvashatja. Munka közben A hagyományokhoz híven a Csongrád-Csanádi Kereskedelmi és Iparkamara (CSKIK) nemcsak a versenyek területi előválogatóinak megszervezéséről gondoskodott, hanem arról is, hogy a vármegyéből minél több diák vehessen részt a fővárosi programon. A CSKIK 5 középiskolából és 20 általánosból szállított diákokat, valamint kísérőiket az országos szakmai rendezvényre, összesen 410 fiatalt. „Autófényezésben a mi emberünk nyert a sertéshizlaldából, az Audi és a Mercedes versenyzői előtt.” Ezt az SMS-t kaptam május végén Dobó Józseftől, a legnagyobb szegedi bontó, a Roncs Autó Kft. ügyvezető tulajdonosától. Évek óta részt vesznek már a duális képzésben, telephelyük ad otthont az FDK Trade Kft. fényező tanműhelyének. Az SMS-ben rejtőzött a kattintásvadász cím, ám okkal: a tanműhelyt barnamezős beruházásban alakították ki a Pick régen bezárt sertéshizlaldájának egykori irodaépületéből. Dobó József gratulál a győztesnek A gyakorlati képzésben itt pallérozódott Petrán Albert, az „országverő” autófényező fiatalember. Természetesen a hizlaldás tanműhelyben találkoztam vele és oktatójával, Lakos Lászlóval.  Szebben nem is fejeződhetett volna be Albertnek a 3 éves képzés. – A távlati tervekben szerepel a továbbtanulás is, de most egyelőre elkezdek dolgozni. Az még nem dőlt el, hogy hol, de több jó és komoly ajánlatom is van, akár egy neves márkaszerviz fényezőműhelyében is kezdhetek – válaszolta a közeli jövőt firtató kérdésünkre. – Albert maximalista, ha valamit elkezd, annak jónak kell lennie, azt a megközelítést nem ismeri, hogy „jól van az úgy”. A versenyben évek óta nagynevű autógyáraknál tanuló fiatalok szerezték meg az első helyeket, Albert azonban olyan jól szerepelt a selejtezőn, a kecskeméti válogatón és a budapesti döntőn, hogy győzelméhez nem fért kétség. Jó érzés volt látni, hogy magabiztosan csinálta meg a feladatokat, nem kapkodott, gördülékenyen ment minden – mondja büszkén felkészítő tanára. Albert Kecskeméten Biztos, ami biztos, a felkészülés során „bekéredzkedtek”, három szegedi márkaképviselet fényezőműhelyébe is 1-1 munkanapra, ahol a legkorszerűbb anyagokkal, gépekkel és eszközökkel ismerkedhetett meg Albert. Lakos László hangsúlyozza, ez csapatmunka volt, sokat segített Bodó András, Havrincsák Gábor és Léber Dániel is a felkészítésben. És persze köszönik a három márkaszerviznek is, a Porsche Szegednek, a Toyota Kovácsnak és a Hovány Szegednek. – Az elméleti képzés a legkorszerűbb magyar és angol nyelvű szakirodalom segítségével, komplex oktatóprogrammal működik. 42 prezentáció, saját készítésű rövidfilmek, interaktív tesztek segítik a tanulási folyamatot – tudtuk meg a tanártól, akinek „diákjai”, köztük két fiatal hölgy már az órára várva topogtak a klímás elméleti tanterem előtt. Petrán Albert és Lakos László tanár Lakos László 1985 óta tanít fényezőket, Szegeden több szakképző iskolában is megfordult. A Csonkában ez már a 14. tanéve, most már nyugdíjasként dolgozik az okleveles gépészmérnök és mérnöktanár. Őt nem is tartottuk fel tovább, Albert azonban nem sietett, neki már nem volt órája. – Nagyon sokat készültünk, rengeteg munkát beletettünk az oktatóimmal, tanáraimmal együtt, a verseny jó hangulatban telt, nem izgultam, feladatom polírozás volt – mondta a 19 éves fiatalember, akinek nem vezetett egyenes útja idáig. A szegedi fényező tanműhelyben – A szegedi Gábor Dénesben kezdtem informatikán, de ott nem úgy alakultak a dolgok, ahogy elképzeltem, utána jött az autófényezés, aminek azonban semmi előzménye nem volt a családban, az ismerősök körében – árulta el „túlkorosságának” titkát. Nem csak az országos elsőség bizonyíték arra, hogy jól választott szakmát, ezt erősíti a kocsija is. Szeret autózni és sokat is megy a Volkswagen Beetle 2001-es évjáratú modelljével. – Ezt már én fújtam újra a gyári, eredeti színére, lényegében teljesen saját munka, persze azért volt segítségem. Minimum egy hónap meló van benne, napi 10-12 órával, de megérte, büszke vagyok a végeredményre – mondta, s meg is mutatta nekünk a VW-t. Albert és a saját fényezésű VW - háttérben a tanműhely épülete További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!